1960～70年代の路面電車総合　１系統

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 21:38:05

廃止された都市・路線はもちろん、現存するものでもＯＫ。
懐かしい時代のの路面電車について語ってください。

**回想774列車** · 2009/04/30(木) 14:54:13

>>271-273
ギリギリ70年代かもしれんが、そういう新車の話は路車板の現行ｽﾚでやってくれんか。
スクエアデザインだの軽快電車だの超低床だのと言った話はここの住人には興味ないから。

**回想774列車** · 2009/04/30(木) 16:53:56

興味ある奴だっているだろ
何で自分の興味ない話題は排除したがるのかなあ？

**回想774列車** · 2009/04/30(木) 17:06:07

いや個人的には7000形更新車は以後の路面電車デザインを変えた名車だと思うし、しかも現役。
それを懐かしネタにされるのがちょっと許せなかったんで。
でも現役車両の思い出話なら路車板でもスレ違いではないと思う。
俺も言い方悪かった。謝る。ごめんなさい。

**回想774列車** · 2009/04/30(木) 17:21:37

ただ今まで都電7000更新車の話題が全くあがらなかったのも事実。
ここでその話を振ってもレス返す奴は少ないと思うよ。
>>271と>>272は軽快電車世代だと思うので、路車板の路面電車・LRVスレの方が語り甲斐があると思う。
お～い誰か>>271 >>272にレス返してやってくれ～

**回想774列車** · 2009/04/30(木) 18:08:56

では次スレは「1960～90年代（プレ超低床車）の路面電車総合」で

**回想774列車** · 2009/04/30(木) 20:17:03

つか普通に「懐かしの路面電車総合」でいいでしょ
西鉄や名鉄の末期もこれで無問題

**回想774列車** · 2009/05/02(土) 08:41:46

名鉄の岐阜市内線と言えばピクだったかのバッナンバーよむと
明治村に保存するN電をイベントで市内線走らせたら、当時の市長だか県知事が
明治の古くさいものを走らせるのは何事かと激怒して一日で終了させたとか
新聞にもなったからホントのことだろう

**回想774列車** · 2009/05/02(土) 11:48:24

それって長良線の廃止原因になったナントカ博?

**回想774列車** · 2009/05/02(土) 12:00:43

土佐電鉄６００形の連結運転って冷房改造後も市内線とかでやってたっけ?
そんな仕様のＮゲージ模型が出るんだが。

**回想774列車** · 2009/05/02(土) 18:06:53

>>281
違う違う、もっと昔。
>>280は明治村開業イベントかなんか、とにかく昭和４０年代の話。
岐阜ナントカ博は昭和６３年くらいだったかな？

**回想774列車** · 2009/05/02(土) 21:28:46

ありがとうございます。俺産まれる前の話かぁ。

**回想774列車** · 2009/05/05(火) 08:37:48

>>280
なんじゃそりゃｗ

岐阜の頭て今も昔もＤＱＮばかりかｗｗｗ

**回想774列車** · 2009/05/05(火) 17:00:57

平成の今、昭和をレトロと懐かしがる風潮があるが、
昭和時代に明治レトロとありがたがる事はなかったのか…
大正レトロが現役な地だったからかな?

**回想774列車** · 2009/05/05(火) 22:51:46

>>286

>>285に答えが出てるよ
とりあえず岐阜人には　自動車＝善、電車＝悪　位の認識しかないと思われ

**回想774列車** · 2009/05/08(金) 12:01:18

というより高度成長期には、とにかく古いものを排除しようとする風潮が
今では考えられんほど強かったんよ。
「時代遅れ」という言葉は、ほとんど死刑宣告に近いものだった。

だからこの頃に全国の路面電車が大量死したわけで、
何だかんだ言いつつも岐阜市内線を残した岐阜なんて、まだマシと言える。

**回想774列車** · 2009/05/08(金) 18:52:21

バブル期に昭和レトロは流行らなかったし、景気のいい時はみんな前を向くもの。
未来に期待が持てない時代だから後ろ向いて良かった時代を懐かしむ。
３０代なんでバブル期の雰囲気と似たようなものかなと思ってる（違ってたらすいません）。

岐阜が残ったのは名鉄の経営だったからで、市営だったらあっさり廃止されてた気がする。

ふと思ったんですが、当時の鉄道ファンの中にも路面電車は時代遅れだから地下鉄やモノレールに
置き換えるべきといった派閥（というか論調・意識）があったんでしょうか。
世間や識者の論調はそうでしょうけど、鉄道ファンの中での路面電車存廃論議。
環境とかバリアフリーの概念のない時代、存続を唱えた方々はさぞ肩身が狭かったでしょうね。

**回想774列車** · 2009/05/08(金) 23:35:50

高松吉太郎氏が「路面電車変遷史」だったっけ?あれの中で
札幌市電を評して、雪国だから地下鉄に置き換わるのもしかたがない
というようなことを書いていた。半ばあきらめていたのでしょう。

あと、滅びゆくものを追いかけるのが趣味の層もいたのでは。

**回想774列車** · 2009/05/09(土) 01:10:50

大阪の場合は、局の幹部が市電が元々なかったアメリカ都市とか
欧州でも市電が撤去された都市にしか視察に行かなかったらしい

で、市電がなくても地下鉄があればほら、このとおり

とかさせてたらしい。

**回想774列車** · 2009/05/09(土) 16:02:52

まぁNYやロンパリはそれより前に廃止してたからしかたないかと。
独でも西ベルリンにはすでに無かったしハンブルクも縮小してた。

結果論かもしれないけど大都市での流れを
中都市にまで適用したのはどうかと。

**回想774列車** · 2009/05/09(土) 20:46:01

>>292
大都市ぶりたかったのでは？

おらっちは中都市なんかじゃねえやい！みたいな。
で、都市によっては分不相応な地下鉄を持ちたがって、と。

**回想774列車** · 2009/05/09(土) 22:20:12

六大都市の軌道廃止の基本方針は間違いではなかったが、それ以下の中核都市の路面電車の保護政策の空白は痛かったな。
積極的に新車を投入し続けた都市もあるのですが、自由競争の下では生き残る術は無かった。
総合交通政策の中で軌道というものが眼中にない時期が長すぎましたな。

ところで当時の自治省が、政令指定都市の指定にあたり自治体の交通部門の赤字幅縮小を迫り、具体策として軌道の廃止を指導したという説は本当ですか？
仙台市がこの指導に乗って理想的な軌道網を廃止にして棒一本の地下鉄にしたそうで・・・。

**回想774列車** · 2009/05/09(土) 22:48:00

それが事実なら、函館市や鹿児島市なんてとっくになくなってるし､そもそも地下鉄を作る方が赤字が増えるんだが｡

**回想774列車** · 2009/05/09(土) 23:32:49

＞政令指定都市の指定

**回想774列車** · 2009/05/09(土) 23:40:13

北九州市のモノレールも同じ政令指定都市の条件としての指導らしいんです。
あれほどの輸送量を誇った路面電車網に行政の支援が無さ過ぎだとは思いませんか？

行政指導では、名古屋市関係者の回想録の中で興味深い記述を呼んだ事があります。
市の南部では当面地下鉄整備の計画はないし、高速道路は関東関西の後回しだしで時間的な空白があったそうです。
なにしろ道路幅が広いので、市当局としては中央線の各駅をターミナルに線路の向こう側、市の南西方向の路線網は当面維持する方針だったのだそうです。
そこを自治省が指導に入り、財政悪化の主な原因は軌道事業にあるとして整理を迫った・・・・とか。

**回想774列車** · 2009/05/10(日) 04:33:13

名古屋の基幹バスができたときにTVで、中央走行を指し「なにかに
似てませんか、そう路面電車ですね」とマイクが市の担当者にふられ
「今なら（市電を）無くしていなかったですね」と答えさせていた
のも懐かしい。

**回想774列車** · 2009/05/10(日) 08:00:32

>>280
岐阜の役所関連って昔からバカばっかだったんだな。

**回想774列車** · 2009/05/10(日) 09:08:29

伝説となった岐阜市議会の「廃止決議」は数十年間有効で、行政の支援を止め続けましたからね・・・・。

存廃の議論が盛んになってきたころ、そもそもなぜ岐阜の路面電車の設備って悪すぎるの？と市の人も不思議に思って調べたら原因がこれｗ
そりゃ廃止を望むものに予算はつけない罠。

**回想774列車** · 2009/05/10(日) 21:11:37

都内の山手線内側（特に西部）なんか、バス路線まで廃止続きでスッカスカになり、陸の孤島エリアが増えた。
地下鉄だと「痒いところに手が届かない」微妙な不便さだしクルマは駐車場難、チャリも毎回は持ってけない。
結局歩かされる距離が増えた。都電全盛期の路線図を見てると正直便利そうで羨ましい。
あの広大な都電路線網を剥がしまくったのは愚の骨頂ではないか。「クルマもキチンと規制する」という簡単な事が何故出来なかったのか。

**回想774列車** · 2009/05/11(月) 00:02:46

渋滞で機能不全に陥ってたんだぜ

**回想774列車** · 2009/05/11(月) 01:17:58

道路が限られた資源なら､人しか運べない路面電車より人も物流もこなせる自動車に譲り、地域や時間によって通行できる種類の車両を規制する方が合理的だし､
軌道系交通は郊外電車と結びつけて地下へ流すという効率的な手段が選択できたのだから、東京に関して言えば都電を廃止したのは凄く真っ当な選択だと思うが｡

あの狭い地域に千万単位になる位人口が急増し、今なお増えつづけているんだから、快適さが犠牲になるのは仕方ないし､
あれだけのネットワークのある交通が「痒いところに手が届かない」というのは最早贅沢。東京２３区で半径１キロ以内に駅の無い所にすんでいる人は殆んど居ないだろう。
東京２３区と大阪市以外では駅が無いのがごく普通。

**回想774列車** · 2009/05/11(月) 01:53:49

>292
ロンドンはもともと路面電車より先に地下鉄があったので、廃止するのはやむをえないかと。
イギリス全般の傾向として、旧型2階建てで進化しない都市が大半だったのもあるだろう。

**回想774列車** · 2009/05/11(月) 21:14:15

でもなあ・・・。
パリとかニューヨークの都心部の方が、もっと鉄道密度は高いからなあ・・・。

**回想774列車** · 2009/05/11(月) 23:11:35

>301
旧都電エリアでその後の地下鉄整備が放置されたのは大まかに言うと
１）南部（特に東西方向はほぼ放置）
２）北西部
３）城東地区（南北方向が手薄）
４）神田･秋葉原周辺
で、４）はやむをえないとしても１）～３）はかなり長期間放置されている。
大阪はなんだかんだで鶴町地区以外は大体地下鉄を整備したし、バスと地下鉄の運賃体系も連携が取れている。
駅も梅田以外は改札外乗換が皆無。
地下鉄自体がメトロと都営に分かれている上に駅自体の乗換が不便なのは都電の代替とさえ言いがたい。

**回想774列車** · 2009/05/11(月) 23:20:42

都電も乗り切り均一でしたけどね

**回想774列車** · 2009/05/14(木) 22:11:03

>307
当時は乗り継ぎ概念自体消滅していたからな。
運賃値上げしてでも時間制（2時間15円など）にしたら話は変わったかもしれない。

**回想774列車** · 2009/05/14(木) 22:57:47

戦中に乗り換え均一を中止した都市が多かったと思いますが
東京もそうでしたか? 微妙にスレチですが…

**回想774列車** · 2009/05/15(金) 02:28:19

まさにそうです。他方、定期券はずっと乗り換え均一でした。
運転系統も概して戦前より短く、ラッシュ時のみの延長運転なんてのもあり
定期利用客優先の戦中・戦後体制のままだったと見られそうですね。

**回想774列車** · 2009/05/15(金) 19:00:00

ありがとうございます。

荒川線に、月に何日しか開かない定期券売り場がありましたが
そういう箇所は、昔からあったのでしょうか。

あと必ずしもまだ懐かしくなっていないのかもしれないのですが、
各地の市内電車の定期券には、台紙に月別の色分けされたシールを
貼るものもありましたが、調べると面白そうです。

**回想774列車** · 2009/05/16(土) 10:01:07

>>311
全国的に市内電車バスの定期と言うのは買った日から一ヶ月有効ではなく､月初めから一ヶ月有効と言うパターンが多かったので、月初めのみ営業の窓口は都電以外でも有ったよ｡

**回想774列車** · 2009/05/16(土) 12:46:54

結局、戦後はアメリカ型の自動車最優先政策が跋扈したから路面電車は消滅したようなもの。
路面電車を走らせるなんて現代日本にはそぐわない、遅れた都市というレッテルを張られたから
地方都市もどんどん廃止していった。
岐阜や北九州あたりはその考えが今でも息づいていたから90年代や21世紀に入っても行政主導で廃止を続けた。

そのわりには昨今の欧米におけるライトレール復活ブームを受け入れようとはしないけどな。

**回想774列車** · 2009/05/16(土) 14:13:56

北九州は自動車優先というより、バス優先。
西鉄はバスの運行ノウハウがずば抜けて集積されている(反面、鉄道運行ノウハウがない)し
製鉄業の衰退で、連節電車を動かさなきゃならんほどの輸送量もなくなったため、ああなったのも仕方が無い。

**回想774列車** · 2009/05/16(土) 14:32:57

名古屋の路面交通もバス優先ですね。
路面電車みたく中央レーンをバス専用にして停留所も電停スタイル。
ガイドウェイバスも初導入したりと、クルマ社会が進んだ故にマイカーのメリットデメリットをよく理解して、都心へのマイカー流入を減らそうとしてる。

**回想774列車** · 2009/05/16(土) 16:07:03

>>314
北九州はクリーン都市・環境都市・高齢化都市なんだから路面電車を残してもよかっただろうて。
代替バスである1番系統とかそれなりに入れ替わりながらも客乗っているしな。
小倉地区一方通行解除と引き換えに路面電車廃止というのも意味不明だったし。

**回想774列車** · 2009/05/16(土) 16:40:12

世界でもちょっと先例がないほどの短期間に大都市への人口移動が起きていたわけで、
大量輸送機関の整備に追われて中量輸送機関まで予算が廻らなかった、としか言いようがないね。

中量輸送機関まで予算をつければよかったというのは後知恵だよ。そんな余裕はない。

とか何とかいうとあの高速道路は不要だったとかレスする人がいそうだけどｗ、1960年代や1970年代の
日本で限られた予算を何に使えばもっとも高い経済成長が実現するのか？という問を与えられたら、
中量輸送機関の整備なんて間違い以外の何物でもなかろう。

**回想774列車** · 2009/05/16(土) 18:08:26

>>316
現実には、砂津～黒崎の路面電車を廃止して代替バスにしたらば客が増えたわけで。
この点でも、西鉄に集積されているバス事業者としてのノウハウが生かされた形になった。
理念だ何だといっても、オペレータが西鉄である限りは、廃止という流れは変わらなかった。

**回想774列車** · 2009/05/17(日) 00:55:39

鉄軌道事業にやる気のない鉄道事業者だったのが一番悲劇なんだよな＞北九州
バス最優先だもんな

**回想774列車** · 2009/05/18(月) 01:55:11

久しぶりに京都へ帰ったら、梅小路公園入口で保管してた市電が全て姿消してた。
どこへ消えた？

**回想774列車** · 2009/05/19(火) 17:05:00

豊鉄って鉄にとっては面白みがないんかな？
この板も鉄道路線板も総合もさっぱりスレが無いし話題も無い。

**回想774列車** · 2009/05/19(火) 17:25:55

路線が単純
歴史的な謎も少ない
車両も他社のお古が主力で独自性が無い

仕方ないかと
つーか現役の豊橋レベルの軌道って殆んど話題になっていないから豊橋のせいだけではないが。
そもそもこの板自体過疎だしｗ

**回想774列車** · 2009/05/19(火) 18:34:02

豊橋といえば、赤岩口の車庫以外にも途中に留置用?の引込み線が
あったような。これくらいの規模のところでは珍しい。
今は知らんけど80年代にはまだあった。
ってか運動公園前新線開業以来奥まで乗ってないorz

**回想774列車** · 2009/05/19(火) 20:28:40

>>323
競輪場前の引込み線なら今でもあるよ

**回想774列車** · 2009/05/19(火) 22:10:04

変化がないので話題にならないだけで、面白いよ。あの路線長でこれだけ乗客がいるのも珍しい。
国道一号線を外れて奥のほうへ行くと、まるで福島交通の軌道線ってこんな感じか？と思うような田舎になる。

元都電だけはいただけないが、他が古いので専ら元都電が走り回っている。それが趣味的にはつまらんと言えばつまらん。

引込み線は真ん前に切符売り場があるので奥をのぞきこむのが躊躇われる。丸見えなのに心理的ガードの固さでは日本一かもｗ

**回想774列車** · 2009/05/19(火) 23:06:22

豊橋は懐かしではあまりネタがないが、82年と05年に路線延伸したりと、
路面電車復権の先鋒の一つだったりする。
学生の頃大垣夜行を降りて飯田線の初発まで駅前をうろうろしてた時、
ちょうど駅前乗入れ工事中の最中だったんだが、その現場を初めて見た時は
「この数100ｍは小さな一歩だが、路面電車にとって大きな一歩である」
なんて、アームストロングさんの言葉を引用しちまうくらい興奮したよ。
でも年代的にここではスレ違で残念。
やっぱりこのスレ、プレ超低床車時代まではＯＫにしません？

**323** · 2009/05/19(火) 23:18:32

どうも＞ALL

前にも書いたけど大阪万博の帰りに家のﾐﾆｶ360がイカれて高速を降りた。
故障直してもらって1号線を東下?したとき見たクリーム色に緑の
市内電車が豊橋のだと知るのはだいぶあとのこと。

**回想774列車** · 2009/05/19(火) 23:29:35

ミスった。82年と98年に延伸ね。

**回想774列車** · 2009/05/20(水) 10:22:38

豊橋で生まれて1976年まで暮らしてた人間としては、
豊橋鉄道はこの先生き残れるのか心配だったなあ。
柳生橋まで伸びていた線も廃止されて、どんどん車の波に飲まれて、
半ば邪魔者扱いされながらもしぶとく走ってた。
渥美線もぼっろぼろのお下がり電車で駅も大丈夫なのってくらいぼろいままで。
それがなんで持ち直して黒字維持出来てるのか不思議なくらいだ。

**回想774列車** · 2009/05/20(水) 20:56:29

>>325
怒涛の名鉄車入線で都電はすっかりラッシュ専用になり下がりましたよ。
休日に乗りに行くと大抵ほっトラムと復刻色３２００、あとみんな名鉄V車。

**回想774列車** · 2009/05/20(水) 21:47:38

豊橋の780、運転師には使いづらそうですね。
もともとワンマン仕様ではないし。
スレタイからはずれるぎゃあ揖斐線もうないから許してちょうよ…

**回想774列車** · 2009/05/26(火) 05:10:03

伊予鉄道松山市内線の広告電車が無くなったのは条例かなにかのせい?
広告電車採用是非で揺らいでた都市がいくつかありましたよね。
熊本とか北九州とか…

**回想774列車** · 2009/05/31(日) 22:17:34

ご年配の方、山梨交通電車線について教えて下さい。
甲府駅前駅は駅ビルの横に貨物用の側線があったのでしょうか？
モニで何を運んでいたの？
小生が生まれた時は既に廃止になっていたので
年配の方ご教授下さい。

**回想774列車** · 2009/06/13(土) 02:01:10

80年代に入っても、鹿児島市電の方向幕は懐かしい布製だった

**回想774列車** · 2009/06/13(土) 09:59:22

大阪の地下鉄は平成でも布幕でしたが何か？

**回想774列車** · 2009/06/14(日) 18:54:26

スレタイに６０年代　７０年代と付いている割に
>>333の質問に誰も答えられんとは。
そういうオレも答えられんが。

**回想774列車** · 2009/06/14(日) 19:49:34

>>333
携帯から投稿する際、絵文字は使用しないように。

**回想774列車** · 2009/06/18(木) 15:42:24

大阪市の800だか900だか、写真を見ると窓が斜めにつけられていて扉自体が途中で歪んでいるように見えるんだが
あれはどうなってるの？

**回想774列車** · 2009/06/18(木) 18:21:06

この間久しぶりに名鉄で岐阜行ったけど
駅前のなんと殺風景なこと。
路面電車走ってた頃は人もたくさんあるいて商店街も
活気があったのにいまやゴーストタウンじゃないか

**回想774列車** · 2009/06/18(木) 21:34:13

>>338
側面が膨らんでいるのは900形の方です。実際、ドア部を中心に、なだらかに膨らむように作られていて、局での愛称は
水雷型との事。今も熊本に廃車体が残っている筈です。

側面の仕上げは、1両づつ微妙に異なっていて、他の900形のドアを持ってきても、上手く閉まってくれなかったという話
を聞いた事があります。

**回想774列車** · 2009/06/19(金) 01:52:37

>>340
木造建築並みですねー

**回想774列車** · 2009/06/19(金) 14:32:07

岐阜は路面電車が廃止されようが残ろうが、あまり変わらないような･･･。

**回想774列車** · 2009/06/20(土) 13:46:33

>340
水雷型は800形のあだ名だよ。
860・900形のあだ名は普通に流線型。
860形は側面まっすぐだけど、不具合多すぎたからだろうな。

**回想774列車** · 2009/06/20(土) 21:54:19

RMライブラリ　新刊は横浜市電(上)だそうだ。

**回想774列車** · 2009/06/21(日) 01:52:27

新岐阜駅前で、どうやって乗ったらいいかわからず困ったことがある。あれじゃよそから来た人には乗れないよ。

**回想774列車** · 2009/06/21(日) 14:26:29

>>345
もうそんな心配しなくていいから…

漏れも、忠節と新岐阜駅前からしか乗ったことがないなw

**回想774列車** · 2009/06/21(日) 14:55:43

岐阜駅前は地下道で繋がってて安全地帯もあったな…

**回想774列車** · 2009/06/21(日) 19:07:23

岐阜駅。

高架化するから路面電車を駅前に乗り入れさそうと計画したのに……

**回想774列車** · 2009/06/21(日) 19:54:02

でも電車がいくら待っても来なかったけどな。

**モ８７０** · 2009/06/24(水) 22:19:24

岐阜、80年代はすごかった。朝の通勤ラッシュの後に、お買いものラッシュ
が美濃町線ではあった。その後は、トヨタとイオンの巨大ショッピングモール
に包囲されて。街ごと潰されたのさ。後、先日横浜市電保存館に行ってきた。
車両の完成度、剛性、出来の高さにびっくり。ヤナセのロゴでもいれたほうがいいんじゃないか
と思うくらい。輸出用より剛性が高かった。

**回想774列車** · 2009/06/24(水) 23:59:02

外見だけでなぜ剛性がわかるのだろう。

**回想774列車** · 2009/06/25(木) 00:01:33

側板のへこみ具合とか車体全体の垂下の具合とかじゃね？

それよりも輸出用の何を見たのかがわからんがｗ
輸出された以上は外国で同じような判り難いところを評価したのだろうからな。

**回想774列車** · 2009/06/25(木) 00:17:08

美濃町線が凄いといっても単線１５分ヘッドだから量は知れてる。あの時点で車両の近代化と共に少なくともワンマン化だけでもしていたらもう少し展開が変わったかもなぁ｡

**回想774列車** · 2009/06/25(木) 13:31:44

徹明町からの美濃町線は30分間隔だったのも懐かしい。

田神線開通以前は知らん。

**回想774列車** · 2009/06/27(土) 22:53:29

>>333
地元では「ボロ電」と呼ばれた山交電車で
通学経験、「警察署前」付近勤務経験のある
70代の青柳側の人(鉄でない)に聞いてみた。

・甲府はホームだけで、すぐ隣は建物とバスの車庫。
・荷物電車は覚えてない。

この路線に関しては、99年刊行のRMライブラリー#5があるが
この10年で道路拡張が激しく進行し、そのときの現状からもかなりの変化が。

**回想774列車** · 2009/06/28(日) 06:53:51

そのときの現状

**回想774列車** · 2009/06/28(日) 07:46:34

>>355
ほう、なるほどありがとう。

**回想774列車** · 2009/08/15(土) 22:11:08

昔は午前5時くらいから24時近くまで運行ってのが多かったような。

現在、地方都市で遅くまで走ってるのって熊本以外にあります？

**回想774列車** · 2009/08/16(日) 06:43:35

23時過ぎても走ってるのは札幌、豊橋、広島くらいですかね。
高知では21時台には赤方向幕の終電車が出るのはあまり変わってない。

むかし夜行列車や連絡船で午前3時とかに着いてもすることがないので
市電の車庫まで歩いて始発に乗ったものです。
函館、豊橋、松山…

**回想774列車** · 2009/08/17(月) 23:10:49

昔は終夜運転のところもあったんだが

**回想774列車** · 2009/08/22(土) 11:00:49

大晦日ね。
そして元日にはウヤになる明治時代の京都の電車。

**回想774列車** · 2009/08/23(日) 08:19:41

鹿児島のエアサス車の台車交換が始まったらしい。
貴重なエアサスが…

**回想774列車** · 2009/08/23(日) 09:24:41

>>361
３６５日２４時間営業だったんだが｡大阪市電。

**回想774列車** · 2009/08/23(日) 10:06:27

>>363
kwskpls

**回想774列車** · 2009/08/23(日) 22:34:01

>>363
大阪市電の営業時間は朝５時～深夜０時までだぜ
ウソ書くなお（　＾ω＾）

**回想774列車** · 2009/08/25(火) 01:21:44

>>365
アホか。戦前の主要路線(大阪駅～四ツ橋～阿部野橋　築港～境川　四ツ橋～玉造　谷六～天満橋京阪前)は終夜運行じゃ。ゆとりは来るな。

**回想774列車** · 2009/08/27(木) 00:19:44

この世代の方のレスの後だと、都電7000更新車のネタとか出しづらいなぁ。
前にもちょっと荒れたみたいだし。

**回想774列車** · 2009/09/06(日) 10:55:12

都電7000って元々は廃止織り込みで設計されてたから寿命も短めに設定されてた
とか何かで見た覚えがあるな
でも兄弟車の富山地鉄や加越能鉄道の車両は現役なんだよね

**回想774列車** · 2009/09/06(日) 19:48:52

>>368
見るからに貧そなデザインだもんねぇ・・・都電7000

**回想774列車** · 2009/09/06(日) 20:20:23

>368
それ、7000形じゃなくて8000形。

**回想774列車** · 2009/09/07(月) 10:53:20

都電8000の台車は外からよく見えなかったから
どうなってるのかわからなかった(インサイドフレーム?)けど
地鉄デ7000の初期車の台車は軸バネ無しの代物だった。

**回想774列車** · 2009/09/07(月) 23:58:19

>>351
己の拳で確かめたんだろう

**回想774列車** · 2009/09/08(火) 01:32:05

>>372
岐阜の人間なら自分の車で確かめたのかもしれないね
んで「電車がこんなとこ走ってるのが悪い！」って叫ぶ岐阜ではお決まりのパターン