国鉄四国総局

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 16:14:06

鉄模やってるけど
型式で検索して
四国以外の全国各地で使用されのフレーズを何度見た事か・・・orz

そんなかつての気動車王国、四国を大いに語りましょう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 23:42:52

四国といえば気動車急行ですかね　

昔の日本はどこでもそうだったかもしれないけど、
中でも四国の道路事情はかなり悲惨で鉄道頼りの生活が
近年まで続いた気がなんとなくするんですが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 23:49:06

機関車といえばDF50というイメージが強烈
DD51っていたんでしたっけ？
いなかったとしたら、なんでDD51入れなかったんだろう？
（入線できないほど規格が低いとは思えないし）

四国といえばジョイフルトレインもDE10が牽引していたような...

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 01:28:41

いやぁ、四国にはDD51はいなかったでしょう。
昔は、やはり線路の規格が低い箇所があったのだろう。
知識として知ってるだけだが、9600も入らなかった。
でもD51は走った記録があるようだ。

今は予讃線にはEF65だって来るけどね。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/10(水) 16:02:28

瀬戸大橋開通前の荷重試験に、DD51が駆り出されたことがあったような。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/11(木) 20:17:49

wikiソースで悪いが、ＥＦ62も使われてたな、それ

営業用ではＣ５６１６０やＥＦ５８１５０も走ったことあるし
走った車両のバリエーション意外に多いな、瀬戸大橋

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 15:48:58

>>6
意表をついて
381系とか485系もありましたね。

軸重が重過ぎるとかでEF66は入ってませんよね？

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 17:48:04

EF65や200と、EF66って運転整備重量ほぼ同じではなかったですっけ?
そこまでの牽引力が必要ないから入線しないだけでは。

新鶴見操車場のそばに親戚がいた俺には
伊予三島でみた[新]のEF65が、なんか不思議でしょうがなかった。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 18:10:20

これが海底トンネルだったらどうなってたんだろうなぁ
当時の財政状況からして新型機関車は導入しないにしろ
直流版ＥＤ７９がＥＦ65あたりを元に作られてた可能性とかあったんだろうか？
ひょっとしたら勾配用機関車ということで、荷物運用のなくなったＥＦ６２が転用という
可能性もあったかも知れない（時間的余裕はなかったかも知れないけど）

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 19:12:05

かなり前から、橋でいく、と決まってたはずかと。

関係ないけど青函トンネルは下北半島ルートも
検討されたことがあったらしい。

**回想774列車** · 2008/09/16(火) 22:10:47

電化と同時に路盤強化。

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 02:23:25

DD51やEF58なんて知らねぇ。

大体、瀬戸大橋開通はＪＲ四国だ。

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 03:43:19

国鉄最末期、各県に配置されたキハ32のラインは
宇高連絡船（←MS-IME、一発変換しないぞ）の煙突の色と
あわせてあったっていうんだけどホント?
え? 四カマにはないって? と思ったら緑のキハ185があった。

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 08:32:53

当たり。
各県内で完結する運用のみ考えられていたため、当初は投入県内にちなんだカラ
ーだったのだが、使用している色は宇高連絡船の各隻に用いられているものと同。
でもそのままなら今頃だと広域運用に不都合だった可能性がある。
キハ54の松山？集中配置など当初は考えられていなかったからな。

思えば国鉄最末期の四国は明るさに満ちていたと思う。
電化に加えキハ185系の導入、県庁所在地付近での本数の増加など、ワクワク感
が漂っていたものだった。国鉄最終日に当時中学生で松山から謝恩フリーきっぷ
で四国4県を一周したのだが、高松駅で見た当時新型の121系電車を見た時の瞬
間が信じられない。
｢あ、これが国鉄で一番新しい電車なんだ。本当に、
四国の国鉄にも電車が走るようになったんだな｣と凄く感動したものだったよ。
今まで、電車と言えば伊予鉄、それ以外は遠い彼方のもののイメージがあっただ
けにそれが覆らされたな。一方で夜に覗いた高松築港駅で見た琴電の電車の古さ
も強烈な印象だったが。
あれから20年、JR四国の現状を見ると切なくなるなあ。

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 14:59:01

≫7
営業運転以外なら瀬戸大橋の荷重試験でEF66が使われたけどね。

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 17:11:13

>>14
３２の国鉄時代は原色と思うが・・・？

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 19:10:07

>>16
土讃線ならある

日本一の大杉が車窓からよく見えた
案内放送が入ることも多かった

17 · 2008/09/17(水) 19:11:01

誤爆しますた

**回想774列車** · 2008/09/19(金) 01:42:22

ご注意：
瀬戸大橋開通はＪＲ四国であり、国鉄四国総局ではありません。
ＪＲ四国を語りたい方は総合版、懐かしむ方は別スレを立てて下さい。

ＪＲ四国発足も２０年、初期の頃はあまり知られていないんだな。

>>1さんは落ちた模型版の　>1さんですか？

**回想774列車** · 2008/09/19(金) 18:00:25

片上鉄道のDD13の検査表記に「多度津工」と書いてあった。

俺は国鉄時代に四国に行ったのはいっぺんきり。
キハ28 5301（元キロハ）見たょ。5000台にも乗った。

**坂井輝久** · 2008/09/22(月) 03:03:09

国鉄時代は殆どの駅がﾎﾞﾄｰｿ便所やったな。
民営化してからも阿南、御免などの市を代表する駅でもね。
あと阿波池田もﾎﾞﾄｰｿのままかな？

**回想774列車** · 2008/09/24(水) 01:58:45

>>21
阿南も御免きれいになったよ。橋上駅化されて。
阿波池田は...................

**回想774列車** · 2008/09/24(水) 02:58:58

大学受験で関西からT大学を志望し、帰路キロハ２８　1を狙い帰郷しました。
ハ室のシートピッチの広いかったこと。足がとどかねえｗ。

合格後、何を思ったか夜行鷲羽、深夜の宇高連絡船、夜明け前の高徳線（キロハ入り）で再度四国に入った。
その後は宇高のうどん、船舶G室、高徳ノンストップ急行、特急落ち４４系客車、ロングの41系、ゲテモノキユニ。
SLブームの去りしころ、離島でそれなりに遊んでおりました。

小松島区廃止後、ガレージ代わりのキハニ５０００の廃車体を調べた思い出があります。
外板表記は消えてましたが、車内のペイントは往時のままで、記号なし５００６の表記がありました。
付随化後ハニ５００６なのか、キハニ５００６なのか。
だれか知ってはりますやろか？

**回想774列車** · 2008/09/25(木) 21:17:26

【山火事】四国西南空港は必要だよね。【防衛】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1222344796/

**坂井輝久** · 2008/09/29(月) 04:58:10

御免、阿南、阿波池田の情報ありがとうございます。
いまでもﾎﾞﾄｰｿ便所多いかな？

**回想774列車** · 2008/09/29(月) 17:05:08

急行の頭にキユニとかがくっついてるときって、キユニにもHMはついてたんですか？

**回想774列車** · 2008/09/29(月) 17:46:18

>>26
HMというくらいだから
そこに付けるしかないわけで・・・・。

**回想774列車** · 2008/09/30(火) 00:54:29

>>26
２ちゃんに没頭するより、パソコン上手く使え！
検索すれば画像くらいいくらでも出てくるぞ。

26 · 2008/09/30(火) 14:46:02

キユニ　列車名でわんさか出てきましたorz
すいません。

**回想774列車** · 2008/09/30(火) 23:24:55

それにしても、以外とキユ25が急行に連結される事が
少なかったんですよね。
夜行の「うわじま1号」くらいでしたか。

**回想774列車** · 2008/10/01(水) 21:58:39

キユ25は「土佐」でしょ。
晩年なら「いよ」。
検索しましたか？

30 · 2008/10/03(金) 11:49:38

>>31
素面に戻って思い出してみると、うわじま1号には
キニ56急行塗装が連結でしたな。失礼しました。
キニ56と言えば、2が朱5号塗装になって、キユニ28と共に国鉄末期まで走ってましたな。

31 · 2008/10/05(日) 00:00:25

「うわじま1号」といえばキニ５６だよな。
昭和５０年前半だと「いよ４号」も。
晩年は下り「土佐」の先頭にも立っていた。
「土佐２号」はキニ１９からキユ・キユニ２８まで色んな車両が付きましたね。

31 · 2008/10/05(日) 02:00:35

>>23
私も小松島さよならの日に撮影しました。
多方面において間違いの目立つウィキによれば、
ハニ5000形と書かれていますが私には確信が持てません。

**回想774列車** · 2008/10/09(木) 03:16:01

上
出

**回想774列車** · 2008/10/18(土) 05:44:04

四国の「普通列車」ってパターン性もなくいろいろ駅を通過したよな。
今でも覚えているのは土讃本線の入明と円行寺口。
この両駅に停車するのは上り１本のみで，残りのすべての列車は両方通過するか
どちらかの駅には停車するが片方は通過していた。

**回想774列車** · 2008/10/19(日) 09:41:51

>>36
確かダイ改初日
円行寺口の踏切で下りの普通列車の通過待ちをしてたら
円行寺口に停まるようになったキハ４７が思いっきり通過したので大爆笑

好きな子が乗ってたんだよねぇ

**回想774列車** · 2008/10/20(月) 13:14:08

遂にキハ28・58の定期運用が…。
一つの時代が終わった予感がする。

**回想774列車** · 2008/10/20(月) 14:08:28

昭和36年生まれです。宇和島で幼少時代を過ごしました。
松山に行くというのは大イベントで、そのための手段が急行「うわじま」でした。
八幡浜にアイススケートに行くのは普通列車。

特急用車両が初めて投入され「しおかぜ」が走り出したとき、
松山への修学旅行で乗りました。
ボックス席じゃなく、全席の背面にテーブルがあることに驚き、
急行とは違う車内の質感、静かさそしてスピードにも驚いたものです。
冷水器のペラペラの紙コップを記念品に戴きましたｗ