消えた機関区
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稚内から鹿児島まで主要な駅には機関区があったよね。 >>679
注意不足の事故で死んだやつのせい
だいたい他でも人吉とか立入禁止になったとこはそれが原因 >>681
なにをもって大規模というかを定義しないとなんとも 名古屋・富山は第一・第二どちらにも電車運転士が所属してるけど
富山第一は本線の電車運転士も担当してたんだろうか?
それとも(城川原)富山港線限定?
名古屋・富山以外で第一機関区に電車運転士が所属してたところってあるんだろうか? 沼津機関区
今は沼津運輸区なんて名前になってるけど 今は亡き、広島機関区は転車台二基、扇形機関庫二棟だったな。
今のマツダ広島球場が在る場所が第一だった場所のはず。 東海道・山陽の機関区でEC運転士配置があったのって
国府津・沼津・名古屋第一/第二・姫路・糸崎・広島だけかな? 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース ちょっとスレ違いになるが、機関庫の中に入る両数と配置数の関係で、なんらかの目安が
あったのだろうか?滝川機関区、岩見沢第一機関区、宮崎機関区、浜田機関区などは、あまり
庫は大きくなかったように思うが >>687
むろんタワマン建ててボロ儲けを企むデペロッパーがじっと狙ってます 電化直前の呉線を訪ねた時に広島機関区にも行ったが扇状庫はもう無かった。昼に糸崎行きが一本あったが朝夕に運用が集中していて機関車は昼寝?していた。 配置両数と機関庫にまったく関連性がないことはないだろうが
庫内に収容するメインの目的は検修や補修なわけで、ひっきりなしに入出区する仕業がたてこんでれば別に機関庫内にいれるより側線待機のほうがはるかに手間がかからない
他区の駐機はほとんど庫外だったのもそれが理由
まあ輌数おおければ、点検もそれだけ増えるから屋根付き収容キャパは多いほうがいいのは確か
両数が多いから扇形庫というわけでもないし、そもそも岩見沢第一区の扇形庫が大きくないというならほとんどの機関区の扇形庫は大きくない
宮崎区はもともと配置両数は最盛期でも20数機であの矩形庫で十分、
浜田も昔からの煉瓦造りの糸魚川庫に似た三線庫だが、それなりに大きかった 向日町とか野洲って運転所や電車区を名乗ってるけど乗務員無配置だったんだっけ?
雑誌の記事で見たところ
静岡運転所は本区と旅客派出が分かれていて受け持ち列車が違っていたとか
国鉄の運転局・運転部の気風を調べるとより面白そうだな 運転所や電車区はトピずれ
運転所や電車区は機関区の敵 機関区によっては乗務車種で班を特に区切ってなかったなんて話があったなぁ
ただ機関車に乗れない人は転換養成やって改めて機関士兼任にしてたとか 東北山線利府駅も機関区ではないけども、
松島方面(利府丘陵)へ押していく機関車が
待機していたはずだが?
新幹線利府基地ができて、往年の蒸気機関車・
電気機関車が保存されている。 そうだね。一戸機関区あったんだね。はつかり号が電車化しても、あの御堂奥中山間にある十三本木峠越えはモーター車うなりあげて走ってたね。蒸気機関車の時代はすごく大変だったろうね。 和田山にはまだレンガ造りの機関庫が残っているようだけど、別の施設に転用するのかねぇ? 旅客会社に継承される機関区を運転区・運転所に改めた理由ってなんだっけ?
動労とは表面上は関係良好だったはず 東京機関区。
EF58やEF15が写った写真はさすがに古っと思うが。
トレインマークをつけた65、66の面々が並ぶ姿には違和感がない。
おっちゃんになった。 2000年頃、金網に囲われてない旧札の辻橋の上から中判で長時間露光のリバーサル撮った。
出入りする機関車の片尾灯の光跡や、京浜東北線にまだ残っていた103系の1本筋。
そして、夜景の色そのものが違っていた。 豊後森はそこそこの街並み
10年前に泊まったビジネスホテルの次回割引券がまだあったりして 池田機関区はDD51やDD16の大量疎開留置があったよな >>707
確かに謎ですネ
61-11で[高一][高二]が[高運][高機]になった時はナンジャコリャと思ったものです そういや無人駅で車掌に切符渡しそびれた客が機関士に直接切符や現金渡されたときはどうしてたんだろ
無線や連絡電話で車掌呼び出して車掌が適正額収受? 信越本線の機関区としては、横川と新津どちらが有名?
どちらにも歴史があって鉄道資料館がある どっちが有名かと言えば有名なのは横川じゃないかな
配置されていた車両も特殊だから 田端運転所が車両配置のない乗務員区になり
尾久車両センター配置の機関車となり「尾」表記が復活とな 姫路第二機関区庁舎が組織変更で姫路列車区庁舎か
ここでは国鉄時代からあるホーム乗継詰所の話題はスレチ? 茅ヶ崎機関区
蒸気時代からあった転車台や屋根が高かった研修庫
北茅ヶ崎駅や東洋陶器、プライブリコ、東洋カーボンなどの専用線からの貨物留置線
詰め所に挨拶すれば構内自由に撮影OKだった
あとは局報、電報もみ放題で余分にあった東海道、相模線、なぜか横浜線の
ダイヤグラムまでもらえた 管理局発行の機関車運用込みのダイヤとかタダで貰えたりしたとこがあったな
子供だから言い出しづらくて今思えばもっと貰えばよかった なんつっても、立川機関区だな
西国立駅の東側に隣接してあったんだ・・・
ED16が全機、ここに集まっていたなんてなぁ
もっと一生懸命に記録しておけばよかったと
何十年たっても悔やんでいる 機関区は一応連絡ノートみたいのに住所氏名書かなかったっけ
それ引き換えで腕章を借りてたような覚えがある 本人確認書類、、なんてヤボなことはなかったんだろうな 本人確認書類チェックはなかった。
手荷物確認も無かった。
検温だのマスク着用なんかも無かった。 逆
現代のほうが度を越して五月蝿い時代になってるだけ
コンプラガー マナーガーとか 俺のときは便宜なかったガーとか
今はそんなんばっかり \(* ̄□\) ̄□\) ̄□\))))オォ~ット!! 都会に立地していた機関区跡は再開発の格好の場所
不動産屋が暗躍してたんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています