消えた機関区
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稚内から鹿児島まで主要な駅には機関区があったよね。 ネットや本に書いてることをただ適用に書き込んでるだけ >>628
>同じD60でも番号から言って、直方の車か大分の車かがあった
これは
同じD60でも番号で直方の車か大分の車か分かった
とでも書きたかったのか?
>>629
>正明市は、長門市正明市と言う地名であった
またいい加減なことを書く
長門市駅の住所は長門市東深川駅前
長門市正明市なんて地名もない
あるのは長門市東深川正明市 正明市駅→長門市駅(改称)
正明市区→長門区(何故、長門市区にしなかったかは奇妙といえば奇妙) D6064は直方にもいたことがある
D60自体配置区が限られていたから多少の連番があっても当然
特に九州は蒸気末期は域内だけでの移動も頻繁にあったから
機番で必ず配置区が決まるorわかるわけではない >>627
> みんな訂正よろ
自覚のないバカの相手はしないこと。 >>634
こういうのが後から参照されて嘘がばらまかれるんだよ
いい迷惑だ >>635
だから抽出ID:8l4jEBq2 (9回)や抽出ID:lftCSePt (4回)みたいな馬鹿は最初から
透明あぼーんして相手しなければいいんだよ。 >>627
>ID:8l4jEBq2のレスはどれが正しくてどれが間違ってるのかよく分からないや
>みんな訂正よろ
バカの相手はしないこと。2ちゃんねるで嘘も減ったくれもあるか。
D:+5lLHVIYも「九州電機大好き」なるバカと同類だな。 結局自分の主張だけして人の言うことには耳を貸さない人なのか 自覚がないとか言ってるが、本人は謝ったり訂正したりしてるところみると
単に勘違いか思いこみしてるだけで別にバカでもなきゃアラシでもないだろ
指摘することで当人も第三者も何が事実か知ることになる
相手しなくていいなら、そもそもそういう連中だらけの2chan見ないのが一番 >>640
>単に勘違いか思いこみしてるだけで別にバカでもなきゃアラシでもないだろ
勘違いや思いこみしてる時点で問題なんだよ。
「九州電機大好き」の名前掲げての書き込みが何時から続いて、どのような
内容なのかは懐かし板の連中はとっくに承知済みで誰も相手してないのよ。 あまり知られていませんが
吹一の風呂は釜で沸かしたお湯
吹二は夜間の余剰電力で沸かした電気風呂でした。
吹一のお湯はちょっと赤錆色でしたが湯冷めのしないいいお湯でした。 >>645
その釜はD51?9600?
詳しく教えて
各地の機関区で休車のSLが
ボイラー代用で使われていたよね。 八王子は切ないな…本線から離れた所に在る貨物の詰所が… 名古屋第一機関区・富山第一機関区所属の電車運転士が居たけど
第一機関区・第二機関区と分かれてる区所で第一機関区にも電車運転士が所属する例って珍しくないの? 富山は富山港線の城川原車庫が一区の派出所だったから 国府津の扇形庫は、たしか日本で二番目の鉄筋コンクリート製の建物だった。 歴史上最も大きな扇形庫(変換しねぇ)って、
どのくらいなの?
盛岡機関区とか40線くらいあったと聞いた気がするけど。 扇形庫がふたつ並んでいたというところもけっこうあったよね。
晩年はたいていは一個はつぶして電気機関車庫になったりしていたけど。
昭和47年頃の小郡機関区は一個は残っていたもう一個の方はラウンドハウスはなくなっていたけど扇形の留置線としてスペースは残っていたような気がする。
C621が扇形庫に保管されたていた頃 国鉄蒸気機関車156機関区全図鑑
勝手に機関区の歴史を変えてしまったクズ本 >>662
内容が薄いのはともかく嘘を書いてるのはダメだな
よく出版元が出版したと思うが、最近はあんなものなのか
まあ、いい死に方はしないだろう ☆一つさらに追加。
間違い多くてもはや自主回収レベル。
消えた機関区もうかばれない。 西尾克三郎氏の写真で宮原機関区で撮影されたのが多く何処にあるのかわからなかった。駅名にもないし邪馬台国みたいに思ってた。 俺は品川機関区がどこにあるのかわからなかった
向坂唯雄氏の著書に、東京機関区の機関士に品川機関区の場所を聞かれて頭に来た、とう描写があった。 何気なく地図を見てたら新大阪に宮原の地名が、東海道線の塚本〜尼崎間の引き込み線と合わせて一気に氷解した。今は操車場だけど 吹田の扇状庫はかなり大きかった。バームクーヘンを1/3ほど切った残り位かな、奈良の扇状庫と合わせると丁度一個分か?つまらんことを言ってしまった 品川の長いトンネル通路をくぐりしょぼい港南口の改札口をでて左手すぐの立ち食いそば常盤軒の横を過ぎバス折返し所の先で左に曲がって線路沿いにまっすぐ歩くとつきあたりに品川機関区の入口があってDD13が所在なさそうに佇んでいた 品川機関区は新幹線より海側だったかな? 白いEF81が一時期居たよ
コンテナホームやワム80000が出入りしていた倉庫?もあった。 九州の機関区の一部では入場できる日や時間が制限されてた。死亡事故があったからだが何とバッタを追いかけていて事故ったとのこと、迷惑千万! 死亡事故は昭和44〜45年頃だと思います、それまでは自由に入れたみたい。門司、若松、直方が対象、他にもあったかも 北見機関区、短期間ですが3両のDD51が配置されてました。 内郷機関区で思い出した
門司から81ー301.302が転属した時に30がローズピンクに塗り替えられたって鉄道雑誌で読んだ事がある >>674
直方区の撮影制限は'70/8/1〜毎週金曜の14〜15時限定
ふざけんなよ、と当時思った覚えがある
門司区は木曜の13〜14時限定
若松区は木曜の13〜16時限定
行橋区は木曜の09〜17時限定
これ老人か無職でなきゃ行けないだろと
後藤寺区は土曜の13〜17時限定 やはりカネとヒマがないと嗜むことが出来ない趣味なのね、鉄の道は。 同じ九州内でも門鉄以外の管理局では機関区の立ち入りに関してはまちまちだったよね。九州総局まとめてっていうわけでもなかったといいうより、門鉄管内の区の方が訪問者も多かったのだろうか。 >>679
注意不足の事故で死んだやつのせい
だいたい他でも人吉とか立入禁止になったとこはそれが原因 >>681
なにをもって大規模というかを定義しないとなんとも 名古屋・富山は第一・第二どちらにも電車運転士が所属してるけど
富山第一は本線の電車運転士も担当してたんだろうか?
それとも(城川原)富山港線限定?
名古屋・富山以外で第一機関区に電車運転士が所属してたところってあるんだろうか? 沼津機関区
今は沼津運輸区なんて名前になってるけど 今は亡き、広島機関区は転車台二基、扇形機関庫二棟だったな。
今のマツダ広島球場が在る場所が第一だった場所のはず。 東海道・山陽の機関区でEC運転士配置があったのって
国府津・沼津・名古屋第一/第二・姫路・糸崎・広島だけかな? 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース ちょっとスレ違いになるが、機関庫の中に入る両数と配置数の関係で、なんらかの目安が
あったのだろうか?滝川機関区、岩見沢第一機関区、宮崎機関区、浜田機関区などは、あまり
庫は大きくなかったように思うが >>687
むろんタワマン建ててボロ儲けを企むデペロッパーがじっと狙ってます 電化直前の呉線を訪ねた時に広島機関区にも行ったが扇状庫はもう無かった。昼に糸崎行きが一本あったが朝夕に運用が集中していて機関車は昼寝?していた。 配置両数と機関庫にまったく関連性がないことはないだろうが
庫内に収容するメインの目的は検修や補修なわけで、ひっきりなしに入出区する仕業がたてこんでれば別に機関庫内にいれるより側線待機のほうがはるかに手間がかからない
他区の駐機はほとんど庫外だったのもそれが理由
まあ輌数おおければ、点検もそれだけ増えるから屋根付き収容キャパは多いほうがいいのは確か
両数が多いから扇形庫というわけでもないし、そもそも岩見沢第一区の扇形庫が大きくないというならほとんどの機関区の扇形庫は大きくない
宮崎区はもともと配置両数は最盛期でも20数機であの矩形庫で十分、
浜田も昔からの煉瓦造りの糸魚川庫に似た三線庫だが、それなりに大きかった 向日町とか野洲って運転所や電車区を名乗ってるけど乗務員無配置だったんだっけ?
雑誌の記事で見たところ
静岡運転所は本区と旅客派出が分かれていて受け持ち列車が違っていたとか
国鉄の運転局・運転部の気風を調べるとより面白そうだな 運転所や電車区はトピずれ
運転所や電車区は機関区の敵 機関区によっては乗務車種で班を特に区切ってなかったなんて話があったなぁ
ただ機関車に乗れない人は転換養成やって改めて機関士兼任にしてたとか 東北山線利府駅も機関区ではないけども、
松島方面(利府丘陵)へ押していく機関車が
待機していたはずだが?
新幹線利府基地ができて、往年の蒸気機関車・
電気機関車が保存されている。 そうだね。一戸機関区あったんだね。はつかり号が電車化しても、あの御堂奥中山間にある十三本木峠越えはモーター車うなりあげて走ってたね。蒸気機関車の時代はすごく大変だったろうね。 和田山にはまだレンガ造りの機関庫が残っているようだけど、別の施設に転用するのかねぇ? 旅客会社に継承される機関区を運転区・運転所に改めた理由ってなんだっけ?
動労とは表面上は関係良好だったはず 東京機関区。
EF58やEF15が写った写真はさすがに古っと思うが。
トレインマークをつけた65、66の面々が並ぶ姿には違和感がない。
おっちゃんになった。 2000年頃、金網に囲われてない旧札の辻橋の上から中判で長時間露光のリバーサル撮った。
出入りする機関車の片尾灯の光跡や、京浜東北線にまだ残っていた103系の1本筋。
そして、夜景の色そのものが違っていた。 豊後森はそこそこの街並み
10年前に泊まったビジネスホテルの次回割引券がまだあったりして 池田機関区はDD51やDD16の大量疎開留置があったよな >>707
確かに謎ですネ
61-11で[高一][高二]が[高運][高機]になった時はナンジャコリャと思ったものです そういや無人駅で車掌に切符渡しそびれた客が機関士に直接切符や現金渡されたときはどうしてたんだろ
無線や連絡電話で車掌呼び出して車掌が適正額収受? 信越本線の機関区としては、横川と新津どちらが有名?
どちらにも歴史があって鉄道資料館がある どっちが有名かと言えば有名なのは横川じゃないかな
配置されていた車両も特殊だから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています