1960〜70年代の路面電車総合 1系統
廃止された都市・路線はもちろん、現存するものでもOK。
懐かしい時代のの路面電車について語ってください。 >>431
東海道新幹線ですら、「そのうち全廃されて高速道路になる」
などと言う馬鹿が当時いたぐらいだから。 >>431
明治村バージョンって、札幌や函館は2ページ以上割いて解説してるのに
静鉄、呉市電、山陽電軌などは写真だけ若しくは解説文だけなんだよな。
なんかものすごく偏ってる。 >>433
あれはあの当時残ってたヤツは微に入り細にうがって詳しく書いたけど、過去の遺物は簡単な説明で済ませたのが実情
じゃないのか? なるほど。
でも、あの本は冒頭から巻末まで懐古調の著述だから、
過去帳入りした路線こそ念入りに取り上げてほしかったな。 明治村ver.
大阪市電3000の写真の右端に見切れているのはトロバスか?
市電とトロバスが併走してた区間があったのか 大阪万博の頃、甲子園に住んでいたが梅田や三ノ宮に行くのに甲子園線?の金魚鉢に乗って甲子園から阪神本線で出掛けのが懐かしい。 >>436
>>437氏指摘のとおり。
あの写真の撮影場所は今市付近(守口方を望む)。
左側に営業所が僅かに写ってるのが目印。 >>437
重箱の隅ですまんが、地元民としてはつつかざるを得んw
×阪急東口〜天六
○阪急東口〜都島本通
都島車庫隣の変電所が、末期はトロリーバス用だったね。
車庫ともども、1990年頃まで残っていたけど…。 俺もやっとのことで
明治村バージョンの保育社CBを入手できた。
金150円也 ttp://www.meijimura.com/news/new155-sl.asp
調査結果次第でお別れの可能性もあるということか >>444
京都市にブルーシート掛けて放置中の市電を是非走らせて欲しい
絶対乗りに行く >445
市内線でN電を走らせた時に暴言を吐いた県庁所在地市長がいた県に
市電はくれてやらん。 >>448
その上「時代遅れの路面電車撤去決議」なるものを可決して平成の世まで生かしてたあそこか。 >>450
まあ、路面を走る電車なら、大軌があったが。。。
奈良は市街地が小さすぎるんだよなあ。 >451
実在したなら、奈良〜天理のインターアーバンみたいな
モノになったかもね。 全都道府県庁所在地で史上全く路面電車がなかったのは奈良以外は
青森 盛岡 山形 宇都宮 千葉 長野 津 鳥取 徳島 宮崎
があるね。
このうち軽便・地方鉄道などの私鉄すらなかったのが
青森 盛岡 鳥取(山形と徳島にはロープウェーがある)
雪国ゆえ鉄道での市内移動も困難だったのだろうか。 >>453
青森は路面電車の計画もあったけど、積雪で断念して
市営バスにしたみたい。
八戸、釧路、郡山、台北あたりは計画はあったけど実現しなかった。
>>452
インターアーバンみたいなのがありなら
大軌もありじゃん
>>453
当時は県庁所在地じゃなかったけど
今は合併で県庁所在地になっちゃったところは路面電車ありの扱いなのね
>雪国ゆえ鉄道での市内移動も困難だったのだろうか
北海道や秋田、北陸で問題ないんだから不可能ではなかったろうね >>451
はいって何だよ。さっきから何度も。何がはいなんだよ。
出来もしねえ奴が軽々しくはいなんて言うんじゃねえよ。
だから申し訳ありませんじゃねえだろうよ。何が申し訳ねえんだよ。
本当に反省してんのかよ。
本当に今なら出来んのかよ。
口先だけの謝罪をするんじゃねえよ。
いい加減な気持ちでやってるんだったら今すぐ帰れよ。
だから以後じゃねえんだよ。俺は今の話をしてんだろうが。
今の反省も出来てねえ奴が勝手に未来語ってんじゃねえよ。
勝手に話を切り上げようとするなよ。失礼だろうが。
そんなにやりたくないんだったらだったら今すぐ辞めろお前。 ___
´/ヽ ヽ
〈ー‐〉ー〉
(丶、__ヽ,/_,/___,..,______,..,____,..,____,ィ'O,_
γ´ __ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄___ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄__ `ヽ´== ニニ`ヽ
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`ー──'´ {;r;;};:i、{;r;;})`ー───‐'´{;r;;};:i、{;r;;})`ー──'´`;;;=====; 秋田市電200は何をモデルにして作られたのでしょうか >459
あれは都電6000形の系譜に入る車輌だと思うが。 昔って、荷物・貨物輸送の路面電車ってあったの?
やってそうな気はするんだが。
http://www.yamato-hd.co.jp/news/h23/h23_14_01news.html
ヤマトと嵐電がタッグを組んだ。 >>461
福島交通の馬面とか山梨交通の一つ目とか RMライブラリー144号 145号は2分コラムで詳しい事は解りませんが
福島交通軌道線か名古屋市電 琴平参宮電鉄 秋田市電 山陽電軌 西鉄北方線
福岡市内線 荒尾市電のいずれか1つを紹介するみたいで、これらもいずれはやるみたい
でも144巻145巻以降は路面電車中心みたいです(稀に国鉄車両)
だから毎月21日はラッキーな日です。 >>461
戦後に開業した会社以外は皆ありましたけど? 貨物側線を持つ路面電車は多い。
それも砂利のような重量資材以外の、野菜とか日用品を運んだ路線は多い。
そして大半の廃止が早いので知られていない。 >468
戦後まで残った場合、概ね自動車が普及し始める昭和30年代に
入ると消滅してるようですね。
>>461
土佐電鉄も伊野の和紙を高知港へ輸送していた。 >>453
盛岡や鳥取の場合、県内に路面電車を有していた都市が他にあったけどね(花巻と米子)
盛岡なんて駅と繁華街や官庁街が離れているし、路面電車があってもよさそうなのにね。 >>472
花巻と米子には温泉があった。
盛岡は大正時代にすでにバスがあったので、作られなかったのでは?
鳥取は日本交通すら戦後の会社だし、謎だ。 >>474
そもそも仙台市電が昭和の開業。
盛岡と鳥取は仮にできていてもあまり路線網として機能しない程度の規模になりそうなんだよね。
よくある省線の中央駅と旧市街間の実質1本だけで面として伸びてないパターンというか。 鳥取はしょぼいけど盛岡は北東北一の大都会なんじゃなかったっけw >>477
秋田以上に雪対策が決め手になっただろうね。
あとはゲージの選択だな。 でも札幌にも函館にも、古くは旭川にも路面電車あったわけだし作ろうと思えば作れたと思う>青森盛岡 >>479
市電や郊外鉄道の免許・特許すらないのは発案者の不在だろうな。
だいたいこういう場合は篤志家が話を出して進めるものだが。 >>477
昔の青森空港が冬季運休で閉鎖だったように,路面電車は冬期間全面運休だな。
>>479
当時岩手一の実業家といえば金田一国士があげられる。銀行から電気会社、岩手軽便鉄道に花巻電鉄も所有していて花巻温泉開発に巨費を投じていた。
ういきぺであ参照
>>482
京助の義理のいとこだな。花巻より盛岡に力を入れていれば盛岡市電もできていたのだろうけど、金融恐慌でどうなっていたのだろうか? >475
> よくある省線の中央駅と旧市街間の実質1本だけで面として伸びてないパターンというか。
そのミニマムケースが桑名ですな。 >>484
当初計画通りすぐに拡張すればひっくり返せたんだろうけどね。
その後は近鉄に買収されるか市営化されただろうけど。 >485
なるほど。
北勢線が改軌されて直通してたら?とか
妄想が拡がる話でもありますな。 >>486
北勢線が1067mmに改軌されて桑名電軌と乗り入れていたら、近鉄合併後標準軌・名古屋線規格に改築されて名古屋から直通列車が走っていたと思う。
もちろん沿線開発されていまでも近鉄北勢線。
残る桑名電軌側だが、標準軌に一緒にされて路面電車として各種新車が導入されていたか、伊勢湾台風で廃線したかだろうな。
市営なら今でも桑名市電が名古屋市電あたりのお古を買って阿下喜まで直通していただろう。 鳥取に市電があったとしたら
鳥取駅〜県庁
鳥取駅〜瓦町〜裁判所
県庁〜(山陰道)〜鳥取砂丘
あたりか。
戦後日本交通or日の丸自動車が運営していたらそれなりに残ったかも。 大牟田といえば三池炭鉱の電機と電車型の客車が思い浮かぶけど
大牟田電車があった。鉄道雑誌の紹介は皆無に近い >489
ピクの過去30年間の西鉄特集増刊を丹念に探せば、どれかに載っていた気がする。 >>490
>490
たしかに車両についてはでているね。鹿児島本線をおーばくろすしていて電車が落ちて大破したとか
歴史は弱い会社の創立には長崎電気軌道の関係者がかかわっていたとか この前のピク特集にはダイヤが載っていたような。
電車も里帰りしたことだし。 RMライブラリー146号、147号は名古屋市電 それ以降秋田市電 琴平参宮電鉄
山陽電気軌道 西鉄北方線 福島交通軌道線 花巻電鉄 2度目 3度目の京都市電
都電 横浜市電 神戸市電 を今年度 来年度絶対にやる みたいだから路面電車の事
なら鉄ピクではなく共産主義者御用達の本RMライブラリーです
>>496
昭和12年にバス転換かぁ、ノーマークだった… 西日本の軌道は、車内券を収集のためにもう一枚、と申し出ても
決して売ってくれなかった、ようなことを、
故高松吉太郎氏が書いていたが、理由は何だったのだろう。 500げっと
「裁断箱」ってのは、下車時に渡した切符を
車掌がちぎって入れる箱のことなんだね。 正しくは「断裁箱」じゃない?
自分、30台後半だけど「高松吉太郎」って最近まで
「よしたろう」って読んでたけど「きちたろう」が正解なんだね 大阪市電2601形などは、大阪に居た期間よりも、広島時代の方が
長くなって久しいが、年代をあまり感じさせない。 昭和45年に、国道1号線でクルマから見かけた、
クリーム色と緑の電車は、豊橋の市内線だったのか… >>502
ただ下回りを見るとやはり年代を感じませんか? 筑鉄って新車入れないの?(いい加減 古いと思うのだが・・・・) 路面電車の場合昭和30年代生まれでも冷房つけてるしね。
車齢50年超でも保守さえしっかりやってれば問題ないかも。 広島はなんと戦前生まれの電車にも冷房をつけている。 低床路面電車で連接車走らせている会社って車輪の直磨の問題どうしているのか?どなたか知りませんか?
元々車両の構造上 車輪直径も鉄道より径が小さいくなるから持たないきがするし・・・
あと中間台車の心皿の磨耗が早い問題とか・・・・。
某社で困っているんだけど・・・。 >>513
某社で困ってることは某社で解決するだろ
お前はただのヲタなんだから心配しなくていいんだよ 西鉄の三車体連接は有名だったが
そんなに乗客があったのですか?
東京や大阪に出現しなかったのはなぜ? 東京に限れば都電には連接車は導入されなかったが、玉電には200形が導入されたことを考えると
法令上の問題で導入できなかった、という訳ではないと思う
トラバーサーを含む車庫の大改良が必要であったり
大都市東京というイメージに反して急坂や急カーブが多く、道路幅にも余裕が無い路線を多数抱えていた
都電に連接車は不向きだったというのが妥当なところではないか >518
> トラバーサーを含む車庫の大改良が必要であったり
以前ピクの都電特集に掲載された車庫構内配線図を見ると、間口が広いが奥行きの浅い車庫が多く、
またトラバーサへ乗らなければ他の留置線へ転線できない構造が一般的だったのが、連接車導入を
阻んだ理由でしょう。
。
1系統のような条件のいい路線であれば、土佐や京都、大分のような連結運転を採用しても良かった
かもしれませんが。 >517
八幡と戸畑の2つの製鉄所の最盛期は、相当なものだったらしい。
西鉄バスに「製鉄構内営業所」なるものが設けられていたくらいなので。
逆に言えば、この2つの製鉄所の縮小が、北九州線の命運を決めたようなもの。 >>520
北九州線についていえば、廃止要因は
製鉄所の規模縮小
道路の幅
西鉄のやる気の無さ
モノレールの存在(当時は全線置き換えを検討していた様子)
等が挙げられる >521
> モノレールの存在(当時は全線置き換えを検討していた様子)
そういや、計画あったね。
東西線に黒崎からのもう1つの南北線。
確か、東西線だけは懸垂式にするとかいう話だった記憶が。 >>518
東京は大都市のイメージだが溜池や赤坂などに割と急な谷(坂)が在るんだよな。
昭和25年頃の飯倉、溜池付近では満員のバスが坂を登らずに、
乗客が降りてバスを押して一緒に坂を上がったことや、
飯倉片町の坂を33系統、六本木通りの六本木-溜池の急坂も6系統が走ってたし。 東京で戦時中に旧4000形かなにかにバス流用のトレーラーを
牽かせて走らせる「親子電車」の試験をした写真を見た。
北九州線の衰退要因には、鹿児島本線が便利になったこともあるかも。 行き止まり終点が多い都電では、使い勝手悪かったのでしょう。
ループ線は、三田、千住とか一部の車庫にしかなかったし。
一方、「親子電車」方式の成功者・京都は、ターミナルの京都駅がループなのと、
主要路線が循環系統なのとで。 >>521
並行するJR鹿児島線の増発&新駅増加の影響も大きいな。
JRが増発&新駅増加したことで他都市における地下鉄のように
都市内の高速輸送機関として脱皮してしまった。
>>517
昭和30年代、製鉄所通勤でごった返していた朝の北九州線は45秒間隔だった時代もあるそうだ。 都電に連接・連結車は試運転以外には出なかったけど
戦前には5000形をTc-Mcの2両編成にする構想が市電気局内に存在したみたいですよ。
これが実現していたら終戦後の車庫改築や道路整備にも反映されて
都電が連接車王国になっていたかもしれませんね。 6500形も連結運転構想の下に設計されたと見た覚えありますが、
どの程度根拠のある話なんでしょうかね? 都電7000のデッドコピーの土電600は連結運行してたし
本家もやっていれば… >>527
仮に都電が連接車王国になったなら、戦後は片方がTcだから早晩、電装化されそうな予感。
5000形の連接車、名古屋市電2600形〜3000形みたいな感じの車体になるってことだね。