まさに神話の世界だった、別府鉄道を語ろう

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 15:30:01

大阪や神戸から程近い場所とは思えないような
ローカルムードに溢れていた
別府鉄道について、思い出などを語ろう！！

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 19:36:56.56

>>330
どちらも単軸だしね。
かえって荷物満載したワフの方が乗り心地よさそう。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 22:38:07.29

ﾊﾌの乗り心地は想定内だったが、南部縦貫のレールバスに乗った時は怖かったよな～

**回想774列車** · 2011/04/01(金) 07:21:28.39

>>332
県道すら砂利道レベルのバスもあんなもんですよ。

**回想774列車** · 2011/04/01(金) 15:40:01.58

>>332-333
あれはとにかく軌道状態が…

別府は貨物が多かったから並のレベルをクリアしていたけど、
縦貫は昭和40年代以降であれより劣悪なのは
旅客営業鉄道としては恐らく寿都か北丹位しか無いと思う。

**回想774列車** · 2011/04/02(土) 01:28:28.48

遠足で大中遺跡に行って
非常掛けさせて機関士にお目玉くらったのはないしょの話
(元平岡小学校在籍)

**回想774列車** · 2011/04/07(木) 00:04:37.93

>>334
つ南薩

まあ北丹・寿都には負けると思うが…。

**回想774列車** · 2011/04/17(日) 12:32:38.12

大中遺跡の保存車は事務所で鍵を借りて車内見学も出来るんだね。しかも記念スタンプやパンフレットもあるし。
あれは訪問する価値大ですな。

**回想774列車** · 2011/04/17(日) 19:20:17.27

南薩は、夏は草ボウボウで前方視界が相当困難な場所もあったみただけど、
置石等の軌道支障、人身事故、車両故障の際の乗務員の故障処置、旅客避難誘導はどう考えていたのだろう？

あの状態じゃ虫刺され、草による切り傷は勿論、蛇等　の問題があるではないかと思う。
そもそも保線という部署というか、担当職員が末期には不在だったのだろうか？
（車両等、設備全般で扱う）

**回想774列車** · 2011/04/17(日) 20:47:34.30

南薩も縦貫も今の国交省役人が見たら腰を抜かすレベルだな。
本線の枕木が平気で腐っていたし、
軌間の精度が出ていない事が目に見えてあからさまだったしｗ

**回想774列車** · 2011/04/19(火) 07:44:19.29

>>334　336
一畑広瀬線も仲間に入れてやって下さい。

**回想774列車** · 2011/04/20(水) 21:04:12.52

>>339
南薩線の枕木があんまりな状態だったのでシャレで犬釘を引っ張ってみた。

あっさり、するりんと抜けた。それも一本だけではなかった。

慌てて元に戻したがあれで大丈夫だったんだろうか？

**回想774列車** · 2011/04/22(金) 22:24:17.52

それでも脱線させてなかったんだから大したもんでしょ
(非公式に色々やらかしてた可能性もあるけど)。
近年では大井川で軌間おっぴろげて脱線なんてのがありましたな。
最近、リアルに命の危険を感じるレベルのスリリングな路線
ってのが無くなってしまって寂しいもんです。

**回想774列車** · 2011/04/27(水) 23:41:34.38

銚子が最後のボロ私鉄だったのかも。あの濡れ煎餅騒動は触って乗れるボロ鉄道の葬送行進曲として理解しなくてはなるまい。(今もギリギリだって？)

ところで銚子ついでに、別府の客車の乗り心地って銚子の澪つくし号と比べてどんな感じ？別府は乗ってないけど澪つくし号なら乗った事があるので。

**回想774列車** · 2011/04/28(木) 08:50:26.52

別府鉄道は、そんなに軌道の状態が悪いようには思わなかった
野口側のＤＣなんて普通のローカル線の乗り心地
土山側は単軸の客車が、乗り心地がひどかったわけでＤＣを入れていたら、並みの
乗り心地だったのではないでしょうか

**回想774列車** · 2011/04/29(金) 02:04:11.42

貨物列車があるから保線の手は抜けないか。そう言えばタキなども入線していたっけ。

**回想774列車** · 2011/05/08(日) 15:05:53.92

最初に土山線の線路を通ったという貨車の新車も多数あるんだよね。

**回想774列車** · 2011/05/08(日) 18:56:07.58

廃止から３０年経つが、よもやあのあたりも住宅地ができるとは思いもせなんだ。

**44803** · 2011/05/08(日) 19:12:35.23

>>343
両方乗りましたけど、
・別府のハフは、細かい振動が膝や尻から伝わってきて快適とは程遠い記憶
　　　ただし速度が遅いためか極端な横揺れではないように思い出します
・銚子の澪つくし号は横揺れのほうが大きかったような
　　　銚子までの上りに乗ったのですが、最後の一区間は下り側にも連結で、非連動の中間に挟まれたサハ状態
　　　起動時が微妙で、引っ張れているのか押されているのか何やら変な振動
適当な記憶で申し訳ございません

**回想774列車** · 2011/05/08(日) 23:40:41.93

銚子は知らんけど、別府のはたしかに「動揺」というより
「振動」と「突き上げ」だった記憶がある。

**回想774列車** · 2011/05/17(火) 00:01:12.16

別府亡き後、三木鉄道の二軸単車の気動車に乗り久しぶりの乗り心地を楽しんだが
それさえもなくなってしまった。

**回想774列車** · 2011/05/17(火) 08:11:36.15

門司レトロトロッコに乗ってきたが、時速15ｋｍでこの振動と突き上げ。
別府鉄道を思い出してしまった。

**回想774列車** · 2011/05/18(水) 13:45:59.81

二軸単車に乗りたくなって来た。いま乗れるのは
上記の門司、南阿蘇、清流しまんと、三笠ぐらいなもんか？明治村休止。銚子は？

**回想774列車** · 2011/05/18(水) 14:34:12.45

>>350
北条の古が紀州鉄道(旧御坊臨港）に居るのでは？
別府のキハ1-2と三木の180-1、180-2とは同じドシンバタンでも三木の
方が格段に乗り心地が良かった。時代の格差と技術の進歩と云うか。

**回想774列車** · 2011/05/18(水) 18:41:00.78

>>352
銚子は廃止。ユ101（ユは郵便ではなく遊覧の意味）なら外川に留置（放置？）
されてる。

**回想774列車** · 2011/05/18(水) 19:38:27.18

梅小路の公園が出てないよ

**回想774列車** · 2011/05/19(木) 11:00:39.05

電車だったらあと函館、土電、広電あるけどやっぱり亡き別府鉄を偲ぶなら動車に牽かれてコットンコットン行くのがいいわな。

**回想774列車** · 2011/05/19(木) 13:12:35.32

畑違いになるけど
子供の頃乗った近鉄東信貴鋼索線の乗り心地がそんな感じだった
ワイヤーに引かれて「ドシン！…ドシン！（約15～20分ぐらいその繰り返し）」

**回想774列車** · 2011/07/02(土) 06:57:53.10

キハ3の単行だけど、土山線は客レ以外に旅客扱いあったのか？
http://rail.hobidas.com/photo/110701_03%20.jpg

**回想774列車** · 2011/07/02(土) 07:18:19.40

試運転だったりして。

車内にぎっしり小学生がいたら遠足の臨時かな？とも思うんだけど。

**回想774列車** · 2011/08/14(日) 11:18:12.75

廃止の約２週間前に親にせがんで大阪から連れて行ってもらって一往復乗車しました。
日曜日のせいもあってか駅も車中も閑散としていたなあ。
名残を惜しむファンの混雑を予測していた父が
「何や、人おらへんやん。こら無くなっても（廃線になっても）しゃあないなあ」とポツリと言ったのを覚えてます。

**回想774列車** · 2011/08/21(日) 21:31:51.07

元は5号機？6号機？
http://8.pro.tok2.com/~shimpei/0001/502_album02/images/P20408.jpg

**回想774列車** · 2011/08/21(日) 22:03:54.44

>>361
蒸気じゃなくDC301。

**回想774列車** · 2011/08/21(日) 22:16:34.21

>>358 >>359　当時の鉄ピク私鉄車両めぐりを観ると　昭和４０年以前くらいまで夏は海水浴客の為
気動車も含めた客車総出の列車があつたみたいだよ。

**回想774列車** · 2011/08/22(月) 08:53:03.30

>>363
昭和50年代でも、お盆や正月なんかに貨物がウヤの時は、DCが代走してたよ。

**回想774列車** · 2011/10/09(日) 19:26:45.06

昭和50年代でも混合列車だったのは、ここくらいでは？

**回想774列車** · 2011/10/09(日) 20:28:01.05

>>365 あと津軽は？

**久保田** · 2011/10/09(日) 20:53:04.06

円覚寺つて鎌倉にあるじやん。

**久保田諭** · 2011/10/09(日) 21:02:36.62

和気発片上行きが機関車+コンテナ+客車+気動車

**久保田諭** · 2011/10/09(日) 21:29:51.78

夕方の片上発柵原行きも機関車と客車の間に有蓋車をはさむことがあつた。

**回想774列車** · 2011/10/10(月) 19:45:35.72

>>365
茨城交通

**回想774列車** · 2011/10/10(月) 21:50:06.56

>>365
昭和50年代という言い方なら、国鉄でさえまだ残ってたんじゃね？
尼港線とか、清水港線とか。

**回想774列車** · 2011/10/10(月) 23:22:04.75

銚子とか蒲原ではまだ電車が貨車を牽いていたな。
国鉄なら釧網本線や五能線、倉吉線とかも。

**回想774列車** · 2011/10/13(木) 20:55:02.32

別府鉄道って貨物は化成肥料や塩酸、濃硫酸以外にどのような貨物を運んでいたの

**回想774列車** · 2011/10/13(木) 23:11:58.30

>>373 川崎車輌の製品。

**回想774列車** · 2011/10/24(月) 02:34:07.15

　DB20とかいう機関車が爆音をあげていた。
めちゃ古い屋根の客車で、振動もすごかった。
国鉄とか近くに走っているにしては、時代差が
有りすぎな感じがしたな。

**回想774列車** · 2011/10/26(水) 13:54:20.78

写真で見たことがあるのですけれど、肥料や薬品輸送が中心の別府鉄道で
国鉄の無蓋車が写っていた事あるのですけれど、別府鉄道では鉱石の輸送が
あったのですか？写真は昭和５０年代の別府港駅です。

**回想774列車** · 2011/10/26(水) 19:27:57.44

無蓋車だから鉱石とは限らんだろう。
鉱石を積んだ無蓋車の方がレアだと思う。

**回想774列車** · 2011/10/27(木) 23:39:57.88

子供ながらに
プロパンガスのタンク車の巨体(長さ)には驚いたものです。
多木の子会社のしき島商事はまだ社紋の入ったボンベ扱ってるかな(引っ越したんで後のことは知りません)

**回想774列車** · 2011/10/29(土) 20:51:28.10

国鉄の時代　肥料工場で使う硫安や醤油工場で使う食塩　塩酸の原料になる工業塩を本来ならホッパー車で運ぶところを無蓋車にシートをかぶしてじかに積んで運んだことがあるみたいでけれど
別府鉄道でも実際にあったのかな？

**回想774列車** · 2011/10/29(土) 23:31:12.83

土山の丸尾カルシウム(だったかな？)はトキにシート掛けて使ってた。
土山の入換は別府鉄道担当だったと思う。

**回想774列車** · 2011/10/30(日) 05:05:10.25

土山の貨物の入換が無くなるので、委託料収入が入らなくなる
ことが別府鉄道にとどめをさしたのでしたっけ。

**回想774列車** · 2011/11/01(火) 21:33:58.93

〇尾カルシウムは確か国鉄の専用線一覧表には土山ではなくて別府港駅に専用線を設置していると記載されている。
石灰石を炭酸カルシウムに加工している会社

**回想774列車** · 2011/11/01(火) 22:00:39.64

今残っていたら、どれだけ観光収入になっただろうか。
でも、やっぱりやっていけないかな？

**回想774列車** · 2011/11/01(火) 23:57:05.68

>>382
土山の東端に、東洋機械とは別の線路があって、そこに真っ白に汚れた積み込みホームがありました。
そこにホーロー看板で｢○尾カルシウム｣と掲げられていたもので、土山という説明をしました。
となると、あの施設は別府港の出先？

**回想774列車** · 2011/11/02(水) 06:55:42.14

>>383
嵯峨野で我慢汁!

**回想774列車** · 2011/11/04(金) 16:50:53.97

関東某所の、保存2軸客車を見てきたけど、よくモニタールーフや魚雷型ベンチレターを復元したな。
窓はオリジナルと違って二段のままだけど、
別府時代の面影を残した、と思うことにしている。

**回想774列車** · 2011/11/11(金) 07:34:51.41

相模鉄道のやつですか？

**回想774列車** · 2011/11/12(土) 00:15:51.30

大阪の鉄道マニアがうらやましかったよ。
尼港線
和田岬線
別府鉄道
高砂線
飾磨港線
川西国鉄前駅
休日にちょこっと遊びにいくだけでこんだけネタ線があるなんて・・・（by東京都民）
ついでにいえば「１円電車」も近いといえば近かったよね。

**回想774列車** · 2011/11/12(土) 00:57:00.62

東京から行くのに較べれば確かに近いんだが、結構難関線が多くてなあー。
「ちょこっと遊びに行く」感覚では乗れないとこもあった。
近いからこそ、その１往復だけのためには行きづらい、というか。

それよりは、客もいないのにすげー本数を確保していた昔の鶴見線とかの方が
休日ちょこっと乗りには便利でうらやましかったよ。
ひと駅ごとに降りたとしても、集札はないし、すぐ次の電車来るし。

**回想774列車** · 2011/11/12(土) 04:34:45.52

>>398 関西のソレは、寂れ方が魅力的なんですよ。

良くも悪くも東京周辺はローカル線も整備されすぎている。

**回想774列車** · 2011/11/15(火) 14:51:29.80

今でも残ってたら、どんな車両が走っているだろう？

**回想774列車** · 2011/11/15(火) 15:28:29.49

中古のハイモ180とか? まぁちょっと考えにくいけど。

**回想774列車** · 2011/11/20(日) 18:41:50.09

>>391-392
まあ、そんな辺りだろうね。
しかし今の別府の発展ぶりを見ると「残ってれば…」と思ったりするが、
その別府の発展は別府鉄道廃止による鉄道用地売却が主因だから
何とも言えんもんがあるよな…。
まあ野口線は、かこバス別府線として復活したようなもんだが。

**回想774列車** · 2011/11/20(日) 23:53:42.77

>>391 >>392 何気に想像すると面白いテーマだね。
旅客輸送は、あくまで貨物輸送に対する地元への見返りみたいな感じで　無愛想とか、ではないけど
商売っ気ない会社だし・・・・。

でもやはり、時代のすう勢で野口線に常用に１両冷房車（無論ワンマン）を導入していそうだな。
富士重のレールバス・・・沿線開発が進めば役不足か・・・

岡臨のキハ1003→紀州のキハ60?
片上のキハ800
機関車はＤＥ10 国鉄以外の出所もありえる。

こんな感じか・・・。

相鉄に還ったハフ７以外結局マトモに保存維持できなかったのは、とても残念だ。
加悦鉄道あたりが引き取ってくれたほうがベストだったと思う。

ところで加悦鉄道って何故　場違いに(保存価値は認めるけど関連性が無いよな)、南海1201を保管したの？

**回想774列車** · 2011/11/20(日) 23:56:13.43

>>394
単に「電車も欲しい・・・・」って理由だけだったような。

**回想774列車** · 2011/11/21(月) 00:26:56.08

＞相鉄に還ったハフ７以外結局マトモに保存維持できなかったのは、とても残念だ。

レスの意図がよくわからんが、
保存車ならDC302とハフ5が播磨町に、キハ3が生まれ故郷にきちんと保存されてるわけだが。
そもそも保存車で解体されたのはキハ101だけ。キハ2は荒れてる。

**回想774列車** · 2011/11/21(月) 07:49:46.70

廃線跡の道路への整備費用って、「これだけのカネがあったら、鉄道存続出来たんじゃないの？」と思えるくらいの高額だったような…。
土山線なら今残ってても少しは需要あったかもな。
今、３セクで導入されてるような新型車のピストン輸送なら３０分間隔運転も可能かな？
野口線は高砂線とセットじゃないと機能しないしなぁ。
スレチ気味だが、もし高砂線が残ってたら、高砂周辺民はみんな加古川に出て新快速に乗り、山陽はさらに大打撃だったろうな。
土山線も同じで、現存しててマトモなダイヤで走っていたら別府あたりの人の多くがＪＲに流れてたかも。
ま、こんな妄想を色々考えるのも楽しいね。

**回想774列車** · 2011/11/21(月) 19:45:42.18

>>396 すまん・・・そういえば廃止前から冷や飯を食らっていたキハ３は、幸運にも佐久に還って幸せな余生送っていたんだな・・・。
でも　キハ101が、野垂れ死にしたの残念だ。
キハ２は、三岐の開業時の車なのだから貨物輸送の博物館を立ち上げて同社で一緒に保存して欲しいんだがな・・・（社内で知るヒトはもう居ないのかな？）

**回想774列車** · 2011/11/23(水) 23:34:02.08

キハ２は、マジでヤバい状態だよな…

**回想774列車** · 2011/11/27(日) 22:11:41.67

おれが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしい
もう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうだ

その世界では有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報だよ

まあお前ら頭の良い連中には、今さらなくらいのネタだね、
お前らからすればもう常識的なくらいの知識だろ？

**回想774列車** · 2011/12/23(金) 20:02:11.50

どういう縁で三岐から買って来たんだろう

**回想774列車** · 2011/12/23(金) 21:22:14.65

キハ2（初代）がダンプと衝突。修理中の代車として三岐からキハ3（元飯山）導入し、
そのディーゼルカーの性能や燃費良さに追加で三岐よりボギー車のキハ2入れた。

**回想774列車** · 2011/12/25(日) 19:52:56.25

今は知らないが、昔（昭和20後半～40年代）の三岐鉄道って車輌を無駄に潰さず精力的に他社に売却してる
（売り込みをかけている）みたいだね。　電化で不要になった車は最後に残ったキハ２両以外全部捌いているな。

北陸に行ったキハ７なんか捨値みたいだし（だから？北陸もあっさり漁礁に廃棄）。

**回想774列車** · 2011/12/27(火) 06:42:36.41

解体するより、コロコロとどこかへ運んで行ったほうが処分の手間もかからないからかねぇ。

**回想774列車** · 2012/01/09(月) 17:48:23.84

リサイクル精神は大切だよな。

**回想774列車** · 2012/02/22(水) 19:38:09.20

三岐は中小私鉄としてはかなり早い時期にカルダン車を導入したが、
20年ほど使ってあっさりと琴電に売っ払ってしまってる。
車両政策がカオスなのかな。

**回想774列車** · 2012/03/29(木) 19:21:00.11

キハ２、ちょっと前まではあれほど荒廃してなかったと思うが…

**回想774列車** · 2012/05/21(月) 23:27:21.62

>>406
カオスも何も、使い難かったんだから。

**回想774列車** · 2012/05/21(月) 23:45:29.95

とにかく西武の面倒見が良かったのもあると思うよ。
プロパーの東洋工機製カルダン車も西武中古と同じ長さで３Dに上毛みたいに
改造だって西武は引き受けたかもね。
台車の対加重容量や経費面で諦めて売却したんじゃない（意外とこの辺も西武は琴電に口利きしていたかも？　琴電は所沢に仕事はさせないが山形交通みたいに仲介は受けているかも？）
スレチ失礼。

**回想774列車** · 2012/05/21(月) 23:48:16.82

http://www.youtube.com/watch?v=5sOwjVR0Fb0&feature=youtube_gdata_player

こんなんか

**回想774列車** · 2012/07/04(水) 13:48:27.04

キハ3はいつまで稼働していたの？
廃止になる数年前からしか知らないけど、
いつも別府港に止まっていて、走っていた記憶がない

**回想774列車** · 2012/08/26(日) 08:22:02.46

社員って何人くらいいたんだろ

**回想774列車** · 2012/08/26(日) 08:46:45.99

当時の写真を見るたびに、大阪近郊で、戦前の雰囲気そのままで時代に取り残されたような鉄道が80年代まで残っていたのが奇跡に思えてくる。
80年代は関西の国鉄もやる気無しで、福知山線なんかも旧型客車やディーゼルカーが大阪駅まで来ていたし、尼崎港に行くやはり時代に取り残されたような支線もあったり、
野上、有田、紀州とかタイムスリップしたような私鉄もあったけど、やはり別府鉄道は格段に違っていたかな
いくらバブル前・震災前とはいえ、軽便とか弱小私鉄は70年代までにはことごとく淘汰されていたわけだし

**回想774列車** · 2012/08/29(水) 21:54:15.92

この鉄道が、時の流れから切り離されたように８０年代まで残っていたも奇跡だが、

神中で開業時のプロパー客車として生を受けた後　同系の仲間と切離され形の異なる数両の仲間と共に三岐に、左遷され
更に神中からの同僚ハフ５，６と形が異なりオマケみたいな存在で別府に流れたハフ７が、最終的に同系でもっとも長生きし
かしわ台に里帰りできたのは奇跡というか壮絶な半生だな。

別府鉄道は、今なら（当時制定があれば）路線まるごと　エバーグリーン賞ものだな。

**回想774列車** · 2012/09/30(日) 09:52:00.88

別府鉄道ほどではないにしろ、あの当時はまだ国鉄でも旧型客車が走っていたし、他にもかなり荒廃した状態で運行していた私鉄もあった
役所の規制が今より緩かったんだろうね
さすがに今では規制が厳しくなって、別府鉄道は廃線当時の状況のままではどのみち運行できなくなっていただろう
手動式で走行中も開閉できてしまうドアとか、線路の状態だけをとっても、運行停止命令が直に出ていたのでは？
車両も、いくらなんでも古すぎて、安全面を指摘されかねないように思える
もちろん、そんな設備投資をするだけの余力も会社には無いし、乗客数が少なすぎて採算に合わない。

**回想774列車** · 2013/02/23(土) 00:37:14.48

なるほど。

**回想774列車** · 2013/02/23(土) 08:48:36.73

もし旅客輸送面での規制が厳しいというなら、貨物専業鉄道として残ったかも知れないが。
その貨物輸送が立ち行かなくなったから廃止されたんだしなぁ。

**回想774列車** · 2013/04/14(日) 15:44:59.91

だな

**回想774列車** · 2013/04/14(日) 17:02:41.96

つか元々旅客はおまけだし

**回想774列車** · 2013/04/21(日) 17:38:58.14

ココと能勢電の川西支線？は、都会の秘境だったな。

**回想774列車** · 2013/04/25(木) 17:44:28.26

キハ2が置いてある公園のすぐ近くに住んでます。
小さい頃に見てたのと比べると凄くボロボロになってるから、
なんとかして欲しいんだけどなぁ……。
やっぱり難しいんでしょうか。

**回想774列車** · 2013/04/25(木) 23:15:27.18

あれねえ。
もともとシート掛けて何年か放置されてたのを、松風こみちと同時に整備したんだよね。
そのあとまたボロボロになって、それで一度整備し直してきれいになったんだけど
またボロボロになってるね。
屋根なしだし、廃線になって来年でもう30年だし手入れしなきゃ痛むわな。

屋根は整備し直した時にやり直してるからまだマシな方か。
割れてる窓もあるけど、そうでない所も木枠が腐ってガラスが落ちてるのもある。
再整備の時に直した窓はガラスじゃなく違う材質に変えてる？ように見える。

キハ101は設置から再整備されることなく解体されたけど、どうなんだろうね。

**回想774列車** · 2013/04/25(木) 23:48:47.78

>>42
30年！そんなになるんですね。
ずっとあの電車を見て育ってきたから解体されちゃったら悲しいなあ…。

**回想774列車** · 2013/04/25(木) 23:59:23.06

ごめんなさい、>>423は>>422です。

**回想774列車** · 2013/04/26(金) 06:50:42.75

公園においてあるってことは、所有者は市なんかね？
このご時世だとさっさと解体しちまいそうだな。

**回想774列車** · 2013/04/26(金) 08:41:27.86

管理は市だと思います。
公園というより、松風こみちの休憩所、みたいな感じですけど、
皆は昔から「電車公園」って呼んでます。

撤去と保存両論あって市も対応に苦慮とかなんとか…って、
以前管理してた市の道路保全課の方がテレビで答えてたみたい。

**回想774列車** · 2013/04/28(日) 02:22:53.50

三岐鉄道　貨物の博物館は立ちあげたのに・・・
開業当時由来の車を何故に・・・・。　

**回想774列車** · 2013/04/28(日) 06:16:46.97

現地で保守できるボランティア組織でも出来ればいいんだがなぁ。
車両を生き残らせるだけなら、三岐あたりでの保存を打診するのも手かも知れないが。

**回想774列車** · 2013/04/28(日) 12:08:17.89

とりま、プレハブでもいいから屋根があればな

**回想774列車** · 2013/04/28(日) 23:57:30.18

大中遺跡のとこみたいな感じか。