四国急行黄金時代を語らないか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 00:03:03

予讃本線：うわじま・いよ
土讃本線：あしずり・土佐
高徳本線・牟岐線：むろと・阿波
徳島本線：よしの川

急行料金や指定料金が易く、停車駅は多め
指定席がグリーン車席になったりよかったよねー

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 01:16:18

キロハ改造の変態的荷物車とか
そういや警報付きのキハ58てどんな音を流してたんだろう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/04(木) 06:30:10

ヒゲのキハ58、四国で引退興行だが、警報音までは再現してないのか?

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/05(金) 21:14:20

鉄道ではないですが
高松⇔高知間を１時間ヘッドで１２往復、所要３時間半で結んでた
南四国急行バスについてご存知の方いませんか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/06(土) 21:13:51

高松に近づくと、おばちゃんがゴミ集めに来たり、
レチが急行券の回収に来たりってのは今でもあるのかな？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/06(土) 22:29:59

私もよく阿波池田より坂出まで急行「土佐」または「あしずり」を
利用しました。昭和４０年後半の話ですが、当時はいつも満席で
当時まだ子供だった私は池田～琴平間の山間部の運転区間で
よく乗り物酔いをしたものです、タバコも全車両でＯＫでしたし
あしずり号は繁盛期には増結車両が２両ほど付き７両編成でホームに
入ってくる時は圧巻でした、四国内では１０数両に及ぶ長大編成の急行列車は
なかったような記憶があります。
失礼、くだりは多度津まで土讃線と予讃線の急行が連結していた時代も
ありましたのでその時は１０両以上の時もあったかも知れませんが
当時は高松～中村間が８時間ぐらいかかった覚えがあります
現在は高知乗換えしても５時間半ぐらいでしょうか、隔世の感があります。

**元・山陽筋のカレチ** · 2008/09/06(土) 23:45:44

鷲羽号から宇高連絡線を介して早朝のあしずり・うわじまに乗車して
中村・宇和島に行ったのはもう３０年も前の話。もちろん、深夜の連絡船
ではウドンを食べました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 00:06:19

急行うわじま、伊予長浜経由でしたな。
朝6時30分位に宇和島駅を出て、宇高連絡船経由
鷲羽号で大阪駅到着が16時過ぎの記憶がある。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 00:30:56

スレ違いになりますが、昭和５０年ごろまでは
普通列車も長距離運行してました。
私のお気に入りは高松を１５：００ぐらいに発車する
川之江行きと高知行きを連結した快速でした。
編成は川之江行きが４～５両、高知行きが３～４両で
郵便車が連結されていた記憶があります。
停車駅は高松→坂出→丸亀→多度津で以降は各駅でした
当時こげ茶色の客車が多い中たしかブルーの塗装の客車を
連結することが多く走る姿も美しかったのを覚えております。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 01:21:00

うわじまの夜行があったでしょ。それと高知行きの50形快速。小５位の時わざわざ両方乗りに行った。まだ連絡船も現役でした。初めての遠くへの一人旅と言うかのり鉄。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 03:31:10

その両方はお世話になったなぁ
移動兼寝床として

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 11:30:21

確か、宇和島行きと中村行きを連結して高松を０：００過ぎに
出発した記憶が前２～３両が宇和島行きで後ろ２両が中村行き
グリーン車のお古を使ってたりして結構快適だった

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 14:08:35

夜行列車廃止で夜行バスいよじ、とさじなっちまったんだよね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 15:42:03

>>13
「とさじ」っちゃ
至高の名車、元祖スケルトンの日野RS120Pが使われてたんだよなぁ

バスコレでモデル化されないかなぁ

**元・山陽筋のカレチ** · 2008/09/07(日) 20:41:49

今は高速が結構延びて関西から２～４時間で徳島・高松・愛媛・高知へ車で
行けるなんて。３０年も前は車・列車どちらでも移動だけで半日～１日仕事。
そのころはフェリーも全盛期でした。フェリーの乗船待ちが深夜でも２．３時間って当たり前。
ああ長生きしたな。今月で７８歳じゃ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 21:03:03

>>5
>急行券回収
四国独特だよね。
近鉄特急は今でも車内回収する。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 23:26:32

>>5
今でも四国の特急は、終着駅近くになると特急券回収に来る列車もある。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 23:46:57

>>15
お疲れさまっす
この板でいろいろな話聞かせてくださいｗ

今じゃ高知辺りに行くのも飛行機が当たり前の時代だしな...

でも未だに高知ってやっぱり独特の雰囲気が残っている気がする。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 00:01:49

>>18
高知からだと
昭和50年代以降は30分間隔くらいでYSが大阪を結んでた
しかしなかなか座席が取れなかった。

今じゃ全く想像出来ないけど
YSオンリーの大阪～高知の航空路線が
年間乗客数ベスト10に入ってたほど、高頻度高密度路線だったし、大阪に活力があった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 00:24:07

いまじゃ大阪は只の地方都市に落ちぶれ
周りの人間で大阪に買い物にいった、遊びにいった、って話を
ここ２０年は聞かない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 05:49:55

>>17
白鳥号でも青森駅手前で特急券回収があった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 14:21:23

大阪～高知だと
南海で和歌山港へ行って
フェリーで小松島港へ渡り、急行よしの川で高知ってのもポピュラーだったらしい

南海フェリーは今でも和歌山側で鉄道連絡してるらしいですね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 23:12:07

>>9
旧客鈍行、予讃「本」線で乗りました。
俺にとって珍しかった茶色いオハフ61を選んで乗ったものです。
背ズリが木製で、シートピッチも狭いのだが、ボックス占領だから無問題。
別の席では、じいさまが暖房（冬だった）の利きが悪いと
車掌に意見してた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/09(火) 01:25:17

>>22
そーだよ、子どもの頃の帰省のときは南海四国ラインでした
阿波池田で乗り換えて
そのころは、よしの川、あしずり、土佐以外知らなかった
小松島線廃止で不便になっちゃったからなぁ

なんか出てきたんで貼ってみよ、ガキのころのなんでヘタ...
南海四国号(スレに関係なし)
ttp://www.imgup.org/iup684975.jpg
よしの川
ttp://www2.imgup.org/iup684976.jpg
土佐だと思うんだけど...
ttp://www2.imgup.org/iup684980.jpg

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/10(水) 20:58:42

>>23
　予讃線ということは松山行き、川之江行き、豊浜行き、のどれかですね
　今からするとのどかな時代でしたね、夏は窓全開、乗降口は開きっぱなし
　速度もせいぜい５０～６０Ｋｍ／Ｈでしょうか

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/10(水) 21:12:57

1986年の正月。
DE10と予讃の客車で臨時「いよ」が走った。
スハフ４３からオハ４１まであった中、スハフ４２だったはず。

あの年の正月輸送が、四国急行時代の最後でしたね。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/10(水) 22:39:51

>62
60系を使った日があったらしい。
ピクの「遜色急行特集」に写真があった。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/10(水) 23:54:07

>>26
　伊予５１号ですね、土佐５０号などもあったような

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/12(金) 14:11:53

四国の急行といえば，たとえハのみマイナー急行でもヘッドマークがあったこと。
昭和５０年３月時点でヘッドマークのあった列車
東京発のブルートレイン・四国急行・房総方面急行・北陸急行３種
だけだったことがあるよな。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/12(金) 22:04:11

>>19
平成の初期までは高松、徳島にもYS11が伊丹から頻繁に飛んでました。
小松島フェリーも結構混んでました。
神戸から甲浦、伊予長浜、土佐清水行きの航路もあったね。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 00:18:27

急行土佐の停車駅
高松、坂出又は丸亀、多度津、善通寺、琴平、阿波池田、大歩危、豊永
土佐山田、ごめん、高知
所要時間３時間３０分

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 07:44:47

>>31
急行の豊永停車は一部で
大杉が全停車じゃなかった？

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 10:39:47

阿波川口一部停まってなかった？

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 11:26:50

>>19
まつたくのイタチだけど
1960年代末の地図見てたら、大阪～新居浜の水上機による
航空路の記載があった。使用機材が気になるが、
四阪島の製錬所も活気があった時期なのでしょうね。

19 · 2008/09/13(土) 15:43:08

>>34
日東航空のグラマンG73マラード（10席）ですね。

昭和36年の時刻表だと
大阪から徳島、新居浜行きと
大阪から白浜、串本、志摩経由名古屋行きの三路線を持ってたようです。

日東はコンベア240も所有してたようなので
大阪～徳島はこの機材でしょうか？

しかし水上機で大阪から各駅停車の紀伊半島一周路線があったんですねぇ・・・感動した。

34 · 2008/09/13(土) 20:32:43

>>35
おかげで検索する糸口がつかめました。ありがとうございます。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 20:47:14

>>32
　ご指摘ありがとうございます。間違ってました。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 20:52:06

>>33
　そうでしたね、止まってました。
　阿波川口停車は大歩危は通過でした。
　紅葉の季節は大歩危に全急行停車でした。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 04:18:21

高松～徳島全通過の「阿波」あったよな。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 10:08:23

>>39
それむろとじゃなかった？

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 12:46:18

「阿波」にあったよ。始発駅の次が終着駅っての。
特急無い時代、高徳間お役人向けの便かな？

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 20:15:38

>>39-41
昭和50年の時刻表を見てみると
下りは「むろと」1号と「阿波」2号
上りは「阿波」3号と「むろと」3号が高徳線ノンストップですね

42 · 2008/09/14(日) 20:19:08

ちなみに区間最速は「むろと」1号で1時間17分

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 20:53:52

特急　南風　開業当時の停車駅
　高松、多度津、阿波池田、土佐山田、高知
特急らしい停車駅ですね

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 21:06:23

>>44
多度津、土佐山田には当初停車しませんでしたし
それより先に琴平に停車するようになりました。

高知より先の停車駅は須崎だけ。