昔の八高線
「東田中駅」つくればいいのにな。
わりと利用者いると思うよ。 気動車の頃、高麗川をこうらいがわと読んでた、小5頃だけど。 俺が高校生の頃は、川越線が電化する前だったので、本数も少なく、通学は大変だった。八高線から乗り換えて来る奴らは、諦めてチャリ使ってたね。
高崎から八王子が電化されず、残念。 非電化時代にあった
拝島→箱根ヶ崎と箱根ヶ崎→八王子の区間運転 小遣いが少なくて小型の時刻表しか買えず
振りがなが無いから、はっこう線なのかはったか線なのか悩んだ。
沿線外なので、同級生にも読めるヤツは居なかった。 路線の起点と終点の一文字を取って路線名にするのは
よくあるが、八高線とか吉都線(九州)なんかは
確かに地元以外の人間には読めないよね。 新春初笑い号があるので八王子高崎間の指定券は存在する キハ35がエンジンぶん回して95キロで鉄橋を爆走していたのは興奮したなあ。
電化してから全体的に速くなった代わりに飛ばさなくなったのでつまらなくなった。
高麗川以北もまとめて電化されていたら、107系や115系の天下だったろうな。 タブレット閉塞の頃、貨物列車の撮影によく行った。タブレット廃止時に、高麗川→高崎間にSLの運転があった。 全盛期を駆け巡り久留里線で余生を送るキハ38も来年度からキハE130系投入で
なくなっていくそうです。
あの国鉄色2両と烏山のキハ40で70年代の八高やれるのになあ。 >>245
一番速度が乗っていたとこは、記憶だと八王子行きで東飯能出て西武線をオーバーパスしたところからエンジン全開、入間川橋梁で約80q/hってとこだと思ってたけど、もっとスピード出るとこあったっけ? 昔八高線に寝台列車が走っていたと聞きましたが、ホント? >>249
すいているキハ35のロングシートへ横になって旅行しました。
マジです。 >>251
特に書き込むほどのことじゃないと思うけどな 平成元年ぐらいまでタブレットの設備が残っていたけど
昭和50年半ばぐらいまで使っていたのかよ? >>1
多摩川橋梁や東飯能〜金子間の橋にさしかかると、水を流すためにトイレに入った、と言う人を知ってる。 >>249
一度だけ走ってる。
六軒事故で亡くなった筑波大学坂戸高校(当時の東京教育大学坂戸高校)の生徒の仏と、その遺族を運ぶために走ってる。
六軒〜名古屋〜茅ヶ崎〜橋本〜八王子〜高麗川〜笠幡の経路で走ってる。笠幡からは国鉄が手配した自動車ね。
学校で行われた葬儀には、国鉄総裁と、東武沿線と言う事で根津嘉一郎が参列した。
家族が埼玉から現地に行く時は、名古屋まで特急つばめに乗った、とも書いてあった。
怪我をしていない人は、別の列車で帰って来たんだと思った。列車事故が載っている本に、詳しく出てた。
川越線の話になるけど、客車列車があったなぁ。
DE10が5両位のオハ61系(?)を引っ張っていた。 タカ一のキハ20が走った事もあったよね。足尾線用のキハ20ね。 >>264
そういえばD51498(とD511002)が鉄道100年記念運転で走ってからちょうど40年なんだよね。 通過タブレット、DD51の他に、キハ30が回送する時にやったのだろうか? >>248
その入間川で95キロまで引っ張っていたと記憶している。
浅川は80キロ位で流していたような。
記憶も曖昧だが、そのどっちかだったよ。
当時テレコ持っていたら絶対録音したんだけどな。
高麗川→八王子をキハ35の先頭動台車付近で録音したCDとか、どこか売ってないかな。
久留里は遅すぎて迫力が無い。 DMHの1エンジンでも、下り勾配や平坦線で停車駅が少ないとかなり速いんだよな。
35は昭和36年の関西線ダイヤ改正で天王寺−奈良快速に投入されて
表定75km/hでぶっ飛ばす運用に就いたことがある。 >>268
八高線じゃないけど、平坦線である大湊線のキハ22は速かった。 八高線って電化直前まで八王子〜拝島間(たしか小宮駅辺り)にも
遮断機警報機なしの踏切(第4種)が残ってなかったでしょうか? あったよ。
小宮下車して南側にいくと交通量の多い都道がありそれを南下して田島橋をこえてすぐ
東側に入る道に入りすぐ右折して道なりにいくと道がどんどん細くなって
その先に八高線の踏み切りがあった。
これが警報機なし遮断機なし >>268
いつの間にかここにキハ35系のスレもできたぞ。 >>282
ん〜そうだったかな。。。
当時高麗川駅でタブレット交換していたのを見た記憶がないから…
ただ当時は南線も非電化で川越線が電化済みだったから、
今みたいに八王子−川越じゃなくて八王子−高崎間が直通していたんだよな。 そりゃちゃんと見てなかっただけ。毛呂方面はタブレット使ってた。
探せば貨物が通過授受やってる写真も出てくる。 Wikiにもあるけど、間違っているのかな?
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AB%E9%AB%98%E7%B7%9A
歴史
八高線
「1985年(昭和60年)2月27日:全線で自動信号化、CTC化。」 >>286
おお!
北線は1993年までタブレットを使用していたのですね。 東飯能にあった腕木式信号は科博の玄関前に展示されているだよな
まだあるのかな? 金子から東飯能に入ろうとすると
信号機の黒腕がズラリと並んでいたよな。 今もあると思うけど、群馬藤岡かどっかの跨線橋の
支柱が別のところから移設された明治時代の作品だったような タブレットといえば今の若い人は別のものを思い浮かべるんだろうな
鉄分の高い若い人でももしかすると… DC時代に,歩くのが好きな女連れて金子駅でよく降りたことがある。
茶畑の中ウォーキングを楽しんだあとは,
なにもない場所ながら,その「後」の需要を満たすところだけは
きちんとあるへんな場所で重宝したもんだ。 通過タブレット、機関士によっては受け取り方が変わったりしなかった?
仮面ライダーの変身ポーズでキャリアーを受け取るとか。 ギンコ
「iPadを入れるカバンキャリアをタブレットキャッチャーで受け取って、その衝撃でiPadが壊れないかをテストしてみる。」 今月から80周年でいろいろな企画が始まっているけど、18日の記念列車以外は
スタンプラリーとかヘッドマークとかぐらいだね。
で、先日ふらりと高崎まで乗ってきたけど、首都圏で少なくなった架線のない空の下を行く列車なので、
沿線も平日でもけっこうカメラを構えた人がいた。蒸気機関車の時代とはさすがに開発されたところがあるが。
それでも線路際や沿線の風景もなんとなく長閑でそんなに昔から変わっていないようにも見られた。 架線のない空の下を行く列車は首都圏でも結構あるのだ DD51のころ定番だった竹沢ー折原の峠付近、
いつの間にかバックの山が廃棄物処理場に…
長閑で良い場所だったのになぁorz 高麗川駅での貨物開結見るのが楽しみだった
DD51×2両の騒音が迫力あった やはりキハ17なんかが65キロくらいでトロトロ走ってるのが風情がある。
キハ111ときたら・・・
1961年 高崎7:47−高麗川9:35−拝島10:05−八王子10:19
1971年 高崎7;41−高麗川9:34−拝島10:09−八王子10:23
2014年 高崎7:54−高麗川9:23/25−拝島9:50−八王子10:02*平日ダイヤ
SLから気動車になって遅くなった? 通票閉塞時代の明覚駅で貨物の通過タブレット交換を見たけど迫力あったなぁ。明覚駅は桜もきれいで、そんな中を駆け抜けるDD51のエンジン音はカッコよかったなぁ。
駅員さんもあの頃はいろいろと優しかった。 八高線を「はったかせん」と読む人がいて難渋したものだ はったかせん?
無理矢理ですね
昨今数多のクイズ番組に発生してるおバカタレントのように
わざと間違えてる感じがするんですけど 八王子と高崎を結んだので、八高線
もう少しルートが反れ、高崎の町を避け 新前橋 と基地の町 立川 を結んだら
前立線 になったんだろうね。 >>308
太多線がおおたせんじゃなかった時のショックを思い出しました。 俺も>>308よりは>>311の方にセンスを感じる。
地名の読み間違いなんて珍しくないよな 地名合成系の路線名の場合音読みが多いから
>>311の発想は自然なんだよな
起終点をちょっとずらすだけってのも秀逸だ >>320
貨物は無いし、あの間隔じゃ送電してる時間が無駄すぎる。
むしろキハE130系に置き換えたうえで、八王子直通便を復活してもらいたい。 >>320
貨物は無いし、あの間隔じゃ送電してる時間が無駄すぎる。
むしろキハE130系に置き換えたうえで、八王子直通便を復活してもらいたい。 「快速」を設定してもあまり意味ないかな。停車駅が問題だし 八高線のDD51は、貨物列車は、重連であった。
重連総括制御を使用しなかった、ホイッスルの合図だけで、マスコンとブレーキを制御していた。 >>317
あっちの方は、正しくは「線」ではなく「腺」だけどな。 >>310
311も書いてるように
「はち」おうじと「たか」さきなんだから
知らない人でも無理やりではないだろ 昔のキハ20で、準急時代のダイヤを踏襲して、新宿〜三鷹〜立川〜八王子〜拝島〜東飯能〜高麗川〜越生〜小川町〜寄居〜倉賀野〜高崎
という快速運転して欲しい。
4両編成でいいから。