鉄道郵便を語るスレ
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郵便物の輸送を鉄道が担っていた時代もありました。
郵政省所属車（クモユ141、キユ25ほか）や鉄道郵便局などなど
鉄道郵便全般の思い出を語るスレです。
郵便車 - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%B5%E4%BE%BF%E8%BB%8A
移動する郵便局、「鉄道郵便」の時代 | エキサイトニュース
ttp://excite.co.jp/News/bit/00091160222221.html
日本郵政グループの労組は、民営化後も複数あるじゃん。
共産党系の組合、何て言ったかな？ >>692
その全逓から分裂して、最後まで国労闘争支援と4.28の支援をしたのが郵政ユニオン。
大体今はJP労組（旧全逓+全郵政）で）90％。その他少数組合が10％（以上は本務者＝正社員、非正規を入れると一番パイパン（未加入）が多い）
関係ないけど、昨日の反原発集会、JRは国労や東労組、JR貨物労組や動労千葉の旗やのぼりはみたけど、JP労組は見なかった。
郵産労・郵政ユニオンはいたようだ。 参加できる訳ないじゃん｡＞JP労
ご存じのようにミンスのお得意様っつか､大支持労組だし｡
話の腰がまた折れるけど､俺がいる支店(局)の鉄郵出身者はゴルフ大好きな人が多くて
安い月給で働いてる筈の人間が､何でそんなブルジョワな趣味持ってんだとしばらく幻滅したことがある｡
ロッカーには要らないアイアン捨ててあるし､仕事で使う手鉤がアイアンのシャフトの再利用だったりｗ そんな議論よりオユ１０みにいってやれよ
昨日後悔してたろ 客車急行列車や長距離鈍行に連結されていてこそのオユ１０だったしなぁ。
青い車体に表示された赤い「〒」マークが美しかったほどだった。
曇りガラスの〒マークもかっこよかったな。
上野駅ホームの台車上の郵袋についた赤十文字マーク札をみて、日赤が郵便を使って
物資を運んでいるのかと思った。
古い「日赤看護婦」記念切手の深緑基調と腕章の赤十字との色合いが、郵袋と結付された赤の十文字札との色合いとが
実によく似ていたこともあったから。 切手は正しくは、日本赤十字社創立75年 です(昭和27年発行） >>697
穴水の鉄道フェスティバルと湯乃鷺駅と「花咲くいろは」の車内放送と一緒にまとめて見て来ましたが何か
だいぶ外板がくたびれてきているのが辛いところだな
穴水のＮＴ８００みたいに綺麗にしてあげたいんだろうけど厳しいなあ 上野駅発着の鉄道郵便が消えたのは昭和57年11月。
それから間もなくのこと、
北陸方面行寝台特急列車の最後部の荷物車両をホームから覗いてみると、郵袋が。
よく見ると「ビジネス」などという票札がついていました。
>>651
お久しぶりです。
定型外の納入についてですが現在でも新大阪支店継越の
大型は十字把束となっています。
先日大阪市・大阪府内各局宛ての大型薄物が多かったので
十字把束するようにと課代から指示がありました。
そして普段新大阪からくる切手証紙貼付の大型も２桁区分の
十字把束でケースに納入されて到着しています。
どうやら大阪は特殊な地域のようです。
前置きが長くなりましたが鉄郵では定形外はバラで
郵袋に納入すると書いて下さいましたが
その際は並乙に納入したのですか？それとも量が多ければ
並甲にも納入したのですか？並甲だと到着局での取揃えが
大変じゃないかなと思いましたもので。
>>702
当時は鉄郵に限らず、定形外の郵袋納入に把束という概念がありませんでした。
使用郵袋は中身もそこそこ入りますので、大半が並甲でした。到着局の作業を見聞き
した限りでは、台の上で取りそろえるという感じではなく、プラかごにぶちまけて
郵袋掛けに投入、あるいは定形外専用の区分棚で処理していたようです。 >>703
なるほど。薄物は小型と違って並甲で到着しても
取り揃えずにそのまま棚で区分したのですね。
小型と違って取り揃えなくても速やかにと区分出来る
レベルだったのでしょうね。
一旦ファイバーに移してから投げ区分というのは今でも
うちの支店は速達の厚物やレターパック等の継越区分でやっています。
>>702
十時把束は基本パレットバラ積みのはず。
（十時把束のみで）バラ積みする数量が無い場合、十時把束をケース納入しているのかと。
今でも、水路便で送る定形外はバラで並甲に納入してますよ。
定型と速達通常と合納で。
赤線一条引っ張ってこないけど＜某７７支店
>>703
水路便では今でもよく見かける光景ですｗ
>>705
なるほど、パレット直積みってバルクだけじゃなくて
切手貼りでもありましたっけ？
あと横神継越の大型薄物も十字把束のケース納入ですよね。
そうなんですか？
水路便ってＰケース使わないんですね。
赤線一条引っ張らないとは古風ですね。
古風でいいですなぁ
茶色くなった省監修の「必携」そのものです。 >>706
アレはね…
Pケース使うとガサバってしまって
結束した分のゆうパックが全部積めなくなるんで使わないんだ｡
でも島しょの差し立てやると､数って大事だなって解るんでいい仕事だな…って思うよ｡ >>708
確かにPケースは場合によっては嵩張って
邪魔になりますよね。空ケースをパレに積んでも
いつでもに新東京に送れる訳でもないし。
小生の支店は夕方の特集で普通通常が多い時は
並郵袋に納入してくるように協定で決まっています。
>>709
後半ですが
「特集が多い時間帯は折ケースも邪魔になるので
並郵袋に納入するように特定局との間の協定で
決まっているようです。」の間違いでした；
>>393
晴海は大型専門の差立集中局だったようですが
東京中央でも大型の差立はやってたのですね。
部署までは分かりませんが神田・京橋・渋谷以外の
東京都区内各局引受の大型普通通常の都外差立と
神田・京橋・渋谷引受の近県差立を担っていたようです。
想像ですが小規模局からの雑の郵袋は開被して棚でバラを区分、
大規模局からの郵袋は２桁締切になっていて郵袋を区分して
コンテナに積載したのでしょうね。
意外でした。
東京中央はなんでもやる本当に大きな局だったのですね。
新東京は東京中央と東京輸送（含む東陽C）と晴海の寄せ集めだったから、
できた当初はいろいろと大変だったらしい 東京中央にできないものはコンピュータ郵便の引受ぐらいだったと思う。
一円未満の切手の交換って銀座支店に引き継がれたんだっけ？スレ違いスマソ 国際電電の丸の内分室などというものも入っていたし。
内国電報は扱っていないが、国際電報は「中央郵便局へ行けば」って感じ。 少し前に特割の話が出ていたので挙げときます。
特割は300km以上の長距離輸送の場合は
時代に関わらずコンテナ輸送が原則だったようです。
それ以下は自動車便輸送。
従って鉄道郵便車に積載されることはなかったようです。 新越谷って何だとOBに聞かれて、
ホッコツの復活だと言ったら妙に合点された。 >>715
新越谷ってＪＰＳの実験台にされた所じゃなかった？ >>717
あれは新越谷じゃなくって越谷じゃなかったけ？
今新越谷ってコツやってるの？埼玉ターミナルに移管した？ >>717
それはただの越谷ですね。
>>718
浦安と新越谷は今はコツやってません。
>>715
バルク（特割）の区分は北部小包でもやっていたのですか？
銀座以前は南部小包だと聞きましたが。 それは簡易鋼製化したからじゃないの？
郵便車固有の事情ではありません。 能登中島の公開は厳しいのかな‥
マジンガーＺ＆花いろトレインと一緒に見に行きたいのだけど 転載だけどネタ投下
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1295865224/から
630 名前： 回想774列車 [sage] 投稿日： 2012/05/19(土) 17:52:59.32 ID:5Dp/IzVS
>>629
宇野行きには「大荷」の徳島、松山行きがついてたよ。
「郵」はどこのだったのかな、覚えなし。
632 名前： 回想774列車 投稿日： 2012/05/20(日) 22:19:58.53 ID:ydCGNT08
>>630
松山郵政じゃないの？
実際の路線はどこなのでしょう？
鉄道模型板に載っていた
ＲＭライブラリーから郵便客車ネタが出るらしい
ttp://www.amiami.jp/top/detail/detail?gcode=BOK-07701&page=top
>>720
お客を乗せるわけじゃないから、別に広くなくても構わないと考えたのでは？ 東京中央と東京駅が地下で繋がっていた所は
今はどうなっているのだろうか？
鉄道郵便無くなって潰したのかな？ 房総地区で活躍したｸﾓﾊﾕ74はﾊの部分で客扱いしたかしなかったか文献によりまちまちだが実際はどっちだったのだろう。
>>730
コンクリで蓋いだだけらしいから､機材運んで発掘作業してみたら？
当局が許可するかわからないけど 地上部にはホーム上のエレベーターしかないはずだからなぁ 新幹線や特急列車で郵便を運ぶという発想は思いつかなかったのか？
こうすれば速達化出来たのに
TGVでは郵便車があるが >>736
既出だが1980年ごろ郵便コンテナ積載を検討という
新聞記事を見たような気がする。 小型荷物を新幹線で運ぶサービスはあったけど。もう廃止されたみたいだが。
新幹線は速いけど、夜間に運転しないのが支障となっているからでは？
昼間に集配して、主に夜間に長距離輸送するわけだろ。
朝、新幹線が走り始めるのを待つより、夜間にトラックで高速道路走らせた方が早くつく。 大概○○中央郵便局はターミナルの駅前にあって
県内郵便の取りまとめや鉄道郵便を担当していた
自動車輸送に取って変わられ取りまとめも新東京や
横浜集中のように郊外の局に移って行った 特急列車に郵便車を連結して速達化を図るという発想は思いつかなかったのか？ >>749
日本の在来線特急は欧州ならせいぜい快速列車程度の速度だからね、戸口から戸口の車には叶わないだろう
TGVみたいに新幹線なら可能性があったかもしれないけど、人運んだほうが儲かるからね >>748
面白いのは東海道山陽系統で、沿線の各中央郵便局が下り方にあったこと
東京・横浜・静岡・名古屋（後の駅前分室）・京都・大阪
広島（後の広島東）・博多（中央局では無いが）と揃っている
（微妙に「下り方」から外れているのもあるが）
けど神戸中央は駅から近いけど違うんだよな
岡山はよく分からん 横浜中央郵便局は鉄道郵便があった頃の名残はあるのかな？ 少なくとも見える範囲にはない
荷物用エレベーターもないし、郵便局～ホームの地下通路が昔あったとしてもその後の工事で分断されてる 分断されていたとしても、人知れず地下通路が残っていたら胸熱だな。 で、その地下通路を歩いて行くと、途中で水が溜まっていてその先で崩落している
これは、俺が廃道をJeepで探しまくっていた時の経験だが、かなり参るぞｗｗ よく考えたら、通路残ってても郵便局側しかねーな
なぜなら駅側は南口コンコース＆通路で全部掘り返されてる にしてもスカイツリーに移転とは今の郵政にしては大出世じゃねえか ていぱーくって大手町の博物館か？あそこには鉄道関係の資料あるのかな？ ていぱーくは普段はあんまり鉄道郵便関係の展示はないね。
何年か前に特別展やってた。 >>761
ありがとうございます。
これによると、鉄道関係の資料はあまりなさそうですね。 >>751
それで東海道山陽の郵便・荷物車は下関方に連結されてたのね。 大きな駅だと駅前郵便局ってあるけど、あれも鉄道郵便の名残なのかなぁ? ていぱーく、最後にまた鉄道郵便の特別展やってくれないかな？ 郵便車についてたポストに投函すると、独特の消印が押されて趣があった。 小樽の鉄道博物館に鉄道郵便車が２両あるのは立派だと思う。
ただでさえ現存数少ないのに。 普段のていぱーくには、鉄道郵便の資料は展示されていませんか？ 横浜の駅前のでっかい郵便局も横浜駅とつながってたりするのかな？ 郵便車に付いていたポストに投函すると、○○～○○間と書かれた押印がされて趣があった。 >>756
地下道は郵便局側だけでも残ってないのかな？ 地下道跡があるとしたら、倉庫とかになってそう。
でも、横浜駅に鉄道郵便車が発着してたのって想像できない。
どこに停まってたんだろう？ >>777
東海道線ホームにクモユニが停まってるのを撮った記憶がある。
肝心のその写真が見つからないんだが・・・ 今から30年くらい前のことだねぇ 郵便車の中に1982年製造1986年引退→解体という車両があったらしいですが、勿体なさすぎますね。 >>777
東海道線ホームしかありえない（現在の横須賀線、当時は貨物線にはホームがない） 鉄道郵便に関する資料のある博物館はどこかありますか？ 近江鉄道でも鉄道郵便を担っていたらしいですね。
車体にポストが付いていたそうですが、消印が気になります。 鉄道郵便についての資料がたくさんある博物館や資料館はありますか？ 女性専用車両を利用する男性客に暴挙謀略しまくりのおばさん
東急東横線より
http://www.youtube.com/watch?v=Jf0qxSGr7fs&;list=PL1k4xaNSVVuMH4s3w1YOTynHcO6CM1cgp >>779
同時期に製造されたマニ50もそうだけど、
スユ15後期車やクモユ143など、メーカー
から落成後一回も全検を受けずに廃車になったのがいた。 郵便車に取り付けられているポストに投函したときの消印が興味深いね。 汐留－門司特認（特例？）車とは何ですか？
どこ見ても書いていない。 >>790
東門特例車
東海道・山陽線での郵便輸送が急行荷物列車に全面移行したため、小駅での授受がなくなった
その関係で、取扱便でも車中区分を行う対象が大幅に縮小されたので、区分棚の配置を中心に区分室のレイアウトを変更したのが「東門特例車」
区分棚の配置が変わったので、外見上も窓の配置が変わってるはず
あと、「東門特例」とは言ってるけど、その後対象線区が拡大されている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
