特急まつかぜといそかぜを語ろう

**回想774列車** · 2011/10/14(金) 14:23:29.17

>>323
白鳥　上野ー大阪間の御乗車経験はございますか？

**回想774列車** · 2011/10/16(日) 02:50:03.09

>>331
それを経験してるなら、70歳前後の年齢のようなｗ

**323** · 2011/10/16(日) 06:58:49.97

さすがにそこまでは経験ありませんな…。

初めて「山陰均一周遊券」を使って山陰に出かけた時には、
東京→新幹線→新大阪→「しおじ71号」（583系）→広島→国鉄バス広浜線夜行バス→浜田…
というマニアックなルートで入り、当時ピカピカの181系DCを使った伯備線経由の夜行「おき52号」で松江→大阪と帰りました。
まだ山陰本線の米子以西にはＳＬが多数健在で、ＳＬブームの火付け役となった伯備線布原信号場にも撮影に行きました。
山陰の特急といえば、「まつかぜ」しかなかった時代です。
まあ、そういう時代を見てきた年代ですが、旅費は新聞配達して稼いだ金で行きましたよ。

**回想774列車** · 2011/10/16(日) 08:02:01.17

>333
１８１系が運用を開始していた時代なら、
８２系だけど『やくも』（新大阪～浜田）は既にあったのでは？

**回想774列車** · 2011/10/16(日) 11:59:41.29

新大阪－浜田の特急「やくも」はS40.10よりキハ82系で登場
S47.3の山陽新幹線岡山開業時ダイヤ改正時に「まつかぜ」に統合
（「まつかぜ１・２号」の付属編成を使用した大阪－鳥取の「まつかぜ２・１号」に）

新大阪－出雲市（伯備線経由）の特急「おき」はS46.4下旬よりキハ181系で登場
S47.3の山陽新幹線岡山開業時ダイヤ改正時に「やくも」（岡山－出雲市）に改名

>>334氏の言う通りですね

**回想774列車** · 2011/11/26(土) 21:46:05.97

82系懐かしいねえ・・・

**回想774列車** · 2011/12/13(火) 13:43:38.20

移転保守

**回想774列車** · 2011/12/28(水) 00:02:58.92

キハ１８１は出張んなかったか

**回想774列車** · 2012/01/17(火) 23:19:55.30

かもめ、いそかぜ、みどり、なは、日向・・・、ややこしかった。

**回想774列車** · 2012/02/04(土) 13:27:33.36

>>115
別の意味でオモロいわ(笑)
by 野村克也(京丹後市出身)

**回想774列車** · 2012/04/05(木) 00:44:52.66

おおぞら、おおとり、北斗、北海、エルム、オホーツク、白鳥、ひばり、
やまばと、つばさ、はくたか、ひだ、南紀、くろしお、かすが、まつかぜ、
やくも、はまかぜ、あさしお、ゆあみ、銀嶺、かもめ、なは、日向、いそかぜ、
みどり、有明、にちりん、おおよど・・・。

**回想774列車** · 2012/06/22(金) 23:58:19.74

>>338
それはない。１８１は限定運用。

**回想774列車** · 2012/08/20(月) 23:19:35.18

１８１だったら乗ってたかも。
希少価値あったもんなあ・・

**回想774列車** · 2012/09/02(日) 03:23:59.64

かつて、奈古～長門大井間が長期にわたって不通になった事があったが、
復旧･開通した時にはNHKのニュースで｢まつかぜ｣の走る姿を映していた記憶がある。

不通だった時は、どういう運転をしていたのだろうか？
打ち切っていたのか...それとも山口線か美祢線経由の迂回運転だったのか..？？？.

**回想774列車** · 2012/09/17(月) 09:18:50.69

「やくも」の電車化後、山陰地区の特急で食堂車を営業していたのは、
寝台特急「出雲１・４号」と博多「まつかぜ１・４号」のみとなったが、
両列車の食堂車の営業ぶりは「出雲１・４号」の方が充実していたようで、
また、「まつかぜ」の食堂車のメニューもメニューに書いてある料理がすべて
揃っていたわけではなく、欠品も多かったという。

**回想774列車** · 2012/09/17(月) 20:08:05.87

>>344
博多まつかぜは途中駅までの折り返し運転で、博多側に残されていた編成は、急行さんべ
に使用されていたのではなかったかと。

**回想774列車** · 2012/09/17(月) 22:55:34.42

つばさの４８５系電車化で余剰になったキハ１８１系を米子、高松などに
転属させようとした際、米子機関区でもどこの車両基地でも受け入れを拒否されたようだが、
やくもの電車化で余剰になったキハ１８１系のあさしお、はまかぜ、まつかぜ3・2号への
転用はスムーズに行われた。
一つはキハ８０系の老朽化による車両の取り換え目的もあったようだが、
もう一つは国鉄の労使関係による対立が緩和、改善されたされたこともあるようだ

**回想774列車** · 2012/09/18(火) 11:34:30.77

10月6日(土)

なつかしのやくも号運転
381系国鉄色

大阪6:41発→松江12:18着

山陰デスティネーションキャンペーン日本旅行特別企画

**回想774列車** · 2012/09/19(水) 00:44:43.22

>>３４７
で、それで？

**回想774列車** · 2012/09/22(土) 12:11:27.91

>>348
ずいぶん出発が早いな。
乗る人も大変だね。

**回想774列車** · 2012/09/29(土) 14:56:34.86

>>348
出発時間が早すぎますね
岡山県に入るまで外は暗いから車窓は楽しめないでしょう

山陽新幹線が出来る前の特急（485系）は大阪～岡山を
最速２時間で走っていたそうだから
松江着を12時台とするなら、大阪発は7:50～8:00でも間に合います

**回想774列車** · 2012/09/30(日) 20:49:43.91

なつかしのやくも号に使用される３８１系は、当然、福知山電車区の３８１系？

**回想774列車** · 2012/10/01(月) 22:55:26.12

>>351
>岡山県に入るまで外は暗いから車窓は楽しめないでしょう

１０月でさすがにそれはない。
年末年始ならそうかも。

**回想774列車** · 2012/10/17(水) 09:34:00.87

朝一に大阪を発車していた博多行きのまつかぜ号
グリーン車2両と食堂車を備えた13両編成の長大編成
しかし、当時の非電化単線で列車本数も極端に少なかった福知山線や山陰本線に比べると、なんか不釣合いな印象だな

**回想774列車** · 2012/10/17(水) 15:07:17.00

>>354
昔は少本数・大編成が当たり前だったからな

**回想774列車** · 2012/10/17(水) 16:10:17.32

>>354
1977年昭和52年に乗ったが結構込んでいたよ
当時は中国自動車道もなく鉄道優位の時代だったけど

**回想774列車** · 2012/10/18(木) 15:00:23.18

中国道が昭和50年に途中区間まで開通してから、結構乗客が減りました。
鳥取までは、山陰特急バスの方が早くて安くなりましたからね。

**回想774列車** · 2012/10/27(土) 18:31:44.42

福知山線や山陰本線にあれだけ長大編成の特急が走っていたのは、
当時はまだ高速道路が整備されていなくて、交通手段は鉄道が圧倒的に優位だったからなんだね。

**回想774列車** · 2012/10/27(土) 19:41:25.88

うーむ

**回想774列車** · 2012/10/28(日) 21:20:01.57

＞354、355
その当時は、鳥取で後部６両か７両を切り離して、その切り離された編成が、
上りまつかぜ、または上りはまかぜとなって大阪に戻る車両運用だったため、
長大編成になってたんじゃないか

**回想774列車** · 2012/10/29(月) 13:00:08.33

福知山は１３両止まれたが、
宝塚・豊岡・城崎はホームの長さが足りず
「○号車○号車はホームを外れて止まります」
の車内放送が懐かしい

**回想774列車** · 2012/10/29(月) 21:21:05.53

>>360
下り1号で鳥取に来た8～13号車は、上り1号で大阪に戻り、宮原で整備の上、下り
はまかぜ2号で鳥取へ行き、駐泊。

翌朝、上りはまかぜ1号で大阪に行き、再び宮原で整備の後、午後の下りまつかぜ
2号で鳥取に戻り、上りまつかぜ2号の大阪寄に連結されて、13連で大阪に戻りました。

こうやってみると、博多編成と鳥取編成は、常に同じ編成が連結して走行した事になり
ますね。

**回想774列車** · 2012/10/29(月) 23:15:51.14

不思議なもので、同じ車両でも鳥取まつかぜはまかぜに運用されている時よりも13連の一部でいる時の方が輝いて見えたものでした。

**回想774列車** · 2012/10/30(火) 09:45:28.23

まつかぜは日が長い初夏に乗るのが一番だったんだろうな
俺は下りに3月に乗ったが、無念にも宍道湖あたりでもう夕日が沈み、あとは無人の漆黒の闇の中を
ひたすら西下するだけで、白砂青松の山陰海岸を拝むことは叶わなかった。

**回想774列車** · 2012/10/30(火) 22:45:30.02

まつかぜ、ずいぶん昔だな。
確か82系13連の末期の頃上りの福知山あたりから乗ったと
思うが、最終コースで車内にはゴミが散乱した感じで、
そこいらじゅうにゴキちゃんがウヨウヨしてた記憶しかないなｗ
空いてたから窓際座ったら窓の隙間からも
覗いてたなんてのは、アノ時だけだったな。

**回想774列車** · 2012/10/30(火) 22:51:09.99

下りのまつかぜと、スレ違いだけど白鳥の末端区間の寂しさといったらなかったね。

**回想774列車** · 2012/10/31(水) 05:46:21.33

スレ違いだけど白鳥はそうだったな。
特に1993年平成5年に普通列車が701系電車になった後
まつかぜは最後まで旧型客車鈍行とのコンビ良かった

**回想774列車** · 2012/11/01(木) 21:45:20.91

昭和６０年３月１３日に博多に到着した「まつかぜ１号」のキハ８０系は、
博多到着後、下関からＥＦ62に牽引されて山陽本線経由で向日町運転所へ回送後、
函館運転所と名古屋第一機関区へ転属したんじゃなかったかな

**回想774列車** · 2012/12/07(金) 18:32:14.74

子供の頃、特に理由はないが、『まつかぜ』が好き、『やくも』は嫌いだった。
だから『やくも』にグリーン車が２両連結なのが悔しかった・・・。

**回想774列車** · 2012/12/07(金) 21:45:19.93

>>369
分かるなぁ、まつかぜは山陰路のエース特急ってイメージだったよ。
やくもは短距離連絡特急って感じだった。
まつかぜって超大編成だったのにグリーン車1両だったのか。
その代り食堂車はたしかあったよね。

**回想774列車** · 2012/12/07(金) 22:09:42.23

まつかぜの食堂車営業は、日本食堂と都ホテル列車食堂が担当していたようだが、
都ホテルはいつごろ、まつかぜの食堂車営業から撤退したのだろうか

**369** · 2012/12/08(土) 09:19:16.44

>370
『やくも』が新大阪～浜田の時代の話です。
当時は出雲大社のある山陰地方へ新婚旅行へ行くカップルも多く、時間帯が
良く、東京からも利用できる『やくも』にはグリーン車が２両連結されて
いたと聞きます。
後に『まつかぜ』の付属編成にもグリーン車が組み込まれます。

**回想774列車** · 2012/12/08(土) 10:05:01.68

>>370
やくもが短距離連絡特急って

これだから
ゆとりは

**回想774列車** · 2012/12/08(土) 12:54:46.58

まあ、大阪発着時代の「やくも」を知っている人なんて、そんなには居ないでしょうし、
仕方ない。自分もかろうじて見た世代だし。

**回想774列車** · 2012/12/08(土) 19:37:03.32

「まつかぜ」と「やくも」という愛称の組み合わせは、なかなか良いと思う。

**回想774列車** · 2012/12/08(土) 21:01:55.26

>>374
自分の無知を棚上げするな。

やくもが伯備線経由になったのは、40年前だぞ。
当時10歳としても50歳。

まだ、いっぱい生きてる。

**回想774列車** · 2012/12/08(土) 21:11:01.96

>376
既に４０年か・・・。
感慨深いね。
特急おきは短命だったね。

**回想774列車** · 2012/12/08(土) 23:03:33.62

>>377
初代はね

**374** · 2012/12/08(土) 23:30:42.20

>>376
このスレを見ている人で、実際にこの時代の「やくも」を見た人が少ないのではという意味
で書いたのですが・・・

私自身は大阪生まれで、親の故郷の鳥取に帰省する時に、「まつかぜ」や「やくも」、47-3
改正以降は「はまかぜ」も含めて、何度となく乗りました。47-3改正前後の鳥取駅は、まだ
高架化工事着手前で、構内には機関区もあって大きな駅でしたが、それに比べ駅前は狭く、
雑然としていた記憶があります。

最後に80系まつかぜに乗ったのは昭和59年12月。もう28年も前の事になってしまいました。

**回想774列車** · 2012/12/09(日) 08:44:43.45

>379
私も昔の鳥取駅の記憶が微かにある。
鳥取の町が大火に遭う前の話だが・・・。

**回想774列車** · 2012/12/09(日) 10:22:47.35

ID:IvI3Foiw

ウザい爺さんだな（´・ω・｀）

**回想774列車** · 2012/12/09(日) 15:30:02.11

>>376
帰省で何度も特急なんかに乗るとは贅沢な

**回想774列車** · 2012/12/09(日) 18:45:12.03

山陽新幹線岡山開通前に大阪から島根県に行くには、特急にでも乗らないと
時間が掛かり過ぎてやってられなかったよ。

**回想774列車** · 2012/12/09(日) 20:02:14.47

夜行列車の急行だいせんの価値が結構ありましたね。

**回想774列車** · 2012/12/10(月) 19:55:14.50

夜行だいせんは、定期の他に臨時が出ていて、夏休みの時期は混んでいました。

臨時(下り52号)に1度乗りましたが、定期が10系の時代に12系が使用されていて、
「臨時の方が良い車両使ってるやん」と思いながら乗ったものです。

**回想774列車** · 2012/12/11(火) 11:13:14.97

>>385
定期列車の客を分散させようとする目的もあったとか

**回想774列車** · 2012/12/14(金) 21:01:29.22

「まつかぜ」が京都発着だったころは、京都～大阪間はガラガラだったという
大半の客は大阪で乗降していたか、京都～大阪間では内側線を走る新快速等を
利用していたからだろうか

**回想774列車** · 2012/12/14(金) 22:10:08.44

>>387
京都まつかぜと新快速が同じ時間帯に走ってたことあったの？

**回想774列車** · 2012/12/15(土) 00:24:53.86

>388
ない。。。

**回想774列車** · 2012/12/15(土) 08:59:07.66

上りのまつかぜとかもめは何故か大阪駅は８番線到着だった・・・。

**回想774列車** · 2012/12/15(土) 09:30:42.16

キハ８０系とキハ１８１系は併結できないが、国鉄時代、向日町運転所で、
「まつかぜ」用のキシ80などがキハ１８０などと連結されて留置されているのをよく見かけた。
キハ１８０の方向幕が「特急あさしお　京都－倉吉」などといることもあった

**回想774列車** · 2012/12/15(土) 16:33:03.27

京都からだと山陰本線で行くのが一般常識だったはず

**回想774列車** · 2012/12/15(土) 17:53:43.71

一般常識では、急行利用
特急には乗らない

**回想774列車** · 2012/12/15(土) 17:55:16.11

京都からの山陰本線の優等列車で松江以西に行く列車がなかったような記憶が・・・。
（出雲を除く）

**回想774列車** · 2012/12/15(土) 20:23:01.53

昭和61.11改正で特急「まつかぜ」廃止後に設定された米子発着の特急「はまかぜ３・４号」は、
元「まつかぜ3・２号」を播但線経由に改めただけの列車だった。

**回想774列車** · 2012/12/16(日) 11:50:16.98

>>395
まつかぜ２、３号と同時間帯に運転されていた、大阪～浜坂の急行但馬の廃止はそのとき？

**回想774列車** · 2012/12/17(月) 21:21:32.95

396
61・11改正で急行「但馬」は姫路・大阪～豊岡～浜坂間の各２往復ずつの運転となり、
列車の廃止は平成元年

**回想774列車** · 2013/03/19(火) 21:50:05.50

>>397
JR化後までよく持っていたよな。

**回想774列車** · 2013/03/20(水) 20:29:27.83

やくも

**回想774列車** · 2013/03/22(金) 23:04:53.59

キハ１８１系化された「まつかぜ1・４号」は１～４号車が
「おき5・２号」と共通運用となったが、「おき２号」が遅延したりした場合は
上り「まつかぜ４号」にも大幅な遅れが生じることになる。
その場合はどうしていたのだろうか。
遅延したまま運転していたか、米子運転所のキハ１８１系４連を
「まつかぜ４号」の付属編成に連結していたのだろうか

**回想774列車** · 2013/03/22(金) 23:18:12.83

まつかぜの絵入りヘッドマークの時代は短かったですね。

**回想774列車** · 2013/03/23(土) 14:00:20.09

博多「まつかぜ」が全車指定席だったころ、下りのみ普通車は浜田から自由席に
なっていた。

**回想774列車** · 2013/04/20(土) 19:35:12.05

邪魔やのう　おまえが邪魔や

**回想774列車** · 2013/04/20(土) 23:22:09.31

10年くらい前に益田～東萩でいそかぜ使ったけど、リクライニングしない座席だったな。
その数年前に急行さんべに乗ったけど、ボックスシートのままだった。
急行砂丘は座席交換してたのにやる気なさすぎだわ。

**回想774列車** · 2013/04/21(日) 14:47:39.51

>>401
何しろ博多まつかぜ系統分割して、2往復が181系化された昭和60年3月から、
福知山線全線＆山陰線福知山～城崎電化した昭和61年10月末までの1年半だったからな。

**回想774列車** · 2013/04/21(日) 20:57:07.20

中国自動車道や山陽新幹線の開通で大阪～鳥取～米子間は
日本交通高速バスやマイカー、新幹線と「やくも」利用の方が早くなり、
「まつかぜ」の客離れを招いたといえる。
昭和５７年に「まつかぜ3・2号」がキハ１８１系化されて、それまで使用されていた
キハ８０系よりも車両は良くなったとはいえ、こういった措置ももはや手遅れだった

**回想774列車** · 2013/04/21(日) 21:49:58.93

まぁ鳥取、米子へ向かうのに大阪から城崎まで単線グネグネで北上してるんじゃ、
中国道や新幹線+やくもへの勝ち目は…

**回想774列車** · 2013/04/21(日) 23:34:06.86

>>406-407
だから智頭急行を開通させて特急を走らせたとも言える。
新快速に追い立てながらも、東海道・山陽線でかなり高速に飛ばせるし。

**回想774列車** · 2013/04/22(月) 00:05:58.83

>>404
　21年前に下関～東萩間を往復した時は、リクライニングシートに交換されていたけど。
　その１年前の春・夏休みに乗車した急行ながとは、
　ボックスシート座席が埋まり、立客が少しいる乗車率。

**回想774列車** · 2013/04/22(月) 21:46:57.53

大阪から鳥取や米子へは、新宿から伊那や飯田などとセットで「素晴らしい高速バスと時代遅れな国鉄」の典型例みたいな形でよく紹介されていましたね。

**回想774列車** · 2013/04/22(月) 22:24:10.70

「まつかぜ」の食堂車のメニューが「大山おこわ定食」など
特別なメニューは別として欠品が多かったのは、米子・出雲市以西では
それだけ「まつかぜ」を利用する人が少なかったからだろうか

**回想774列車** · 2013/04/23(火) 07:58:37.48

>>411
担当営業所が米子だったので、それもある。

**回想774列車** · 2013/04/23(火) 20:41:00.00

出雲市以西の島根県西部から九州方面に向かう場合、「まつかぜ」を利用するよりも
特急「おき」で小郡へ出て、小郡から新幹線に乗り換えた方が早かったようだ。
そのため「まつかぜ」は区間利用者も多かったようだ。

**回想774列車** · 2013/04/25(木) 23:24:19.52

test

**回想774列車** · 2013/04/25(木) 23:27:31.00

>>413
浜田・江津ならバスで広島出て新幹線の方が「おき」より実用性があっただろう。
いずれにせよだから「いそかぜ」が廃止になるわけだw

**回想774列車** · 2013/04/26(金) 20:58:58.59

キハ１８１系化された当初の「まつかぜ3・2」号が宝塚駅などで、
黄色の１０３系電車やキハ４７系と並ぶと、キハ１８１系が新型特急車両のように見え、
福知山線が大変貌したように思えた。

**回想774列車** · 2013/05/02(木) 19:12:01.71

まつかぜも福知山線新線区間走っていたな

**回想774列車** · 2013/05/02(木) 21:40:18.85

「あさしお」も運転開始当時は食堂車を営業していたが、営業は振るわず、
昭和５０年に廃止された。
博多「まつかぜ」と違って走行距離が短かかったことや、宮津線の天橋立以西では、
回送列車同然のようにガラ空きだったこと、メニューもカレーライス程度の軽食主体で、
食器もアルミ製といったように、長距離客が利用する博多「まつかぜ」の食堂車とは、
かなり差があったからではないか。

**回想774列車** · 2013/05/02(木) 22:14:50.05

電化以前の福知山には「まつかぜ」のヘッドマークを掲げた
電車特急を描いた看板があったなぁ。
子供だった自分は山陰線を縦貫する博多行の電車が走るんだと思い
心ときめかせていたが、蓋を開けてみたら…orz

**回想774列車** · 2013/05/04(土) 08:41:06.33

初代の特急「いそかぜ」はかつて京都～宮崎・佐世保間で運転されていたが、
この列車は43・10改正で宮崎「いそかぜ」が「日向」に、佐世保「いそかぜ」が
「かもめ」に改称されて廃止された。
二代目「いそかぜ」は運転区間が米子～小倉、益田～小倉と運転区間が順次短縮された後、
廃止されたが、初代がプラス成長だったのに対し、２代目はマイナス成長の列車だった。

**回想774列車** · 2013/07/30(火) NY:AN:NY.AN

>>210
（笑）という意味では駅舎
道路挟んで宮殿のように壮大な大阪急電鉄宝塚駅
粗末な掘っ立て小屋国鉄宝塚駅

**回想774列車** · 2013/08/25(日) NY:AN:NY.AN

スペインかぜ

**回想774列車** · 2014/02/09(日) 18:52:08.02

あさかぜ

**回想774列車** · 2014/02/10(月) 02:14:11.86

東京都知事選挙の争点に女性専用車両の廃止

東京の問題は、女のわがままによって生まれた女性専用車両が存在し
車内で男性が被害を受け、不便さを押し付けられ、混雑した状況に不当に押し込まれていることです。

＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&;list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

新しい東京都知事のテーマは、
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両を廃止させることです

**回想774列車** · 2014/02/10(月) 11:43:46.28

東萩とか山陰線西端部に特急の設定がないのがいまだに信じられない
酉によくある2両編成のローカル特急としてでも設定されないままなのが残念
やっぱり陰陽の距離が近いからアクセスが新幹線経由がメインだから？

**回想774列車** · 2014/02/10(月) 17:29:32.92

それもそうだし、飛行機やバスもそうだろう
けど、そもそも人がもういないんですよ

**回想774列車** · 2014/02/10(月) 19:29:29.62

>>425
急行すら走ってないのにいきなり特急を要望するとは贅沢な

**回想774列車** · 2014/02/11(火) 19:54:54.30

いや、今は特急すら走っていないのにいきなり急行を設定することがない

**回想774列車** · 2014/05/10(土) 14:29:52.99

まつかぜで大阪→博多へ行ってみたかった。食堂車でライスカレーも食べてみたかった。

**回想774列車** · 2014/05/10(土) 17:31:10.68

キハ１８１系の「まつかぜ1・4号」は中間車のドア位置が米子寄り、「まつかぜ3・2」号は
中間車のドア位置が大阪寄りとなっていたが、なぜ異なっていたのだろうか。
向日町運転所持ちのキハ１８１系「まつかぜ1・４号」はキハ８０系時代の「まつかぜ1・4号」に合わせて、
車両とドアの向きも合わせていたからだろうか

**回想774列車** · 2014/05/11(日) 16:19:42.44

博多まつかぜの廃止直前に、今は無き山陰ワイド周遊券を使って「まつかぜ1号」
の鳥取→益田間を乗りに行った。キハ80の自由席に乗車したが、車輪がフラット
でうるさかった。列車は結構スピードを出して走っていた。
米子をすぎて食堂車に行ったが、内装が薄汚れていた。ビールと大山おこわ定食
を注文したが、メニューには「大山定食」と書かれていた。ウエイトレスも
「大山定食」と呼んでいた。
もう30年も前の話。

**回想774列車** · 2014/05/11(日) 19:10:51.07

博多「まつかぜ1・４号」のキハ８０系は、晩年は車体の汚れや傷みが目立ち、
車内でもいたるところできしむ音がしていた

**回想774列車** · 2014/08/31(日) 18:02:33.71

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**回想774列車** · 2014/09/13(土) 20:23:16.32

昭和40年代前半は、特急は宝塚さえ通過、豊岡と城崎も振り分け停車（いずれか一方は通過）だった。
同様に、三ノ宮と神戸も振り分け停車だった。
特急に風格があった時代だった。

**回想774列車** · 2014/09/14(日) 01:02:02.99

非力で鈍速で簡素なジィゼルカーに風格ねえ‥
食堂車の椅子はプラスチックで学食みたいだし、カーペットも敷いてない１等車だし

**回想774列車** · 2014/09/14(日) 09:27:30.31

現代脳乙

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 15:00:58.78

「安芸」がなくなる少し前に，
東京→新大阪→「安芸」→下関→「まつかぜ」→福知山→・・・山陰周遊。
なんてことやったけど，風格はすばらしいけど，おっとりした走り方で
かわいらしいイメージがあるな。もっとも山陰本線じゃもっとおっとりした
亀みたいな列車にその後たくさん乗ったが。

**回想774列車** · 2014/11/01(土) 19:38:42.66

椅子が簡素なのは仕方ないわ

**回想774列車** · 2014/11/03(月) 14:27:47.90

そうだっけ？
20系や181系なみにまともな椅子だったような記憶もあるが。

**九州電機大好き** · 2014/11/11(火) 22:10:56.30

特急『いそかぜ』は日豊本線や筑豊本線も走った。

**回想７７４列車** · 2014/11/12(水) 05:22:33.32

新幹線博多開業後つばめ等の本州方面の昼行特急が廃止された後に唯一昼行特急としてのこったまつかぜの博多～大阪のサボを見て凛々しさを感じたものだった。

**回想774列車** · 2014/11/12(水) 09:09:00.30

>>440
いっとき、「いそかぜ」宮崎行きというのがあったな。
確か、その頃は、
いそかぜ…宮崎行き、大分で半編成落ち
かもめ……西鹿児島・長崎行き
みどり……佐世保・大分行き
つばめ……熊本行き
だったと思う。
熊本電化から大分電化までの期間か。
てことは、
熊本……１．５編成
西鹿児島…０．５編成
大分……１．５編成
宮崎…０．５編成
長崎…０．５編成
佐世保…０．５編成
となり、都市規模に比して、日豊線優遇のような感じもするが（とくに大分）、
やっぱ新婚客ほかの別府需要が大きかったのかなあ。

**回想774列車** · 2014/12/29(月) 21:53:24.60

九州方面に新婚客の需要があったのは70年代までかな
別府と宮崎が双璧だったらしい

ただ宮崎は“都市としての”宮崎ではないんだな

**回想774列車** · 2014/12/29(月) 22:23:54.26

>>443　宮崎市内のホテル街見れば、かつては「観光都市」だったことがわかる。
観光の拠点として繁栄したということ。そのために椰子の木を大量に植樹した。

**回想774列車** · 2014/12/31(水) 20:22:55.23

>>430
亀レスですが
もし方向転換をする「あさしお」と同じ運用に入っていたとしたら
片方だけ逆になることもあるのかな、とも思ったんだけど
当時のダイヤを知らないので、勝手な推測ですが

**回想774列車** · 2015/01/05(月) 14:07:01.50

昭和６０年３月改正でのダイヤで見ると
特急「あさしお」３号城崎行（舞鶴・宮津線経由）は豊岡に到着時点で編成の向きが京都発車時とは
逆になっており、終点城崎到着後、折り返し上り「あさしお」６号で山陰本線経由で京都へ向かう。
この時点でドアが京都寄りになっており、京都着後折り返し米子行「あさしお」７号で米子へ向かう。
米子着後翌、「あさしお」４号京都行で米子出発、その次発の米子機関区担当の「まつかぜ」２号は
ドアの位置が京都寄りのため、午前中は倉吉、鳥取に停車する「あさしお」４号とドアの位置を合わせていたのではないか
ドアの位置が米子寄りで向日町運転所持ちの倉吉発着の「あさしお1・8」号と「まつかぜ1・4」号の鳥取、倉吉到着は午後だったが、
同じく午後の「まつかぜ３」号と「あさしお」７号は姫路から逆編成となる向日町担当の鳥取発着の「はまかぜ１・４」号とドア位置を合わせていたのではないか
そのため、鳥取・倉吉駅などでは午前、午後とでホームの特急ドア位置が異なっていたようだ

**回想774列車** · 2015/03/22(日) 01:08:19.00

Do-32の「いそかぜ」は黒歴史？

**回想774列車** · 2015/03/29(日) 21:08:59.07

いそかぜのヘッドマークは長門海岸の大岩がデザインされているが、昔これを見てヨットだと思った

**回想774列車** · 2015/04/22(水) 19:38:48.93

東萩駅や長門市駅に
優等列車(優等車両)の発着が皆無という状態が
いまだに信じられん。

**回想774列車** · 2015/06/30(火) 16:14:48.87

>>396
まつかぜの城崎一新大阪を北近畿にして
但馬の城崎一大阪をまつかぜの米子一城崎につなげた
他のまつかぜやだいせんの城崎以遠が廃止になったのと違い生き残った

**回想774列車** · 2015/07/01(水) 06:29:56.16

>>444
南紀や日南の没落は本物のハワイに行ける様になった事が大きい

**回想774列車** · 2015/08/16(日) 21:15:44.12

鉄道を利用しての新婚旅行がもうないよね。
時代の流れだ。仕方ない。

**回想774列車** · 2015/11/15(日) 18:45:47.20

鉄道による旅行は移動時間が勿体ない罠
旅行先での滞在時間を極力長くするには移動時間の短い交通手段を選ぶのは自然な選択。

**回想774列車** · 2015/11/16(月) 18:20:32.15

特急まつかぜ１号の指定席車に乗車して大阪から米子以西を乗り通す場合、指定席特急券が米子回転車に
割り当てられた場合、乗客はどうしていたのだろうか
大阪→米子間の指定席特急券と米子→博多間などの自由席特急券を勧められて購入して、
米子から博多発着編成の自由席車に移動していたのだろうか

**回想774列車** · 2015/11/22(日) 18:35:13.51

>>452
新婚旅行どころか修学旅行も海外だから

**回想774列車** · 2015/11/22(日) 19:29:54.32

東京から「富士」で出発して下関で「まつかぜ」に乗り換え。
山陰海岸の車窓を堪能するのは最高の汽車旅だった。
「富士」の食堂車でしこたま飲み翌朝は二日酔い、「まつがぜ」の
食堂車で迎え酒をしたのも今では遠い思い出の彼方。

**回想774列車** · 2016/01/31(日) 10:54:47.07

お酒が飲める人が羨ましいな
俺は全然ダメだからこの手の長時間移動はすることがなくて暇を持て余してしまう

**回想774列車** · 2016/01/31(日) 20:29:40.38

鉄オタなら、酒が飲めなくても充分楽しいべさ

**回想774列車** · 2016/02/08(月) 21:25:47.78

https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k（マイナスタクシーサービス不足）（アエロ沖縄空港ドナルド凍結バイト）

https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k

https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k

https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k(河北なぜ大阪人ヘアカラ福祉バンクドーハの悲劇ビジネス
(ゆとり不動産取締王過払いポイント著名店員廃炉舞台監督カクテルナイト

**回想774列車** · 2016/06/20(月) 22:11:29.09

いそかぜ

**回想774列車** · 2016/08/07(日) 06:43:06.09

今年3月、巡視艇「いそかぜ」も引退。
ttps://twitter.com/JCG_koho/status/709322642092785664

ちなみに、「いそかぜ」がいた千葉港には、消防艇「まつかぜ」がいる。
ttps://www.city.chiba.jp/shobo/somu/somu/28siminkengaku6.html

**回想774列車** · 2016/10/01(土) 17:34:38.61

>>376
俺その「やくも」浜坂から乗った事あるぞ父母の実家が居組だし
初めて乗った特急が正に其の「やくも」だわ
それまで急行「但馬」や「だいせん」ばかりだったので凄く嬉しかったのを覚えてるわ
因みに俺52才(年齢の話が出てたので)

**回想774列車** · 2017/01/29(日) 20:41:50.85

昔は鉄道の旅は車窓からの眺めで十分楽しめたが
いまは田舎でも線路際に無粋な広告や無秩序な開発が横行して
眺めを楽しむことが出来なくなりつつあるのがさびしいね

**回想774列車** · 2017/04/23(日) 03:21:20.79

いそかぜのＨＭはテキトー感が溢れていたっけね

**回想774列車** · 2017/07/03(月) 17:01:18.46

>>2
80年10月迄は鹿カコの｢にちりん｣｢おおよど｣
と併せて3編成並んでたな

**回想774列車** · 2017/07/03(月) 18:15:45.60

ことぶき周遊券てまだあるのか？
九州一周したときに交通公社で作ってもらった

**回想774列車** · 2017/07/04(火) 08:10:00.05

>>466
とっくの昔に無いので、フルムーンをご利用下さい

**回想774列車** · 2017/07/04(火) 13:58:20.11

フルムーンは若いカップルでは使えない

**回想774列車** · 2017/07/10(月) 03:54:00.56

>>468
鉄を除く若いカップルで国内を汽車で旅行するってかなり少ないだろ？
>>466のことぶき周遊券で九州一周した世代は団塊世代より上だよ

**回想774列車** · 2017/07/10(月) 04:56:01.61

あ

**回想774列車** · 2017/07/10(月) 04:57:57.12

いいが

**回想774列車** · 2017/07/10(月) 04:58:30.77

》125

**回想774列車** · 2017/08/11(金) 20:31:50.07

>>464
だいたい似たり寄ったりだよ

**回想774列車** · 2017/09/17(日) 12:48:27.11

適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否

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**回想774列車** · 2018/01/21(日) 22:21:25.46

懐かしい。小学４年の頃、花園駅から二条駅まで10円、京都駅まで３０円だった。
駄菓子屋行くと嘘ついて親父のカメラこっそり持ち出して行ったりしたな～。
自分の記憶違いだろうけど、二条駅から黒煙を吐き出しながらゆっくりと発車する、まつかぜの「博多」の、文字と食堂車を連結した超大編成に心躍った記憶が蘇る。
でもおそらくまつかぜを見たのは京都駅で、黒煙まき散らし食堂車を連結していたのはあさしおだったのかな。
それとも臨時列車で京都発山陰本線走破するまつかぜがあったのかな？あと、なんとか夜中に家抜け出して近所の山陰線を走る出雲を見れないかと無謀な計画を立てたりしてたな。
あー懐かしい。

**回想774列車** · 2018/01/22(月) 06:33:00.31

>>475
筋金入りのオタだな

**回想774列車** · 2018/01/22(月) 22:07:09.05

>476
でも全然専門的な知識はなかった。
ネットもない時代、小学３，４年の僕の情報源といえば本屋で立ち読みする
鉄道ファンや鉄道ジャーナルなどの雑誌だけだった。
それも本屋のおばさんに阻止されゆっくり見れたことがない。笑
でも、そんな環境が逆に夢をみさせてくれたのかも。米子、松江、太田、江津、浜田、益田・・
なぜか山陰が好きだった私は毎日時刻表を眺めてどんな駅なのか夢想して思いを馳せていた。
そんな危うさ？を親が察知したのか、春休みに家族旅行連れて行ってやるからプラン考えてみろ、
と言われた時は毎日毎日時刻表がボロボロになるほど捲り夢心地でプランを練った。
しかし今考えると非現実的で非経済的で、それこそ筋金入りオタしかこんな乗り方するかよ、という計画書だった。
当然のように却下され黙って勝手にプラン練られて勝手に進められた時は結構ショックだったが、そこは鉄道大好きのお子様。
すぐにケロッとして旅の道中は、「もう３０分待てば急行ながとが来るから見たい」とか
鳥取ー浜村の近距離移動にわざわざ時間待ちして「白兎に乗りたい」とか言って困らせる坊やだったのでした。

**回想774列車** · 2018/01/23(火) 07:46:43.42

小学校３～４年は秘密基地ごっことザリガニとりだ。
好きな女の子ができて照れ隠しにわざと意地悪したり

**回想774列車** · 2018/01/24(水) 19:09:51.86

昔京都駅の改築前には西口がありましたね。
三哲発の市バスだと、確実に座れたので西口から出ることもありました。
80年代の京都駅は長距離のターミナルで、今の賑やかさの微塵も
無かった気がします。

**回想774列車** · 2018/03/31(土) 12:21:46.30

昭和５４年３月に特急まつかぜ大阪－博多間全区間に乗車。
大阪8:00発、鳥取で１３両から７両編成に減車、博多到着20:51着。
前後に乗車の列車は、
上野から急行佐渡にて新潟へ
新潟から特急北越にて新大阪、ひかりにて広島県福山へ親戚の家に宿泊後、
普通列車にて宇野へ、岡山にて１４系急行阿蘇・くにさきを見物。
宇野から急行鷲羽にて早朝大阪到着、博多到着後新幹線こだまで小倉に、
小倉から急行かいもん２０系Ｂ寝台で西鹿児島へ、
西鹿児島9:41発寝台特急富士個室にて東京到着10:10
懐かしき国鉄全盛期。
もう一度乗りたい。
特急おおとり、北海、いしかり、はつかり、ひばり、みちのく、加越、
１４系特急つばさ５１号。上野－黒磯間ノンストップ
１２系特急ゆうづる５１号、確か特急料金１００円引き
急行狩勝、ぬさまい、池北、天都（興部発のキハ１２単行編成に乗車、バス窓＋二重窓、室内扇風機すら無し）、
礼文、利尻、天北、紋別、るもい、ニセコ、らいでん、いぶり（札幌－伊達紋別－倶知安－札幌全区間乗車お盆時期で２両編成）
えりも、せたな、松前、えさし、ちとせ、はぼろ、臨時天売観光（キハ２２，２両編成）、十和田、八甲田、津軽、よねしろ、くりこま、仙山、千秋、
こまくさ、天の川、鳥海、月山、いわて、もりおか、まつしま、あづま、いわき、いいで、出羽、ざおう、あがの、ばんだい、くずりゅう、
立山、能登路、能登、こまがね、きそ、かすが、さんべ、山陽、安芸、ぎんなん、のりくら、赤倉、臨時奥伊豆51号、伊那、妙高，信州、とがくし、
あぶくま（全区間東北本線なのに常磐線ときわの基本７両と同一編成、もりおかの間合い使用か）
むろね（車掌が急行券検札のあと同一人物がワゴンにて車内販売、それも大船渡線内で今では考えられない。）
普通からまつ、山陰
現在も愛称使用列車を除く。

**回想774列車** · 2018/04/01(日) 10:15:32.05

以前の京都駅は、今みたいなもみくちゃな状況ではなく
もっと落ち着いた雰囲気だった気がする。
その分阪急や京阪の駅周辺は昔のほうがにぎわっていた気がする。
特に大宮。

**回想774列車** · 2018/04/25(水) 02:16:09.71

山口県宇部市　寂しすぎる商店街「宇部中央銀天街」　2014/10/05

https://www.youtube.com/watch?v=fDkXEKWJMUI

山口県宇部市　宇部新天町名店街を自転車で走ってみた。　2014/08/03

https://www.youtube.com/watch?v=qI3lKG6xWaQ

00222 宇部市宇部新天町名店街ハミングロード新天町 20161202 164824

https://www.youtube.com/watch?v=9b_jTPivWXA

宇部新天町名店街ハミングロード新天町 20161202_165455 山口県宇部市商店街

https://www.youtube.com/watch?v=NdPKF1i4AvQ

宇部市新天町アーケード空撮2017/7

https://www.youtube.com/watch?v=NEfj2xfeun8

あまりの変わりっぷりに驚きました。
平成初期までは自転車を置いて歩かなければならないほど人が多かったですよね！
一本裏通りは飲み屋街で、毎晩人であふれてた…らしいｗ
車が無いと不便な町だけに、郊外に大型店舗が数店できただけで17万人の町はこの変貌とorz

**回想774列車** · 2019/03/17(日) 15:02:59.60

キハ80系時代のまつかぜ乗ったことあるよ

**回想774列車** · 2019/03/31(日) 14:16:33.38

なるほどね

**回想774列車** · 2019/12/21(土) 00:37:26.50

キハ82-キロ80-キシ80-キハ80-キハ80-キハ82-キハ80-キハ80-キハ82-キハ80-キハ80-キハ82

**回想774列車** · 2019/12/21(土) 00:39:35.98

「まつかぜ」だったか「やくも」だったか・・

**回想774列車** · 2019/12/21(土) 01:15:43.33

優等列車どころか、東萩ー益田間は日中の移動すらままならなくなった。
石見地方、特に江津の寂れ方は凄い。
駅前の商店街は最早街の体を為しておらず、人通りというものが消えていた。

**回想774列車** · 2019/12/21(土) 01:23:27.72

出雲市15万、松江市20万、隣県の米子市17万、計52万。
これでようやく、山陽側の倉敷、福山あたりの1都市と見合う程度。

**回想774列車** · 2020/01/10(金) 00:09:47.26

20年位前に小郡（現新山口）発下関行きの快速列車があった。一日一本の朝七時くらい発。
いそかぜの車両だった記憶がする。
上りは小倉発益田行きでも下りは益田発小郡行きだったのかな？
特急料金なしで特急車両に乗れるのがうれしかった。

**回想774列車** · 2020/01/11(土) 14:48:20.21

>>489
一時期、下関発米子行の特急「おき」が上り１本のみ設定されていた。
米子発下関行の特急「おき」の設定は無かったが、貴方が乗ったそのキハ１８１系の快速列車は、
下関発米子行特急「おき」のキハ１８１系で、小郡から下関への車両送り込みを兼ねた列車

**回想774列車** · 2020/01/11(土) 19:49:10.82

>>490
ありがとう。おきのwikiを見たらこのことが書いていました。
長年の疑問が解決しました。
私は本屋で鉄道雑誌を立ち読みする程度のただの鉄道好きなので、皆さんの
知識やここに書かれている昔ばなしは見ていて勉強になりますし楽しいです。
今はこぎれいな１８７系に置き換わりましたが、ネットで１８１系を見ると
昔を思い出し懐かしくなります。

**回想774列車** · 2020/03/23(月) 14:33:20.45

P5PAY

**回想774列車** · 2020/05/25(月) 15:37:52.05

ILMTS

**回想774列車** · 2020/06/07(日) 13:41:22.56

NT2TX

**回想774列車** · 2020/11/22(日) 04:52:28.86

やはり山陽新幹線開業が潮目になったんですかね

**回想774列車** · 2021/04/13(火) 12:24:10.55

昭和57年に松江駅で長大編成のまつかぜを見た
そして平成になってからスーパーまつかぜの通過を安来駅で見た
2両か3両の特急が一瞬で通過していく姿はあまりに情けなかった
鉄道に詳しくない人間が見たらあれは工事用車両に見えると思う

**回想774列車** · 2021/05/04(火) 00:45:02.66

工事用かw

**回想774列車** · 2021/05/05(水) 10:23:06.43

>>495
道路整備かな。国道490号の代わりの県道32号線(一部は萩有料道路)開通で小郡から萩まで
一気に1時間早く着けるようになり、レンタカーと小郡発着の高速バスにやられた。

**回想774列車** · 2021/06/20(日) 20:15:09.85

jej

**回想774列車** · 2021/09/21(火) 14:36:52.16

山陰、動力近代化の象徴的列車

**回想774列車** · 2021/10/27(水) 18:39:06.21

クルマには勝てません
悲しい現実

**回想774列車** · 2021/11/02(火) 00:34:23.92

>>496
その当時、松江駅でのまつかぜは6両か7両だったので、長大編成とはいえない。
やくも電車化があった年なので電車化前は大阪～鳥取が13両、やくも電車化後は
大阪～米子の9両が最長だった。
もっとも現在のキハ187系2両に比べれば、長大編成だけどｗ

**回想774列車** · 2021/11/07(日) 14:35:42.10

中国道には勝てませんでした
悲しい現実

**回想774列車** · 2021/11/07(日) 14:42:31.31

>>496
その頃はまだ食堂車があって旧城崎現城崎温泉～鳥取間がnonstopで香住、浜坂、東浜
(7月20日～8月20日臨時停車)
岩美は急行だいせんのいわば住み分けちゃんとできてたが
中国道開通伯備線も電化昭和57年の時点で既に終わってた
旧型客車も現役バリバリだし国鉄ならの無駄許された時代

**回想774列車** · 2021/12/14(火) 10:14:24.74

キハ82まつかぜのゴミ箱からカブトムシが出てきてコンニチワ！って足を上げたのにはビビった
もちろん持って帰った

**回想774列車** · 2021/12/15(水) 23:51:27.02

>>503
競争してたか？
まったく別物だろうに

**回想774列車** · 2022/01/15(土) 11:13:17.83

>>481
ラッシュ時にあの跨線橋を渡るのは大変だと思う
一度しか利用したことないけど、あの時まだこんなのがあったのかと感心した

**回想774列車** · 2022/01/20(木) 22:03:38.75

>>506
大阪～鳥取も、運賃・所要時間で高速バスが有利だった。
今のスーパーはくとで、所要時間は勝負になっている。

**回想774列車** · 2022/03/19(土) 16:27:33.73

高速バスにはまだ対抗策ありそうで脅威
さらなる値下げ、車両デラックス化、スピードアップ、発着地の改善←これがデカい。鉄道は簡単にはできない

**回想774列車** · 2022/05/09(月) 18:57:12.95

>>435
特急は冷房付きだけでも
価値があった時代だろ

**回想774列車** · 2022/05/10(火) 15:48:22.81

>>496
子供が乗りたいとも絶対言いそうにない
先頭形状もろともね

**回想774列車** · 2022/05/10(火) 15:51:01.91

>>503
その中国道も1分に1台平均しか通らない
過疎高速と揶揄されてるのがね

**回想774列車** · 2022/05/11(水) 16:50:29.05

>>512
過疎区間はな
でも高速バスが走ってる区間は交通量多いぞ

**回想774列車** · 2022/07/15(金) 06:03:54.06

関西発九州行きの気動車特急では山陽経由のかもめにも乗ったことあります。ほとんどの区間が電化なのにキハ82系と言う珍しい運用だったと思います。一時期は食堂車２両を含む14両の贅沢な編成でした。

**回想774列車** · 2022/07/15(金) 10:08:16.78

>>514
運行区間に少しでも非電化区間があればディーゼルカーってのは普通のことだが
鳥栖-長崎間機関車牽引ってわけにはいかないだろう

**回想774列車** · 2022/11/23(水) 18:25:54.29

まつかぜ　から　北近畿　へ
落差がなんとも｡｡｡

**回想774列車** · 2023/04/27(木) 05:24:51.22

まつかぜが大阪ー博多に大阪口13両の貫禄だけに

**回想774列車** · 2023/08/18(金) 23:36:40.38

>>516
北近畿というセンスがもうアレですね
だれの発案？

**回想774列車** · 2023/08/19(土) 01:11:02.13

南近畿とか東近畿とかはまず聞かないね
なぜ北だけ付けたんだろ

**回想774列車** · 2023/08/19(土) 19:02:30.65

北近畿タンゴ鉄道「何も言われへん・・・」

**回想774列車** · 2023/09/08(金) 15:37:46.21

181系の間合い普通に乗ったけど
豊岡から出てる12系の方が
換気も出来て快適だったな

**回想774列車** · 2024/01/04(木) 22:00:31.99

まつかぜもキハ１８１だったな、懐かしい

**回想774列車** · 2024/01/04(木) 23:27:41.44

>>519
南近畿ワイド周遊券というのがあった
和歌山市-紀和間は乗れない

**回想774列車** · 2024/01/04(木) 23:58:03.12

ワイド・ミニ周遊券の範囲は何度か変更されているけど

北近畿ワイド周遊券
東は敦賀から西は鳥取まで
南は寺前、三田、保津峡（1980年、国鉄時代）京都（1995年、JR時代）

南近畿ワイド周遊券
（1980年、国鉄時代）　湊町　天王寺　王寺　木津　亀山より南　紀和-和歌山市を除く
（1995年、JR時代）　JR難波　　天王寺　王寺　木津　名古屋より南　　紀和-和歌山市も含む

**回想774列車** · 2024/01/05(金) 20:20:06.56

>>519
たしかに東近畿は全くだけど
南近畿については周遊券であったから
それほど言わないほどでもないのではと。

「ヒガシ」って方角で唯一濁音が入るからか、
一般化しないね。
大阪のミナミ、キタ、と同じように
京橋周辺を「ヒガシ」って名付けようとしたけど
まったく一般化せずそのままだし

**回想774列車** · 2024/02/11(日) 08:16:34.54

>>523
そうだったね
なんか疎外感が……

**回想774列車** · 2024/02/11(日) 20:25:36.25

益田/下関間って、もはやどいうにもならないほどの閑散区間なの？
　ながと・さんべ・いそかぜのような列車を走らせる意味はもうないのかな？
　2両で益田までのまつかぜを延長運転とか

**回想774列車** · 2024/02/18(日) 04:53:41.99

気動車の特急に乗るのは初めてだったかも知れない。
1967年の夏、キハ82系「まつかぜ」は排気の陽炎を揺らめかせながら博多駅のホームへと入線してきた。
81のスマイリーなブルドック顔は図鑑や写真で知っていたが、ボンネットではないむしろ一般的で見慣れたはずの貫通型前面の洗練された端正さに魅了された。
何度か乗った151系に準じたボディーカラーにも違和感なく、特急r鉄砂での数時間の山陰への未知の旅へと思いを馳せた。

**回想774列車** · 2024/02/18(日) 04:56:16.87

→ ◯列車での

**回想774列車** · 2024/02/18(日) 08:55:52.18

随筆家かな？