筑波鉄道
>乗り物の中で一番寿命が長い
平均寿命を教えてもらいたいんだが 日本の鉄道が一番元気だった時代が、80年代・・・・
それには異論だな。
やはり昭和30年代(1955−64)年でしょ。
先端技術の一番の発信元であ国鉄も昭和39年以降赤字転落 以後労使紛争で混迷の70年代へ
国鉄ではなくても、まだ自動車普及せず道路網も整備されていなかった為 車輌メーカー主導の技術革新も進んだ。
エカッフェ鉄道展やアジア各国首脳を招いて鉄道技術会議を開いたりとかあった。
真壁の機関区にお邪魔した時、機関区の方が
「ウチの車は北国育ちが多いから寒くなると調子が出てくるんだよ」とタバコを
くゆらせてたのを思い出します。 >>366
キハ760やキハ810は道産子だから暖房がよく効くもんで稼働率高かったね!!
冬季のエンジン始動は問題ないが、夏季はオーバーヒートの恐れ大か? >>368
ラジエターから水漏れは聞いたことがあるけど、オーバーヒートは聞いたことがないな!!
茨城交通湊線で海水浴シーズンも道産子は大活躍したね。 >369
大活躍はしたが、扇風機がなかった(w。
夏の雨の日とか蒸し風呂。。。 >>364
自分にとっては90年代前半かな。国鉄時代に温めていた技術革新が一気に花開いた感じ。
車両のデザインも洗練されていたな。 それにしてもTXの建設時期が遅すぎたよね。
筑波学園都市と同時に建設しておくべきだったよね。
そうすれば、当然、筑波鉄道との連絡も検討されていただろう。
また、常磐自動車道と並行するルートで一緒に用地買収をしておけば、
宅鉄法がなくてもかなり早い時期に買収が完了できただろう。ただし、
各主要都市の郊外を通過することになるので使い勝手は悪いかもしれ
ない。それでも開通すれば市街地化が進展するので、20年ぐらい街
並みが早く整備されたと思うのは漏れだけだろうか。 筑波鉄道を交流電化して相互乗り入れor片乗り入れとか。
秋葉原発岩瀬行きなんて胸熱。 なんせ京成系列は押上の言う事を聞いていたら絶対ダメになりますよ。
あの滅茶苦茶なホテル経営を見れば判ります。 筑波山にも京成ホテルあるよ
ロープウェイの下の駅のすぐそば
そういえば筑波山鋼索鉄道って筑波鉄道と同じ社紋だね
会社的には引き継いでるのかな? あと1年位で朝日峠トンネル開通だっけか?
世が世なら筑波鉄道もトンネルくぐって・・・意味無いな 常陸北条駅近くの商店街で竜巻の被害を受けました。
昔ながらの雰囲気が残る蔵造りの建物など一瞬にして変り果てた姿に
になってしまい残念です。 竜巻被害のヘリからの映像で、雇用促進住宅の裏側に廃線跡が映っていたね。 先ほどの報道ステーションでも廃線跡のサイクリングコースが映りましたね。
エメラルドグリーンは無事だったようです。 あれだけ民家があるならば土浦〜筑波間を存続させていれば採算取れたろ?
今から26年前に筑波鉄道応援サポーターズとかの制度や取り組みなんて考えられないけども・・ 今あってもバ高生と年寄りしか乗らないだろ
みんな車 高齢者は殆んど免許を持っているから、乗るのは少数の学生や鉄ちゃんだけだ ∧_∧ _m_
( ´∀`) ‖_Ο| さあ 廃線跡トレッキングにでかけよう
/ |=ヽ_ /| ヽ / /
/ ノ三ヽ三| ヽ / /
/ /|ミ三=ヽ=||ヽ // _/
( / |ミ 三‖ ○| //_ 人
| | |ミ 三三三| | ∨ |
| :| /_ノ | 人 | |
(_,ノ |___)_ | | |
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/ ヽ/ | |∴ /|∴ /:
| |/ ( ) / ( )
| || _:| |_ :/
| | | 三| |三/
| | | =| | =/
ヽ__/ /三| |三ヽ_
(__)( __) >>395
快速電車の事じゃない 個人所有だから非公開 あー作谷の家に電車置いてるやつか
あそこは結構離れてるから >>398
でも竜巻は何処で起きるかわからないもんな。
俺の柏でも竜巻が起きて車持ち上げられた。 >>397
>>398
あの快速電車の爆音は最高でした。
筑波鉄道とは関係がないこの電車は昭43年からずーと○戸配置
だったから筑波鉄道の直通臨時列車と何度かすれ違った
事あるだろう。 土浦駅から常磐線との並走区間にあった筑波鉄道の線路今も一部残っているの? >>402
レスありがとう。
土浦駅の旧1番線ホームにあった筑波線のレールの撤去画像を何所かで見たので
もしかしたらと思った次第です。 >>403
1番線の線路があった所はすっかり駐車場の一部になってる 弧を描く旧一番線はかつてここに機回し線が在った面影が。 線路が無くなっても関鉄本社は、新土浦駅のあったところの傍にある。
何故だ?
諸業務を行うのに交通の不便はないのだろうか? >>408
鹿島鉄道など廃線になっても真鍋の本社内に会社自体存在する。
筑波鉄道も本社は別だけど商事会社で健在だからお互い集まるには
便利だろう。 つーか、関東鉄道をバス会社としてみれば、あの場所は至極合理的。 鉄コレでキハ504 キハ505作ってくれないかな。 スレ違いだが、真岡線と烏山線が繋がる予定だったとか言う話をどこかできいたな。
都市伝説レベルか、政治家の妄想か知らないが。 >>413
改正鉄道敷設法別表36号
栃木県茂木ヨリ烏山ヲ経テ茨城県大子ニ至ル鉄道
及 栃木県大桶ヨリ分岐して黒磯ニ至ル鉄道
のこと
これがあるからこそ、国鉄バスが茂木や烏山近辺に路線を持っていた。 西那須野と黒羽・那須小川を結んでいた東野鉄道も水郡線大子まで
延伸計画があった。 >>416 潰れたらしい。
筑大の学バス年間定期じゃないけど、とどのつまりは運賃の安さ? >>417
レスありがとう。
潰れましたか。宇都宮から真岡や茂木方面へ延伸計画があったそうだけど
安い運賃では回収出来る見込みがないですからね。
あとこの辺の高齢者は車運転するからね。 >>420
キハ310は正面が改造されているからな…。
キハ0かキハ532を戻してくれた方が嬉しい。
そして側面にサンケイスポーツや専門学校の広告を。
関鉄顔の車両も532だけか。 >>421
車番を見なけりゃキハ0がツートンになったと間違うよ
懐かしい広告を入れるのも良し キハ0のラッピング車なんてのも確かあったような?
竜ケ崎線のキハ532をツートンにするのだったらスカート外して欲しい。
因みにキハ310はキハ0顔になる前はタネ車(キハ17系)のテールライト(内ハメ 外ハメ式)を
流用していた。今はエアータンクや一部のボックス類などしかタネ車の
面影はないだろう
>>422
キハ313+キハ314がツートンになったんだね!!
お面のスカートは黒く塗って目立たないようにしてあったよ。
__ノ)-'´ ̄ ̄`ー- 、_
, '´ _. -‐'''"二ニニ=-`ヽ、
/ /:::::; -‐''" `ーノ
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| |::/ / / | | || | | ,ハ .| ,ハ|
| |/ / / /| ,ハノ| /|ノレ,ニ|ル'
| | | / / レ',二、レ′ ,ィイ|゙/ 私は只の数ヲタなんかとは付き合わないわ。
. | \ ∠イ ,イイ| ,`-' | 頭が良くて数学が出来てかっこいい人。それが必要条件よ。
| l^,人| ` `-' ゝ | さらに Ann.of Math に論文書けば十分条件にもなるわよ。
| ` -'\ ー' 人 一番嫌いなのは論文数を増やすためにくだらない論文を書いて
| /(l __/ ヽ、 良い論文の出版を遅らせるお馬鹿な人。
| (:::::`‐-、__ |::::`、 ヒニニヽ、 あなたの論文が Ann of Math に accept される確率は?
| / `‐-、::::::::::`‐-、::::\ /,ニニ、\ それとも最近は Inv. Math. の方が上かしら?
| |::::::::::::::::::|` -、:::::::,ヘ ̄|'、 ヒニ二、 \
. | /::::::::::::::::::|::::::::\/:::O`、::\ | '、 \
| /:::::::::::::::::::/:::::::::::::::::::::::::::::'、::::\ノ ヽ、 |
| |:::::/:::::::::/:::::::::::::::::::::::::::::::::::'、',::::'、 /:\__/‐、
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キハ310は当初窓が小さいドアが付いていましたね。
短期間だけDT19を履いた車もいたとか。
今回の旧塗装、クリームが濃すぎない? >>425
現在ぱ廃車になってしまったキハ311とキハ312は新京成の大栄車両製で
車体形状が他車と異なっていて、台車に関してはキハ318を除き、
改造当初は全車DT19でした。キハ318はタネ車のキハ17 173がDT22に
交換済みであった為にそのままの台車を利用しています。
色に関しては関鉄色と国鉄色とでは実際には異なるようでキハ313に塗った
色は国鉄のクリーム4号ぽい色をしていて濃い感じに仕上がっています。
>>424
アスカか?宮村優子の声で脳内再生されたわ。 土浦にやや彎曲したホームの痕跡を認めた。
行く手には「土浦運輸区」が立ちふさがり
筑波鉄道の再開の万が一の可能性を阻んでいる。
あの頃、土浦では見られなかった4扉の電車からは筑波鉄道の
廃止後に産まれたと思しき女性乗務員が颯爽と降りてきた… 元雄別の車は北海道いた時は幌使ってたんかねえ。
筑波じゃあ付いて無かったけど。 ビコムのDVD発売 筑波鉄道や関東鉄道など登場するぞ 常磐道、土浦北を過ぎた先の高架橋で、下坂田跨線橋と今でも刻まれている。 臨時列車運行!!
土浦←キハ541+キハ811+キハ821+キハ763+キクハ11+キハ461→岩瀬
どの車両に乗車したい? 俺はキハ763に乗りたい。キハ20系の車体に古めかしい菱枠台車のチグハグ差が
たまらない。 ここの編成に組み込まれていない元江若のキハ511も好き。 やっぱりキハ763だなあ。
一度乗った事がある。
確か木製の床でね、乗ったのはちょうど今頃で寒々とした筑波根の灰色の空に
煙を噴き上げながら走り去って行った光景を忘れる事は出来ないよ。
筑波に来た頃はまだ雄別色のままだったと思った。
あの頃の関東鉄道は車輛が足りなくて、留萌や羽幌の車も来るんじゃないかなと思ってたら
茨城に行ったから意外な気がしたな。 JR東日本が行った男性客への乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL >>434
キハ461に乗りたい。鉄道博物館でも乗ること出来るけど、現役時代に
乗りたかった。
この車両は元々はマニアルミッションの単行運転を基本に製作され
エンジンの出力の関係から徹底的に軽量化した関係で車体強度が
弱く、長編成の場合一番端っこに連結するよう制約があった。
>>434さんの編成でキハ763かキハ821に入れ替わりキハ461が
連結されていたらヤバいかも知れない? 関東鉄道にお勤めになっていた人を知ってますが、彼に言わせると関東鉄道を
陰で支えてきたのがキハ41000だとか。
戦後の非電化私鉄を支えてきたのも本形式で、国電の73系と並ぶ大功労者なのかもしれません。 >>445
キハ41000とキハ42000は単行運転が主力のローカル私鉄で大いに貢献しましたね。 >>270さんの興味深い編成
土浦 キハ58 150+キハ28 2392+キハ58 1038+キハ28 2446+キハ58 117+キハ28 2372 真壁
真壁地区の園児輸送(上野動物園?)で走ったそうですが、1回限りの運転で記録に収めた方は少ないようです。
筑波線を走ったキハ58系見たかったです。 母親の田舎が真壁だから、夏休みに遊びに行った時に良く乗ったけど、如何せん子供過ぎたから
殆ど覚えてない…。
運転席後ろでかぶりつきで見ていたはずなのに。
今にして思うと凄く勿体無かったな。 元キハ58 1038はグラシア(こがね)になって海外譲渡され現存する。 明日のダイヤ改正からいすみ鉄道のキハ28 2346が走る予定。 >>450
まだ2月だよ・・・ 3月16日〜 キハ52+キハ28運行へ それはまるで米子鉄道管理局の様な・・・
キハ28の代わりにキハ30を二両位付けてくれると関西線の様になりますな。 常総筑波鉄道筑波線国鉄水戸線直通列車
小山 キハ17+キハ11+キハ17+キハ11+キハ505+キハ504 真岡(国鉄)・土浦(筑波線)
小山 キハ11+キハ11+キハ17+キハ17+キハ804+キハ805 真岡(国鉄)・土浦(筑波線) 凄い編成だ。
それにしても、幌を使わずにずっとやってきたって随分乱暴な話だ。 >>454
国鉄車は全車トイレ付だからトイレに困らないな!!
国鉄車と筑波車は通り抜け不可能だと思うから筑波線に向かうお客は
小山−下館間で国鉄車でトイレを済ませ下館駅で筑波車に乗り換えたんだろう。 >>455
関鉄の貫通幌装備はキハ0が最初じゃなかったかな。
キハ310以前は取手暴走事故まで未装備だった気もする。
誰か覚えている方居るでしょうか。
筑波鉄道では最後まで使われなかった。
鹿島鉄道は末期は両運転台の非貫通ばかりだった。 >>458
キハ0の連結面側に幌を付けたのが最初ですね。事故以来、運転台側にも幌が付くようになりました。
因みに竜ケ崎線のキハ531・532には当初から幌が付いていました。
筑波鉄道は幌つきのキハ821・キハ30は他車に合わせるため、幌座に手摺を付ける工事をしました。 >>459
常総線のキハ300、350も正面の幌座に手すりを付けていて、貫通路は使っていませんでしたね。
逆にキハ900は最後まで幌は付きませんでした。 この板の非貫通スレによると、350系は関鉄入線時に態々幌を
外していたとか。当時は固定編成の概念が無かったのかな。 今となれば、都内のワンルームよりも高いつくば市にあった鉄道なのに
もう少しなんとか持ちこたえていれば何らかの形で絶対に残っていた筈 >>463
筑波研究学園都市に、早い時期に支線を造っておけば、生き残ったかもね。
つくば科学万博で、万博加算運賃でも設定すれば、すぐに建設費は回収できただろう。
実に惜しい路線だったね。
もしも分離せずに、関東鉄道のままだったら、常総線の稼ぎで現存しただろうか? それはない希ガス
つくばエクスプレスが出来て今や関鉄左前だし 科学万博輸送で常磐線がパンクするだろうから、常総線守谷からつくばセンターまで新線走らせるペーパープランもあったけど、それだけに終わったし…
筑波鉄道線につなげるのは、無理だったな。 >>486
つくばエクスプレス開業まで持ちこたえていれば、終点駅を筑波鉄道との接続も考慮したかもしれないよな。
ひょっとしたら、関東鉄道が、つくばエクスプレスの上下分離で運行主体になっていたかもというのは、さすがに無理な妄想か。 持ちこたえていたとしても,TX開業で引導を渡されちゃったでしょうねえ 鹿島鉄道って、会社としては今もあるんだな。
主な事業は賃貸業、「貸し間」だな。 ほー、そうなんだ、知らなかった!
そういや日通の関連会社で時々
「筑鉄運輸」ってのを見かけるんだが(土浦ナンバー)
筑波鉄道関係の会社なのかな? >>472
ttp://www.scworld.biz/logi-today/?p=25788
2012年1月17日付で解散 だそうです。
本社、谷田部なんだ。 元北陸鉄道能登線キハ541の荷台柵はヨコ開きするの? もと雄別のキハ761形の台車がアーチバーなのは、注文時すでに
DT19の乗り心地の悪さが知れ渡っていたから、という説を聞いた。 >>478
鹿児島、島原はDT19で注文したけど、実際には規格が低い線路の合わせて
乗り心地最悪だったのだろう。
キハ20の01 02は後からDT22へ交換して乗り心地改善を図った。
筑波線のキハ821は台車がねずみ色に塗られていてあの独特な
やぐら型の形を楽しめた。 鉄道アンソロジーコミックの筑波鉄道の漫画はなかなか面白かった お帰り筑波鉄道! 関東鉄道展に行ってきたよ。
キハ301のシートベンチ買った人いるのかな? 81年の春に土浦から筑波まで往復したが、軌道の整備が悪くてスピード遅いわりにはよく揺れる。
エンジンふかして一定速度に達した後は惰性で運転。横の国道走る車にどんどん抜かれる。
信号待ちがなければ、車の方が速い。こりゃ廃止予定路線だわ、と感じた。 沿線に筑波山という一大観光地を抱えててもダメだったの? 参拝系観光地は、伊勢神宮クラスのバリューが無ければ無理よ。
筑波山中、廃墟多いし。
それは別として、土浦〜筑波なら残せただろうorこの区間だけ残すだろう、とは言われてたね。
廃止の頃。 461号を始め、趣のあるディーゼルカーが多かった
廃止は仕方ないにしても、加悦みたいな鉄道博物館ができたら良かったな >>481
そんなイベント有ったの?
知らなかった・・・orz >>483 鬼怒川クラスの温泉がないので、夏と冬のシーズンオフは観光客がガタ減り。まあ、茨城観光最大の弱点なんだが。
近くに回遊できる名だたる観光地もなし。そんで、道路が整備されたため東京から車で日帰りで往復できる。
似たような条件で、養老渓谷を有する小湊鉄道が上げられるが、あっちは道路があまり整備されていない。 >>486
昨年のまちかど蔵に続く筑波鉄道のイベントになりましたね。
私が一番感動したのは観菊用列車「しらぎく」のヘッドマークを初めて実物を
見たことです。筑波線の車両が水戸線小山へ乗り入れた他に笠間へ乗り入れた
「しらぎく」という列車が昭34〜昭38年の11月中に運行されていたようです。
次回も期待しましょう。 >>481
物販は気づかなんだ。
もっとも持ち帰る手段がないが >>485
廃線後に車輛は、売りに出されていた
しかし、あの当時は04 8(41300)以外は、買い手が着かず
ユンボによって潰されてしまいました
今だったら、鹿鉄の様に誰かが買っていただろうね 40年前に一度乗っただけ
41000に土浦から30分以上も揺られていきました
バケットカーも現役で、かなり驚きました
もっと行っていたら、と悔やむこと多いです >>493
ありがとうございました。京浜東北色がいますのでちょと前の車両基地ですね。
それにしてもキハ301は錆びていますね。
>>494
ユンボの解体はガスバナーにより手作業で壊すより痛々しい感じがします。
キハ541型パケットカーも買い取られる予定でした。
>>495
私は万博を見に行ったついでに筑波線に乗ったきりなのでもっと乗っていればと
今になって後悔しています。当時は国鉄メインでした。 RMライブラリー筑波鉄道を期待しているのは私だけ? 俺が行ったときは、廃止より一足先にキクハ10?が、ユンボの餌食になり
残骸(垂木の内装や外板のクズの山)が残っていた。・・・いまじゃユンボはアスベ飛散の問題があるから
ご法度じゃね? >>499
あれユンボで壊したの?
バーナーで焼き切った跡があったが。 >>500
要所をバーナーで切った後ユンボじゃないのかな >>498
私もずっと待ってます。鉾田線と竜ヶ崎線は出たけど
難しいのかな。 >>498>>503 鉄ピクアーカイブはダメ? 土浦〜筑波山までは残すべきだったかもな 筑波山観光も打撃でしょ
北条とか鉄道がなくて寂れてるし 筑波山口まではバスがあるだけマシだろ
真壁なんかバス全廃だし バブル前の時代で首都圏近郊日帰り旅行よりデイズニーランドや海外へ向き始めた時代でつくば山観光は大打撃で全線廃止を決断したんだろうが
世の中全体はよくなったから逆に時代遅れで廃線にされた感も無い 茨城の貴重な観光財産を失った気もする。 全盛期が戦後の食糧難での米野菜の買出し電車だったのがこの鉄道の歴史を物語る
そのころは真壁あたりまで多くの人が降りて食料を農家から買おうと出かけたんだろ。 当初の計画どおり県南の中心地の土浦と県西の中心地の下館を結んでいたらどうだったか。
下館はローカル線のターミナルとして鉄道マニアの聖地になってるかもしれんが。 >>512
土浦駅周辺も寂れてきてるし常総北線もあんな感じだから
下館〜土浦でも廃線の運命だったろうね。
常総線も取手近郊の住宅開発があったから生き残れたわけで。 茨城は日本一魅力無い県なのは観光資源があまりに少ないからだろう。
首都に近いローカル線を生かした観光に力を入れればよかったかもしれんが
自動車最優先で進めてしまい道路だらけでだだっ広いだけの土地になってしまった感がある 下館は古い街並みが点在してるので過去の繁栄が垣間見えるが
新幹線が小山へ誘致された影響も大きく没落した街である。
SLの走る真岡鉄道が残ってることが救い
常盤快速終点で没落つつある土浦はやはりTX乗り入れが必須か。
鹿島鉄道は沿線に観光資源は無く住民も増えないので自動車普及で廃線はやむおえない。 地方の駅前周辺や商店街が廃れているのは全国規模で起きてる 自動車の普及や大型店が郊外に進出したことを放置した結果で街が次第に形を失っている。
鉄道のおかげで街は栄えて生活が豊かになって自家用車をもてるようになったが、それが今度は街の中心部を破壊するという皮肉な結果になった
景気回復しても集客は大型ストアばかりなので街に活気は戻らないから回復の実感は沸かない。 >>516
かつて駅付近に、京成デパートや丸井等があって、最後のイトーヨーカ堂までが撤退した、土浦駅前の凋落は尋常でない。
今有るのは飲み屋とパチンコとソープランド街 位だ。
筑波鉄道が残っていたら、藤沢・北条等から買い物客が来て、1件位は残存していたかもしれない。 それはどうだろうな。筑波鉄道の廃止は土浦中心部の求心力低下の原因の一つかも知れないけど、車社会に対応出来無かったのが一番だろう。 いずれにしてもマイカーには勝てないさ。
昭和55年の時刻表が手元にあるが、東京〜土浦が国鉄で740円、
筑波鉄道は土浦から真壁が720円、岩瀬まで880円だぜ! 当初の下館ルートがよかった気がする 下館からの筑波山の景色が一番いいし真岡 関東鉄道 水戸線のターミナルになる。
石材需要で岩瀬ルートにしたのはいいが それだけで終わった。岩瀬は水戸線以外に支線を持てる規模の街ではない。
筑波鉄道の問題は沿線の中間あたりの北條がイマイチ発展しなかったことも大きい。 鹿島鉄道もそうだが 終点が鉾田では需要が伸びない 玉造から潮来まで伸ばしたほうが需要が見込める
鉾田の発展にある程度は役にたったが役割は終わった感じは否めない。 土浦はそれほど大きな街じゃないからバイパスへ店舗やイオンができたので駅前の大型店は客を取られてしまった。
駅周辺にマンションを増やすとか都市人口を増やさないと駅前にデパートは誘致できない。 土浦は東京通勤圏という点で発展しただけで人口は14万程度でひたちなか市レベル。
筑波鉄道・常南鉄道などの支線や霞ヶ浦の船便が無くなりターミナル駅としての機能が無くなり
TX開業でつくばにシフトし空洞の一途なのでTXの伸張に期待するしか無さそう。 >かつて駅付近に、京成デパートや丸井等
土浦が県南の中心地でターミナル駅だった時代の遺跡 いまや牛久以下 かつて、あの辺に住んでいたが、土浦は街づくりのやり方が中途半端。
科学博のころ、土浦城を中心に昔の街並みを再現し遊歩道を整備するようなことをしていたら、川越のように観光客を呼び寄せることができた。
霞ヶ浦にマリーナ、駅東口からの店舗付き高架道路で活性化を図ろうとしたが、裏目に出てしまった。マリーナ造るなら、霞ケ浦の汚染を改善しないと。
30年以上前は学園都市から土浦に買出しに行ってたのに、それが逆になってしまった。 ところで、土浦から江戸崎経由、佐原までの鉄道建設計画ってなかったのだろうか?
常総筑波鉄道は、岩瀬から宇都宮方面への延伸構想があったが、土浦から東というのはない。
常南電気鉄道も、水海道への建設計画はあったが、阿見から先へというのはなかった。
竜崎鉄道も竜ヶ崎より先へというのはなかったようだ。
土浦から船が出ていたし、昭和初期においても、鉄道敷くほどの需要はないと看做されていたからだろうか。 利根 竜ヶ崎 江戸崎あたりは首都圏で残された少ない未開地なので縦断鉄道があればニュータウンができる可能性を残してる。
北総線を延長させるようなルートなのだろうがあの路線は難航。
阿見に国際空港プランがあったが成田になったことであの地域の開発は止まったまま 鹿島鉄道は鉾田口は無理でも石岡口は茨城空港と絡めて存続の芽はあったのでは?
元々茨城空港=百里基地に線路は繋がっていたのだし。
のと鉄道と能登空港の関係もそうだが、日本の交通行政は交通機関間の連携を
考えなさ過ぎ。羽田空港でさえ今更になってJR東日本が乗り入れ計画とか。 まあ、問題は茨城空港も能登空港も1日に何回飛行機が飛ぶのかっつう話だな。 >582
みんなそう言うけど茨城空港を造るから鹿島鉄道廃線にしたのでないのか
鉄道喪失で地域がしぼむから急遽百里基地を再利用したような気がするし
空港は無謀だという意見が多かったが意外にも起動に乗っている。 空港が起動に乗り出すやTXを石岡へ伸ばそうとか言い出すし
政治は調子いいよなさんざん反対してた連中はどこ消えたんだ? >のと鉄道と能登空港の関係
ローカル線には予算をつかわんのが政治だからな 北陸新幹線で能登と小松は危機的状況へ >>532
小松はともかく、能登空港への影響は大きくないんじゃないかな
能登半島は意外に懐が深く、能登自動車道でも輪島までけっこう時間がかかった記憶がある 百里にせよ小松にせよ、官民共用というのは安全管理上、あまり好ましくないんだけどね。
戦闘機のスクランブル発進のとき、民間機は邪魔。茨木空港は自衛隊側が譲歩して、地元に飴を嘗めさせたというものだろう。
で、筑波鉄道の沿線に百里並みの基地があって、米軍や自衛隊が使ってたら、燃料輸送で潤っていたのかも・・ >>534
でも鹿島鉄道同様の末路を辿ったことだろう 筑波鉄道は沿線が人口増えないし自動車利用ばかりなので廃線へむかった
第三セクターで土浦〜筑波山まで残すべきだった気もするが 厚木や佐世保を見るとわかるけど、燃料の鉄道輸送はとっくになくなってる。 昔なんかの本で今でも燃料輸送に鉄道を使っているのは
何故かという問いに「補給路を複数確保するのは軍事上の
常識」みたいなこと書かれてたんだけど今はそんなこと無いのか。 米軍関連だと横田は現役
瑞穂埠頭も多分現役?
厚木や横須賀(田浦)は廃止になっても何故か線路が残してある
あと鶴見線方面のあそこも
八戸も廃止になったんだっけか 筑波鉄道なくなって筑波山のハイキングルートとかも随分変化したみたいだね
酒寄からのルートとか、昔は結構いたらしいが寂れてしまったらしい もし、JR筑波線として、キハ110系を走らせていたら、つくばエクスプレスとの調和も良かったのでは…。 存続を真剣に考えるのなら高速化しかなかった。
電化できないなど、制約が多いと言うことは、廃止しかない、となる。 そんなコストがかけられるぐらいに需要があれば、最初から廃止されていなかった。 土浦近辺でこじんまりと続けることは出来たかな?
無理かな? 沿線に保存車が全くないのが寂しいね
つくばの交通公園の461もなくなっちゃったし
デゴイチの隣が空いてて悲しい
水海道の301が最後の元筑波鉄道在籍車かな? >>540
真壁に至っては公共交通手段がないから
人があまり行きにくい状況になってしまったからな 我々鉄道好きにとっては茨城はローカル私鉄の宝庫で魅力的だったんだけど
一般の人から見れば魅力無いんだろうな。 殿堂入り出来たキハ461と共に目玉車だった 戦後生まれながらのバスケットカーキハ541
今もし生き残っていたら絶対 いすみ か ひたちなか とかが、引き取って活用されていたと思う
残念! >>551
キハ541は福島へ売却される予定があったけど、中止になり解体されてしまった。
個人的には筑波号など牽引したDD501を保存して欲しかった。 >>550 並行する国道の車よりスピード遅い、どんどん抜かれていく。
線路はガタピシ、乗り心地最悪。とてもじゃないがスピード出せない。
これじゃ、鉄道離れは当然。 >>553
まあそこが魅力なわけだけどね
TXみたいに近代化されていたら面白くない
なので模型で楽しめばいい
ということでキハ541はどこかで模型化して欲しいと強く思う今日この頃 茨城な県域TV・FM局が無いし、大手私鉄も延伸しなかった。
何か 避けるべき 理由が有ったのだろうか? >>556 利根川の架橋が手間がかかるので、先に現在の水戸線ルートで開業してるわな。
茨城県南部の常磐線沿いは、利根川や鬼怒川などの川に挟まれた取手周辺の低湿地帯がある。
昨年の小貝川の洪水のように、洪水の常襲地帯だった。ここに建物を建てるには、土地盛り上げの基礎工事が必要となり高くつく。
常磐炭鉱なければ、常磐線の建設はもう少し先送りになってたかもしれない。
要するに、昔からこのルートの交通量、周辺人口が多くなかったから。 廃止後301共に500を常総線に持って行ったのは、ハナから転用目的じゃなくて
部品取り(共食い整備)の為? >>558
当時の鉄道誌にはロングシート化の上、使う話も見た気がするな
多分最初はそのつもりだったが、国鉄キハ30系が余剰で多数あったから、路線事情からキハ30系を譲り受けて使う方向に切り替えた可能性も 常総線30系は何度か乗りに行った
外吊り扉が珍しくて、駅で停車中に食い入るように外から見入っていたら
乗務員氏に不審の目で見られてしまった
スレチ失礼 つくばエクスプレスにて、キハ54系1番台が走っていたとは…。
当時としては最新鋭のステンレス・2エンジン車が時速100キロで走っていたとは考えられん。 >>560
外吊りでいうとあともう一形式、小田急から譲り受けたキハがあったね
小田急時代は側面1扉という変わり種 >>562 あのクルマ(小田急キハ5000,5100)の改造した姿
連れ合いで引っ張って来た小田急の元電車1650と共に正に
なりふり構わずの輸送力増強手段だったのを感じさせたな。
観測所の影響で電化も侭ならない(不経済ながら燃料費、輸送効率、
中古車調達でも苦慮)
取手ー水海道間の定期旅客混雑対策(マア あまり効率イイ稼ぎではないな)
に迫られる一方 下館口は、日中は閑古鳥 全線通しの運賃は当時
で(昭和52年頃でも1000円オーバー)でも高額 ある意味気の毒な気がする。 >>549
それはさすがにまずいと思ったのか
いまバスを走らせるようにしている 通しで大体40qくらいか
それで1000円は確かに高いなあ 筑波鉄道廃線から30年経ちました。今も妄想鉄として走り続けています。 最後の日には行けなかったが、その数日前に撮影に行って
駅員さん、乗務員さん、長年利用してきたという地元の方ともお話しすることができた。
現場で働く人も、ファンも、静かに運命の日を待つという感じで
散り際の美学を感じました。いい思い出です。
葬式鉄とやらが押し寄せ怒号と喧騒の中で終焉を迎えるのが当たり前になった昨今が
悲しい 土浦の寂れぶりには驚いた。
駅前の大型店は軒並み閉店。つくばにみんな持っていかれた感じがした。 >>569
というか昔はそれがふつうだったはずなんだ
今がおかしい >>567
廃止せずに残して、TXとぶつければ、真壁や旧筑波町、新治村とか発展してたかもしれませんね 茨城県の私鉄衰退は異常。人口の割に悪魔に取り憑かれたかのような衰退している >>555
地方紙が複数存在したりなど、利害対立しやすい政財会だからまとまらない
南東北各県(茨城、栃木、福島)に共通する課題だな
1963.4.1.
CRT/IBS:.AMラジオ最後発(同列50位)
FTV:VHF局最後発、広域圏を除く県域民放TV第1局では後ろから2番目(47位)
1994.4.1.
RADIO BERRY:FMラジオ44位
1999.4.1.
GYT:県域局・地上波TV最後発(127位)
未開局
茨城県域TV:水戸34ch 5kw(2004.4.23.割当取消)
茨城県域FM
逆に国内で先んじていた中継局
1961.12.1.
NHK-G東京日立実験中継局:UHF中継局日本初
2015.8.15.
i-fm(IBS水戸):FM補完放送関東発 >>582
翌年、48位のTXでVHF最後発だったな 茨城って飲み屋の駐車場がいつも混んでる土地柄だものな。 なんで真壁だの岩瀬なんて辺鄙なとこに伸ばしたんだ 下館に伸ばしたほうが県西の中心と県南の中心がつながったし 関東鉄道 真岡鉄道とローカル線の大ターミナルになっただろ >>585 当初は北条から下館に繋ぐ案だったが、岩瀬に変更されたのは、加波山の石材輸送を行うためだろう。 もし、筑波鉄道にトワイライトプリンセスのリンクを走らせたら?
軸重が14tとヘビー級なので、線路が持たないだろう。
※トワプリのリンクは主に幹線・亜幹線向けの車両だからね。
BotWのリンクは丙線以下の簡易路線でも入線が可能なように
大幅に軽量化されているが…。 真壁には小さな建屋があって駅務をとってたな
記念スタンプがあるか訪ねたら若い駅員さんが申し訳なさそうに
置いてないと答えてくれた 幽霊気動車が筑波鉄道を走ったら?
当線は線路の継ぎ目の間隔が短いため、幽霊気動車は単行でも
「トトントトン」といった感じの忙しないジョイント音を響かせながら走っていました。 >>587
DD501て筑波線の貨物列車を牽引した事ってあるの?
どんなにググっても筑波線内の石材輸送や沿線のワムやトラ
を使った貨物を牽引している画像が出て来ないし、雑誌でも
見た事が無い。国鉄の乗り入れ列車の為だけに常総線から転属
させたのかな。 昭和時代の鉄道入門書「私鉄全百科」で関鉄が筑波線と鉾田線を赤字だから切り離したと解説されていたが
赤字なのに切り離したらよけいに経営が危うくなると子供心に不思議だった
結果として2線とも廃止になったが鉾田線が21世紀まで生き延びたのが意外 >>597 百里基地用航空燃料輸送の収入があったから。Wiki見ろ。 鬼滅の刃の無限列車の走行音
黎明期の鉄道音とするため、わざわざ短尺レール区間の地方のローカル線に乗るとか…。
客車なのに、何でディーゼルエンジンの音がするの?という質問に対し、
「あいにく、DMH17系エンジンのディーゼルカーでしかなかったので…」と回答する羽目に…。 結局は陸蒸気ではなく、古めかしい国鉄の気動車の列車で作る羽目に…。
キハ55系とかが似合う。 >>597
切り離されてから全面廃止まで7年
よく持った方なのか、早かったのか… よく頑張った
営業係数150超えで一本立ちしようとしただけでも つくば市のアルバイトや仕事してる方へのお願い
警察官や防犯関係者から、下記のおかしな依頼を受けた人はいませんか?
・特定の人物を監視して欲しい、その人物が現れたら連絡をして欲しい
特定人物の自宅付近、勤務先付近ならまだしも、ただの路上でそういった行為を依頼された
(依頼人が警察のケースも含む)
・特定の人物が現れたら、咳やクシャミをして欲しい、待ち伏せしているのがわかるようにわざと立っていて欲しい
ドアを急に閉めて欲しい、バイクで爆音を鳴らして欲しい、車でライトやハザードをいきなりつけて欲しい
特定の話題について話して欲しい
・バイト先・パート先で特定の人物orバイト(パート)仲間の監視を依頼された
これらは12年前に「やりすぎ防犯パトロール」との題で配信された社会問題で、
その具体的な内容が上記のおかしな行動です
【記事の復刻版】 https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ms/1604639792/1-12
また、創.価学.会の関与が浮上
【やりすぎ防パトの記事の要約】
・防パトが尾行、監視してる
・防犯団体の団員に「尾行方法」「ごまかし方」を警部補が教えている
・一般市民が見える形で尾行や監視行為をし対象個人に「圧力」を感じさせている(ストーカー行為と同じであり、かつ集団で行なわれている)
・対象者が店に入ると、防犯パト要員が先回りし、店員に警戒するよう密告
信じた店員は対象人物をあたかも「万引き犯罪者」のごとくひそかに、あるいはあからさまに尾行監視
・やっている事は弾圧と変わらない
・防犯パトロールへの警戒対象人物への情報は、警察サイドからのもので検証されていない
その為、恣意的、政治的、現場の警察官の私怨等、悪意の情報が紛れ込む余地がある
依頼された方の書き込みをお待ちしてます
また、依頼されても、警察を名乗っていても、絶対に協力しないで下さい!
実は必要もない行動の監視を、対象者に精神的ストレスを与える目的でのみ、行われていて、クシャミ咳ドア閉め等も全て目的は同じです
つまり協力させられた人達は、防犯協力と称して、単なる嫌がらせの片棒を担がされているのです
ですので気を付けて下さい! dd 筑波鉄道が廃止され、代わりにつくばエクスプレスが開通したのは今でも不思議な気がする。 >>605
代わりではないだろ
走っている場所が全く違う 真壁駅にあった立ち食い蕎麦屋は廃止後に移転して今も営業中らしい >>607 関東鉄道は廃止も検討していたが、県や地元自治体の反発もあり分社化、合理化して存続を図ったわけで。 地元の反発‥
どこも同じなんだね
でも何一つ提案しない
当然金も出さない 初めから遠からずやめるつもりで、分社化してれば
八方手を尽くしたが駄目でしたと沿線に言い訳出来るのでは?
筑波の従業員は失業せず、関鉄系列に吸収されたのだろうか >>23
廃止1年前に車両購入したということは、その時点ではまだまだやる気マンマンだったってこと? >>613
素人の考察だけどほぼ廃止は決定的で敢えて中古車購入は
廃止後に関鉄へ移動が前提で財務上のメリット(税金関係とか?)が有ったからじゃないかな? >>611
ほめてあげて良いと思う
経営的にプラスになる材料(沿線に学校や遊園地を誘致するみたいな計画)がないのに、
やってみようと思ってくれただけでも 沿線から遠くて波及効果は薄いがつくば博しか思い付かない >>1 【拡散希望】公安警察の監視対象であり、米国CSISに親中派認定された宗教団体の公〇党・創〇学〇の信者が大学の敷地内でやりたい放題やってるのに、
国公立大学の大学執行部が被害妄想として揉み消した。
生活安全警察が大学に無許可で学生にガスライティングを実行させてる。
また、創〇学〇の信者が大学の敷地内で交通事故の誘発行為などの違法行為を長期間やってる。
大学学部・研究 > 【重大】警察が大学に無許可で学生に学内で違法行為させてる問題
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/student/1653499190/
【スレの要約】
・2019年から2022年5月現在まで、関東圏の国公立大学Tにおいて、警察が大学の許可を取らずに学生・留学生に大学内で違法行為=ガスライティングをさせてる。
・大学執行部はこの問題を把握したが、杜撰な調査方法で証拠不十分として、被害妄想として隠蔽。
現在も学生の加担者がいるのに放置。また、教育・研究を円滑・安全に行える環境でない。
国公立大学であれば、経済安全保障上も重要であり、米国CSISに親中派認定された創〇学〇の信者が大学の敷地内で違法行為をやってるので、安全保障上の問題にもなってくる。
・政治的な左右イデオロギー(大学の自治、学問の自由など)とは無関係の問題
そもそも、加害者は公安警察でなく一般警察の生活安全警察、および、公〇党・創〇学〇であり、被害者は公安警察の監視対象でなく政治活動歴・犯歴のない無実の一般人である。
しかも、その内容は普通に憲法違反なので根拠法が作れず同時に法律違反のため、大学内外とか関係なくやってはいけない警察犯罪である。
そのため、大学の自治だとか学問の自由だとかそういう政治的な、それも左翼的な思想とは全く無関係の問題である。
見る人が見れば、自分の大学のことだと分かる。また、ここで説明した依頼を受けた人は卒業などで学外者であっても、
大学執行部に即連絡して警察からおかしな依頼を受けたと告発して下さい。d >>618
筑波から真壁までは人口希薄地区だからなあ。 >>619
拡散しろと言われても、訳のわからない情報拡散できないよなあ。 雄別からやってきたデラックスDCがたしか固定窓だったよね
記憶違いかな?
茨城交通にも道産子固定窓が居たような デラックスな道産子気動車が挙って茨城県に移った感じ 筑波線ではないが、小田急からもデラックスDCキハ5000が常総線に入ってきている・・と言っても改造されて通勤車になってしまったが。 >>626
あったね
改造しないで運用してほしかった >>630
そこまで需用がなさそうだから、単線でいいんでないかい。 高架より、車両のデラックス化と優等列車の新設と都心直通便の新設かな
コレが妄想鉄の愉しみなんだがね 2050年ごろの構想として、つくばエクスプレスの県内での延伸を掲げる茨城県は、4つの候補の中から延伸先を土浦方面とすることを決め、構想の具体化に向けて検討を進めていくことになりました。 人口減少社会でこれ以上造ってもしかたないでしょうが 土浦にするといっても筑波の線路をそのまま使うわけにはいかないよ 道産子気動車の見本市
全乗目指したが半分にも届かずそのうち廃止
遠征資金が続かなかった