鉄道郵便を語るスレ
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郵便物の輸送を鉄道が担っていた時代もありました。
郵政省所属車（クモユ141、キユ25ほか）や鉄道郵便局などなど
鉄道郵便全般の思い出を語るスレです。
郵便車 - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%B5%E4%BE%BF%E8%BB%8A
移動する郵便局、「鉄道郵便」の時代 | エキサイトニュース
ttp://excite.co.jp/News/bit/00091160222221.html
>>141
大阪局の郵便車は阪青～青函～函旭でしたっけ。
ニセコで函館～札幌を走ってたような…
>>142
乗務当時は路線名が「阪青線」で、郵便物処理は青函乗務員宛
の作業はありましたが、青森から先の運用は把握、研究してい
ませんでした。青函航送されていたのは確かで、車体のサボは
「大航」と書かれていました。ものの本も調べましたが函館か
ら先の運用はわからず、どなたかご存じないものかと。
>>143
S55.10改正の幹線郵便線路時刻表を持ってるので
ちょっと調べてみます。
下りは確か「きたぐに」～連絡船～「ニセコ」～荷レだったような…
>>143
ちょっと調べてみました。
大阪局の郵便車の運用はこんな感じ。
大阪2210【阪青下】（５０１レ）1710青森035【青函下一】（１便）425函館620【函旭下一】（１２１レ）1946旭川
旭川615【函旭上一】（１２２レ）1948函館040【青函上一】（２便）430函館1255【阪青上二】（５０２レ）827大阪
「ニセコ」に連結は、東京北局の郵便車でした。
隅田川1816【東青下二】（荷３５レ）729青森【青函下二】（１６７便）1340函館1434【函滝下】（１０１レ）
2004札幌2139（４１７レ）2312滝川2324【滝根下】615釧路643（４４１レ）1026根室
根室1130【滝根上】（４４２レ）1453釧路2130（４１８レ）448滝川456【函滝上一】632札幌1020（１０４レ）
1603函館040【青函上二】（２便）430青森738【東青上一】（荷４２レ）405隅田川
５０１／５０２レは急行「きたぐに」
１０１／１０４レは急行「ニセコ」
４１７／４１８レは急行「狩勝７号／８号」 >>145
ありがとうございます。古きよき時代ですね。
ニセコの車が狩勝に繋がれるなんて。意外に感じたのが、「狩勝
くずれ」と呼んでいた441レ～442レの郵便車がオユだったので、
輸送量にしては１両まるまるなんて恵まれてるなと思ったもので
す。別保という駅から小高い雪山を登り、駅に発着する列車を俯
瞰撮影したことありますが、おまけにコキやらの貨車も連結され
たすごい混合列車だった記憶があります。まぁ、そこだけスユニ
にするのも運用のロスだから根室まではるばる走らせたのでしょ
うね。 素人質問かも知れないけど、青函連絡船に郵便車が積み込まれたとき、中の職員はそのまま車内にいて
仕分け作業を継続していたのでしょうか？ それとも、船内に移動していたのでしょうか？
冬の航海だと結構船が揺れたので、作業するにしても、結構危険そうな気がしますが・・・
>>147
洞爺丸事故から旅客を客車に乗せたままの航送はやめているから
郵便車もやめてるんじゃないのかなぁ‥と推測。
それとか天候不順時のみ客室に上がるとか？と言ってみる。
>>147
はい、お答えします。「青函乗務員」は国内で唯一、船内で作
業していました。もっとも、聞くところによると、船底の車両
甲板はディーゼルエンジンの排気ガス防止と火災防止のため、
停止させられていたため、夏場は冷房が使えず蒸し風呂状態だ
ったと思われます。冷房車に限って扇風機はないし、風通しも
望めないし、大変だったでしょう。ともかく、その車内で区分
作業をしていたはずです。航行はたしか３時間50分だったか、
でも青森又は函館のホームで乗ってから対岸の駅で降りるまで
ならもっと長時間でしょうし、船が動き出すのが感じられたの
か、汽笛が聞こえたのかなど、興味は尽きません。ちなみに文
献によると、同航路は開設以来、郵便積載をしていたらしいが
戦争中断を経て、昭和23年から再開、と言っても青森、函館で
郵便車の郵袋をいったん貨車に積替えて船内に押し込み、船倉
内に設けられた郵便室で乗務員が貨車から出した郵便物を処理
していたというものです。しかし、駅での積替えと貨車の押し
込みに時間がかかり、貨車から郵便室までブツをかついで往復
したり、室内がエンジン騒音、排気採光不良で大変な環境で能
率も上がらなかったことから昭和29年に郵便車航走が実現して
スピードアップと環境改善が図られたということです。
なお、外国では旅客を乗せたまま連絡船に押し込み航走すると
ころもありますが、青函航路では洞爺丸沈没事故なんかあって
実施に踏み切れなかったと聞いています。その点、青函乗務員
は航行する船内で郵便車に乗ったまま移動したので、一種独特
の乗務であったと言えます。もっとも、高波で船が揺れると列
車の走行で揺れるのとは違った感覚があったでしょう。
危険と言えば列車の揺れもずいぶん悩まされたもので、積み上
げた郵袋がくずれるわ（私の積み上げ技術の欠如）、ポイント
通過の横揺れで車内でこけたことも数知れずです。 せっかくなので、西方向のロングラン運用を。
東京南局と鹿児島局の郵便車は、東京汐留駅～鹿児島駅のロングラン運用がありました。
東京南局
汐留【東門下一】（荷３１レ）720東小倉822【門鹿西下一】1821西鹿児島
鹿児島【門鹿西上一】（荷２０３２レ）2032東小倉2140【東門上五】2155汐留
鹿児島局
鹿児島1926【門鹿上二】（荷２０３８レ）150熊本220（荷３４レ）621東小倉710（荷３２レ）1045汐留
汐留1900【東門下三】（荷３７レ）1830東小倉2308（荷２０３７レ）916鹿児島
>>146
釧路～根室を結ぶ唯一の貨物列車でもありました＜４４１／４４２レ
ある意味で、国鉄側と郵政側の都合が一致した・・・みたいなｗ
>>149
ご説明下さり有難うございました。
走行中の列車やポイント通過でもそれだけ苦労されたのであれば、荒天下の航海での
車内作業は想像を絶しますね。トイレも船内では使用出来ないでしょうし。 関係ないけど郵便番号7桁化より前って鉄道での輸送前提に
番号(上2桁の地域番号)振られてたような・・・。
岩手県久慈郵便局が03(青森輸送局)扱いだったり、
栃木県足尾郵便局が37(高崎郵便局)扱いだったり・・・。
他にもいろいろあったな。 >>146
４４１／４４２レ懐かしいな
確か郵便＋荷物＋客２にコキが２両くらい付いていたな。コキには緩急車もなかった。 >>150
東門に乗っていて、車両が九州に直通していることはある程度聞
いていましたが、便名は東門、門鹿西と門司で区切られ、所属乗
務員も替わりますので、作業手順は門司で全部降ろしてもよいよ
うなものでした。実際、東小倉で駅落ち（門司局、東小倉分局な
ど）と門鹿東あて以外を乗せたまま鹿児島方面に向かったものと
折り返しなどで全部降ろしたものとあったのではないかと思われ
広島鉄郵の方に糸崎事務室でお会いしていたので聞いておけばよ
かったと悔やまれます。まぁ、そこまで勉強熱心ではなかったし
自分の作業習得が精一杯でしたし、30年後にこんなカキコをする
なんて夢にも思わないし。
ひとつ、上り護送の車内で興味本位で大阪小包あての郵袋山(笑)
に登って差立局をよく拝見していると主要局は言うにおよばず、
どこの局もあるわあるわで、高千穂、三角、吉松などのローカル
局のほか、福伊上一、諫加上二なんて乗務員締めもざくざくあっ
て、それぞれの郵袋がどんな旅をしてここに積まれているのかと
思いをはせたものです。
>>147
既にレスがついていますが、そのまま船内で区分していました。
区分後、郵便車からデッキに上がって休息を取っていたので、
どこかに専用の出入り口があったはずです。
冬場の天候不順時は、連絡船に搬送後、直ちに区分作業に当たっていました。
時化の時は竜飛岬を通過するまでに終了させないと区分どころの話ではなく、
それこそ大変な騒ぎであったといいます。
しかも青函は、青森函館それぞれに最近区間が設定されていたので、
受渡欠便を防ぐために、あるいは状況によっては各便長判断で、
青函乗務員宛郵袋の作成時に何らかの判断が働いたかもしれません
（阪青酒青、東青盛青はともに青鉄持ちなので事情は聞き伝えていたはず）。
>>149
冷暖房はともかく、車内灯の電源確保のため、
郵便車の位置はある程度固定されていたではないかという指摘があります。
>>152
そうです。
9-XXは鉄道局で車内継走区分していました。
>>157
青函に乗ってらした方には申し訳ないが、途中でバタバタした受
け渡しがないので、最初にドバッと作業したら後はのんびりした
乗務かと思っていましたが、それはそれで大変な乗務だったこと
がわかりました。下りの場合、青森駅ホームで乗り込むと、車内
には盛青又は酒青からの引き継ぎブツが大量にあって、あと青森
積込みが加わるのですが、扱い便だけに竜飛岬までに片づけるの
は容易だったかどうか、当時の方々に伺いたいものです。すべて
片づけてデッキで休息となれば、天気のいい日などは気持ちよか
ったでしょう。
阪青下便で青函宛の作業と言えば
★速達小包
04～09の北海道あては「青函乗務員」で締め切って敦直乗務員に
引き継ぐ
★締切郵袋
広い方の締切室に積まれていて、北海道はいちばん奥に積み上げ
て石川～青森の山と仕切るために網掛けする（これを網内と呼称）
網内は敦直、直酒、酒青乗務員は一切再点検せず、自局受けの北
海道も網内に追加していく、各便長は網内の送致証を青函宛に作
成して引き継ぐ
というものでした。阪青下護送の締切りも同様。青函にとっては
推定で締切が200～300はあったのではないかと思われ。これをす
べて読み上げて積み上げ、開被郵袋の各種郵便物も処理するのは
短時間では大変かと思われます。阪青ではしていた小郵袋の開封、
書留区分、封鉛までしていたらこれまた手間のかかることです。
さて、私にはちょっと難しいのですが、青函から先の最近区域区
分を盛青、酒青が青函宛郵袋作成時に便長判断で…というのは？
函館での結束便は青函各便によって決まっていますから、函旭下
便と函江下便あての郵袋を青森までに締めておき、青函では継送
で済むようにするということでしょうか。 >>157
秋田県と青森県(岩手県山形県もだっけ？)は8-xxも鉄郵で車内継送でしたよね、確か。
>>157
車両甲板から客室に通じる通路はありました ＞どこかに専用の出入り口
洞爺丸型には客車航送用（連合軍専用列車～洞爺丸事故まで一等車の航送実施）に
客車から船内に出入りできる簡易的なホームと連絡通路が設けられていたほか、
十和田丸（Ⅰ）・津軽丸型でも客車航送の復活を想定してそれらの準備工事は施されていました。 そういえば洞爺丸事故の殉職者には郵政職員も入っているんですよね…
（引き上げられた郵便には事故に遭った旨の付箋をつけて配達したとか）
北陸トンネル火災の時は乗客の誘導したり、確か山陽線では郵便車が全焼したり、
鉄道事故にまつわるご難もいろいろと… >>161
東北線ではPFに追突されたオユ10とかもいたし｡ >>157
連絡船内での郵便車や荷物車の留置位置となると、一番奥に留置するのが基本だったようです。
緩衝機付きの連結器とエアブレーキの栓、そして車内暖房供給用の管と電源が用意されていました。
上の甲板(普通船室)へ上る階段もありますね。
>>160
車両甲板から客室に通じる通路は、普通船室の食堂の付近に1か所ありますね。(津軽丸型の場合)
他には、士官室や船員室等につながる乗組員用の階段が数か所あったようです。 >>159
8-**を継走区分していたのは、02岩手、01秋田、03青森、04函館。
岩手は花巻以南が029、釜石・山田線以北が028。
秋田は奥羽線秋田以南019、羽越、奥羽線を018。
青森は青森以東を039、以西を038。
函館は長万部以南が049、以北が048。
岩手は単純に番号が足りなかったのです。 追加。
07～09は、
078が深川以北、079が釧路線。
088が釧路線音別以東、089が厚内以西。
最近まで道内では、08帯広と08釧路で区分特定があったはずです。
098は宗谷線、099が石北線、名寄線は「イトモンベツ」以南と渚滑線。
というか、3桁区分の下1桁が9の地域は、基本的に鉄道郵便線路絡みの局な訳で。 例外があるから”基本的に”の文言が入ってるんだろ、突っ込むまでもない 冬の郵便車公開です。駅前では能登の焼き牡蠣も味わえます。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~YAMACAT/FRPS/hokuriku/090124p/090124p.htm
>>170
いつの間にか公開回数増えてる
でもこれじゃ郵袋投げる以前に雪投げることになるんじゃw >>171
これまでは、４月にスプリング、９月にオータムの２回でしたが
去年から能登中島駅でかき祭が開催され、今年も同様に開催され
ますし、臨時列車かき喰い号５本の運転など力の入れようですの
で郵便車も公開することとしました。記念入場券やキーホルダー
などグッズも増えましたし。ＨＰ写真のようなすごい雪になれば
安全のため雪かきをしておきます。積もればアトラクションを^^)
・郵袋ソリ
鉄車で運べませんから、現地でソリを調達して深川駅名物郵袋
ソリをイメージするとか… 調達できればですが。
・ヤカンの駐在さん実演
側扉に入り込んだ雪が凍り付いて開かないから敦賀分局駐在さ
んがヤカンで湯をかけてくれると開閉できた。実際はドアレー
ルに流した湯がまた凍り、雪と共に開閉を阻むのだが。
雪投げで思い出したのですが、阪潟上便だったか木ノ本のホーム
で高校生が雪合戦をしていて、流れ玉がこっちへ飛んできて郵袋
降ろしのじゃまになったので「こらやめんかい！」と言うと逃げ
て行きよった。
雪投げは鉄道の運行に支障ないよう駅裏公園でご自由にどうぞ。
そして駅前ではかき料理を存分に味わってください。 過去を懐かしむのもいいが
郵便輸送の鉄道利用の復権について議論するのはどうか？
(現在でもコンテナ輸送はやっている。
大阪の貨物駅でコンテナに２ヶ月も
郵便物が眠っていた問題も新聞で触れていたので)
自分の一例として鉄道郵便全盛でもしなかった
新幹線輸送の導入があるがアイデアがあったら
元二乗さんをはじめとした住人のみなさまからご意見願いたい。
(郵便輸送のいわゆるモーダルシフトも地球環境問題上必要だと思うので)
もちろんスレタイはわかってはいるなかあえてカキコ。
ただ郵便の鉄道輸送の復権も少しでもキボン。
だから鉄道関係者と郵便関係者とで議論してもらいたく提案。
過去のことをもとにしつつ将来のことを提案するのはスレ違いではないとは思う。 >>174
郵便郵政板で激しく既出
やりたかったら向こうでネタ振ってこい しかも結論としては
「意味がない」
でほぼ終了していたと思う。
参考までに書くと、東京・大阪間で佐川が使っているＪＲ貨物のあれでさえ、
郵便輸送という点からはまだ遅い。
理由は東京午後受→大阪府午後配達にしかならないため。
で、それなら最初から自動車便でやった方が融通性が良いということになる。
やりたければこちらで。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1212875122/
どんなに鉄道輸送でスピードを上げても、駅から各支店のアクセスが意外に時間食う。
あとは支店到着後の処理にも時間がかかる。
鉄道コンテナを使う郵便物は特割や特特と言われている配達日数に余裕を持たせる代わりに料金を割引くものが殆ど。
専用車両を新造して区分機を設置し、2pass処理まで車内でやるんだったら話は別だが。
>>106
>>107
かなり遅レスですみませんが、キハユニ16の図面を見たとき驚いてしまいました。
郵便室に窓がない！！！
あの一坪ちょっとの狭い小部屋で、夏場なんてどうだったのだろうかと。また前の
方のレスで、郵便車はほこりも相当酷かったそう。
この車で勤務した人には同情を禁じえませんね。 >>176
スレ違いで板違い。
鉄道郵便復活は無意味。
と言うか、当時よりもサービス悪化。
郵便郵政板で何度も何度も話が出ては同じ結論に達している。
「何度も同じ話が出てきて、何度も同じ結論しかでない以上、議論の余地は存在しない。」
以上、論破完了。
以降、この話はスレ違いで板違いなので完全スルーでよろしくお願いいたします＜ＡＬＬ …以上で周知終わります｡
では､郵便体操。
♪今日も元気に 郵便体操をいたしましょう！ >>181
キハユニ16が郵便車史上まれな珍車であると言いますのはその
特異なスタイルもさることながら、郵便室、荷物室の仕切りが
なく、１カ所だけの側扉のそばに「郵便荷物」と書かれていた
ことです。明治初期のものは知りませんが、どのような合造車
でも郵便と荷物は分けられていて、郵便乗務員は郵政省、荷物
は荷扱掛、車掌など国鉄が担当しましたから混乗して同じ部屋
を分け合うなんてことも理論的にはありません。しかして車内
をのぞくと構造は区分棚を設けた郵便室で、その使い方を観察
した限りでは和歌山のやつはあるときは京都～王寺～和歌山で
郵便輸送、またあるときは紀勢線などで小荷物輸送に使ってお
り、郵便室又は荷物室のどっちかに使うと解釈すればある程度
理解できますが珍しいことに変わりありません。
通学途中に京都駅で「京王下二」に乗り合わせた（と言っても
乗るのはキハ）ことがよくあって、時たまキハユニ16が登場し
ますが、仕切り壁に近い座席で壁に耳を当てて締切郵袋の読み
上げを聞いていました。
また、よく山中渓に阪和貨物の撮影に行くと、きのくに何号だ
ったか、キハ58系の先頭にこのキハユニ16が新聞輸送で連結さ
れ、京王のようなとろい速度でなく、急行運転で疾走していた
光景が思い出されますが、何かキハ58らに「早ぉ走れ」と押さ
れているみたいでかわいそうに見えました。
湘南スタイルというのか正面２枚窓の個性派で、乗務してみた
かった車両のひとつですが、おっしやるように夏の暑さは気動
車は格別で、キユ25以外は暑くて大変だったと想像されます。
なお、一部貫通改造したものや九州で郵便室拡張、郵荷分離改
造を受けたものもあるようですね。 >>184
さっそく、レスいただきありがとうございました。
荷物室と郵便室には仕切りはなかったわけでしたか。いや～、必ず仕切りが
あるものという固定観念で早とちりいたしました。
同じような車で、オハユニ63/64というのもありましたが、こちらも郵便荷物
共用の扉になっていましたが、仕切りはやはりなかったのでしょうか？
いづれにせよ、車両数が少なかった時代、郵便荷物より人間サマの乗れる部分
を多くせいということだったのでしょうね。
ところで、「きのくに」併結のキハユニ16は、まさか客扱いはなかったのです
よね？
>>184
連投すみません。
ところで房総にはクモハユ74という珍車もありましたね。こちらは必要に
応じてアコーディオンカーテンで客室と区切るというものですね。
区分棚はありましたが、主に新聞輸送に使われたようで、こちらも郵便or
新聞輸送or客室のすべてに使おうという意図だったのかも知れませんね。
こちらも101系や113系と併結運用がありましたが、結局客室は一度も使わ
れなかったようですが。 横川にオハユニを保存してましたね。
あれはまだゆとりがあったのかちゃんと分けてありましたが。
路線によっては拠点間の護送便形式で郵袋搭載専用に割り切って使っていた例もあったんでしょうか。 >>185 >>186 >>187
私は見たことないのですが、オハユニ63/64も荷物郵便扉が共用
だったのですね。>>187さんがおっしゃるように横川のオハユニ
61は別々の扉で仕切りもあります。(先日見てきました)
扉が共通なら、キハユニ16同様に車内に仕切りなしと申せまし
ょう。言うなれば、そのときどきで、郵便車か荷物車かどちら
かに使いなさいということです。同じ部屋で陣地を分け合い、
郵便、荷物の両方を運ぶということはないと考えていただいて
差し支えありません。それは59年２月で扱便廃止後、護送と締
切便だけになった後も同様です（明治初期や戦中混乱期のこと
は知りませんので原則論として） 郵便室と名のつく使い方を
するときは共用車であろうと代用車であろうと、国鉄職員と言
えども郵政部外者として立入禁止となります。
蛇足ながら、荷物車内に荷物といっしょに郵袋が積まれていた
ケースは小荷物託送のケースであり、郵袋には荷札がついてお
り、その郵袋は小荷物運賃が支払われた「小荷物」に過ぎませ
ん。国鉄や近鉄、地方私鉄で散見されました。
きのくにキハユニ16のハ室には乗客は乗せずに空きにしていた
か、あるいは新聞をばさっと積んでいたのではないでしょうか。
撮影中に車内までは関心もって見ていませんが、あの座席で急
行料金を取っていたらひんしゅくでしょう。私なら料金を倍払
ってでもあのクルマの急行運転を楽しんだでしょうが。
あと、クモハユ74も憎めない三枚目でした。古い雑誌で走行中
の写真を見たのを覚えていますが、ハ室に立つ人の姿があり、
乗客なのか荷扱掛かわかりません。仕切りはアコーデオンカー
テンでして、ハ室に乗れば郵便作業はまる見えで、房総ミニ周
遊券か何かで房総半島一周作業見学で１日明け暮れることもで
きたでしょう、と最近まで思っていましたが、ロングシートは
あったのに客を全く乗せなかったとしたら、クモユニでもよか
ったのにと思われます。もし
「郵便or新聞輸送or客室のすべてに使おうという意図」
で、場合により使い分けするのなら、日によっては仕切りせず
に全室客室（郵便室部分立ち席）として使ったのでしょうか。
もし私の地元に時間を決めてそんな電車が走っていれば、当時
の私なら中学の学生帽に〒マークをつけて詰め襟制服でニセ郵
便物とシーツを改造した布袋を持参して乗り込み、車掌の制止
も聞かず、鉄道郵便乗務員訓練をしたでしょう。事実、播但線
や加古川線等でキハユニの郵便室が回送扱いの列車に乗ると仕
切り扉を開けてそっちに乗ろうと企てたがいつも鍵がかかって
入れず残念がっていました。（中学生のときからそんなことし
ているから今になって郵便車にしがみついている…）
以上長文スマソ
>>188
長文のコメント、恐れ入ります。
なるほど汎用用途を企図していも、厳密に郵便利用と荷物利用とは分けられていた
わけですね。
ところで、オハユニ63/64についてはネット上に写真は見当たりませんでしたが、
以下のCAD図面がありました。
ttp://124.25.73.248/tecs/zumen/pc/pc59/pc591904.pdf
ttp://124.25.73.248/tecs/zumen/pc/pc59/pc591905.pdf
（出典：鉄道CAD研究所ttp://homepage3.nifty.com/jindou/tecs_next.htm）
ここには平面図もありますが、やはり郵便室と荷物室の仕切りはないようですね。
キハユニ16同様、このような汎用車は使い勝手が悪かったせいか、昭和30年中葉には
早々とマニに改造されてしまったようです。
またクモハユ74については、001はもともとはクモハ74と称し郵便室の窓も塞がれてい
なかったようで、「旧型国電50周年（JTBキャンブックス）」によれば、夏季以外は郵
便扱い量が少なく、その場合客室として使うつもりだったようです。ただ同書によれば
やはり乗客を乗せたことはなかったようですね。
ところで私は、営業中のキハユニ15の郵便室に潜入したことはありますが、残念ながら
郵便室には郵袋一つなくもぬけの空でしたね。そういえば東武のクハユに乗客が郵便室
に乗っている写真を見たことがあります。 >>189
クモハユ74はまったく奇妙な存在ですね。001は当初は区分棚を
着脱式とし側窓もつぶさずクモハとしていたみたいです。
これならキハ20の600台のようなアコーデオンカーテン付の郵便
荷物代用車の同類です。まあ後の改造で窓をつぶして区分棚を
固定したみたいですけど。
キハユニ15と言えば私は郵便線路でなかった三木線列車に連結
されているのを？と思ってのぞきこむと小荷物がころがってま
して荷物室との仕切りは開放していましたね。まだ三木駅など
着発個数は多かったみたいですけど今は廃線です。 >>183
>♪今日も元気に 郵便体操をいたしましょう！
なつかしいなあ。
私の郵政現役はバブル期と重なるので、鉄道,船舶輸送前提の
システムから道路,航空輸送前提のシステムへの変革期でしたね。
集中局の駅の近くから高速インターの近くへの移転、各鉄道郵便局
の輸送郵便局への改称、遠距離定型郵便物の船舶から航空への転換
とか・・・。
「投げ」作業やってて「青森鉄局」「長野鉄局」とかの付箋
見て「ふーん相当紙余ってるんだね」と思った記憶が・・・。
以上当時の東京中央郵便局第一郵便部第二郵便課(全国からの東京都区の
郵便番号上2桁10～13宛担当)勤務の元バイト君でした。
追加です。こうなると鉄道とは全然関係ないですが・・・
当時の東京中央郵便局では区分機が入れるのも取り出すのも
人力でした。入れるのは入れるだけだから楽だけど、
取り出す方は番号別の箱が満杯になるとブザー鳴って区分機が
止まってしまうのでそれとの戦いでした・・・。入れる方も
バイト君だとそれなりに加減してくれるけど、相手が正規職員の場合は
加減がないので大変だった記憶が・・・。
当時現場責任者の課長補佐さんに「じゃ、あんた区分機やって」
と言われるのを何よりも恐れてました。
あれっていったん抜き取りが始まると無限反復横飛びの地獄なんだよね。 >>191
>>♪今日も元気に 郵便体操をいたしましょう！
>なつかしいなあ。
>
民営化された今も健在です。
カセットテープが延び延びになってヘタってるので、そろそろMP3で行こうかと。 >>194
ウチの課じゃ無理だなぁ｡＞mp3ファイル化
だいいち､ジサマばっかりで存在すら知らないｗｗｗ
せいぜいＣＤ化してＣＤプレーヤー寄越せって言う程度だよ｡
>>196
それを携帯に保存して各自再生する、と。 >>194 支社によるのかな。
おれの周辺局(当時)では５～６年前だったか、廃止の文書が出たって事で、
速攻でラジカセと共に処分された。
>>198 ぐぐったら見つけたよ。
ttp://proxy.f3.ymdb.yahoofs.jp/bc/836809e/bc/8c19/%cd%b9%ca%d8%c2%ce%c1%e0.mp3?BCxsYcJBAqvU9Ug7 鉄道郵便局の業務開始前にもいたしたんでしょうか？
＞今日も元気にいたしましょう 前から思ってたんだけど、イントロが♪カローラ２に乗ってに聴こえるの俺だけかな >>202
こう思うんだ､♪カローラ２に乗って､の作者の方がパクッたんだと。
流れ豚切るけど、鉄道郵便全盛期の年賀状って、どういう輸送体制だったのかな？
>>205
>>71に少し述べていますが、補足すると年末繁忙期の輸送体制と
しては小包等の増量に対応した輸送力増強が図られており、年賀
状そのものはあまり容積が大きくなく、定型高等信の輸送力の中
で送達されていました。ただ、特徴的なのは２ケタ区分で分配局
に送付して再分配という定形外や小包と同様の送達をしていたと
思われ、郵便車内でもゴムバンドで固定された把束単位で差立て
するもので、年明けに他の定型とごっちゃになるまでは車内での
１通ごとの区分は行わなかったと記憶しています。
意外に列車内には多く積まれていなくて、考えられるのはビジネ
スがらみがなく、一般の郵便物と比較して近距離への差出しが相
対的に多いのか、自動車便へのウエイトが高かったのでは。
余談ながら、年賀状を甘くみると痛い目にあったもので、郵袋は
並乙、航空乙など小さめですが、ゴムバンドでくくられた紙の固
まりで石のようなものですから比重がやたら重くて不用意に足元
に落とすと大けがするから要注意でした。もっとも夏の東門線で
揖保そうめん、鴨方そうめんの木箱が小包で出回り、郵袋を落と
してけがをした経験がありましたから年賀状ではセーフでした。
夏の風物詩と新年のあいさつ、共に侮るとけがのもとです。 高等信という言葉の意味を知る社員も少なくなったなあ。 >>207
そうですか。今はこの用語は使っておりませんか… 私も長年、
郵政から離れておりますもので。
鉄郵当時、格の上下で言うのはおかしいが、第１種定形などは高
等信であることから、そうでない速達小包よりは格上だったはず
です。というのも高等信が空輸するところを速達小包だと鉄道輸
送したり２ケタ区分で分配局中継で流れるので到達が遅くなった
りという具合で。 今でも通常配達で物量が多いときは「切手が貼ってあって消印が打ってあるのは今日中に配れ」って
言う時がありますが…
最近は日時が指定されている小包の方が送達に厳しくなりました。 会社名は伏せてお送りします、っても珍しい速達小包じゃあ
すぐに他人にバレるわなぁ＞ヒサ○大黒堂w しかも差出人は社長名w >>210
＞ヒサ○大黒堂
局員に知られるようお送りします >>212
有名女子アナの裏ビデオと称して､
その女子アナがニュースキャスターやってるのを録画したのを
代引きで売り付ける｢代引き詐欺｣ですね｡わかります｡
なつかすぃ…
俺ら伝送小包担当やってて､還付で返ってきたそのニセモノの配達証書いてたけど
小包番号だけでも半端ない数に… >>207
あまり使わないねえ。一般信はまだ一部生きていますが。 >>213
一時期発着に持ち戻りやら受取拒否やらの代引きが山のようになってたなぁ ピクトリアルの５月号が郵便・荷物輸送特集。
ネタ絶賛募集中だと。
鉄道雑誌だとどうしても鉄道側の視点になりがちだけど、郵便側の視点が入るとより面白くなるんじゃないかと。
これ逃すとこの分野が特集されることはほぼ絶望的と思われるので、
このスレ常駐の元鉄郵さん所蔵の資料はどんどん提供してほしいな。
（最後はクレクレでｽﾏｿ）
…もしや、すでに編集部から執筆依頼が来てたりして 鉄郵時代の区分細則、年賀区分細則、晴海北コツ南コツの
区分規定なら手元にあるけど。 いよいよ１月24日、25日にオユ10公開です。
ぜひ来てくださ～～～い (^o^)
http://www2u.biglobe.ne.jp/~YAMACAT/FRPS/hokuriku/090124p/090124p.htm >>220
行きたいな～～
死ぬまでには行きますので
オユ１０腐らせないで下さいね。 >>220
オユ10も見たいし牡蠣も食いたいが
今週末は雪が心配‥
そもそも寒そう‥ >>218
してもいいが、全部で1500頁は超える代物。
何か聞きたいことある？ トリビアを一つ。
大型書留通常のみを納入した郵袋は、航空便差立ができなかった。
>>220
オユ公開ですが、24日は150人ほど。ほとんどがかき祭のお客
さん。25日は大雪でのと鉄道もほとんど運休となり、中止とし
ました。 >>228
仮に能登半島で冬場に公開しても暖房が引けないから
鉄郵体験したら寒くないですかね？
何処かからスチームを引き込めたら面白そうですが、さすがに無理ですかね‥ >>229
そうですね。スチームの湯気が台車下から上がればイメージ抜群
ですが、現在はスチーム管が機能しませんので、暖房するなら発
電機を回して電気ストーブでも使えば電気暖房ってところですか
ね。ただ、1日めもこごえる程寒かったというわけではなくて、
作業を楽しんでいたら1日は過ぎました。車内で何もせずじっと
していると寒いでしょうが、何かと身体を動かさなければ忙しい
ところです。むしろ、真夏のツアー見学が大変な暑さで、お客
さんも長居せずに車外へ出て行く方もいまして… クーラーだ
けでも何とかしたくて家庭用の設置とか意見も出ましたが車両
の原型を崩すとの意見が大勢を占めて見送っています。 >>230
工場で使うスポットクーラーで窓から冷風入れたらどう？ つか備え付けのクーラーはもう死亡してんのかねぇ、
外部から電源を取るだけで動きそうな気もするが。
さすがに発電エンジンは死んでるだろうが、クーラーなんてそう簡単に壊れんよ。 >>231
車両にそれしている所って、京阪男山ケーブルですね。八幡市の
駅に停車中に「ひえゾウくん」とかいうゾウの形のクーラーがあ
って車内に冷風を送っているのでイメージはわかります。
問題はいちばん暑い作業室に開閉できるまどがないことで、一時
は壁をぶち抜いて配管して家庭用クーラーも考えたんですが否決
となりました。スポットクーラーで郵袋室や休憩室の窓から冷風
を入れても作業室に届きませんで。何より車体を写真撮影される
方も多くいて、廃車体活用の建造物みたいになりがちなところが
相容れず、暑さは我慢して、非冷房郵便車を肌で体験することに
落ち着いた次第です。
>>232 >>233
クーラーはガス抜けを通り越して死んでいます。床下エンジンも
です。何より内部の腐食で雨水が浸透し、錆び色の雨漏りがぽた
ぽた床にしたたる状態であったため、錆び止め剤を充填して、ビ
ニールシートをかぶせて固定するという工事をしました。
多額の金があれば、走行機器の修復と動態化、次にクーラー回復
ですけど、夢のまた夢。 >>234
ありゃりゃ、腐食はどうにもなりませんね、
暖房なら小型のダルマストーブでも持ち込めば簡単だと思うけど、
冷房は色々困難そうですね。 あの汗だくになって郵袋を振り回すのが良いのです。
長郵袋を復元できませんかねえ。 自慢にはなりませんが、夏場のツアー見学日には何かと車内の整
理に長時間いると大汗でして、昔の非冷房車乗務をいやでも思い
起こさせます。９月の公開にお越しいただくと暑い日になること
が多いので１日汗だくで作業を楽しんでいただけます。 >>236
長郵袋は新巻きジャケとかの長尺小包を納入すんのに使ってた椰子だよな？
おいらもバイトから数えて20年以上現場にいるけど､見ないな｡
並甲､並赤､航空郵袋なら飽きる程見るけど｡
>>238
三ヶ月位前に初めて見かけた…
長甲郵袋
なんじゃこりゃ！
と思いながらも大型締めて島流し
＠長崎 >>239
なんと…
でもうｐは叶わないよなぁ｡
お勤め乙だす｡
さて､出勤すっか｡ >>240
乙です。
並乙なら時々見かけますが…
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