鉄道郵便を語るスレ
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郵便物の輸送を鉄道が担っていた時代もありました。
郵政省所属車(クモユ141、キユ25ほか)や鉄道郵便局などなど
鉄道郵便全般の思い出を語るスレです。
郵便車 - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%B5%E4%BE%BF%E8%BB%8A
移動する郵便局、「鉄道郵便」の時代 | エキサイトニュース
ttp://excite.co.jp/News/bit/00091160222221.html
つか備え付けのクーラーはもう死亡してんのかねぇ、
外部から電源を取るだけで動きそうな気もするが。
さすがに発電エンジンは死んでるだろうが、クーラーなんてそう簡単に壊れんよ。 >>231
車両にそれしている所って、京阪男山ケーブルですね。八幡市の
駅に停車中に「ひえゾウくん」とかいうゾウの形のクーラーがあ
って車内に冷風を送っているのでイメージはわかります。
問題はいちばん暑い作業室に開閉できるまどがないことで、一時
は壁をぶち抜いて配管して家庭用クーラーも考えたんですが否決
となりました。スポットクーラーで郵袋室や休憩室の窓から冷風
を入れても作業室に届きませんで。何より車体を写真撮影される
方も多くいて、廃車体活用の建造物みたいになりがちなところが
相容れず、暑さは我慢して、非冷房郵便車を肌で体験することに
落ち着いた次第です。
>>232 >>233
クーラーはガス抜けを通り越して死んでいます。床下エンジンも
です。何より内部の腐食で雨水が浸透し、錆び色の雨漏りがぽた
ぽた床にしたたる状態であったため、錆び止め剤を充填して、ビ
ニールシートをかぶせて固定するという工事をしました。
多額の金があれば、走行機器の修復と動態化、次にクーラー回復
ですけど、夢のまた夢。 >>234
ありゃりゃ、腐食はどうにもなりませんね、
暖房なら小型のダルマストーブでも持ち込めば簡単だと思うけど、
冷房は色々困難そうですね。 あの汗だくになって郵袋を振り回すのが良いのです。
長郵袋を復元できませんかねえ。 自慢にはなりませんが、夏場のツアー見学日には何かと車内の整
理に長時間いると大汗でして、昔の非冷房車乗務をいやでも思い
起こさせます。9月の公開にお越しいただくと暑い日になること
が多いので1日汗だくで作業を楽しんでいただけます。 >>236
長郵袋は新巻きジャケとかの長尺小包を納入すんのに使ってた椰子だよな?
おいらもバイトから数えて20年以上現場にいるけど、見ないな。
並甲、並赤、航空郵袋なら飽きる程見るけど。
>>238
三ヶ月位前に初めて見かけた…
長甲郵袋
なんじゃこりゃ!
と思いながらも大型締めて島流し
@長崎 >>239
なんと…
でもうpは叶わないよなぁ。
お勤め乙だす。
さて、出勤すっか。 >>240
乙です。
並乙なら時々見かけますが…
スレ違いスマソ 合造車の場合、トイレはどうしてたのでしょうか?
スユニ50は郵便室と荷物室のあいだにトイレがあるからいいとして。
キユニ28みたいに郵便室・荷物室・トイレの順に、
室内が配置されている車両は、荷物室を通してくれたのかと?。
あと、キハユニ26みたいにトイレへ行くのには、
客室を通っていったのでしょうか? 生理現象については今より昔の方が寛容だったと思う。
モンスタークレーマーも居なかっただろうし >>244
スユニに乗ったときは郵便室と一体になっていて使いやすかった
が、亀阪線の荷物専用列車で他にも荷物車が何両かあったから、
荷物室側の国鉄乗務員が使うことは皆無でした。
キユニみたいな構造だったら困りものですが、荷物室を通しても
らわないとね。もっとも通してほしいと頼めば拒否されることは
なかったでしょうが、誠に勝手ながら輸送中の郵便車は国鉄職員
の立入りは御法度モードでした。(例外はあったかも) >>246
>誠に勝手ながら輸送中の郵便車は国鉄職員
の立入りは御法度モードでした。
いや、モードではなくご法度。
郵便法第10条の「信書の秘密の厳守」に抵触する恐れがあるため。 国鉄職員が郵便室に入るのは禁止でも、
郵政職員が荷物室に入るのはOKだったとか?
今でも郵便車両は便乗禁止だね。 保守カキコ
>>249
確かに収集とかに使っている軽四のワゴンにも「便乗禁止」と書いてますな
所でオハユニ61みたく
[客室|WC|郵便室|荷物室]
な構造で荷物室に乗務しているニレチさんがトイレに行きたいときは、やっぱり郵便室を通ったのだろうか
まあオハユニ61を使っているようなローカル線だったら、原則はあっても郵政側も少々は目をつぶっていたかもしれんが
>>250
「便乗禁止」と書いてある車両は地域によって違うのかな。
東京支社管内だとNitteiのトラックや取集車で見かけるけど、
関東支社管内だと見かけない。
支店で小包配達用に使う軽4車両(事業支店所有車)にも書かれていない。
>荷物室に乗務しているニレチさんがトイレに行きたいときは、やっぱり郵便室を通ったのだろうか
書留の査数中に入って気まずい思いをした荷物車掌さんは多いはず。
でも鉄道局員と国鉄乗務員の仲が悪いとは思えず、休憩中は一緒にタバコ吸ってたりとかしてたんじゃないの?
郵便の現場も、元鉄道局員とか国鉄から転職してきた職員がほとんど退職しちゃってるうえに、
59.2も組合の昔話になってしまっている。 >>250
というかオハユニ、クハユニ、キハユニなどは、車掌の車内巡視に問題は生じない
のでしょうか?
これらの車両では、郵便室を通行しないと客室に出られません。
実際キハユニ26に乗車したときも、郵便室の扉が開いて車掌が客室に入って来て
いました(郵便室に鍵さえかかっていなかったような気が) >>251
>郵便の現場も、元鉄道局員とか国鉄から転職してきた職員がほとんど退職しちゃってるうえに、
おまいは知らないだろうけど、
当時20代前半でさっさと見切りつけて国鉄から転職してきた人も多いから
郵便の現場にはまだ結構な数いる筈だぞ。
ただあんまり過去の話をしたがらない人が多いけどな。 いるね。国鉄末期に配転の一環として郵政に試験を受けて転職した人。
不思議なのは精算事業団からきた人もいる。 >>256
いいかも知れないけど
入局当時まだ30代前半ぐらいの人だと…
( ´ー`)。oO放送大学の学生やってて、いつもスク休(スクーリング休暇)とってた
塩浜操出身のOさん、元気かなぁ…
国鉄以外の私鉄で輸送していた線路って、どういう線路があるんだろ?
俺が知ってるのは、米原貴生川線(近江鉄道)くらい。
南海電鉄と近鉄に郵便車があったそうだけど。
島原鉄道もあったのかな?
島原鉄道にキハ4500改造のキユニがありましたね…
あれってブレーキの方式的に他とつなげられなかったのではないかと
思うのですが単独で走っていたのかな?それとも実用には供されず?
それ以前は小柄なキサユニ?があってキハ55に牽かれてたそうですが
(終点では機回ししてたんだろな)… >>259
島原は知らんけど
1両くらいならブレーキ無しでもおkかと
実際それでトロッコ車両牽いて走ってる所もあるのだし 関係ないけど、澪つくし号って常用ブレーキは牽引する電車(SME方式)に
依存してるんだな。非常ブレーキは効くだろうけど。
ユ101号ってことでお許しを…では本題へ… 199−**は鉄道郵便で運んでいましたが、189にも鉄道郵便で
運んでいたのですか?? >>210
実家にいた頃、姉貴宛に変わった郵便物が来た。差出人は印刷だけど
毛筆で書いてあり、いったい誰なのかとすごく興味を持った。
電灯にすかしてみると、ヒサ○大黒堂の文字が。
姉貴が痔だってばれた瞬間だった。
ブルトレに郵便車が連結しなかったか・・・。
速達性から良さそうにみえるが。 >>265
今になって思えば阪福等の一部区間は航空便の代用で使えたかもしれませんね。 >>263
189あたりの「9」は鉄郵とは関係はない。地域によって移動局の子番号としたところと、
静止局として付定したところがある。
>>266
単に郵袋搬入の時間がとれるかどうかだったのでは?東門線での郵袋数を
想像すると、国鉄側がいい顔をしなかったように思う。
>>264
いつも新聞テレビ欄に広告の出ていた大黒堂。
いたづらで中学の同級生に送りつけてやった。 >>267
パレットなら可能だったのでは?
電源車の床面積的に無理かもしれんけどw 現行の【翌朝10時】は飛行機頼みだけどブルートレイン便が活用出来れば引き受け可能エリアが広がったかもしれない…
某郵便局の解体を巡ってすったもんだしてる鳩山さんが
鉄道郵便車にもちょっかい出してくれたら嬉しいんだけどな。 駅傍の本局って地下通路でつながってたんだよね?
まだ残ってるんだろうか・・・
専用軌道もあったとか >>276
そこの出身者@今年定年、の人曰く
地下通路はだいぶ前、昭和50年代にはコンクリで埋められたそうな。
まぁ、漏れもあすこを活用して翌朝搭載とかって妄想こいたこともあったけど
考えてみたら取り扱い方とか設備投資とか大問題ありすぎるし
ただでさえ赤出してる商品のために元もとれないようなことする訳ないんだよな… >>278
確かに微妙・・・
個人的には、寿都鉄道に無認可郵便車があったって事と、
米原貴生川線の時間が載ってた・・・くらいかな? 結局このスレの偉い人たちも資料提供しなかったみたいだし
大した記事が集まらんかったのかもね
それを微妙とか文句付けるのは筋違いかと 今回の特集、郵便に限った話じゃないけど「輸送」って言ってる割には車両(の分類)の話メインなんだよね。
運用とか、システムとしての視点からもうちょっと取り上げてほしかった。
システム話じゃ売れないのかもしれないけど。
>>278
買って読んだけど…このスレの住人には物足りない特集だと感じた。
ピクのアーカイブセレクション「国鉄客車開発記」に載ってた郵便車に関する記事の方が読み応えがあった。
たぶん、原稿募集の段階で思ったよりもネタが集まらず編集部も困惑したんだろうな。
結局、写真原稿しか集まらなくて車両特集になっちゃったんだろうね。
現在の鉄道コンテナを用いた郵便・小包輸送の話も少し触れても良かった。
さすがにそれをやると鉄道趣味雑誌の範疇を逸脱しそうだし。
ちなみに鉄道博物館のライブラリーでも鉄道郵便に関する書物は少ない。
逓信総合博物館の資料室に行って漁ればいろいろ出てくるとは思うんだけど。 テーマの持つボリュームからすると優に2分冊になってもいいように思ったけど、
やや掘り下げが少ない感じ。車両の紹介は確かにこのスレの住人の方はわかりきった情報
といえるが、広範な読者を対象とする趣味誌である限り仕方ない面もあると思う。
できれば、以前食堂車従業員の手記のようなものがあったように、このスレの方のように
現場に関わった方の苦労話があったら面白かったと思った。
ただ収穫だったのは、クモハユ74の就役時は一般乗客にも開放されていたという点、
これは発見だった。 このスレ面白いですね
自分は集配なんですが、職場のベテランの方の鉄郵時代の話は興味深い話ばかりです
最近は仕事もきつくて鉄郵魂もそろそろ限界だなぁなんて言ってますけどねぇw >>258
乗務していたころの路線図(S53)ですとおっしゃる米原貴生川線
のほか諫早加津佐線(島原)もあり、いずれも扱便を運行してい
ました。しかし、S.59.2.1で両線とも廃止となっています。
それより少し前ですと
大阪和歌山線(南海) S.47.9.25廃止
伊集院枕崎線(鹿児島交通) S.50.3.10廃止
がありました。
近鉄については手持ちの資料ですと郵便車は相当古く
柏原河内長野線(長野線) T.14.3.31廃止
しか判明しません。
参考まで近鉄は昭和50年代も郵袋の託送便を走らせていまして
大阪では鉄郵はノータッチで、中郵が上本町駅に差出して荷物
札をつけて伊勢や沿線の局、積替えで名古屋、上野などにたぶ
ん高等信だけを運んでいました。亀阪線や名和線よりも速度が
速いので経費は高いが活用されていました。
車両は鮮魚荷物電車で鮮魚商さんや他の小荷物といっしょに乗
っていたのでしょうか。
その他、託送だといろいろな私鉄や国鉄荷物車、路線バスなど
で郵便物輸送をしていたようです。
>>276
大阪駅の場合、中央局地下と駅地下通路で結ばれていたけど、現
在はブロック塀で仕切られているみたいで。
専用軌道があったのは東京ですな。
>>280
ところがうちのメンバーに寄稿要請ありまして22-24ページを担当
しました。 能登中島のオユ10のクーラー直すのってどれくらいかかるの?
しかしクソ重たいエンジン積んでる割には「オ級客車」なんだよね。
新性能客車だって発電エンジン搭載車両は「ス級」だろうに。
座席の有無がそんなに影響するのだろうかな。
マニ50みたいな軽い車両もあるからいいのか
でもあれエンジンないよな。 >>287
クーラーは修復不能。乗っかってるだけ。 >>287
>>288
オユ10のクーラーってキハ58のクーラーと同じ形式だったような…
廃車から載せ換えできないかなぁ?
発電機もキロ28と同じような出力だから、重量は大した事はない。 >>289
クーラー型式はAU13Aだが廃車キハから入手のチャンスがあったも
のの取り替え工事の場所的制約、工費、技術など素人工事では不
可能と判断して断念したね。クーラーから雨漏りしていたし。 4月にオユ10公開をします。みなさん来て下さい。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~YAMACAT/FRPS/hokuriku/090425p/090425p.htm >>287
ナハ10を筆頭とする10系をあなどるなかれ
|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄つちのこ軌道 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| エサを 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて \ (゚ー゚*) キホン。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||___ ∧ ∧__∧ ∧__ ∧ ∧_ | ̄ ̄ ̄ ̄|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧  ̄ ̄ ̄
〜(_( ∧ ∧_ ( ∧ ∧_ ( ∧ ∧
〜(_( ,,)〜(_( ,,)〜(_( ,,)
〜(___ノ 〜(___ノ 〜(___ノ
>>304
両日とも雨天でしたが、熱心なファンが遠方から来ていただき、
大変好評でした。サイトが完成したらご案内します。 >>305
先日の一般公開の結果です。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~YAMACAT/FRPS/hokuriku/090425/090425.htm 東京名古屋間、名古屋大阪間に即日配達郵便が公社化まであって
新幹線で一日一便ジュラルミンケースで運ぶのがあったけど
鉄道郵便の範疇には入らないのかな それ言い出したら現在も続いてるコンテナ貨物列車での
郵便物の輸送も屁理屈こねくり回せば鉄道郵便輸送だぜ? >>308
確か水窪だったかどこかの集配センターが、
飯田線に乗って配達に行ってたと思うけど、どーなんだろ?
山形県鶴岡の郵便番号は999-****なんだけど、これってもろに
鉄道郵便がらみなんですか? 999-7Xなら阪青直酒、999-8Xなら阪青酒青。
997-XXは鶴岡を起点として自動車便受渡地域。
>>311
あまり話題にならなかったけど、「郵便番号999」というタイトルのテレビドラマがあったな。
そのドラマのセリフは「999の7いくつとか、8いくつとかはあっても、999だけってのはないんだ」と言っていた。 >>313
死んだ息子が銀河鉄道999が好きで…って内容でなかったか? 保守ついでに
>999-****
7桁変更時に番号が足らなくなったから
使わなくなった鉄郵の999を使ったのでは?
札幌市の一部に7桁時以降001を使っているけど
元々北方領土に割り当てる番号だった、という噂があるくらいだからな
(真偽は不明だが) >>316
7ケタ以降以前に999-XXは存在した。 >>316
郵便番号3桁時代も知らん人がいる時代になったんだな。
>>316
7ケタ以降以前に001(札幌北局)は存在した。 >>316
その噂は事実だよ。
郵便番号制度開始後、札幌市周辺の郵便区増加で06x―xxが足りなくなって、
北方領土用にキープしていた00xを使用。
正直スマンカッタ
7桁になる前の年から〒の中の人やってるんだが‥orz
(今は郵便から離れている)
とりあえず赤郵袋を頭にかぶって袋を封緘して逝ってくる
>>321
逝かなくていいので、代わりに郵便体操やって下さい。
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm7239484 >>322
郵便体操か〜
研修所に行ったとき、クラスの漏れも含めた3分の2以上は存在は知っていても「?」だったからなw
結局回りの郵便課の連中の見よう見まねで何とか付いていった覚えが‥
(無集配特定局とかだったらそら知らんわな)
数年後別の研修で行ったら普通のラジオ体操だけになっていた
それよりも上沼垂の485あたりでも流れる「美しく青きドナウ」を聞くと研修所の朝を思い出して鬱になる 仮に北方領土が返還されたら郵便どうするの?
また新規に番号を作るの? 歯舞諸島で087-1X、色丹が087-2X、
国後が087-3X、4X、択捉が087-5X、6Xかと。
以前郵政板で「根室か釧路の枝番になるのでは?」という推測がされていたな 保守カキコ
大宮の鉄道博物館の屋外に食堂として置いてある455系とか183系の室内に家庭用(?)のエアコンが付いていたけど
屋外からは室外機がどこにあるかよく分からんかった
うまくやったら能登中島のオユ10にも取り付けが出来るのかな?と書いてみる
考えてみればオユ10も鉄道博物館にあってもおかしくないよな‥
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