筑波鉄道
1987年3月31日に惜しまれつつ廃止された筑波鉄道(旧・関東鉄道筑波線)。
あれから21年。そろそろあの頃を思い出してみませんか?
>>481
物販は気づかなんだ。
もっとも持ち帰る手段がないが >>485
廃線後に車輛は、売りに出されていた
しかし、あの当時は04 8(41300)以外は、買い手が着かず
ユンボによって潰されてしまいました
今だったら、鹿鉄の様に誰かが買っていただろうね 40年前に一度乗っただけ
41000に土浦から30分以上も揺られていきました
バケットカーも現役で、かなり驚きました
もっと行っていたら、と悔やむこと多いです >>493
ありがとうございました。京浜東北色がいますのでちょと前の車両基地ですね。
それにしてもキハ301は錆びていますね。
>>494
ユンボの解体はガスバナーにより手作業で壊すより痛々しい感じがします。
キハ541型パケットカーも買い取られる予定でした。
>>495
私は万博を見に行ったついでに筑波線に乗ったきりなのでもっと乗っていればと
今になって後悔しています。当時は国鉄メインでした。 RMライブラリー筑波鉄道を期待しているのは私だけ? 俺が行ったときは、廃止より一足先にキクハ10?が、ユンボの餌食になり
残骸(垂木の内装や外板のクズの山)が残っていた。・・・いまじゃユンボはアスベ飛散の問題があるから
ご法度じゃね? >>499
あれユンボで壊したの?
バーナーで焼き切った跡があったが。 >>500
要所をバーナーで切った後ユンボじゃないのかな >>498
私もずっと待ってます。鉾田線と竜ヶ崎線は出たけど
難しいのかな。 >>498>>503 鉄ピクアーカイブはダメ? 土浦〜筑波山までは残すべきだったかもな 筑波山観光も打撃でしょ
北条とか鉄道がなくて寂れてるし 筑波山口まではバスがあるだけマシだろ
真壁なんかバス全廃だし バブル前の時代で首都圏近郊日帰り旅行よりデイズニーランドや海外へ向き始めた時代でつくば山観光は大打撃で全線廃止を決断したんだろうが
世の中全体はよくなったから逆に時代遅れで廃線にされた感も無い 茨城の貴重な観光財産を失った気もする。 全盛期が戦後の食糧難での米野菜の買出し電車だったのがこの鉄道の歴史を物語る
そのころは真壁あたりまで多くの人が降りて食料を農家から買おうと出かけたんだろ。 当初の計画どおり県南の中心地の土浦と県西の中心地の下館を結んでいたらどうだったか。
下館はローカル線のターミナルとして鉄道マニアの聖地になってるかもしれんが。 >>512
土浦駅周辺も寂れてきてるし常総北線もあんな感じだから
下館〜土浦でも廃線の運命だったろうね。
常総線も取手近郊の住宅開発があったから生き残れたわけで。 茨城は日本一魅力無い県なのは観光資源があまりに少ないからだろう。
首都に近いローカル線を生かした観光に力を入れればよかったかもしれんが
自動車最優先で進めてしまい道路だらけでだだっ広いだけの土地になってしまった感がある 下館は古い街並みが点在してるので過去の繁栄が垣間見えるが
新幹線が小山へ誘致された影響も大きく没落した街である。
SLの走る真岡鉄道が残ってることが救い
常盤快速終点で没落つつある土浦はやはりTX乗り入れが必須か。
鹿島鉄道は沿線に観光資源は無く住民も増えないので自動車普及で廃線はやむおえない。 地方の駅前周辺や商店街が廃れているのは全国規模で起きてる 自動車の普及や大型店が郊外に進出したことを放置した結果で街が次第に形を失っている。
鉄道のおかげで街は栄えて生活が豊かになって自家用車をもてるようになったが、それが今度は街の中心部を破壊するという皮肉な結果になった
景気回復しても集客は大型ストアばかりなので街に活気は戻らないから回復の実感は沸かない。 >>516
かつて駅付近に、京成デパートや丸井等があって、最後のイトーヨーカ堂までが撤退した、土浦駅前の凋落は尋常でない。
今有るのは飲み屋とパチンコとソープランド街 位だ。
筑波鉄道が残っていたら、藤沢・北条等から買い物客が来て、1件位は残存していたかもしれない。 それはどうだろうな。筑波鉄道の廃止は土浦中心部の求心力低下の原因の一つかも知れないけど、車社会に対応出来無かったのが一番だろう。 いずれにしてもマイカーには勝てないさ。
昭和55年の時刻表が手元にあるが、東京〜土浦が国鉄で740円、
筑波鉄道は土浦から真壁が720円、岩瀬まで880円だぜ! 当初の下館ルートがよかった気がする 下館からの筑波山の景色が一番いいし真岡 関東鉄道 水戸線のターミナルになる。
石材需要で岩瀬ルートにしたのはいいが それだけで終わった。岩瀬は水戸線以外に支線を持てる規模の街ではない。
筑波鉄道の問題は沿線の中間あたりの北條がイマイチ発展しなかったことも大きい。 鹿島鉄道もそうだが 終点が鉾田では需要が伸びない 玉造から潮来まで伸ばしたほうが需要が見込める
鉾田の発展にある程度は役にたったが役割は終わった感じは否めない。 土浦はそれほど大きな街じゃないからバイパスへ店舗やイオンができたので駅前の大型店は客を取られてしまった。
駅周辺にマンションを増やすとか都市人口を増やさないと駅前にデパートは誘致できない。 土浦は東京通勤圏という点で発展しただけで人口は14万程度でひたちなか市レベル。
筑波鉄道・常南鉄道などの支線や霞ヶ浦の船便が無くなりターミナル駅としての機能が無くなり
TX開業でつくばにシフトし空洞の一途なのでTXの伸張に期待するしか無さそう。 >かつて駅付近に、京成デパートや丸井等
土浦が県南の中心地でターミナル駅だった時代の遺跡 いまや牛久以下 かつて、あの辺に住んでいたが、土浦は街づくりのやり方が中途半端。
科学博のころ、土浦城を中心に昔の街並みを再現し遊歩道を整備するようなことをしていたら、川越のように観光客を呼び寄せることができた。
霞ヶ浦にマリーナ、駅東口からの店舗付き高架道路で活性化を図ろうとしたが、裏目に出てしまった。マリーナ造るなら、霞ケ浦の汚染を改善しないと。
30年以上前は学園都市から土浦に買出しに行ってたのに、それが逆になってしまった。 ところで、土浦から江戸崎経由、佐原までの鉄道建設計画ってなかったのだろうか?
常総筑波鉄道は、岩瀬から宇都宮方面への延伸構想があったが、土浦から東というのはない。
常南電気鉄道も、水海道への建設計画はあったが、阿見から先へというのはなかった。
竜崎鉄道も竜ヶ崎より先へというのはなかったようだ。
土浦から船が出ていたし、昭和初期においても、鉄道敷くほどの需要はないと看做されていたからだろうか。 利根 竜ヶ崎 江戸崎あたりは首都圏で残された少ない未開地なので縦断鉄道があればニュータウンができる可能性を残してる。
北総線を延長させるようなルートなのだろうがあの路線は難航。
阿見に国際空港プランがあったが成田になったことであの地域の開発は止まったまま 鹿島鉄道は鉾田口は無理でも石岡口は茨城空港と絡めて存続の芽はあったのでは?
元々茨城空港=百里基地に線路は繋がっていたのだし。
のと鉄道と能登空港の関係もそうだが、日本の交通行政は交通機関間の連携を
考えなさ過ぎ。羽田空港でさえ今更になってJR東日本が乗り入れ計画とか。 まあ、問題は茨城空港も能登空港も1日に何回飛行機が飛ぶのかっつう話だな。 >582
みんなそう言うけど茨城空港を造るから鹿島鉄道廃線にしたのでないのか
鉄道喪失で地域がしぼむから急遽百里基地を再利用したような気がするし
空港は無謀だという意見が多かったが意外にも起動に乗っている。 空港が起動に乗り出すやTXを石岡へ伸ばそうとか言い出すし
政治は調子いいよなさんざん反対してた連中はどこ消えたんだ? >のと鉄道と能登空港の関係
ローカル線には予算をつかわんのが政治だからな 北陸新幹線で能登と小松は危機的状況へ >>532
小松はともかく、能登空港への影響は大きくないんじゃないかな
能登半島は意外に懐が深く、能登自動車道でも輪島までけっこう時間がかかった記憶がある 百里にせよ小松にせよ、官民共用というのは安全管理上、あまり好ましくないんだけどね。
戦闘機のスクランブル発進のとき、民間機は邪魔。茨木空港は自衛隊側が譲歩して、地元に飴を嘗めさせたというものだろう。
で、筑波鉄道の沿線に百里並みの基地があって、米軍や自衛隊が使ってたら、燃料輸送で潤っていたのかも・・ >>534
でも鹿島鉄道同様の末路を辿ったことだろう 筑波鉄道は沿線が人口増えないし自動車利用ばかりなので廃線へむかった
第三セクターで土浦〜筑波山まで残すべきだった気もするが 厚木や佐世保を見るとわかるけど、燃料の鉄道輸送はとっくになくなってる。 昔なんかの本で今でも燃料輸送に鉄道を使っているのは
何故かという問いに「補給路を複数確保するのは軍事上の
常識」みたいなこと書かれてたんだけど今はそんなこと無いのか。 米軍関連だと横田は現役
瑞穂埠頭も多分現役?
厚木や横須賀(田浦)は廃止になっても何故か線路が残してある
あと鶴見線方面のあそこも
八戸も廃止になったんだっけか 筑波鉄道なくなって筑波山のハイキングルートとかも随分変化したみたいだね
酒寄からのルートとか、昔は結構いたらしいが寂れてしまったらしい もし、JR筑波線として、キハ110系を走らせていたら、つくばエクスプレスとの調和も良かったのでは…。 存続を真剣に考えるのなら高速化しかなかった。
電化できないなど、制約が多いと言うことは、廃止しかない、となる。 そんなコストがかけられるぐらいに需要があれば、最初から廃止されていなかった。 土浦近辺でこじんまりと続けることは出来たかな?
無理かな? 沿線に保存車が全くないのが寂しいね
つくばの交通公園の461もなくなっちゃったし
デゴイチの隣が空いてて悲しい
水海道の301が最後の元筑波鉄道在籍車かな? >>540
真壁に至っては公共交通手段がないから
人があまり行きにくい状況になってしまったからな 我々鉄道好きにとっては茨城はローカル私鉄の宝庫で魅力的だったんだけど
一般の人から見れば魅力無いんだろうな。 殿堂入り出来たキハ461と共に目玉車だった 戦後生まれながらのバスケットカーキハ541
今もし生き残っていたら絶対 いすみ か ひたちなか とかが、引き取って活用されていたと思う
残念! >>551
キハ541は福島へ売却される予定があったけど、中止になり解体されてしまった。
個人的には筑波号など牽引したDD501を保存して欲しかった。 >>550 並行する国道の車よりスピード遅い、どんどん抜かれていく。
線路はガタピシ、乗り心地最悪。とてもじゃないがスピード出せない。
これじゃ、鉄道離れは当然。 >>553
まあそこが魅力なわけだけどね
TXみたいに近代化されていたら面白くない
なので模型で楽しめばいい
ということでキハ541はどこかで模型化して欲しいと強く思う今日この頃 茨城な県域TV・FM局が無いし、大手私鉄も延伸しなかった。
何か 避けるべき 理由が有ったのだろうか? >>556 利根川の架橋が手間がかかるので、先に現在の水戸線ルートで開業してるわな。
茨城県南部の常磐線沿いは、利根川や鬼怒川などの川に挟まれた取手周辺の低湿地帯がある。
昨年の小貝川の洪水のように、洪水の常襲地帯だった。ここに建物を建てるには、土地盛り上げの基礎工事が必要となり高くつく。
常磐炭鉱なければ、常磐線の建設はもう少し先送りになってたかもしれない。
要するに、昔からこのルートの交通量、周辺人口が多くなかったから。 廃止後301共に500を常総線に持って行ったのは、ハナから転用目的じゃなくて
部品取り(共食い整備)の為? >>558
当時の鉄道誌にはロングシート化の上、使う話も見た気がするな
多分最初はそのつもりだったが、国鉄キハ30系が余剰で多数あったから、路線事情からキハ30系を譲り受けて使う方向に切り替えた可能性も 常総線30系は何度か乗りに行った
外吊り扉が珍しくて、駅で停車中に食い入るように外から見入っていたら
乗務員氏に不審の目で見られてしまった
スレチ失礼 つくばエクスプレスにて、キハ54系1番台が走っていたとは…。
当時としては最新鋭のステンレス・2エンジン車が時速100キロで走っていたとは考えられん。 >>560
外吊りでいうとあともう一形式、小田急から譲り受けたキハがあったね
小田急時代は側面1扉という変わり種 >>562 あのクルマ(小田急キハ5000,5100)の改造した姿
連れ合いで引っ張って来た小田急の元電車1650と共に正に
なりふり構わずの輸送力増強手段だったのを感じさせたな。
観測所の影響で電化も侭ならない(不経済ながら燃料費、輸送効率、
中古車調達でも苦慮)
取手ー水海道間の定期旅客混雑対策(マア あまり効率イイ稼ぎではないな)
に迫られる一方 下館口は、日中は閑古鳥 全線通しの運賃は当時
で(昭和52年頃でも1000円オーバー)でも高額 ある意味気の毒な気がする。 >>549
それはさすがにまずいと思ったのか
いまバスを走らせるようにしている 通しで大体40qくらいか
それで1000円は確かに高いなあ 筑波鉄道廃線から30年経ちました。今も妄想鉄として走り続けています。 最後の日には行けなかったが、その数日前に撮影に行って
駅員さん、乗務員さん、長年利用してきたという地元の方ともお話しすることができた。
現場で働く人も、ファンも、静かに運命の日を待つという感じで
散り際の美学を感じました。いい思い出です。
葬式鉄とやらが押し寄せ怒号と喧騒の中で終焉を迎えるのが当たり前になった昨今が
悲しい 土浦の寂れぶりには驚いた。
駅前の大型店は軒並み閉店。つくばにみんな持っていかれた感じがした。 >>569
というか昔はそれがふつうだったはずなんだ
今がおかしい >>567
廃止せずに残して、TXとぶつければ、真壁や旧筑波町、新治村とか発展してたかもしれませんね 茨城県の私鉄衰退は異常。人口の割に悪魔に取り憑かれたかのような衰退している >>555
地方紙が複数存在したりなど、利害対立しやすい政財会だからまとまらない
南東北各県(茨城、栃木、福島)に共通する課題だな
1963.4.1.
CRT/IBS:.AMラジオ最後発(同列50位)
FTV:VHF局最後発、広域圏を除く県域民放TV第1局では後ろから2番目(47位)
1994.4.1.
RADIO BERRY:FMラジオ44位
1999.4.1.
GYT:県域局・地上波TV最後発(127位)
未開局
茨城県域TV:水戸34ch 5kw(2004.4.23.割当取消)
茨城県域FM
逆に国内で先んじていた中継局
1961.12.1.
NHK-G東京日立実験中継局:UHF中継局日本初
2015.8.15.
i-fm(IBS水戸):FM補完放送関東発 >>582
翌年、48位のTXでVHF最後発だったな 茨城って飲み屋の駐車場がいつも混んでる土地柄だものな。 なんで真壁だの岩瀬なんて辺鄙なとこに伸ばしたんだ 下館に伸ばしたほうが県西の中心と県南の中心がつながったし 関東鉄道 真岡鉄道とローカル線の大ターミナルになっただろ >>585 当初は北条から下館に繋ぐ案だったが、岩瀬に変更されたのは、加波山の石材輸送を行うためだろう。 もし、筑波鉄道にトワイライトプリンセスのリンクを走らせたら?
軸重が14tとヘビー級なので、線路が持たないだろう。
※トワプリのリンクは主に幹線・亜幹線向けの車両だからね。
BotWのリンクは丙線以下の簡易路線でも入線が可能なように
大幅に軽量化されているが…。 真壁には小さな建屋があって駅務をとってたな
記念スタンプがあるか訪ねたら若い駅員さんが申し訳なさそうに
置いてないと答えてくれた 幽霊気動車が筑波鉄道を走ったら?
当線は線路の継ぎ目の間隔が短いため、幽霊気動車は単行でも
「トトントトン」といった感じの忙しないジョイント音を響かせながら走っていました。