筑波鉄道

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/06(土) 06:58:59

1987年3月31日に惜しまれつつ廃止された筑波鉄道（旧・関東鉄道筑波線）。
あれから21年。そろそろあの頃を思い出してみませんか？

**回想774列車** · 2013/02/20(水) 19:20:35.91

>>454
国鉄車は全車トイレ付だからトイレに困らないな!!

国鉄車と筑波車は通り抜け不可能だと思うから筑波線に向かうお客は
小山－下館間で国鉄車でトイレを済ませ下館駅で筑波車に乗り換えたんだろう。

**回想774列車** · 2013/03/23(土) 11:05:10.65

そうかもな

**回想774列車** · 2013/03/23(土) 14:17:09.11

>>455
関鉄の貫通幌装備はキハ0が最初じゃなかったかな。
キハ310以前は取手暴走事故まで未装備だった気もする。
誰か覚えている方居るでしょうか。

筑波鉄道では最後まで使われなかった。
鹿島鉄道は末期は両運転台の非貫通ばかりだった。

**回想774列車** · 2013/03/25(月) 12:58:07.12

>>458
キハ0の連結面側に幌を付けたのが最初ですね。事故以来、運転台側にも幌が付くようになりました。
因みに竜ケ崎線のキハ531・532には当初から幌が付いていました。

筑波鉄道は幌つきのキハ821・キハ30は他車に合わせるため、幌座に手摺を付ける工事をしました。

**回想774列車** · 2013/03/25(月) 22:05:06.86

>>459
常総線のキハ300、350も正面の幌座に手すりを付けていて、貫通路は使っていませんでしたね。
逆にキハ900は最後まで幌は付きませんでした。

**回想774列車** · 2013/03/26(火) 00:08:11.25

この板の非貫通スレによると、350系は関鉄入線時に態々幌を
外していたとか。当時は固定編成の概念が無かったのかな。

**回想774列車** · 2013/03/26(火) 02:04:16.03

キハ462

**回想774列車** · 2013/05/05(日) 19:48:26.83

今となれば、都内のワンルームよりも高いつくば市にあった鉄道なのに
もう少しなんとか持ちこたえていれば何らかの形で絶対に残っていた筈

**回想774列車** · 2013/05/06(月) 21:50:18.07

起点が土浦じゃ無理ゲー

**回想774列車** · 2013/05/19(日) 14:30:18.25

>>463
筑波研究学園都市に、早い時期に支線を造っておけば、生き残ったかもね。
つくば科学万博で、万博加算運賃でも設定すれば、すぐに建設費は回収できただろう。
実に惜しい路線だったね。

もしも分離せずに、関東鉄道のままだったら、常総線の稼ぎで現存しただろうか？

**回想774列車** · 2013/05/19(日) 14:55:16.85

それはない希ガス
つくばエクスプレスが出来て今や関鉄左前だし

**回想774列車** · 2013/05/20(月) 12:42:47.88

科学万博輸送で常磐線がパンクするだろうから、常総線守谷からつくばセンターまで新線走らせるペーパープランもあったけど、それだけに終わったし…
筑波鉄道線につなげるのは、無理だったな。

**回想774列車** · 2013/05/23(木) 20:34:48.06

>>486
つくばエクスプレス開業まで持ちこたえていれば、終点駅を筑波鉄道との接続も考慮したかもしれないよな。
ひょっとしたら、関東鉄道が、つくばエクスプレスの上下分離で運行主体になっていたかもというのは、さすがに無理な妄想か。

**回想774列車** · 2013/05/23(木) 22:04:13.99

>>468
ありえん。

**回想774列車** · 2013/08/03(土) NY:AN:NY.AN

持ちこたえていたとしても，TX開業で引導を渡されちゃったでしょうねえ

**回想774列車** · 2013/08/07(水) NY:AN:NY.AN

鹿島鉄道って、会社としては今もあるんだな。

主な事業は賃貸業、「貸し間」だな。

**回想774列車** · 2013/08/29(木) NY:AN:NY.AN

ほー、そうなんだ、知らなかった！

そういや日通の関連会社で時々
「筑鉄運輸」ってのを見かけるんだが（土浦ナンバー）
筑波鉄道関係の会社なのかな？

**回想774列車** · 2013/08/29(木) NY:AN:NY.AN

筑波鉄道は関鉄筑波商事として存続しています。

**回想774列車** · 2013/08/29(木) NY:AN:NY.AN

筑波山鋼索鉄道もじゃね?

**回想774列車** · 2013/09/14(土) 20:15:26.62

>>472
ttp://www.scworld.biz/logi-today/?p=25788
2012年1月17日付で解散　だそうです。

本社、谷田部なんだ。

**回想774列車** · 2013/10/21(月) 20:38:50.18

元北陸鉄道能登線キハ541の荷台柵はヨコ開きするの?

**回想774列車** · 2013/12/21(土) 21:04:10.16

筑波線大好きでした。

**回想774列車** · 2013/12/23(月) 17:17:00.38

もと雄別のキハ761形の台車がアーチバーなのは、注文時すでに
DT19の乗り心地の悪さが知れ渡っていたから、という説を聞いた。

**回想774列車** · 2013/12/25(水) 06:28:55.70

>>478
鹿児島、島原はDT19で注文したけど、実際には規格が低い線路の合わせて
乗り心地最悪だったのだろう。
キハ20の01　02は後からDT22へ交換して乗り心地改善を図った。

筑波線のキハ821は台車がねずみ色に塗られていてあの独特な
やぐら型の形を楽しめた。

**回想774列車** · 2014/03/31(月) 00:09:07.84

鉄道アンソロジーコミックの筑波鉄道の漫画はなかなか面白かった

**回想774列車** · 2014/04/06(日) 17:08:38.52

お帰り筑波鉄道!　関東鉄道展に行ってきたよ。

キハ301のシートベンチ買った人いるのかな?

**回想774列車** · 2014/04/07(月) 00:33:32.26

81年の春に土浦から筑波まで往復したが、軌道の整備が悪くてスピード遅いわりにはよく揺れる。
エンジンふかして一定速度に達した後は惰性で運転。横の国道走る車にどんどん抜かれる。
信号待ちがなければ、車の方が速い。こりゃ廃止予定路線だわ、と感じた。

**回想774列車** · 2014/04/07(月) 13:10:46.41

沿線に筑波山という一大観光地を抱えててもダメだったの？

**回想774列車** · 2014/04/07(月) 20:29:06.20

参拝系観光地は、伊勢神宮クラスのバリューが無ければ無理よ。
筑波山中、廃墟多いし。

それは別として、土浦～筑波なら残せただろうorこの区間だけ残すだろう、とは言われてたね。
廃止の頃。

**回想774列車** · 2014/04/07(月) 21:09:18.09

４６１号を始め、趣のあるディーゼルカーが多かった
廃止は仕方ないにしても、加悦みたいな鉄道博物館ができたら良かったな

**回想774列車** · 2014/04/07(月) 22:14:35.49

>>481
そんなイベント有ったの？
知らなかった･･･orz

**回想774列車** · 2014/04/07(月) 22:38:09.27

>>483 鬼怒川クラスの温泉がないので、夏と冬のシーズンオフは観光客がガタ減り。まあ、茨城観光最大の弱点なんだが。
近くに回遊できる名だたる観光地もなし。そんで、道路が整備されたため東京から車で日帰りで往復できる。
似たような条件で、養老渓谷を有する小湊鉄道が上げられるが、あっちは道路があまり整備されていない。

**回想774列車** · 2014/04/08(火) 08:29:21.50

>>486
昨年のまちかど蔵に続く筑波鉄道のイベントになりましたね。
私が一番感動したのは観菊用列車「しらぎく」のヘッドマークを初めて実物を
見たことです。筑波線の車両が水戸線小山へ乗り入れた他に笠間へ乗り入れた
「しらぎく」という列車が昭34～昭38年の11月中に運行されていたようです。
次回も期待しましょう。

**回想774列車** · 2014/04/08(火) 18:54:47.09

301はまだ関東鉄道で現存しているのでしょうか？

**回想774列車** · 2014/04/09(水) 06:09:33.79

>>489
車庫の片隅に置かれているよ。　

**回想774列車** · 2014/04/09(水) 23:25:20.95

>>481
物販は気づかなんだ。
もっとも持ち帰る手段がないが

**回想774列車** · 2014/04/11(金) 20:22:32.66

>>490
公道から見れますか？

**回想774列車** · 2014/04/11(金) 21:51:04.55

>>492
ストリートビューでご覧になれますよ。

**回想774列車** · 2014/04/18(金) 22:23:05.36

>>485
廃線後に車輛は、売りに出されていた
しかし、あの当時は04 8(41300)以外は、買い手が着かず
ユンボによって潰されてしまいました
今だったら、鹿鉄の様に誰かが買っていただろうね

**回想774列車** · 2014/04/20(日) 01:30:45.90

40年前に一度乗っただけ
41000に土浦から30分以上も揺られていきました
バケットカーも現役で、かなり驚きました
もっと行っていたら、と悔やむこと多いです

**回想774列車** · 2014/04/24(木) 22:28:28.21

>>493
ありがとうございました。京浜東北色がいますのでちょと前の車両基地ですね。
それにしてもキハ301は錆びていますね。

>>494
ユンボの解体はガスバナーにより手作業で壊すより痛々しい感じがします。
キハ541型パケットカーも買い取られる予定でした。

>>495
私は万博を見に行ったついでに筑波線に乗ったきりなのでもっと乗っていればと
今になって後悔しています。当時は国鉄メインでした。

**回想774列車** · 2014/08/11(月) 17:31:44.72

筑波嶺宅地野立て太陽光発電所10.5kW
http://mirai660.net/powerplant/

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 19:49:10.62

RMライブラリー筑波鉄道を期待しているのは私だけ?

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 20:26:54.38

俺が行ったときは、廃止より一足先にキクハ１０？が、ユンボの餌食になり
残骸（垂木の内装や外板のクズの山）が残っていた。・・・いまじゃユンボはアスベ飛散の問題があるから
ご法度じゃね？

**回想774列車** · 2014/09/17(水) 09:17:48.55

>>499
あれユンボで壊したの？
バーナーで焼き切った跡があったが。

**回想774列車** · 2014/09/17(水) 12:08:35.87

>>500
要所をバーナーで切った後ユンボじゃないのかな

**回想774列車** · 2014/09/17(水) 12:38:38.04

>>501
なるほど、そういう事か。

**回想774列車** · 2014/10/07(火) 19:38:14.52

>>498
私もずっと待ってます。鉾田線と竜ヶ崎線は出たけど
難しいのかな。

**回想774列車** · 2014/10/18(土) 03:57:51.20

名鉄に電車型客車を売ったのはこの会社だっけね

**回想774列車** · 2014/12/04(木) 23:20:54.17

そうです
名鉄では戦後は瀬戸線で長く活躍

**回想774列車** · 2014/12/09(火) 12:30:28.72

>>498 >>503 鉄ﾋﾟｸｱｰｶｲﾌﾞはﾀﾞﾒ?

**回想774列車** · 2014/12/11(木) 16:12:32.82

廃止後も２年間は車両が残ってたらしいですね

**回想774列車** · 2014/12/12(金) 13:28:00.75

土浦～筑波山までは残すべきだったかもな　筑波山観光も打撃でしょ　

北条とか鉄道がなくて寂れてるし

**回想774列車** · 2014/12/12(金) 17:51:28.28

筑波山口まではバスがあるだけマシだろ
真壁なんかバス全廃だし

**名無しさん＠そうだ選挙に行こう** · 2014/12/13(土) 13:35:17.06

バブル前の時代で首都圏近郊日帰り旅行よりデイズニーランドや海外へ向き始めた時代でつくば山観光は大打撃で全線廃止を決断したんだろうが

世の中全体はよくなったから逆に時代遅れで廃線にされた感も無い　茨城の貴重な観光財産を失った気もする。

**名無しさん＠そうだ選挙に行こう** · 2014/12/13(土) 13:41:17.24

全盛期が戦後の食糧難での米野菜の買出し電車だったのがこの鉄道の歴史を物語る

そのころは真壁あたりまで多くの人が降りて食料を農家から買おうと出かけたんだろ。

**回想774列車** · 2014/12/21(日) 17:53:17.39

当初の計画どおり県南の中心地の土浦と県西の中心地の下館を結んでいたらどうだったか。

下館はローカル線のターミナルとして鉄道マニアの聖地になってるかもしれんが。

**回想774列車** · 2014/12/27(土) 13:59:41.56

>>512
土浦駅周辺も寂れてきてるし常総北線もあんな感じだから
下館～土浦でも廃線の運命だったろうね。
常総線も取手近郊の住宅開発があったから生き残れたわけで。

**回想774列車** · 2014/12/28(日) 11:26:41.24

茨城は日本一魅力無い県なのは観光資源があまりに少ないからだろう。

首都に近いローカル線を生かした観光に力を入れればよかったかもしれんが

自動車最優先で進めてしまい道路だらけでだだっ広いだけの土地になってしまった感がある

**回想774列車** · 2014/12/28(日) 11:48:12.37

下館は古い街並みが点在してるので過去の繁栄が垣間見えるが

新幹線が小山へ誘致された影響も大きく没落した街である。

SLの走る真岡鉄道が残ってることが救い

常盤快速終点で没落つつある土浦はやはりTX乗り入れが必須か。

鹿島鉄道は沿線に観光資源は無く住民も増えないので自動車普及で廃線はやむおえない。

**回想774列車** · 2014/12/29(月) 17:06:32.88

地方の駅前周辺や商店街が廃れているのは全国規模で起きてる　自動車の普及や大型店が郊外に進出したことを放置した結果で街が次第に形を失っている。
鉄道のおかげで街は栄えて生活が豊かになって自家用車をもてるようになったが、それが今度は街の中心部を破壊するという皮肉な結果になった

景気回復しても集客は大型ストアばかりなので街に活気は戻らないから回復の実感は沸かない。

**回想774列車** · 2015/01/05(月) 19:21:02.10

>>516
かつて駅付近に、京成デパートや丸井等があって、最後のイトーヨーカ堂までが撤退した、土浦駅前の凋落は尋常でない。
今有るのは飲み屋とパチンコとソープランド街位だ。
筑波鉄道が残っていたら、藤沢・北条等から買い物客が来て、1件位は残存していたかもしれない。

**回想774列車** · 2015/01/05(月) 20:25:17.24

それはどうだろうな。筑波鉄道の廃止は土浦中心部の求心力低下の原因の一つかも知れないけど、車社会に対応出来無かったのが一番だろう。

**回想774列車** · 2015/01/06(火) 00:43:39.80

いずれにしてもﾏｲｶｰには勝てないさ｡
昭和55年の時刻表が手元にあるが､東京～土浦が国鉄で740円､
筑波鉄道は土浦から真壁が720円､岩瀬まで880円だぜ!

**回想774列車** · 2015/01/13(火) 18:26:55.30

当初の下館ルートがよかった気がする　下館からの筑波山の景色が一番いいし真岡　関東鉄道　水戸線のターミナルになる。

石材需要で岩瀬ルートにしたのはいいが　それだけで終わった。岩瀬は水戸線以外に支線を持てる規模の街ではない。

筑波鉄道の問題は沿線の中間あたりの北條がイマイチ発展しなかったことも大きい。

**回想774列車** · 2015/01/13(火) 18:37:55.97

鹿島鉄道もそうだが　終点が鉾田では需要が伸びない　玉造から潮来まで伸ばしたほうが需要が見込める

鉾田の発展にある程度は役にたったが役割は終わった感じは否めない。

**回想774列車** · 2015/01/14(水) 12:51:42.16

土浦はそれほど大きな街じゃないからバイパスへ店舗やイオンができたので駅前の大型店は客を取られてしまった。
駅周辺にマンションを増やすとか都市人口を増やさないと駅前にデパートは誘致できない。

**回想774列車** · 2015/01/15(木) 11:12:20.81

土浦は東京通勤圏という点で発展しただけで人口は１４万程度でひたちなか市レベル。

筑波鉄道・常南鉄道などの支線や霞ヶ浦の船便が無くなりターミナル駅としての機能が無くなり　

ＴＸ開業でつくばにシフトし空洞の一途なのでＴＸの伸張に期待するしか無さそう。

**回想774列車** · 2015/01/15(木) 11:18:39.52

＞かつて駅付近に、京成デパートや丸井等

土浦が県南の中心地でターミナル駅だった時代の遺跡　いまや牛久以下

**回想774列車** · 2015/01/15(木) 21:42:13.05

かつて、あの辺に住んでいたが、土浦は街づくりのやり方が中途半端。
科学博のころ、土浦城を中心に昔の街並みを再現し遊歩道を整備するようなことをしていたら、川越のように観光客を呼び寄せることができた。
霞ヶ浦にマリーナ、駅東口からの店舗付き高架道路で活性化を図ろうとしたが、裏目に出てしまった。マリーナ造るなら、霞ケ浦の汚染を改善しないと。
30年以上前は学園都市から土浦に買出しに行ってたのに、それが逆になってしまった。

**回想774列車** · 2015/01/15(木) 21:49:07.38

ところで、土浦から江戸崎経由、佐原までの鉄道建設計画ってなかったのだろうか？
常総筑波鉄道は、岩瀬から宇都宮方面への延伸構想があったが、土浦から東というのはない。
常南電気鉄道も、水海道への建設計画はあったが、阿見から先へというのはなかった。
竜崎鉄道も竜ヶ崎より先へというのはなかったようだ。
土浦から船が出ていたし、昭和初期においても、鉄道敷くほどの需要はないと看做されていたからだろうか。

**回想774列車** · 2015/01/16(金) 10:46:11.40

利根　竜ヶ崎　江戸崎あたりは首都圏で残された少ない未開地なので縦断鉄道があればニュータウンができる可能性を残してる。

北総線を延長させるようなルートなのだろうがあの路線は難航。

阿見に国際空港プランがあったが成田になったことであの地域の開発は止まったまま

**回想774列車** · 2015/01/17(土) 21:32:46.26

鹿島鉄道は鉾田口は無理でも石岡口は茨城空港と絡めて存続の芽はあったのでは？
元々茨城空港＝百里基地に線路は繋がっていたのだし。

のと鉄道と能登空港の関係もそうだが、日本の交通行政は交通機関間の連携を
考えなさ過ぎ。羽田空港でさえ今更になってJR東日本が乗り入れ計画とか。

**回想774列車** · 2015/01/17(土) 22:33:01.05

まあ、問題は茨城空港も能登空港も１日に何回飛行機が飛ぶのかっつう話だな。

**回想774列車** · 2015/01/19(月) 11:11:16.73

>582

みんなそう言うけど茨城空港を造るから鹿島鉄道廃線にしたのでないのか

鉄道喪失で地域がしぼむから急遽百里基地を再利用したような気がするし

空港は無謀だという意見が多かったが意外にも起動に乗っている。

**回想774列車** · 2015/01/19(月) 11:13:41.52

空港が起動に乗り出すやＴＸを石岡へ伸ばそうとか言い出すし

政治は調子いいよなさんざん反対してた連中はどこ消えたんだ？

**回想774列車** · 2015/01/19(月) 11:18:45.94

＞のと鉄道と能登空港の関係

ローカル線には予算をつかわんのが政治だからな　北陸新幹線で能登と小松は危機的状況へ　

**回想774列車** · 2015/01/19(月) 22:25:36.88

>>532
小松はともかく、能登空港への影響は大きくないんじゃないかな
能登半島は意外に懐が深く、能登自動車道でも輪島までけっこう時間がかかった記憶がある

**回想774列車** · 2015/01/19(月) 23:28:19.30

百里にせよ小松にせよ、官民共用というのは安全管理上、あまり好ましくないんだけどね。
戦闘機のスクランブル発進のとき、民間機は邪魔。茨木空港は自衛隊側が譲歩して、地元に飴を嘗めさせたというものだろう。
で、筑波鉄道の沿線に百里並みの基地があって、米軍や自衛隊が使ってたら、燃料輸送で潤っていたのかも・・

**回想774列車** · 2015/01/20(火) 09:23:46.50

>>534
でも鹿島鉄道同様の末路を辿ったことだろう

**回想774列車** · 2015/01/22(木) 12:32:23.94

筑波鉄道は沿線が人口増えないし自動車利用ばかりなので廃線へむかった

第三セクターで土浦～筑波山まで残すべきだった気もするが

**回想774列車** · 2015/01/31(土) 11:04:28.19

厚木や佐世保を見るとわかるけど、燃料の鉄道輸送はとっくになくなってる。

**回想774列車** · 2015/02/23(月) 08:37:04.12

昔なんかの本で今でも燃料輸送に鉄道を使っているのは
何故かという問いに「補給路を複数確保するのは軍事上の
常識」みたいなこと書かれてたんだけど今はそんなこと無いのか。

**回想774列車** · 2015/06/26(金) 15:17:22.58

米軍関連だと横田は現役
瑞穂埠頭も多分現役？
厚木や横須賀(田浦)は廃止になっても何故か線路が残してある
あと鶴見線方面のあそこも

八戸も廃止になったんだっけか

**回想774列車** · 2015/06/30(火) 22:45:32.45

筑波鉄道なくなって筑波山のハイキングルートとかも随分変化したみたいだね
酒寄からのルートとか、昔は結構いたらしいが寂れてしまったらしい

**ギンコ** ◆BonGinkoCc · 2015/07/18(土) 08:46:49.97

もし、JR筑波線として、キハ110系を走らせていたら、つくばエクスプレスとの調和も良かったのでは…。

**回想774列車** · 2015/08/16(日) 09:50:07.48

存続を真剣に考えるのなら高速化しかなかった。
電化できないなど、制約が多いと言うことは、廃止しかない、となる。

**回想774列車** · 2015/08/16(日) 10:02:00.03

そんなコストがかけられるぐらいに需要があれば、最初から廃止されていなかった。

**回想774列車** · 2015/11/14(土) 12:27:34.73

土浦近辺でこじんまりと続けることは出来たかな？
無理かな？

**回想774列車** · 2015/11/14(土) 17:38:50.39

学園都市とまったくからまなかったからなあ

**回想774列車** · 2015/11/25(水) 19:47:14.19

沿線に保存車が全くないのが寂しいね
つくばの交通公園の461もなくなっちゃったし
デゴイチの隣が空いてて悲しい
水海道の301が最後の元筑波鉄道在籍車かな？

**回想774列車** · 2016/01/16(土) 01:14:11.69

土浦近傍ではたかが知れてるね。

**回想774列車** · 2016/02/08(月) 21:33:10.37

https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k（マイナスタクシーサービス不足）（アエロ沖縄空港ドナルド凍結バイト）

https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k

https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k

https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k(河北なぜ大阪人ヘアカラ福祉バンクドーハの悲劇ビジネス
(ゆとり不動産取締王過払いポイント著名店員廃炉舞台監督カクテルナイト

**回想774列車** · 2016/03/19(土) 22:18:20.96

>>540
真壁に至っては公共交通手段がないから
人があまり行きにくい状況になってしまったからな

**回想774列車** · 2016/04/07(木) 19:08:35.53

我々鉄道好きにとっては茨城はローカル私鉄の宝庫で魅力的だったんだけど
一般の人から見れば魅力無いんだろうな。

**回想774列車** · 2016/04/07(木) 19:23:19.17

殿堂入り出来たキハ461と共に目玉車だった　戦後生まれながらのバスケットカーキハ541
今もし生き残っていたら絶対　いすみ　か　ひたちなか　とかが、引き取って活用されていたと思う
残念！

**回想774列車** · 2016/04/08(金) 21:40:10.34

>>551
キハ541は福島へ売却される予定があったけど、中止になり解体されてしまった。
個人的には筑波号など牽引したDD501を保存して欲しかった。

**回想774列車** · 2016/04/09(土) 09:25:02.47

>>550　並行する国道の車よりスピード遅い、どんどん抜かれていく。
線路はガタピシ、乗り心地最悪。とてもじゃないがスピード出せない。
これじゃ、鉄道離れは当然。

**回想774列車** · 2016/04/09(土) 16:36:21.95

>>553
まあそこが魅力なわけだけどね
TXみたいに近代化されていたら面白くない
なので模型で楽しめばいい

ということでキハ541はどこかで模型化して欲しいと強く思う今日この頃

**回想774列車** · 2016/04/09(土) 16:54:19.57

茨城な県域TV･FM局が無いし、大手私鉄も延伸しなかった。
何か避けるべき理由が有ったのだろうか？