昔の八高線
>>144
今度の日曜日、久留里線で僕と握手!
キハ30 >>119>>139
重ねて亀レスすんません。
この板の別スレにも書いたけど、自分が1983年7月31日に拝島〜東飯能間で乗った列車に、
キハ40が連結されてましたよ(高崎←35-183+35-910+40-2087+20-501)。
足尾線の三セク化はJR後の1989年3月29日だから、やっぱり高タカ一に配属されてから
足尾線とは共通運用だったんじゃないかな? もし八高線が全線電化されていたら新前橋の115系で運転されていたかな? 北部は107系とかね。全線電化って想像しにくいけど。 >>146
40に20ですか^^
素晴らしい編成ですね。
貴重なデータありがとうございます。
足尾線が三セク後の八王子で20-467を見た時は感激でした。
休車後しばらく高運で501+467が並んでいたのを記憶しています。
手元にある、足尾線のオレカの図柄が、30+20+40だ。
個人的に好きな編成は、相模線からの転入車とタラコ色とキハ38の三色混色編成だな 35系DCで後年新潟地区の500番台が転入してきたけど、現存車は皆無? 500番台は30、35とも現存してないような。
最後まで残ってたのは、久留里線に貸し出された30503かな? 赤い車両はよく揺れた。
その揺れを楽しんでいる幼児がいた。 群馬県の沿線学校に大勢の人だかりができていた8月。
もう四半世紀近くも前の事になるのか・・・。 >>146
八高線唯一のキハ40だった花子さん(2087)は八高線専属でした。
(武蔵野線と共通運用だった昔の青梅線みたいに、八高にはほかにも共通運用はなかった)
彼女は便所を撤去され色を塗り替えられて、烏山線に行きました。 >>159
えっ?!それって123という数字と関係があります?
あるときフランスの鉄道関係者が、高速鉄道が並行していながら
この市場性のある距離の区間で国内航空路を駆逐できてないのは
政策の失敗だ、と言っていた
のも懐かしい。 >>117
大宮の96は北は寄居まで来ていた
D51+逆96の重連単機回送で高麗川から寄居まで来て
帰りはトキ15000×5両くらいの石灰石列車牽いて高麗川まで
あと高崎一区のC58は両毛線との共通運用かと 鉄道好きじゃないのが、20年ぐらい前、八高線を利用していた時に、
列車の横についていた行き先表示板?(八王子―高崎とか書いてある板)
をカッコイイと思って二枚ぐらいパクったんだよね。
それから地元を離れ、最近また戻ってきたのでこっそり返しに行こうと思ったのだが、
横浜線、南武線みたいな電車に変わってしまっているではないか!!
こういう時は、駅に返しに行けば良いのか?? >>163
まぁ、もう時効だしなぁ
サボは90年頃まで使われてたけど、八王子駅階段下のとこにサボ置き場があったっけ。
サボ廃止後は「八高線」のステッカーになってがっくりしたよ。 >>164様
今更かよっ!って感じだけど、スッキリしたいんです。自分勝手ですが。
とりあえず八王子駅に電話してみます。
レスありがとうございました。 >>166様
もそもその意味がわかりませんが、
八王子駅員さんに、こちらの都合で何しても良い、
と言われたのなら、鉄道好きな友達にあげる予定です。
レス、ありがとうございました。 相模線もそうだったが、そんな行為がサボの廃止を早めたのかも。
電車と違って窓下にあったから、高校生で貸切状態になるような
そんな「ローカル線」では盗られやすかった。
そして時が経ち盗品のサボは廃棄物に… 国鉄無煙化によるSLブーム末期には蒸気機関車のナンバープレートが良く盗まれた。
当時は夜間の機関区などたやすく侵入できた。悪いやつはいるものだ。買うと3万位
したかな、人気のナンバーはレプリカであったな。おれは八王子から八高線で高麗川
乗り換え川越線で大宮まで行き国鉄大宮工場を勝手に見学した。D51,9600,ED17,貨車
などが解体中だった。ナンバーや銘板も転がっていたが子供には重くてパクれなかった。 >>167
お前の文面からは
窃盗の認識とか罪悪感とか、そういう反省的な匂いがまったく感じられないな 1960年代だかまだ非電化のころ
新宿発で拝島経由で北上して日光行きという列車があった。
高麗川で川越線に入り大宮で東北線に入る大回りだったらしい。
何年ころか分からないので詳しい人教えて。 DC最期の日には早朝からくじら公園にいって多摩川鉄橋を渡る列車を
何枚か撮影してから仕事にいったなぁ。 SL時代に石灰石の列車があったと思うんですが、使用されていたホキが何か分かる方いらっしゃいますか? 巾着田に行って国立まで帰るのに高麗から東飯能にきたら乗り換え一時間待。
真っ暗になって虫がたかる裸電球の待合室で待たされた。
飯能まで乗り通して所沢・東村山・国分寺経由で帰ればとっくに着いてただろう。 >>177
自己解決しました。
C58やD51時代に奥多摩〜高麗川に奥多摩工業のホキが走ってたそうなんですが、
ホキ400、4200、34200と判りました。
最終的には赤いホキ2500も走ってたようですが、いつまで走ってたのかは未だ不明です。 寄居の荒川鉄橋は、
80年代に半分だけトラス橋に架け替えたみたいだが、
その理由と施工方法を、だれかご存知ですか? >>173
昭和63年10月に運転された臨時快速「ゆうゆう水上号」は、甲府発八高線経由水上行きというのがありましたな。
12系客車4両の編成で確か内1両が指定席だった。
牽引機が甲府―八王子がEF64、八王子―水上がDD51。
当時の八高線は通票閉塞だったので、駅によっては通過しながらタブレットの授受が行われていた。
八高線は、石灰石輸送の貨物列車が在った。
ホキ400・ホキ4200でしたが世代交代の影響でD51からDD51に代わる頃
赤ホキ姉妹 ホキ2500・ホキ9500が来ました。
ホキ400
昔は関東地区にあった。後に北海道と山口に行った。関東地区に残ったのは
日本鋼管が焼結鉱輸送用にホキ5300に再改造した。
ホキ4200
http://homepage3.nifty.com/ha2002/10kasya/20siyuk/8hk/hok4200.html
元々東京に居たのですね。それが赤ホキ姉妹
http://anntomo.web.infoseek.co.jp/hoki2583.htm
http://3.pro.tok2.com/~shimpei/0001/128_pfc-special8/pfs373_hoki9500.htm
ホキ14200以降が ホキ2500・ホキ9500の伸展で九州・福岡に移動した。
最初は麻生セメントそして三井セメントで使用した。
http://www.geocities.jp/tamesan_fc/ryuti_hoppersha.html
最晩年は、三井セメントで使用した。
時代の流れで世代交代を静かに受け入れ
一部が東京、一部が福岡にて石灰石輸送にあった
碓氷鉄道文化村のキハ20-467を
映画「スローなブギにしてくれ」で発見
高崎−八王子のサボ、走行音も確認できた。
横田基地周辺か? >>176
昔の写真をひっくりかえしてみたが、ホキ42xxとかにみえる。少なくとも57とか31xxではない。
あと、△△△工業とかいう表示があるので私有でしょう。もっとも全部が
全部とは限らないでしょう。昭和44年頃のお話。
昭島のクジラ公園大神鉄橋の下辺り中州付近に当時衝突した列車の車輪が未だに残されているの
に残っているのがわかります、見たい人がいれば行って自分の目で確かめて下さい。
必見ですぞ。 >>186
発掘して展示保存されたと何かで見ましたが、
まだ残骸が残っているという事でしょうか? 記録した本読むと、正面衝突で食いこんじゃって、両方の機関車を多摩川に転落させたそうですから。
今でも渇水期に車輪が見えるとか書いてあった気が。
>>183
キハ20‐467について、民営化後にしばらく走っていましたね。
183系を使っていた頃のかいじの展望DVDに、八王子駅の高尾寄りにある留置線のキハ20が映っています。 >>190
キハ20は足尾線の第三セクター転換後も数ヶ月は八高線で走ってたね >>186-189
この事故の2年後に、鉄橋を走行中の貨物列車の最後部に米軍機が衝突し
4人の方が亡くなられたそうだが、こちらは殆ど語られないな… >>192
旅客列車じゃないと大きな話題にならないんじゃないかな? 昔の八高線列車事故で亡くなられた人達の遺体を大神公園や成燐小の校庭で
焼かれたと今は亡き父から教えてもらいました。 引き込み線跡遊歩道に整備
日高市のJR八高線高麗川駅と太平洋セメント埼玉工場を結んでいた引き込み線跡が、遊歩道「ポッポ道」となってよみがえった。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20100309-OYT8T00156.htm 八高線の多摩川鉄橋の八王子市方のすぐ下に人が通れそうな「道」がある。
これはなんとむかし中央線から分岐していた砂利鉄道跡だということをつい先日知った。
いまから40年前の1970(昭45)は八高線から蒸機が消えた年だったよね。
秋の改正で消えるとあって、ちょうど今頃はファンが押し掛けていた頃だった。
そして秋になると「さよなら列車」が運転されたっけ。
9/27 八高線北部(高崎局主催)高崎⇔高麗川 C58309+D51631
この日はいいお天気で高崎からなんとか乗せてもらい高麗川まで乗った。高麗川での人だかりも凄かったなあ。
10/4 八高南部(東京西局主催)八王子⇔高麗川 D51515
「八高号」D51515はすでに新鶴見に移動していたので借入れ
10/4は雨の日だった。運転を終えて八王子に帰ってきた列車の隣に181系の「あずさ」が並んだっけ。
この日は足尾・両毛線(C58309、C1241+46)のさよなら運転もあったので掛け持ちできた人もいたのか、
いずれにしてもこの後の10/10からはいよいよ首都圏無煙化記念で東京駅からD51が発車するとあって毎週のように
気になっていましたね。 そういえば八高でキハ40を一編成で2両以上組み込んだことって
あった?
検索してみたらキハ40の記録そのものが少ないよね ガラガラガラガラ
プァーン
ぐおおおおお…ん
ガラガラガラガラ
チリリリリリリ…
シューッ
キンコンキンコンキンコン…
ブシューッ
(以下繰り返し) あと二週間で八高線さよなら運転(高崎局)から40年か・・・。 >>203
奥利根は八高経由の準急がみくにに改称された後高崎線経由の準急の名称になったけど
基本は電車
一時期草津との併結でディーゼルカーのもあったけど あと4日で「さよなら運転」(高崎局主催)から40年か。 ブレーキシューが替えられたクルマが多かったが、たまに鋳鉄のが混じるとなぜか嬉しかった。 八高と言えばこの時期は高尾臨に萌えたけど最近は…さっぱり団臨もナイナ… おやじが狭山ゴルフ場でプレーしていたとき、SL貨物列車が走っているのを
何度も見たと話していたのを思い出す。
自分も拝島から越生まで、気動車にのって梅を見に行った。
昔は、新宿発の八王子-高崎(八高線)経由、水上行きの準急「奥利根」がありましたね
寄居で各駅停車に乗り換えて丹荘で降りると上部鉄道の日丹線が停まっていました
川越線の東飯能一駅だけ乗り入れとはなんだったのか
山陽本線岩国‐南岩国や津山線岡山‐法界院列車と並んで意味がわからない >>219
東飯能まで行けば西武線と乗り換えできるだろ
川越線には他に大宮-日進ってのもあったぞ >>220
川越日進便あったね
東飯能は確かに西武との乗り換え駅だけど
西武は一駅手前の飯能で系統分断されてるからあまり便利な気がしないんだが
当時は池袋から飯能より先に直通する便も多かったんだろうか? 所属がタカ1だし、八高⇔川越のローテーションじゃなかったのかな?
高麗川は貨物がけっこうあったので、あえて隣に廻したのかも。 >>214
それエイトライナーw
>>215
それなんて大和路線w >>225
> 高麗川駅にセルフ車掌がよくいるね。
あれって常習者なの?
103系がいた頃から車内をうろつくのを見たぞ。 八高線の多摩川鉄橋の下には渡し舟があったとさ。
このまえ東中神のスナックで古い人から聞いた。 昔の面影もない拝島駅だけど,通勤通学ラッシュ時は乗り換えするにも大変だった。
青梅線の羽村から奥の高校生は拝島で乗り換えず,福生で一度下車して東福生まで歩く
なんてことも裏技としてはやったそうだ。どこの高校かって? 飯能にある私立高校さ。
八王子方面だと定期券の区間外になってしまうからダメなんだけどね。 「東田中駅」つくればいいのにな。
わりと利用者いると思うよ。 気動車の頃、高麗川をこうらいがわと読んでた、小5頃だけど。 俺が高校生の頃は、川越線が電化する前だったので、本数も少なく、通学は大変だった。八高線から乗り換えて来る奴らは、諦めてチャリ使ってたね。
高崎から八王子が電化されず、残念。 非電化時代にあった
拝島→箱根ヶ崎と箱根ヶ崎→八王子の区間運転 小遣いが少なくて小型の時刻表しか買えず
振りがなが無いから、はっこう線なのかはったか線なのか悩んだ。
沿線外なので、同級生にも読めるヤツは居なかった。 路線の起点と終点の一文字を取って路線名にするのは
よくあるが、八高線とか吉都線(九州)なんかは
確かに地元以外の人間には読めないよね。 新春初笑い号があるので八王子高崎間の指定券は存在する キハ35がエンジンぶん回して95キロで鉄橋を爆走していたのは興奮したなあ。
電化してから全体的に速くなった代わりに飛ばさなくなったのでつまらなくなった。
高麗川以北もまとめて電化されていたら、107系や115系の天下だったろうな。