特急まつかぜといそかぜを語ろう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 22:59:33

新大阪・大阪～米子・博多間を走ってたまつかぜと米子～博多間
(末期は益田～小倉間)を走ってたいそかぜについて語りましょう

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 14:14:41

はまかぜはまだ存続してるのでこのスレの対象外

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 19:24:59

>>27
８２系時代はもろに毛筆風の筆文字だったような
「あさしお」は細字のpop調で、あれも不思議な書体だった

どっちにせよ、国鉄式の一般的丸ゴシックから外れた書体を使っていたのが印象に残る

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 23:20:41

「おおよど」は青い文字で表記されていましたね

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 23:36:53

約30年前にサンドイッチ600円、ミルクコップ一一杯200円だった食堂車。
エンジンの振動が小刻みに伝わり食いにくかった。

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 08:22:26

>>30
玉造温泉？

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 22:50:38

>>33
片方がしばらく、名無しやったと思うよ。（盗難？）

**回想774列車** · 2008/09/25(木) 02:25:03

１Ｄが「なは・日向」
３Ｄが「かもめ」
５Ｄが「まつかぜ１号」
７Ｄが「まつかぜ２号」

ゴーマルサンで１Ｄと３Ｄが廃止されても５Ｄのままだった「まつかぜ１号」が
あわれにみえた。所詮日陰者扱いなのか・・・。

**回想774列車** · 2008/09/29(月) 20:53:27

山｢陽｣路と山｢陰｣路廻りの違い？ｗ

**回想774列車** · 2008/09/30(火) 22:35:22

福知山線時代の８２系「やくも」は？

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 16:38:44

>>39
まつかぜ２・３号に相当するんでない？

**回想774列車** · 2008/10/03(金) 00:34:19

ヘッドマークで思い出したが、米子で盗む馬鹿がいたんだよな。

**回想774列車** · 2008/10/03(金) 09:16:50

>>37
一般的には１Dの名称は「なは・日向」って事になってるの？
当時は山陽区間の停車駅では「日向・なは」って放送されて滝ガス。

>>39
当時はみどりも健在だったからなぁ。

**回想774列車** · 2008/10/03(金) 09:23:47

あれっ、みどりが日向になったんだっけ？？

**回想774列車** · 2008/10/04(土) 17:35:09

「まつかぜ」の食堂車は、空いていた印象しかないです。
数人の客がいても、コーヒー程度だった様な。

**回想774列車** · 2008/10/04(土) 18:15:48

>>41
岡山の赤○か？。

**回想774列車** · 2008/10/06(月) 10:47:27

このスレ流行らないなー。
「まつかぜ」「いそかぜ」に限らず
「あさしお」「はまかぜ」「やくも」「おき」などを含めた
往年の山陰路を走った特急の懐古スレにしたらどうだろう？

**回想774列車** · 2008/10/07(火) 19:22:24

82まつかぜ末期の80年代前半って
50系より旧客の鈍行のほうが多かったんだっけ？

**回想774列車** · 2008/10/08(水) 01:52:49

>>47
そうだね。
僕が２５年前、餘部のお立ち台に撮影旅行に行ったときはみんな旧客だったよ。
確か京都口のローカルには５０系があったようだったけど・・・。
臨時だいせんが１２系だったかな。
普通列車の編成にはナハフ１１型も混ざってたな。
福知山にはナハフ１１－１もあったよ。
京都から『山陰』のオハネフ１２に乗っていったけど、今思えばパラダイスだったよ＾＾ｗ
まつかぜなんか、目一杯引き付けないと最後尾がトンネルの中・・・なんて、今の４連はまかぜに比べたら贅沢な苦労だったね＾＾；

**回想774列車** · 2008/10/08(水) 17:12:00

全ては電化が悪い！！

**回想774列車** · 2008/10/08(水) 20:26:57

>>49
いやそうではなくて、中途半端に電化したことや
短絡急行線を求めた自治体もあった事もある。

仮に昭和４０年代の初めに京都－出雲今市、尼崎－福知山が
電化されていたら、山陽筋と共通運用が図られていただろう。

**回想774列車** · 2008/10/09(木) 09:34:33

新幹線が山陽路を通ったことで
結局陰陽短絡線が主流になるのは仕方ないんじゃないか？
京都や大阪から米子や松江に行く人って新幹線＋「やくも」が
ほとんどだっただろうし。

**回想774列車** · 2008/10/14(火) 18:50:06

漏れはガキの頃、広田尚敬氏の鉄道の写真本を読んで、
大阪～博多間を通しでディーゼル特急が走っていたことが信じられなかった。
しかも、彼の本は廃止になった列車を結構載せていたから、事情がわからない
お子ちゃまには少々わかりにくい解説があったｗ

あと、スレ違いだが、ヘッドマークに関しては、北海道のキハ183が
80系用の五角形ヘッドマークを付けている写真なんかがあった。

まつかぜはこういうことは無かったのかな？

**回想774列車** · 2008/10/14(火) 23:40:43

運行区間が短縮される直前に友人と二人で
博多ー新大阪間乗りとおした．
（行きは飛行機だったけど）
朝昼晩とも食道車を使った．何を食べたかはもう覚えていない．結局在来線食堂車はこれが最後になってしまったな．
リクライニングでもない座席でよく乗りとおせたものだ．今じゃ浜田あたりでギブアップだろうな．

**回想774列車** · 2008/10/15(水) 00:31:26

「まつかぜ」の絵入りヘッドマークは綺麗なデザインでしたが
付けられていた期間は非常に短いものでした
ディーゼル特急の絵入りヘッドマークでは「しおかぜ」のもの（初代）も良かったですね

**回想774列車** · 2008/10/15(水) 22:35:17

神奈川に住んでるおいらにはどっちも縁の無い列車だったな
九州行ったときに、「いそかぜ」を2回見ただけ
博多駅に到着した下り列車と、「はやぶさ」の最後尾から見た行き違いの上り列車
一度、山陰を走破してみたかったな

**回想774列車** · 2008/10/16(木) 17:52:58

>>53
昭和の50年代の終わりにもなると、乗りとおす人なんていませんわ。
大阪から松江までのG車に乗りとおした時に、宝塚までに
乗り込んだのは、自分を含めて5人、2人は城崎、2人は鳥取でした。
このまま、松江から空車で博多まで行ったのでしょうかねえ。

**回想774列車** · 2008/10/17(金) 09:03:57

>>54
60-3から61-11までのわずかな期間しかありませんでしたね。

**回想774列車** · 2008/10/17(金) 18:41:31

>>56-57
>>15という話だが？？

**回想774列車** · 2008/10/17(金) 20:50:54

>>58
80系まつかぜは60-3改正まで。60-3以降、全列車が181系化されてから、絵入りマーク化された。

**回想774列車** · 2008/10/22(水) 22:08:07

行先⇔サボが赤文字だったね。

**回想774列車** · 2008/11/03(月) 05:41:04

運行サボの赤文字は、特急のあかし？

**回想774列車** · 2008/11/04(火) 21:18:56

>>5-6
いそかぜ益田止めになる前に、下関から関門トンネルに挑む前に言ってたよ。

小倉に着く前は「JRグループ、特急いそかぜをご利用いただき…」とか、
さらにQでは聞けなくなった新幹線乗換案内も聞けたし、
小倉近郊の乗換案内を片っ端からしてたよ。米子のレチ氏に感心したもんだ。

**回想774列車** · 2008/11/04(火) 23:33:56

まつかぜおきはまかぜあさしおくにびきはくといなば

鳥取住んでる俺はいそかぜだけは無縁だったなあ

**回想774列車** · 2008/11/05(水) 00:33:39

「いそかぜ」廃止が決まった頃
幕末ファンでよく萩参りをする友人夫妻に萩に行くならこれに乗れば、と乗車を勧めたところ
乗車しての感想
「遅かったねぇ」
「ボロやね、何でもっと綺麗にせんっちゃろうか、誰も乗らんばい」
長門市近辺の車窓は最高だったと言っていましたが

**回想774列車** · 2008/11/05(水) 20:31:53

3両編成時代に小倉～米子全区間乗りました。
益田で駅弁が買えました。
自由・指定ガラガラで指定には外人さんしか乗っていなかった

**回想774列車** · 2008/11/07(金) 00:12:17

A特急料金だしな

**回想774列車** · 2008/11/12(水) 21:13:53

ロールカーテンだけで横引きカーテンが無かった
のも懐かしい

**回想774列車** · 2008/11/14(金) 02:21:13

米子打ち切り１８１系化直前のＳ５９年のクリスマスイブに大阪から下関まで
乗りました。（予定だった。）大阪は冬晴れだったのに、豊岡付近から天気が
あやしくなり、城崎を過ぎると猛吹雪。佐津か柴山で立ち往生状態となり
夜１０頃ようやく香住までたどり着いた。その日山陰線のダイヤはマヒ状態だった
ようで、深夜２時頃に米子に到着し、車中泊。翌朝、駅弁とお茶の差し入れがあり、
「おき１号」に案内され下関に向かった。城崎発車時点で、米子以西への客は２人
だけだったみたい。８０系「まつかぜ」最初で最後の乗車体験です。

**回想774列車** · 2008/11/22(土) 06:46:23

>>64
まあ、遅かったから１８１も派手に揺れることなく、エンジンも大回しせず、乗り心地は最高だったが

**回想774列車** · 2008/11/24(月) 00:31:03

急行ながとってさんべに比べると地味なのか、あまり語られることないよな。
90年代初頭まで生き残っていたのだが。

**回想774列車** · 2008/11/24(月) 07:58:47

現在上府駅建設中のあたりを爆走していくのを通学中に毎朝見てた。

**回想774列車** · 2008/11/24(月) 11:03:17

>>70
山陰線西部はいろいろな愛称のローカル急行が設定されてたから各々印象が薄いのだろう。
古くはしんじ・美保・石見etc。九州直通のあきよしもユニークな運転形態だったし。

**回想774列車** · 2008/11/24(月) 11:17:48

「まつかぜ」は博多→新大阪を通しで２回乗車。１回目は自由席。
でも、指定券を集め出してから今度は指定席で乗車。しかし、運悪く山側だったので結構ガッカリした。
景色の良い区間は食堂車に足を運んだものの、コーヒーだけで長時間居座る度胸はなく、
結局自席に戻って大人しくしていた。席を移ろうにも車内は満席の盛況だった。
でも、よく見ていると、九州方面から乗車した乗客の多くは東萩で降りて、
入れ替わるように乗ってくる乗客も多かった。
鳥取で増結があり、それもほぼ満席になる程当時は人気の列車だったんだ。
その後、「おき」がデビューし、僅か４両（後に３両）の基本編成で運転される状態に驚きを隠せなかった。

**回想774列車** · 2008/11/24(月) 17:33:02

「さんべ」と違い、末期の「ながと」は山口県北部から下関・北九州へのビジネス向け時間帯（下りが朝、上りが夜）運行で、
半日以上かけて山陰線の西半分を走り通す「さんべ」に比べると、よそ者は使いにくかったしな。

**回想774列車** · 2008/12/06(土) 10:58:24

「安芸」の廃止が決定したころ
東京→（新幹線）→新大阪→（安芸）→下関→（まつかぜ）→新大阪→（新幹線）→名古屋→
（３４４Ｍ）→東京なんてやったな。
土曜夕方出発で月曜朝帰着。

切符を都内某駅で全部買ったら「乗りにいくだけ？どうもありがとうございます」
といわれた。

**回想774列車** · 2008/12/06(土) 12:55:10

いそかぜ

博⇔⇔佐世保
多⇔小倉⇔⇔新大阪
　　　　↓
　　　　宮崎

**回想774列車** · 2008/12/15(月) 03:48:49

新大阪・大阪～米子・博多間

懐かし板の「まつかぜ」なら「新大阪・大阪～鳥取・博多間」だろうが！
とつまらない突っ込みを入れといて…ｗ

**回想774列車** · 2008/12/28(日) 04:38:50

ｓ４０～４３頃にも、いそかぜ（大阪-宮崎）があったんだね。

**回想774列車** · 2009/01/09(金) 12:31:42

>>77
80系末期の付属編成が米子回転だったのと、181系化で分断された博多まつかぜ
と、鳥取まつかぜ前身のやくもが新大阪・大阪～米子の運転だったので、米子は間違いではない。
むしろ鳥取が抜けてるだけ。

**回想774列車** · 2009/01/09(金) 21:22:25

まつかぜ、あさしお、はまかぜがキハ１８１系化されて、運用から外された
キハ８０系が向日町運転所、加古川、篠山口などの駅構内に留置されているのを
みかけた。また、境線大篠津駅構内に、廃車になったキサシ１８０などとともに、
キハ８０が一両留置されているのをみた。

**回想774列車** · 2009/01/10(土) 11:36:33

キハ８２の列車名板は、たしか四角形（台形の天地逆）だよね？
留めネジの位置のせいか、五角形と表現されてるのをたまに見かけるけど。（ｗ

**回想774列車** · 2009/01/10(土) 12:04:47

>>81
キハ82の愛称板は逆五角形じゃなかった？　角度は緩いけど。
四角形になったのは181系だったと思うよ。

**１００８Ｍ** · 2009/01/10(土) 13:19:43

８２系「まつかぜ」には東萩から松江まで、トマトジュース一杯で
ずっと食堂車から美しい景色を眺めていた。他に客はあまりいなく、
ウエイトレスさんも「にぎやかしでいいですよ」と快諾してくれた。
その時の車両は、キシ８０－９０１だった。
松江からは「やくも」のキサシ１８０にコーヒー一杯で新見までいた。
さすがに伯備線はカーブも多く、山が近いので気分悪くなって新見からは
席に戻った。キサシ１８０は寒色の内装だったので、何故か幼稚園の便所を
連想させられたのも一因だったと思う。

**回想774列車** · 2009/01/10(土) 14:50:23

昭和57年ころ下宿していた京都から小倉に帰省するとき、思いっきり早起きして大阪から小倉まで「まつかぜ」に乗車
しました。さすがにみどりの窓口で怪訝な顔されましたが…
真昼間から日本海をながめながら食堂車でエビフライをつまみに酒飲めてサイコーでした。
小倉で下車後、駅裏のトルコ風呂もえがったですよ。

**回想774列車** · 2009/01/10(土) 23:56:35

一度だけ下り「まつかぜ」に小倉から博多まで乗りましたね
次の日の朝から博多で急遽会議が開かれるというので一杯だけひっかけて
小倉駅で切符を買って最初に来た列車に乗りましたがそれが「まつかぜ」でした
すいていましたが改札のとき車掌に特急券を買わされました

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 23:55:02

下関から萩まで鈍行で３時間。いそかぜの復活を期待します。

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 00:36:31

>>86
その区間、下関―新山口を電車、新山口―萩のバス利用が多いだろう。
だからいそかぜが無くなっちゃうんだｗ

**名無し募集中。。。** · 2009/01/16(金) 04:38:59

急行さんべなんですが
下りのうち１本は３分割して山陰線と美祢線と山口線を経由した後に
全部が併合して博多へ向かうという
いわば完全分割併合３階建て列車だったことがあったと思うのですが
検索しても山口線経由は小郡止まりという情報しか出てきません
わたしの記憶違いでしょうか

**回想774列車** · 2009/01/16(金) 07:28:30

>>88
昔は末端区間まで行く急行・準急があったよね。
キハ８２系がキハ５８系の様に分割・併合が容易な
車両だったら、津山や三次あたりにも特急が
設定されたのだろうか・・・

**回想774列車** · 2009/01/16(金) 10:46:11

「さんべ」、なつかしいです。

３階建てというのも記憶にあります
分割後・もう一度併合というのも記憶にあります

でも３つが全部併合だったかの記憶がないです。ごめんね。

**回想774列車** · 2009/01/17(土) 06:27:51

「さんべ」下り２号、上り１号の事ですね。新幹線博多開業以前までは
３層経てでした。基本編成はグリーン車１両を含む４両で普通車１両が指定席でした。
この４両は鳥取～熊本間を美祢線経由で結んでいました。第一付属編成はモノクラス３両で
全車自由席。こちらは米子～熊本間を素直に山陰線経由で進み、長門市で別れて
再び下関で一緒になる、あの有名な列車です。第二付属編成はモノクラス２両で
い両が指定席。この編成は鳥取～小郡（現新山口）間で、山口線経由。この編成のみは
小郡止めで、再び合流する事はありませんでした。
この山口線「さんべ」は新幹線博多開業時になくなったため、あまり知られていません。
同じ時期に走った「あきよし」が益田～厚狭間を美祢線経由と山口線経由で離合運転をしていたので、
そちらと混同される事が多いようです。

**回想774列車** · 2009/01/18(日) 02:59:22

急行さちかぜ

**回想774列車** · 2009/01/18(日) 16:56:15

>>88
記憶に自信があるわけではないけれど、1970年ごろは完全分割併合３階建て列車だった様な気がする。
これができるのは３線経由の時間がほぼ同じだからという説明を当時の鉄道雑誌で見た様な気もする。

**回想774列車** · 2009/01/19(月) 14:20:57

昭和４２年ごろ
「あきよし」は
浜田始発で石見益田で分割
山口線経由東唐津行，美祢線経由天ヶ瀬行
厚狭で再併結。

「やえがき」は
米子始発で長門市で分割，下関で再併結，共に熊本行

**回想774列車** · 2009/01/19(月) 20:52:01

30年前大阪駅で
800着の【銀河】と800発の【まつかぜ】が､横に並んでいました､今､考えると､凄いですね｡

**回想774列車** · 2009/01/20(火) 10:00:03

>>95
当時の鉄道カードの定番だった

**回想774列車** · 2009/01/29(木) 23:36:37

>>95
同時発着だから接続してなかったんだよね。
出雲3号だと丹波地方へは早過ぎるから接続してくれればいいのにと思ってた。

**回想774列車** · 2009/02/07(土) 08:08:06

>>97
末期は銀河の方が少し早く大阪に到着しててた様に思います。

まつかぜ1号は、大阪駅に7：30(末期は7：40)に入線して来たので、車内に荷物を置いた後に、水了軒の駅弁や途中で食べる
食べ物などを買いに行っても全然時間の余裕がありました。

今から思えば、もっと食堂車に行けば良かった・・・

**回想774列車** · 2009/03/21(土) 11:07:31

**回想774列車** · 2009/03/21(土) 11:08:39

100

**回想774列車** · 2009/03/21(土) 20:04:12

こんな書き込みしたら怒られるかも…

大阪発着【まつかぜ】が現役の頃
カメラを持って大阪駅構内を走り回ってましたが
【11番線381系しなの】が撮影の終わりでした。
今、思うと【はまかぜ】は播但線経由だから？人気は無かったような気がする。

**回想774列車** · 2009/03/26(木) 23:28:13

当初は『まつかぜ』は京都～博多、『やくも』は新大阪～浜田。グリーン車が２両だったのは、『やくも』の方が先。

**回想774列車** · 2009/04/03(金) 08:57:39

>>101
はまかぜは運転区間も編成内容もぱっとしない存在でしたからね。

**回想774列車** · 2009/04/03(金) 12:08:11

昔の「はまかぜ」は何のための播但線経由か？？？だったな。
姫路～和田山全通過だったからなぁ。

**回想774列車** · 2009/04/03(金) 13:05:59

>>104
初期は姫路で新幹線に接続も、していなかったみたいね。
もそもそ先生が苦言を呈してた記事を読んだことがある。

**回想774列車** · 2009/04/03(金) 17:18:46

>>104
福知山線が飽和してたからじゃないの？

**回想774列車** · 2009/04/03(金) 19:18:57

はまかぜは豊岡などから県都神戸へ行く需要のためだろう。

**回想774列車** · 2009/04/03(金) 20:13:08

ええっ(οдО;)
やくもってグリーン2両だったの？

**回想774列車** · 2009/04/04(土) 00:10:57

俺は小倉から大阪まで乗ったことある。

**>108** · 2009/04/04(土) 00:30:36

当時はまだ新婚旅行のメッカは国内で、縁結びの神様である出雲大社へ行く新婚さんが多かったからだと聞いています。宮崎行きのオールＡ寝台車の「ことぶき」なんてのもありましたね。

**回想774列車** · 2009/04/06(月) 12:54:45

まつかぜが１３連で運行していたとき後ろから２両目のグリーン車に乗った
Ｓ字にカーブしているところでは先頭車両が見えなかったのを覚えている

**回想774列車** · 2009/04/06(月) 23:03:37

>>111
つ眼鏡

**回想774列車** · 2009/04/15(水) 13:26:28

age

**回想774列車** · 2009/04/19(日) 12:36:12

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを与えないで下さい。　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　～（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　～（＿(　　,,)～（＿(　　,,)～（＿(　　,,)
　　　　　　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ

**回想774列車** · 2009/04/24(金) 01:41:11

夜遅く　冷蔵庫中　国鉄色
ヤクルトだった…

**回想774列車** · 2009/04/26(日) 16:18:35

８２年夏、電化幹線撮影に食傷気味になり、Ｃ57C58重連撮影後、益田に抜け、美保三隅を目指した。快晴の夏晴れながら
日本海はどこまでも澄んで美しく、海バックの定番ポイントを走りぬける８０系
まつかぜは６連ながらまさに山陰のクイーンだった…。
ああ・・・あのころに戻ってシャッターを押してみたい・・・。

**回想774列車** · 2009/04/28(火) 22:36:18

大阪駅1番線の博多行きの文字。
非電化単線つまり旧線時代の武田尾駅をゆっくりと通過して行った姿。
でも結局乗らないまま消えた。

**回想774列車** · 2009/04/28(火) 23:22:50

キハ１８１系化された「まつかぜ３・２」号と、キハ８０系で残った「まつかぜ１･４」号
最初のうちはキハ１８１に「まつかぜ」のヘッドマークは、なんとなくそぐわないようにも思えた。

**回想774列車** · 2009/05/08(金) 22:21:59

まつかぜは大阪→宝塚→福知山の停車駅でこそ！特急！と思っていたが、
末期は三田や篠山口、柏原に停車して残念に思えた。
また、臨時のまつかぜがあったような気がするのと、波動用として三田駅
の上りホーム裏の側線に181か82か忘れたけど、車両が留置されていたよう
に思う

**回想774列車** · 2009/05/08(金) 23:06:04

特急あさしお、はまかぜ、まつかぜ3･2号がキハ181系化された時、
運用離脱したキハ80系が、向日町運転所、加古川、篠山口などの駅構内の
側線などに分散留置されていた。

**回想774列車** · 2009/05/11(月) 15:38:15

まつかぜ4号の食堂車で
今は亡きばあちゃんと食べたカツカレーの味が
今でも忘れられません

**回想774列車** · 2009/05/11(月) 17:28:56

夏休みの朝、『博多行き』を中山寺駅までチャリで見に行ったのを思い出したぜ。もう32年も前だな。

**回想774列車** · 2009/05/11(月) 18:40:10

>>122
32年前か…
懐かしいなぁ

**回想774列車** · 2009/05/11(月) 21:54:19

あの頃に戻りたいなぁ。今は毎日働くだけ…

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2009/05/12(火) 08:22:01

82系（キシ80）の食堂車の雰囲気は、電車特急のそれにはない風格があった…

**回想774列車** · 2009/05/12(火) 09:16:13

確か昭和53年10月以降、北海道以外でキシ80を連結してたのはまつかぜだけだったな。

**回想774列車** · 2009/05/12(火) 09:52:40

>>119
篠山口には停まってもよいと思っていたが

**回想774列車** · 2009/05/12(火) 23:36:28

>>126
その前もキシ80が営業してたのは「くろしお」と「にちりん」だけか？

**回想774列車** · 2009/05/13(水) 00:49:00

>>128
くろしおはキハ81とキロ80を2両つないで営業してたな。
にちりん80系は昭和48年頃にキシ80はなくなっていた。
昭和50年3月まではかもめ・あさしお・はまかぜにキシ80があったけどな。

**回想774列車** · 2009/05/13(水) 10:05:19

79年の時刻表をみているがまつかぜで大阪⇔博多が指定席で9100円だな。この金額で今乗れるなら喜んで乗る

**回想774列車** · 2009/05/13(水) 12:28:39

>>130
当時なら山口・秋芳洞ミニ周遊券利用が有用だな。自由周遊区間までの経路に福知山・山陰線が使えた
から下関―博多を別途に買えば全区間乗車ができる。
片道は山陽夜行か、山陰夜行のさんべか鈍行山陰号を利用すればトータルコストで良かった。
俺は83年にそのミニ周遊券を使い、まつかぜ4号を全区間乗り通した。
ただ79年頃から首都圏発着はそのミニ周遊券が消え、代わりに特急おきに乗れるフリーきっぷに替わった。