筑波鉄道
1987年3月31日に惜しまれつつ廃止された筑波鉄道(旧・関東鉄道筑波線)。
あれから21年。そろそろあの頃を思い出してみませんか?
>>348
茨城新聞社の「さよなら筑波鉄道」は模型店で以前中古で購入しました。
あと昔ロコモデル国鉄館で買ったPRO企画「消えゆく筑波鉄道」を持っています。
2作品とも筑波鉄道末期に撮影されたものであり、キハ461やキハ541は登場しますが、
走行映像はありません。
新たに筑波鉄道の映像や写真集を期待して20年以上経ってしまいましたけど
そろそろ出てきて欲しいですね。
>>349
やっぱりありましたよね!茨城新聞社のビデオ。
2作品ともご所有とは・・・。
羨ましいですなぁ!
>そろそろ出てきて欲しいですね。
激しく同意ですな。 筑波鉄道の常陸藤沢駅から筑波学園都市まで新線が建設されていれば、
全線廃止にはならずにすんだかも・・
もしくは筑波学園都市が筑波鉄道沿線に建設していれば良かったのに
そう思います
これが現実なら大切な税金で必要無い筑波エクスプレス建設しなくて済んだのに
これこそ税金の無駄使い
たた茨城県や千葉県、東京 神奈川は将来大地震の危険性があるので災害の為にそのお金を使って欲しかったです
又筑波学園都市のある土地自体将来大地震危険性があるので
日本で唯一地震や災害と無縁な場所 群馬県高崎 前橋地区に
首都機能事移転させるべきと思います。
そこに筑波エキスプレスのような高速鉄道を造るべきです TXにどのくらい税金が投入されたんだろ。
群馬といえば嬬恋村鎌原(泣 税金の無駄使いは筑波エキスプレスばかりではない
瀬戸大橋 秋田長野新幹線 東北新幹線(盛岡から青森間)九州新幹線
中部国際空港 関西空港 東京湾アクアライン 臨海副都心 諫早湾干拓他
こんな税金の無駄使いをした為に日本が財政難になり景気回復が絶望的 必要の無い鉄道や
新幹線を造れたかったら JRグループが全額負担して作ってもらいたい
JR東や東海 東京メトロは使える電車をメンテが面倒と言って簡単にスクラップにしている。お金があるのだから自分たちのお金で勝手に鉄道を建設
すればいい。国鉄の債務を国民に押し付け大量に新車を作っている。
国鉄 営団地下鉄の民営化は本当に間違えだった
もし筑波学園都市が筑波鉄道沿線に建設されていたら 筑波鉄道や鹿島鉄道が存続していた。
俺も本当に1980年代に戻って筑波鉄道や鹿島鉄道に乗車したい 後10年早く生まれていればいいと後悔しています
ですが筑波鉄道に関するビデオや書籍は極端に少な過ぎです
>>354 既存の設備がそのまま流用できれば良いけど、
昨今要は、みんな面倒くさがり(改修改良・改造工事の手間を惜しみ)そして結果を急ぐからこうなるんだよ。
無論新規作成のほうが儲かるし、楽だという関係者の利権も見逃せない。 中学の頃よく真鍋の車庫へ見学に行き、事務所で見学者名簿に記入すれば誰でも見学できました。
お目当てのキハ04やバケットカーは何時も車庫の片隅に置かれていましたけど、時々出入りしていた
キハ04の保存会の方とお話したりと楽しい一日を過ごせました。
現在は鉄道博物館でキハ41307として筑波鉄道唯一の保存車両で当時を偲ぶ事ができます。 >>354-355
2ちゃんに人生の愚痴をぶつけるなよ
哀れを誘うぞ >>354
某社の8000系みたいに配電盤が火を吹くまで使い倒せという訳ですね、わかりません。 >>359 また極端な事を・・・
経済性を考えれば、新規取替えが最善なのは承知だよ。
でもね、そういう安易なことばかりで、何処も(大手も)鉄道会社の工作技術力は確実に衰えていっているよ。
ウチの会社もそう。もう破損部品を鋼材から作製したりとかは出来ない。
完全に定期検査作業以外もう出来ない。
事情にもよるけど、京阪みたいに 使えるものは活用して 或る程度モノを大事にするべきじゃないかな?(ウチは生半可に手入れしたのが祟って 個体差が酷くなり失敗)
もしかして 他社から つくばに、出されたヒト?
鉄道の工作技術力が衰えたのは 全て国鉄の民営化が原因
国鉄が在った時代は各社とも技術力を保持するため 人を育てた
その為 国鉄が存在した時代は鉄道車両を安易に廃車にはしなかった。
特に1980年代は日本が戦後63年の間で一番 元気が良い時代
その時代に残念なことに筑波鉄道は廃止された。
モノを大事にする文化は日本の伝統文化 これらを国をあげて守らないと日本地図から鉄道が消える
鉄道車両の寿命は50年 鉄道車両は乗り物の中で一番寿命が長い >乗り物の中で一番寿命が長い
平均寿命を教えてもらいたいんだが 日本の鉄道が一番元気だった時代が、80年代・・・・
それには異論だな。
やはり昭和30年代(1955−64)年でしょ。
先端技術の一番の発信元であ国鉄も昭和39年以降赤字転落 以後労使紛争で混迷の70年代へ
国鉄ではなくても、まだ自動車普及せず道路網も整備されていなかった為 車輌メーカー主導の技術革新も進んだ。
エカッフェ鉄道展やアジア各国首脳を招いて鉄道技術会議を開いたりとかあった。
真壁の機関区にお邪魔した時、機関区の方が
「ウチの車は北国育ちが多いから寒くなると調子が出てくるんだよ」とタバコを
くゆらせてたのを思い出します。 >>366
キハ760やキハ810は道産子だから暖房がよく効くもんで稼働率高かったね!!
冬季のエンジン始動は問題ないが、夏季はオーバーヒートの恐れ大か? >>368
ラジエターから水漏れは聞いたことがあるけど、オーバーヒートは聞いたことがないな!!
茨城交通湊線で海水浴シーズンも道産子は大活躍したね。 >369
大活躍はしたが、扇風機がなかった(w。
夏の雨の日とか蒸し風呂。。。 >>364
自分にとっては90年代前半かな。国鉄時代に温めていた技術革新が一気に花開いた感じ。
車両のデザインも洗練されていたな。 それにしてもTXの建設時期が遅すぎたよね。
筑波学園都市と同時に建設しておくべきだったよね。
そうすれば、当然、筑波鉄道との連絡も検討されていただろう。
また、常磐自動車道と並行するルートで一緒に用地買収をしておけば、
宅鉄法がなくてもかなり早い時期に買収が完了できただろう。ただし、
各主要都市の郊外を通過することになるので使い勝手は悪いかもしれ
ない。それでも開通すれば市街地化が進展するので、20年ぐらい街
並みが早く整備されたと思うのは漏れだけだろうか。 筑波鉄道を交流電化して相互乗り入れor片乗り入れとか。
秋葉原発岩瀬行きなんて胸熱。 なんせ京成系列は押上の言う事を聞いていたら絶対ダメになりますよ。
あの滅茶苦茶なホテル経営を見れば判ります。 筑波山にも京成ホテルあるよ
ロープウェイの下の駅のすぐそば
そういえば筑波山鋼索鉄道って筑波鉄道と同じ社紋だね
会社的には引き継いでるのかな? あと1年位で朝日峠トンネル開通だっけか?
世が世なら筑波鉄道もトンネルくぐって・・・意味無いな 常陸北条駅近くの商店街で竜巻の被害を受けました。
昔ながらの雰囲気が残る蔵造りの建物など一瞬にして変り果てた姿に
になってしまい残念です。 竜巻被害のヘリからの映像で、雇用促進住宅の裏側に廃線跡が映っていたね。 先ほどの報道ステーションでも廃線跡のサイクリングコースが映りましたね。
エメラルドグリーンは無事だったようです。 あれだけ民家があるならば土浦〜筑波間を存続させていれば採算取れたろ?
今から26年前に筑波鉄道応援サポーターズとかの制度や取り組みなんて考えられないけども・・ 今あってもバ高生と年寄りしか乗らないだろ
みんな車 高齢者は殆んど免許を持っているから、乗るのは少数の学生や鉄ちゃんだけだ ∧_∧ _m_
( ´∀`) ‖_Ο| さあ 廃線跡トレッキングにでかけよう
/ |=ヽ_ /| ヽ / /
/ ノ三ヽ三| ヽ / /
/ /|ミ三=ヽ=||ヽ // _/
( / |ミ 三‖ ○| //_ 人
| | |ミ 三三三| | ∨ |
| :| /_ノ | 人 | |
(_,ノ |___)_ | | |
// || |::∴:: /∴:: | |__|
/ ヽ/ | |∴ /|∴ /:
| |/ ( ) / ( )
| || _:| |_ :/
| | | 三| |三/
| | | =| | =/
ヽ__/ /三| |三ヽ_
(__)( __) >>395
快速電車の事じゃない 個人所有だから非公開 あー作谷の家に電車置いてるやつか
あそこは結構離れてるから >>398
でも竜巻は何処で起きるかわからないもんな。
俺の柏でも竜巻が起きて車持ち上げられた。 >>397
>>398
あの快速電車の爆音は最高でした。
筑波鉄道とは関係がないこの電車は昭43年からずーと○戸配置
だったから筑波鉄道の直通臨時列車と何度かすれ違った
事あるだろう。 土浦駅から常磐線との並走区間にあった筑波鉄道の線路今も一部残っているの? >>402
レスありがとう。
土浦駅の旧1番線ホームにあった筑波線のレールの撤去画像を何所かで見たので
もしかしたらと思った次第です。 >>403
1番線の線路があった所はすっかり駐車場の一部になってる 弧を描く旧一番線はかつてここに機回し線が在った面影が。 線路が無くなっても関鉄本社は、新土浦駅のあったところの傍にある。
何故だ?
諸業務を行うのに交通の不便はないのだろうか? >>408
鹿島鉄道など廃線になっても真鍋の本社内に会社自体存在する。
筑波鉄道も本社は別だけど商事会社で健在だからお互い集まるには
便利だろう。 つーか、関東鉄道をバス会社としてみれば、あの場所は至極合理的。 鉄コレでキハ504 キハ505作ってくれないかな。 スレ違いだが、真岡線と烏山線が繋がる予定だったとか言う話をどこかできいたな。
都市伝説レベルか、政治家の妄想か知らないが。 >>413
改正鉄道敷設法別表36号
栃木県茂木ヨリ烏山ヲ経テ茨城県大子ニ至ル鉄道
及 栃木県大桶ヨリ分岐して黒磯ニ至ル鉄道
のこと
これがあるからこそ、国鉄バスが茂木や烏山近辺に路線を持っていた。 西那須野と黒羽・那須小川を結んでいた東野鉄道も水郡線大子まで
延伸計画があった。 >>416 潰れたらしい。
筑大の学バス年間定期じゃないけど、とどのつまりは運賃の安さ? >>417
レスありがとう。
潰れましたか。宇都宮から真岡や茂木方面へ延伸計画があったそうだけど
安い運賃では回収出来る見込みがないですからね。
あとこの辺の高齢者は車運転するからね。 >>420
キハ310は正面が改造されているからな…。
キハ0かキハ532を戻してくれた方が嬉しい。
そして側面にサンケイスポーツや専門学校の広告を。
関鉄顔の車両も532だけか。 >>421
車番を見なけりゃキハ0がツートンになったと間違うよ
懐かしい広告を入れるのも良し キハ0のラッピング車なんてのも確かあったような?
竜ケ崎線のキハ532をツートンにするのだったらスカート外して欲しい。
因みにキハ310はキハ0顔になる前はタネ車(キハ17系)のテールライト(内ハメ 外ハメ式)を
流用していた。今はエアータンクや一部のボックス類などしかタネ車の
面影はないだろう
>>422
キハ313+キハ314がツートンになったんだね!!
お面のスカートは黒く塗って目立たないようにしてあったよ。
__ノ)-'´ ̄ ̄`ー- 、_
, '´ _. -‐'''"二ニニ=-`ヽ、
/ /:::::; -‐''" `ーノ
/ /:::::/ \
/ /::::::/ | | | |
| |:::::/ / | | | | | |
| |::/ / / | | || | | ,ハ .| ,ハ|
| |/ / / /| ,ハノ| /|ノレ,ニ|ル'
| | | / / レ',二、レ′ ,ィイ|゙/ 私は只の数ヲタなんかとは付き合わないわ。
. | \ ∠イ ,イイ| ,`-' | 頭が良くて数学が出来てかっこいい人。それが必要条件よ。
| l^,人| ` `-' ゝ | さらに Ann.of Math に論文書けば十分条件にもなるわよ。
| ` -'\ ー' 人 一番嫌いなのは論文数を増やすためにくだらない論文を書いて
| /(l __/ ヽ、 良い論文の出版を遅らせるお馬鹿な人。
| (:::::`‐-、__ |::::`、 ヒニニヽ、 あなたの論文が Ann of Math に accept される確率は?
| / `‐-、::::::::::`‐-、::::\ /,ニニ、\ それとも最近は Inv. Math. の方が上かしら?
| |::::::::::::::::::|` -、:::::::,ヘ ̄|'、 ヒニ二、 \
. | /::::::::::::::::::|::::::::\/:::O`、::\ | '、 \
| /:::::::::::::::::::/:::::::::::::::::::::::::::::'、::::\ノ ヽ、 |
| |:::::/:::::::::/:::::::::::::::::::::::::::::::::::'、',::::'、 /:\__/‐、
| |/:::::::::::/::::::::::::::::::::::::::::::::::O::| '、::| く::::::::::::: ̄|
| /_..-'´ ̄`ー-、:::::::::::::::::::::::::::::::::::|/:/`‐'::\;;;;;;;_|
| |/::::::::::::::::::::::\:::::::::::::::::::::::::::::|::/::::|::::/:::::::::::/
| /:::::::::::::::::::::::::::::::::|:::::::::::::::::::::O::|::|::::::|:::::::::::::::/ >>422
キハ310は当初窓が小さいドアが付いていましたね。
短期間だけDT19を履いた車もいたとか。
今回の旧塗装、クリームが濃すぎない? >>425
現在ぱ廃車になってしまったキハ311とキハ312は新京成の大栄車両製で
車体形状が他車と異なっていて、台車に関してはキハ318を除き、
改造当初は全車DT19でした。キハ318はタネ車のキハ17 173がDT22に
交換済みであった為にそのままの台車を利用しています。
色に関しては関鉄色と国鉄色とでは実際には異なるようでキハ313に塗った
色は国鉄のクリーム4号ぽい色をしていて濃い感じに仕上がっています。
>>424
アスカか?宮村優子の声で脳内再生されたわ。 土浦にやや彎曲したホームの痕跡を認めた。
行く手には「土浦運輸区」が立ちふさがり
筑波鉄道の再開の万が一の可能性を阻んでいる。
あの頃、土浦では見られなかった4扉の電車からは筑波鉄道の
廃止後に産まれたと思しき女性乗務員が颯爽と降りてきた… 元雄別の車は北海道いた時は幌使ってたんかねえ。
筑波じゃあ付いて無かったけど。 ビコムのDVD発売 筑波鉄道や関東鉄道など登場するぞ 常磐道、土浦北を過ぎた先の高架橋で、下坂田跨線橋と今でも刻まれている。 臨時列車運行!!
土浦←キハ541+キハ811+キハ821+キハ763+キクハ11+キハ461→岩瀬
どの車両に乗車したい? 俺はキハ763に乗りたい。キハ20系の車体に古めかしい菱枠台車のチグハグ差が
たまらない。 ここの編成に組み込まれていない元江若のキハ511も好き。 やっぱりキハ763だなあ。
一度乗った事がある。
確か木製の床でね、乗ったのはちょうど今頃で寒々とした筑波根の灰色の空に
煙を噴き上げながら走り去って行った光景を忘れる事は出来ないよ。
筑波に来た頃はまだ雄別色のままだったと思った。
あの頃の関東鉄道は車輛が足りなくて、留萌や羽幌の車も来るんじゃないかなと思ってたら
茨城に行ったから意外な気がしたな。 JR東日本が行った男性客への乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL >>434
キハ461に乗りたい。鉄道博物館でも乗ること出来るけど、現役時代に
乗りたかった。
この車両は元々はマニアルミッションの単行運転を基本に製作され
エンジンの出力の関係から徹底的に軽量化した関係で車体強度が
弱く、長編成の場合一番端っこに連結するよう制約があった。
>>434さんの編成でキハ763かキハ821に入れ替わりキハ461が
連結されていたらヤバいかも知れない? 関東鉄道にお勤めになっていた人を知ってますが、彼に言わせると関東鉄道を
陰で支えてきたのがキハ41000だとか。
戦後の非電化私鉄を支えてきたのも本形式で、国電の73系と並ぶ大功労者なのかもしれません。 >>445
キハ41000とキハ42000は単行運転が主力のローカル私鉄で大いに貢献しましたね。 >>270さんの興味深い編成
土浦 キハ58 150+キハ28 2392+キハ58 1038+キハ28 2446+キハ58 117+キハ28 2372 真壁
真壁地区の園児輸送(上野動物園?)で走ったそうですが、1回限りの運転で記録に収めた方は少ないようです。
筑波線を走ったキハ58系見たかったです。 母親の田舎が真壁だから、夏休みに遊びに行った時に良く乗ったけど、如何せん子供過ぎたから
殆ど覚えてない…。
運転席後ろでかぶりつきで見ていたはずなのに。
今にして思うと凄く勿体無かったな。