国鉄四国総局
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鉄模やってるけど
型式で検索して
四国以外の全国各地で使用されのフレーズを何度見た事か・・・orz
そんなかつての気動車王国、四国を大いに語りましょう。
>>325
80系だと、58系・65形の急行より速度が出ないので
所要時間が181系より余分にかかる。
もっと両数が必要なのでは? 続行運転しない単線に限り1両以上緩急客車を連結している場合は尾灯(後部標識)1つでもよかった
そのため、その条件に合えばオハが尾灯1つを付けて最後尾でも問題ない 土讃(本)線、吉野川橋りょうや新改や坪尻で撮られた
現役時代の蒸機画像って、ネットでどっか載ってます?
高徳線の蒸機画像を載せてる人も書いてるが、
四国の蒸機写真って、ただでさえ撮ってた絶対数が少ないから
ネットにもなかなか上がってない。
ネット上にあればご教示ください。 キハ47系松山車が撤退してから久しぶりに
夜行フェリーで八幡浜の始発に乗り換えたが、
駅に近づくにつれて聴こえてきて期待を高めてくれた
原型エンジンのゲコゲコ音も無ければ
松山方面の始発も内子経由に変わっていて
時代を感じた。 1970年度末で無煙化されてるからね
8620形とかC58形追っかけて四国まで遠征する価値がなかったってのもあるんだろう 土讃線の高知以北は真っ先にDL化されたから、ほとんど蒸気機関車の写真はない
茶DF50の前にトラ繋いで鉄道近代化の映画を撮ったほどに
同志社大学鉄道同好会OB会
これが65年前、昭和30年の多度津・琴平 くらいか 機関車の種類が当時的につまらなくても、
吉野川鉄橋やスイッチバック駅って
曲がりなりにも映える撮影地なんだから、
どっかに展示してるパネルなんかに写真あったりしないものかね?
今の時代だって、ありきたりの普通列車とかだって
場所的に映えるだけで撮ってる人がいるわけだし。 >>346
今よりも現地に行くのに時間がかかる
休みとるのだって今より大変だ
そもそもの休み自体も少ない
それにカメラが高価
カメラ持ってたってフィルムなんだから無駄に撮れない 紫雲丸沈没事故(1955年)から数年間は四国行が嫌忌されたのも影響している レイルNo6のメイン記事「戦中土佐日記」が戦時中の土讃線などを扱ってる。
おそらく開業時点の難所をゆく8620の写真もある。当時のネガ故ピンボケ気味だが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています