L特急
お約束の
3ゲットずさー
「L」の語源不詳。
国鉄側も煮え切らない解説してた。 ---------------->%$$$$$$$$>--------//---------------------------------------------==
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数自慢・カッキリ発車・自由席
というキャッチフレーズだが,昭和47年10月から昭和53年10月が
他の特急や急行以下の列車と区別があったのじゃないかな。
昭和47年10月 つばめ・はと・しおじ・ひばり・とき・ひたち・あさま・さざなみ・わかしお
昭和48年10月 あずさ・しなの追加
昭和50年3月 つばめ・はと・しおじ廃止
しらさぎ・加越(新)・雷鳥・やくも・あやめ(新)・しおさい(新)・有明・にちりん追加
昭和50年7月 いしかり(新)追加
昭和51年7月 かもめ(新)・みどり(新)追加 同じ3往復でもおおぞらは特急つばさや白山はL特急とか、6往復あったあさしおも特急とか矛盾もあったな。 >>9
>>7は急行並みの停車駅と言いたいのかも?
特に房総方面は。
>>10
数自慢・カッキリ発車・自由席
に該当しないとダメ、ってのがあるみたい。
本数は同方向との合算が可能。
ところで、気動車L特急って後にも先にも『やくも』だけかな?
>>11
房総方面は「L特急」の中でも遜色特急であるとたたかれたな。
それ以外は一応急行よりは上という感じだった。
たとえば,上野〜仙台間の停車駅(昭和50年3月時)をみてみよう。
上野〜仙台間の「まつしま」「あづま」「おが」「ざおう」等の長距離急行の停車駅は
◎上野,×赤羽,○大宮,×小山,○宇都宮,×氏家,×矢板,×西那須野,△黒磯,×黒田原,△白河,×矢吹,△須賀川,◎郡山
△本宮,△二本松,◎福島,×伊達,△白石,×大河原,×船岡,×岩沼,◎仙台
このうち
◎は「ひばり」全列車停車(なお郡山は「はつかり」1往復のみ通過)
○は「ひばり」が一部通過するも他特急をあわせてわりとたくさん特急停車
△は「ひばり」などががごくごく一部停車
×は特急全通過
気動車L特急
「しなの」の一部が架線の下を走る気動車特急だった時期がある。
「にちりん」の西鹿児島行も気動車特急
四国の「しおかぜ」なども気動車ながら「L特急」だった時期があるんじゃないか?
末期の白山は1往復になったにも関わらずL特急だったよね。 L特急になると、微妙に格が下がったように感じたのは自分だけ?
「はつかり」がLになったとき、「はつかり」よお前もかって感じだったw >>15
その昭和53年10月で昼行定期特急は全列車自由席付になった。
だがしかし
急行「くりこま」1往復は全車指定席だった。
>>14
客車のL特急ってのもあったよ。但し多客期臨時だったけど…
「しおじ51〜55」号。 「しおじ」って、よくわからないネーミングのような気がするけど、
何か文学作品にでも由来するのかな? 潮の通る道、ってな意味だろうが。 「新特急」という妙な愛称は、時刻表ピンクのページの列車名索引で
じゃまな存在だった。解消されてすっきり。 181系気動車使用、全列車で食堂車営業のエル特急「やくも」に憧れました。
実物には一度もお目にかかれなかったけれど…。 >>17
14系座席車の「つばさ51・52号」「はつかり51・52号」もね。
>>17>>23
「踊り子」もそうだな。
本来の14系ハザ踊り子のHMにはLマークが付いてた。
リバイバルで走らせたときには付いてなかった。 >>24
JR東は徹底してL特急の名残を消してるからなぁ。
あずさのHMに、わざわざLマーク無しバージョンを用意するとは思わなかったわ。
>>21
L特急のほとんどは急行格下げでいいと思う >>26
そして「急行」料金を今の特急料金にしてしまえばいいってことだよな。
>>26
また、かわしまれいぞうこの定番意見だな。利用者にすれば有料速達系の列車種別が特急だろが急行だろが、どうでもいい。気になるのは料金、到達時間などだしね。 28だが、言葉足らずでごめん。有料速達系……てのは、運賃以外に別途料金が必要な、という意味です。 >>12
「しおかぜ」は瀬戸大橋開業前からL特急でおk
「南風」は違ったけどな。
>>14
「先にも」にJRも入れるなら、「剣山」、「むろと」以外の四国特急や「ひだ」もそうなんだけどな。 >>26-29
東武鉄道のことですね、わかります。 L特急特急が設定された頃は特急も格が下がったと思ったが、
今その当時の時刻表を見ると、当時は急行も結構残っていて昔は良かったと思う。
トヨタレクサスのLのマークを見ると、L特急を思い出す。
高級感が薄れる感じがする。 「あさま」ミヨ、「あずさ」「ひばり」はマル続き、「とき」のサンパチ、Lの特急…。
“L特急忘れじの唄”というんだそうです。
あと、“♪エッチアイジェイケーエルとっきゅう〜”というCMがあったような。
>>35
「さざなみ」30
「わかしお」00
「あやめ」「しおさい」45(ただし「しおさい1号」だけ715)
・・・もお忘れなく
ライナーには、直行便という意味があるが、誤用されて久しい
のも懐かしい 「なつかしのL特急マーク付き」なんてリバイバル列車が出てきたりして。 先日走った「トキめき」にはLマークが付いていたそうじゃないか。 >>25
Lマークが黒く塗りつぶされた「いなほ」を見た時は泣きそうになった 札幌駅はいまだにL特急を感じることができる。
パターン化された電車特急(短編成)の合間をパターン化されていない長距離ディーゼル特急(長編成)が発車する。
エル特急とそれ以外の特急を使い分けている案内放送にも萌える。 「いなほ」「白根」はLマークが入っていないほうが好きだな。
>>28
この板に出入りしてる世代は、川島に意見が似てくるもんだよ。
よう考えてみなよ。「特急=特別急行」だよ。
急行もない路線に「特別な急行」もないでしょ。
「特別急行」を「特急」という安っぽいものにしてしまったという点では、
「L特急」の罪は大きい。 快速が無いのに特別快速があるし、
そもそも全然快い速さじゃないのに平気で快速を名乗ってる。
キチガイが乗ってきても痴漢がたくさんいても、普通は普通に普通。
もっと速い列車に抜かれても、超特急は超特急。
一両だけで走ってても、列車は列車。
もう1年たつ、本州の西日本の特急列車の指定席の女性専用席は定着されたでしょうか。
だったら、北近畿の特急列車も女性専用席を考えませんか。
だが、北近畿の女性専用席は大阪直通のL特急でしようにも、京都市直通と共通運用なので困難です。
だったら、この運用になればいいのです。
●「文殊2号」「北近畿17号」は女性専用席を実施しない。
●「きのさき1号・5号・6号・8号」は女性専用席を実施。
●「たんば2号・9号」「はしだて2号・5号・8号」の2号車は自由席。そうでは、普通車指定席が少なすぎるので、「はしだて8号」の4号車は指定席。
そうして、2号車に女性専用席があって、2号車が自由席であれば実施しないのであればいいのです。
「4両で、普通車指定席が1両だけ」の編成なのも実施しなくても、大阪直通でその編成は「文殊2号」以外は多客期は7両になるので、4両の場合は、まず満席にならないだろうから、女性専用席があっても乗れなくなる男性は生じそうにないでしょう。
> 性別だけで予約が取れないとなる...
そうならなければ、大阪直通のほとんどに女性専用席ができて、京都市直通にも増やしませんか。
http://topic.nifty.com/topic_detail/index/general/social/16043
http://s02.megalodon.jp/2008-0327-0004-42/life9.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1193536665/430-431 今でもJR北海道のスーパーカムイとすずらんはL特急
>>49
国鉄公式には、love、light、limited・・・の略だが、
知り合いの国鉄OBから聞いた話では、現場の人は、localの意味も含むと解釈していたし
組合支部ではlabor(労働者(のための特急))、liberation(解放、自由)と解釈する場合もあったらしい。
本社と現場の間、労使の間での解釈の相違というのは、いつの時代も変わらないのかな?
>>47
九州はリレーつばめやソニック、ハウステンボスなんかも時刻表上ではL特急だな