四国急行黄金時代を語らないか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 00:03:03

予讃本線：うわじま・いよ
土讃本線：あしずり・土佐
高徳本線・牟岐線：むろと・阿波
徳島本線：よしの川

急行料金や指定料金が易く、停車駅は多め
指定席がグリーン車席になったりよかったよねー

**回想774列車** · 2011/02/15(火) 21:26:21

>>141
大阪発「鷲羽」の深夜連絡で５時前まで待たされた徳島行き始発だわ。
何度か世話になったけど、ロハの分離壁側ボックスが特に広くてね。
足が届かん。

**回想774列車** · 2011/02/17(木) 18:18:40

>>135
ガキは黙ってろ。知らねえくせに口出すな。

**回想774列車** · 2011/04/17(日) 19:27:34.52

俺もあったように記憶してるが、
根拠がない

**回想774列車** · 2011/04/22(金) 00:41:57.39

鉄ピク93年4月号臨時増刊「四国の鉄道」P107に
端岡駅を通過する尻切れトンボのｷﾆ152の写真がある

**回想774列車** · 2011/04/22(金) 17:34:30.85

今月のＲＭに、尻切れトンボで試運転をするキハ４７　２の写真がある

**回想774列車** · 2011/04/22(金) 23:46:38.48

>>145
正解が出たみたい

**回想774列車** · 2011/04/23(土) 23:24:09.67

>>145
すっきりした。ありがとう。

**回想774列車** · 2011/04/24(日) 14:12:07.54

>>145
ヨンサントオの編成表にも下りで継走するユニがあって、上りは見当たらなかったんです。
やっぱ単独帰還でしたね。

**回想774列車** · 2011/05/13(金) 01:13:33.97

去年、祖母が亡くなってＪＲで高知駅まで乗った。新しい高知駅を見て怒りより大笑いしてしまった

**回想774列車** · 2011/05/15(日) 09:04:48.84

ディーゼル王国

それは四国でもありそして・・・千葉でもあったりした。

**回想774列車** · 2011/06/15(水) 17:00:33.45

昭和４５年８月時刻表

２３：２５着　急行「うわじま５２号」宇和島発
２３：４３発　急行「うわじま５２号」宇和島行
２３：４８着　急行「あしずり５１号」須崎行
２３：５６着　急行「うわじま８号」宇和島発
２４：００着　急行「あしずり７号」窪川発（窪川～高知間普通列車）
００：２２発　快速　土佐佐賀行
００：４９着　急行「あしずり５１号」土佐佐賀発
００：５０発　急行「うわじま１号」宇和島行（一部車両、先発の土佐佐賀行に多度津から併結高知行）
０２：２２発　急行「いよ５１号」宇和島行（松山～宇和島間定期普通列車）
０２：３２発　急行「土佐５１号」土佐佐賀行（高知～土佐佐賀間臨時普通列車）
０３：２０着　急行「うわじま５３号」八幡浜発
０３：２５着　急行「うわじま９号」八幡浜発
０３：４１発　快速　土佐佐賀発
０３：４６発　急行「いよ５２号」宇和島行（松山～宇和島間定期普通列車）
０３：５０発　急行「土佐５２号」高知行
０４：３９発　急行「うわじま５１号」宇和島行
０４：５５発　急行「あしずり１号」土佐佐賀行
０５：００発　急行「うわじま１号」宇和島行
０５：０５発　急行「土佐５３号」窪川行（高知～窪川間定期普通列車）

**回想774列車** · 2011/06/15(水) 17:34:29.24

昭和４５年なら讃岐財田発の快速客レが興味深い。
讃岐財田着は無いのに。

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2011/07/27(水) 11:20:49.48

四国の急行はおおむね「ゴトンゴトン」という音を立てながら走行するというのに、
本州側の、それも電化の複々線区間を走行する”汽車急行（おおむねキハ58系）”なんかはディーゼル音こそするものの
「ヒューンガラガラガラガラ…」という連続音ですれ違って走り去っていったのが、
本州旅行中の四国在住の者にとってはむしろ新鮮なイメージがあったりする。

連絡船で高松まで戻ったら、行き先表示版がカラフルに思えたりして、
二重にカルチャーショックを受けたりするｗ

色別で区分けされていた行き先表示版（国鉄四国総局時代・高松駅）

青　…　松山・宇和島方面
赤　…　高知・中村方面
緑　…　徳島・牟岐方面

矢山康夫さんって、ちょっとしたアイデアマンだったんだね？

**回想774列車** · 2011/07/28(木) 08:45:01.51

最近流行りの「見える化」を既に実現していたとはw

**回想774列車** · 2011/07/29(金) 01:28:19.62

どの線も同じような姿かたちの車両が走ってたわけで、
誤乗を防ぐためにはそうするよりなかったのでしょうね。

**回想774列車** · 2011/07/30(土) 23:59:46.45

>154　
青…いよ・うわじま・よしの川
赤…土佐・あしずり
緑…阿波・むろと

さすがに徳島本線唯一の急行・よしの川には専用色は用意されなかったみたいだね
よしの川は阿波池田～徳島・小松島だったっけ？徳島～小松島間は快速だったかな？

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2011/07/31(日) 06:22:55.94

>>157
＞よしの川は阿波池田～徳島・小松島だったっけ？

※高知始発の「よしの川」が、昭和55年10月改正のときまで2往復存在していました。
（阿波池田始発は4往復で、55年10月からは6往復の体制）

＞徳島～小松島間は快速だったかな？

そうですね。　正式には小松島港（臨）まで。

＞さすがに徳島本線唯一の急行・よしの川には専用色は用意されなかったみたいだね

黄色地に黒の文字盤表示にする案があったとやら無かったとやら…
もしくは黒地に白のくり抜き表示の案。

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2011/07/31(日) 06:43:26.34

…坂出-高松間、もしくは三本松-高松間の、割に長距離ノンストップの時間を利用して
終点の高松に到着するまでの間に、検札がてら急行券（もしくは特急券）を回収しにくる”オレンジ作戦”も、
おおむね四国総局特有のやり方ではなかったか？
まあ、さすがに宇高連絡船の場合は青函連絡船の場合とは違って乗船名簿を乗客に配って回ることはしなかったが。

上りの急行（特急も含む）で高松駅のプラットホームに降り立って
マラソン大会よろしく駆け足で連絡船に乗船する光景は否応なしに旅情を掻き立たせたもんだったｗ
しかも高松駅は全プラットホームが行き止まり方式の「櫛形ホーム」でもあったのだから。
この独特な旅情は上野駅でも東京駅でも、もしくは門司港駅でも味わうことはなかった。
（函館駅が唯一の例外？）

**回想774列車** · 2011/07/31(日) 20:49:04.21

＞徳島本線唯一の急行・よしの川には専用色は用意されなかったみたいだね

青やんけ。

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2011/08/03(水) 07:00:37.23

四国で急行に乗車するときに、ホームでも車内でも「この列車は急行ですので、乗車券のほかに急行券が必要です」というアナウンスを耳にすることがあまり無かったのは、
それだけ四国では急行列車が地域に溶け込んでいて密着していたせいだろうか？

…昔、165系急行時代の「東海」に品川から終点の静岡まで乗車したときなんか
停車駅ごとに「この列車は急行ですので急行券が必要です。　急行券をお持ちでない方はご乗車出来ませんのでご注意してください」だなんて
相当のダミ声で車内アナウンスが行なわれていたがために鬱陶しさがあったもんなのに…

ただ急行「東海」の場合、清水を発車して終点が近づいてからも急行券を回収しに来なかったのには
四国で急行列車に乗り慣れている者にとっては、やはり違和感があった。

**回想774列車** · 2011/08/04(木) 00:10:15.70

高知から坂出の父の実家に帰省するとき、いつもは車で国道32号線を通って帰っていたものだったが、父が仕事の都合で一緒に帰れなくなったので、オイラと母と妹が一足お先に急行あしずりに乗って帰省した。昭和61年8月、オイラが小学三年生の頃だった。
いつもは車で帰省していたので、列車に乗れるのが嬉しくて嬉しくて仕方がなかった。
土讃線はトンネルが多い路線だと改めて思ったものだ。
翌年からは坂出の父の実家で暮らすこととなり、帰省の体験すらなくなった。
オイラにとっては国鉄急行最初で最後の乗車だった。

**回想774列車** · 2011/08/04(木) 14:17:54.35

方面別色分けに、登場当初のキハ32の帯色は一致されてた?

**回想774列車** · 2011/08/05(金) 12:37:25.21

していない。
松山はオレンジ色
高知は濃い赤
徳島は藍色

**164** · 2011/08/05(金) 13:07:18.02

>>165
私の勘違いでしたか、有り難う。

**回想774列車** · 2011/08/07(日) 00:24:58.20

キハ32が新製で四国に来た時は全て同じ色だったと記憶するがこれはどうかな？

**回想774列車** · 2011/08/27(土) 20:23:07.32

キハ32の帯は
松山はオレンジ色
高知は濃い赤
徳島は藍色

クリーム色は同じ色だったけど太い帯の色が違うから、
同じ色ってどうなのかな？

**回想774列車** · 2011/09/16(金) 01:29:45.28

今の高知駅、ありゃアカンやろー

**回想774列車** · 2011/09/17(土) 04:56:52.77

>>168
どうアカンの?

とはいえもう15年行ってないや…高架化以後は知らん。

**回想774列車** · 2011/10/28(金) 00:04:36.43

高架化されて他都市の駅と大して変わらんようになってしまた

**回想774列車** · 2011/10/28(金) 00:43:20.49

駅の裏に住んでいる人にとっては、便利になりましたか?

**回想774列車** · 2011/11/04(金) 12:02:32.58

貝吹村バス炎上事故60年　33人の冥福祈るttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20111103/news20111103733.html
ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20111103/photo/pic18731496.jpg
　１９５１年に東宇和郡貝吹村（現在の西予市野村町）で起きた国鉄バス炎上事故から３日で６０年。事故現場近くの
慰霊塔には同日、地元住民や関係者らが訪れ、犠牲になった３３人の冥福を祈り、安全への誓いを新たにした。
　バス炎上事故は、５１年１１月３日午前８時１５分ごろ、野村町発大洲町行きのボンネットバスが大西停留所を出た
直後、運転席後部の補助バッテリーの上に積んでいたセルロイドの映画フィルム１８巻に引火した。貝吹村の栗木
などで秋祭りがあり、バスは乗客乗員６１人の超満員で、うち３３人が死亡。１３人が重軽傷を負った。事故後、危険物
の持ち込み禁止やバス後方への非常口設置が義務づけられた。

**回想774列車** · 2011/12/13(火) 01:41:41.63

久しぶりに高知に行ったが寂れた街になったな。活気が全くなかった

**回想774列車** · 2011/12/20(火) 02:39:14.53

>>167
わざわざ新製時に製造会社が線区に合わせて塗装するのかって事。
四国に到着して持ち区で検修後、多工で塗り変えたんじゃないか？

**回想774列車** · 2011/12/20(火) 02:48:21.28

新製時に色を変えるのが工場で塗り直すのよりも「わざわざ」だという発想が根本的におかしい

**回想774列車** · 2011/12/21(水) 20:43:01.86

んで、塗装の件はどうなのよ？

**回想774列車** · 2011/12/23(金) 01:18:08.31

当時の鉄道雑誌でも何でも漁れ
なんで自分から言い出して教えてもらう立場でそんなに偉そうにできんの？
どんな教育受けてきたのか、親の顔が見たいわ

２ｃｈで一般的な「いいから情報とソースもってこいボケ」って態度は、
対立して論争中の相手に立証責任のある場面で使うものだ
他人にものを聞くときの物言いじゃないねえよ、ガキ

**回想774列車** · 2011/12/23(金) 04:05:16.22

自分が四国に来たとき、せととか道後なんて名前の急行があった記憶。

すでに高松～松山は三時間かからんかったな。

まだキハ65もなかったのに…

**回想774列車** · 2011/12/23(金) 12:57:34.82

>>177
んで、実際、塗装の件はどうなのよ？
おやじさん。

**回想774列車** · 2011/12/25(日) 09:06:12.89

四国の急行列車は黄金を撒き散らしていたのか？

**回想774列車** · 2011/12/25(日) 15:22:35.15

>わざわざ新製時に製造会社が線区に合わせて塗装するのかって事。
そのとおり。富士重の新製で鉄道ファンに新車ガイドで写真が
出ていた時に、赤い帯が入っていた。

**回想774列車** · 2011/12/25(日) 16:57:20.93

以外に知らないんだよな。

線区別の色分けが先行しすぎて・・・。

**回想774列車** · 2012/01/12(木) 00:56:43.17

>>178
急勾配がなくて、停車駅が少なければ、5828編成でもかなり速く走れるもんだ。
宇和島直通や土讃線となると流石に65のパワーが欲しくもなるが。

**回想774列車** · 2012/01/20(金) 06:59:26.86

夏休みに毎年親戚のウチに遊びに行ってたが、往きは松山から第1せとって決まってた。
松山08:10→11:08高松。
宇高連絡船→宇野からうずしお→新大阪からは新幹線。
帰りは新幹線→うずしお→宇高連絡船→第3せと。

だいたい東京～松山が11時間でした。
のちにうわじまに改称したけど。

**回想774列車** · 2012/01/26(木) 20:08:38.97

もう30年以上、須崎駅に行ってないが今は寂れた駅になってしまったのかな？

**回想774列車** · 2012/02/19(日) 11:04:24.67

このスレと同じくらい人の来ない寂れた駅

**回想774列車** · 2012/03/21(水) 04:34:19.07

急行ってんじゃないが最終期のキハ65や58は、各停だったがダイヤが寝てるせいかかつての力行は観られんかった(T_T)

救われたんは中山近辺か。
直線は80前後出してた。

四半世紀前は高松～松山にまだ七両の急行があった。

**回想774列車** · 2012/03/21(水) 09:41:02.35

急行がバンバン走ってた頃が懐かしいな。そのころは特急は高嶺の花で乗れず、いつも急行だったわ。新大阪→中村を全てグリーンに座るのが夢だった…

**坂井輝久** ◆C6YlvmPsWE · 2012/03/21(水) 11:20:55.98

いまでも駅便はﾎﾞﾄｰｿが多いかな？

**回想774列車** · 2012/03/21(水) 12:58:18.78

宇和島、中村向いて通常は３両めがグリーン車。
先頭58 次が65 G28 58 65 58 (+58) が予讃本線の定番編成だったなぁ。

**回想774列車** · 2012/03/25(日) 12:55:13.39

>>190
52年4月改正より

高松←　<ｷﾊ58|<ｷﾊ65|<ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>
107D　102D　101D　　　高松63+53+33
603D　610D　　　　　　　高松62+32+52
606D　　　　　　　　　　　高松64+43+24（宇和島で組成、高松所入庫後分解）

高松←　<ｷﾆ56|<ｷﾊ58|<ｷﾊ65|<ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>
108D　　　高松81+63+53+33

高松←　<ｷﾊ28|ｷﾊ58><ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>
702D　103D　　　　　　高松72+36
203D　210D　　　　　　高松75+26
105D　　　　　　　　　　高松74+25（高松への戻りはローカル）
608D　　　　　　　　　　高松73+24

高松←　<ｷﾊ58|<ｷﾊ28|ｷﾊ58><ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>
611D　　　　　　　　　　高松64+73+24（下記編成が高松所でそのまま折返し）
602D　　　　　　　　　　高松64+72+23

**回想774列車** · 2012/03/25(日) 13:01:58.81

**回想774列車** · 2012/04/11(水) 22:02:36.20

近いうちに岡山→宿毛→(バス)→宇和島→岡山を計画している。
残念ながら中村→宿毛は鈍行になりそう

**回想774列車** · 2012/05/14(月) 01:02:12.45

次は阿波川口です

**回想774列車** · 2012/06/21(木) 17:29:11.92

急行て阿波川口に客扱いで停まってたの？

**回想774列車** · 2012/06/21(木) 18:48:28.56

本数が減ってからだけど、停まっていた。

**回想774列車** · 2012/06/22(金) 21:20:59.03

>>196
国鉄時代の事を言ってるのか？

**回想774列車** · 2012/07/28(土) 14:16:56.53

確か高松駅での誤乗防止の為に急行にヘッドマークが取り付けられたと、何かの雑誌か資料で読ん
だ記憶があるが、そのヘッドマーク付き四国の急行は格好良く誇らしげだったし、また他地区の
ヘッドマーク無しの急行と比べ同じ急行でも四国の方が何か格上な気がした餓鬼の頃。

**回想774列車** · 2012/08/03(金) 22:52:54.15

末期の四国急行の指定席は旧グリーン車で乗り得でした。

**回想774列車** · 2012/08/22(水) 03:08:22.25

昭和五十一年、高校二年生の夏休みにワイド周遊券を使い四国一周の旅。すでに特急も
走っていたが、まだまだ急行が主役。主な駅では、必ずと言っていいほど普通列車と連絡
していたのでスケジュール作りも楽。普通列車の行き違い待ちの長時間停車もあって、
たくさんの駅に途中下車できました。

**回想774列車** · 2013/02/13(水) 21:35:03.92

国鉄末期まで急行王国だったな

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2013/02/14(木) 18:46:59.59

>>198
激しく同意。

＞他地区のヘッドマーク無しの急行

四国育ちの者から見れば、むしろこちらのほうに違和感があったぐらいで…

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2013/02/26(火) 07:14:06.48

>>162
＞土讃線はトンネルが多い路線だと改めて思ったものだ。

いかんせん、土佐山田～讃岐財田間だけでもトンネルが96本もあったんだから（昭和50年時点で）。
ちなみに阿波池田（もしくは箸蔵）から讃岐財田の間となれば意外にトンネルの数は少なく、たったの9本。
香川県側だけならば県境の猪鼻トンネルを合わせても、わずか2本。

**回想774列車** · 2013/03/28(木) 23:04:53.01

トンネル数の落差大きいな。

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2013/03/29(金) 22:41:24.00

>>173
電車通りの街路樹のほとんどを切り倒してしまったら余計に田舎くさい市街地に成り下がった…

**回想774列車** · 2013/04/05(金) 19:30:26.30

北海道より四国の方が気動車急行先に無くなるとは思わなかった

**回想774列車** · 2013/04/14(日) 13:55:48.81

種別が特急なだけで実態は…
キハ185なんて諸にキハ58系の後継車だったし。

**回想774列車** · 2013/04/21(日) 13:54:09.43

やはり時代が変わったと痛感したのが、昭和61年11月のダイヤ改正。
予讃線では大半の急行が格上げされたり、運転区間短縮されたりして、
L特急「しおかぜ」13往復体制になった。

瀬戸大橋線開業の1年半前の出来事。

**回想774列車** · 2013/04/21(日) 15:44:56.35

子供の時（70年代）、親の田舎伊予長浜。
記憶にあるのは伊予長浜駅のホームがなくて
列車ドアからみんな飛び降りた記憶ありますが。
その時の列車は急行だっとと思います。

**回想774列車** · 2013/04/22(月) 11:22:53.18

>>209
乗る時はどうしたの？
駅員がタラップを持ってきたとか？

**回想774列車** · 2013/04/22(月) 18:57:10.49

長浜駅は6両分しかホームがないので
おそらく8両か9両のうわじま号じゃないかな。

**回想774列車** · 2013/04/22(月) 19:15:38.19

>>210
そりゃホームで待つだろ

**回想774列車** · 2013/04/22(月) 21:17:40.93

夜行が予讃は急行なのに土讃は快速で差を見せつけられた思い出。

**回想774列車** · 2013/04/23(火) 01:42:43.32

愛媛県民と高知県民の所得格差を考えれば当然だよな

**回想774列車** · 2013/05/03(金) 13:24:18.85

松山市内の洋食屋でんぷん（国道317号沿い）。
変わり果てた姿となった郵便気動車キユ25…。
　http://blogs.yahoo.co.jp/takuto3352009/29118621.html
　http://tabelog.com/ehime/A3801/A380101/38004333/

**回想774列車** · 2013/05/05(日) 10:43:42.89

>>215
この店が昔ラーメン屋だった頃は国鉄急行色だったような希ガス。

**回想774列車** · 2013/05/05(日) 15:51:11.23

宇和島発窪川経由のあしずりがあった記憶があるけど

**回想774列車** · 2013/05/06(月) 13:29:34.86

>>217
それって予土線内は普通列車じゃなっかたかね？
昔の時刻表をお持ちの方、情報提供よろしく。

**回想774列車** · 2013/05/06(月) 14:53:01.87

>>217-218
昭和52年頃
4701D～1841D　高松5:03～宇和島11:35
1846D～4706D　宇和島9:34～高松16:14

編成
宇和島・中村←　<ｷﾊ58|ｷﾊ65|ｷﾛ28|ｷﾊ58>|ｷﾊ65><ｷﾊ58|ｷﾊ28>　→高松

宇和島編成は高松寄り２両
高松－中村編成は高松所属、宇和島編成は徳島所属
宇和島到着後、ローカルで松山往復、翌日宇和島江川崎往復後、あしずりで高松に戻る

**回想774列車** · 2013/05/06(月) 16:28:39.34

>>219
ありがとう
当時の時刻表持ってんだ
編成が長い急行だったと思うが
宇和島発が2両なら8両編成だったのかな？

**回想774列車** · 2013/05/07(火) 02:08:35.36

亡くなられた原田さんの痴漢冤罪事件の悲劇を知ろう

事件の真相を知り、みんなで支援しましょう。

フジテレビが報じた事件の特集番組
http://www.youtube.com/watch?v=_No0gcB7g2g&;list=PLCEEAA254456EC5A3

次回、第十一回口頭弁論は
５月２０日（月）１１時より、東京地方裁判所第８０３号法廷にて開廷されます。

**回想774列車** · 2013/05/07(火) 05:23:47.97

昭和56年ごろ四国の急行で生録したが、なかなかチャイムが聞けなかった

**回想774列車** · 2013/05/07(火) 10:23:31.75

>>218-219-220
『Wikipedia』に以下の記述が。

一時高松 - 窪川 - 宇和島間運転の急行「あしずり」が設定されていた
ことがあり、予土線内は快速となっていた。直通がなくなってからも
しばらくは窪川 - 宇和島間運転の快速が1往復残っていた時期があり、
初期の宇和島駅からの「清流しまんと号」が連結されていた。
（予土線 - Wikipedia）

なお、予土線直通快速の運転期間は昭和49年3月～昭和60年3月まで。

**回想774列車** · 2013/05/07(火) 20:05:25.94

四国内の最長編成は何両なのかな
俺が知る限りはマリンライナーの11両編成か
快速川之江・高知行きのDFと郵便車込みの11両編成
急行だと8両編成の宇和島かあしずりかな

**回想774列車** · 2013/05/08(水) 07:50:38.20

運用的な黄金時代は昭和40年代。
利用者目線での黄金時代はグリーン格下げの普通車指定席登場のあと。

**回想774列車** · 2013/05/08(水) 09:34:39.26

マリンは、１２両編成があった。瀬戸が１４両編成だったね。２０００系は１０両編成。回送が付いた、土佐の９両編成は見た。

**回想774列車** · 2013/05/08(水) 10:19:26.57

>>226
でも、「瀬戸」は高松駅と坂出駅のホームからはみ出ていた。
「後ろの車両のドアは開きません」という
車内放送をやってたような記憶がある。

**回想774列車** · 2013/05/08(水) 20:54:16.00

JR化後は無視して、
「よしの川」「土佐」併結で１０両編成は撮影した。

**回想774列車** · 2013/05/08(水) 22:38:03.31

52年3月改正の時点での最長編成は、所定では「よしの川」併結の「あしずり」「土佐」の８両で、高知－阿波池田

4206D　<ｷﾊ58|ｷﾊ28>|ｷﾊ58><ｷﾊ58|ｷﾊ65|ｷﾛ28|ｷﾊ58>|ｷﾊ65>　→高松・小松島、所属は全て高松
　　　　　　　後３両　よしの川　　　　　　　　前５両　土佐

4709D　高知・中村←<ｷﾊ58|ｷﾊ65|ｷﾛ28|ｷﾊ58>|ｷﾊ65><ｷﾊ58|ｷﾊ28>|ｷﾊ58>　所属は全て高松
　　　　　　　　　　　　　　　　　　前５両　あしずり　　　　　　　　後３両　よしの川（高知まで連結）

他に712Dの「あしずり」（高松着が０時過ぎになる列車）の阿波池田－高松が８両

712D　<ｷﾊ58|ｷﾊ65|ｷﾛ28|ｷﾊ58>|ｷﾊ65>|ｷﾊ58><ｷﾊ58|ｷﾊ28>　→高松・小松島、所属は前２両が徳島、後６両が高松
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　前３両は阿波池田から連結（前３両というのがミソ）

**回想774列車** · 2013/05/08(水) 22:46:50.15

続き
「うわじま」の最長は７両、

602D・611D　宇和島←<ｷﾊ58|ｷﾊ65|ｷﾛ28|ｷﾊ58><ｷﾊ58|ｷﾊ28>|ｷﾊ58>　所属は全て高松　602D高松寄3両は松山から
604D・615D　宇和島←<ｷﾊ58|ｷﾊ65|ｷﾛ28|ｷﾊ58>|ｷﾊ65><ｷﾊ58|ｷﾊ28>　所属は全て高松　高松寄2両は松山－高松

**回想774列車** · 2013/05/09(木) 13:57:36.85

うわじまは繁忙期に増結して8両編成になってなかったか？

**回想774列車** · 2013/05/11(土) 02:09:37.90

>>231
当時頂いた使用順序表から運用図表を起こしたものが元になっているので、
所定の運用がわかるのみ、増結までは不明、すまん。

蛇足、DE10は夏運用と冬運用があった。

**回想774列車** · 2013/05/12(日) 12:26:01.53

うわじまは繁忙期に増結した時指定席が2両に増えたりもしてた
編成替えは大変だっただろうな

**回想774列車** · 2013/05/12(日) 13:32:58.53

四国の気動車急行の運用を見ていると（S52.3改正）、1～2両単位での増解結が多いにもかかわらず、
高松運転所ではあまり組み替えていないのに驚いた。
キハ58や65を1両外したり足したりとか、松山や高知で主に組み替えている。

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2013/06/07(金) 07:54:35.17

>>213-214
それを言ってやるな！

**回想774列車** · 2013/06/07(金) 18:20:52.87

急行に限って言えば土佐やあしずりも混んでた
比較的空いていたのがよしのがわとむろと
四国内に限れば民営化時は赤字ではなかったのでは？

**回想774列車** · 2013/06/09(日) 19:03:01.76

更に後年の話になるけど、南風なんて2000になった直後も8両が当たり前だったもんな。高速がつながる前までの土讃線の需要は根強かった。

**回想774列車** · 2013/06/09(日) 20:07:52.54

都市間輸送に撤すれば四国内は黒字化出来たかも知れない
坪尻や黒川なんて要らないだろう

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 13:44:34.92

>>237

急行は3両か5両でなかったですか？

2000は6両でなかったですか？

**回想774列車** · 2013/09/02(月) 01:34:12.12

高知から新居浜まで、よく予土に乗った。阿波池田の引き上げ線で併結される列車を
待ったものだ。

**回想774列車** · 2013/09/04(水) 23:56:48.21

突然すみません、四国の郵便・荷物車にハマってしまった者です。

キユ25とキユニ17が併結した列車ってありましたでしょうか？

ご存知の方いらっしゃいましたら、ご教示お願い申し上げます。

よろしくお願いいたします。