【美しき】Ｃ５５【ライトパシフィック】

**回想774列車** · 2008/11/11(火) 12:27:59

EF55は、現場では「河馬（かば）」と呼ばれていた。
東京駅の助役らが、昭和30年代初頭に命名したとかを
聞いたことがあるけど、真意はわからん。

Ｃ５７１１、元門鉄の「かもめ」牽引専用機。
都落ちの姿は、哀れでしたね。貨物引いて。

デフにあった「かもめの羽と波頭」の飾りは、配転の時に
はずされたのかどうか。ご教示いただければ幸いです。

**回想774列車** · 2008/11/11(火) 13:10:24

>>65
EF55ムーミンは最近だよ。（ＴＶか新聞かで知った）
C5711播但線で見たり写したりの時は消してあった｡最初に見たときは
遠方で解らなかったが昭和46年の正月には何も無かった。

65 · 2008/11/11(火) 15:39:16

>>66
小生は、昭和47年に播但で11号機を撮影してます。Ｃ１１も、いたな。
九州から配転の時にはずされてしまった、と考えるのがいいのでしょうね。

**回想774列車** · 2008/11/12(水) 15:01:13

>>60
だからＣ５７１１の｢水かきスポーク動輪」てのはいつ頃なのか教えてくれ。
文章の挿入が間違いで｢‐‐‐‐‐シルエット的には---」の次に来るのじゃ
ないのか？

**回想774列車** · 2008/11/12(水) 16:07:15

>>68
9 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/09/06(土) 13:10:50 ID:RrVy5TNs
確か1955～57頃の門司の11号機は試験的に集煙装置を装備してたはず。
↑
これに対して、更に重油併燃なら申し分ないと。
そして自分のC5711体験を語り（ボックス動輪のC57でも良かったのだから）、
C55の集煙、重油タンク付きなら、

おまけに水掻きスポーク動輪ときては…言葉が出ません！
（それが現実にあったらどんないいいでしょう！）
と繋がるのだろう。

**回想774列車** · 2008/11/12(水) 16:46:54

「勘違いです、勘違いです、確かに私は在日朝鮮人で家族全員創価学会員ですけど
パトロール隊に入ったんだからもう創価学会は関係ありません」が合い言葉のｗ
創価学会員が通り魔から子供を守るパトロールだといって集団でうろついてるんですが
創価学会員がいつカマを持った通り魔に変身しないかとかえって怖いんですけどｗｗｗ
なんでも通行人をつかまえての誹謗中傷行為や人権侵害行為も
生活安全課の創価警官の●お願い●でやってあげてるんだとか言ってますけどｗｗｗｗｗ

熊本隆談ｗｗｗ

**回想774列車** · 2008/11/14(金) 21:34:39

ユニオンリンク

**回想774列車** · 2008/11/15(土) 10:28:27

ボックス動輪のC55ってのは実在したんですよね?
写真で知るのみだけど。

**回想774列車** · 2008/11/15(土) 11:13:34

そりゃまたC57だな('A`)

**回想774列車** · 2008/11/15(土) 15:06:07

30年前の俺の脳内
門デフ＝C55
門デフでないもの＝すべてC57

だった。

**回想774列車** · 2008/11/15(土) 15:34:07

SLの外観の印象って煙室前端のＲの有り無し
でかなり変わるんだよね
実際(戦時型D51/52除く)がそうであった様に
ボックス動輪にはＲ付きの方が似合う
その辺、鉄道省は良いセンスしてたと思うよ

**回想774列車** · 2008/11/23(日) 02:42:52

41秒位から映ってるのは宗谷本線のC55かな？

http://m.youtube.com/watch?v=eKmjEnsHTxs&rl=yes&client=mv-google&gl=JP&hl=ja&guid=ON

**回想774列車** · 2008/11/27(木) 13:03:41

C55のボックス動輪?
本当にあったんですか。私は知りませんでした。No.がわかればご教示ください。
C51や86ならたくさんありましたが。
C57のスポーク動輪?
これは似合いそうですね。小さめの門デフつけて、模型にしてみたい。

**回想774列車** · 2008/11/27(木) 17:56:11

ピノチオ模型でＣ５５用動輪・ドーム・ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄ
等々を出してたよ

30年以上まえの話だが

**回想774列車** · 2008/11/27(木) 19:42:31

C55で流線型が成功してたらC57やC59も流線型になってたんだろうか？

**回想774列車** · 2008/11/27(木) 20:18:48

>>79
昭和10年代の計画機関車（KC55・KC56形、共に2C2）に流線型が存在します。
残された図から判断する限りC55＋独の01-1000みたいな形状ですな。

もっともC55の流線型は開閉部分が多いだけに整備上は最悪扱いだったそうで…
（煙室扉や炭水車の動力開閉は作動不良続出、足回り点検中に跳ね上げてた側面覆が落ちて頭を直撃とか）
整備しやすい流線型にするなら満鉄パシハみたく最低限の部分だけ覆う形状にしないと厳しいかと。

**回想774列車** · 2008/11/28(金) 11:37:57

マラード号みたいなやつなら憧れたけどなぁ。
C55やEF55みたいなやつはちょっと格好悪いような。
それならむしろ普通のC55だとかEF53の方が格好いい。

一連の流線型で格好いいのはモハ52だけ、異論は認める。

**回想774列車** · 2008/11/28(金) 16:21:59

>>81
>>普通のC55だとかEF53の方が格好いい。

全く同感。流線C55はともかくC53の流線型はキモイ。

確かに1930年代の流線型では電車の52系が一番かも。
私鉄の流線型、例えば名鉄の3400系なども悪くない。

**回想774列車** · 2008/11/28(金) 21:54:44

>>81
EF55は妙に和む形状なのでその辺は良いかと

モハ52は2次車登場時の塗装が最もスマートかな。

**回想774列車** · 2008/11/28(金) 23:57:32

C55流線型でイメージ検索したけど実物の画像ほとんどなし。
模型ばっかり。
唯一あったのは廃車寸前のもの。

**回想774列車** · 2008/11/29(土) 00:40:34

華やかさは戦後に譲るとして、国鉄が一番夢
を追っていたのは、C55が作られた1935年頃
からWWⅡにかけてだと思う

たかだか100km/hの速度で流線形に入れ込ん
でみたり(現場の迷惑もかえり見ず)
他にも電気式流線形DCのｷﾊ43000とか、EC･PC
のﾉｰｼﾙﾉｰﾍｯﾀﾞｰや張り上げ屋根とか・・・

ありゃ鉄道模型趣味としか思えない……それも実物でｗ

個人的には、オール張り上げ屋根のｵﾊ35系を
牽くC55が最高にカッコイイと思う

電車では合の子半流43系、電機では鋳綱台車
＋丸ボディーのEF10ってとこかな

↑ · 2008/11/29(土) 00:53:42

＞個人的には、オール張り上げ屋根のｵﾊ35系を
＞牽くC55が最高にカッコイイと思う
　　　↑
　　通常型ね

**回想774列車** · 2008/11/29(土) 09:28:35

いささかスレ違いだが、
流線型が有効なのは、新幹線電車になってようやくというところではないか。
85氏がいうように、たかだか100km/hでは高いコストかけて作る意味がないかと。
しかも検修する側は大変なのだし。
結局、一部設計側の自己満足だったか。

**回想774列車** · 2008/11/29(土) 21:52:37

整備中に覆いが人間を直撃するなんて怖いよね。

**回想774列車** · 2008/11/30(日) 06:59:41

>>88
そりゃ大いに問題だな

**回想774列車** · 2008/11/30(日) 14:18:10

お～い…>>89

|||　|||
||＿＿＿＿　　ｶﾞﾝ！
||＼＿＿／＝☆
||(>ω<)
|⊂　ノ　　

…おいらのC55のイメージは、門デフ＋茶色い旧客だなぁ。
たまに短い貨物を牽く姿も良かった。

**回想774列車** · 2008/11/30(日) 15:39:02

こっちも　なかなか渋いですぜ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:JNR_C55_50.jpg

**回想774列車** · 2008/12/03(水) 18:55:26

手宮の50号機でも動態復活しねえかなあ
で、宗谷本線でSL利尻号とか運転すんの

**回想774列車** · 2008/12/05(金) 20:14:20

>>1　揚げ足を取るつもりはないけれど
EL･DL･EC･DCの場合は『出発進行！』だが
蒸機の場合は『ハッシャー！』じやかった？
二人で連呼→機関士が逆転機を前進フルまで
ねじ込んでブレーキ緩解、加減弁開ける。
蒸機の発車は格好良かった。

**回想774列車** · 2008/12/06(土) 12:21:40

ｺｸﾃﾂではどの車種にも「発車」って用語はあったのでは。
出発進行ってのは、出発信号機が進行現示であることを認めて
喚呼する用語だろうから、起動を開始して出発時刻を採る「発車」
とは別ではないかと。

バイパス弁、閉じ!
リバー40!
閉めるっ!

（も、なんか違うような気がするが…）

**回想774列車** · 2008/12/06(土) 20:53:04

>>94
どこかの駅で、下り副本線から貨物列車の発車。

駅長「下り一番線、出発進行！○○○列車、発車！」
駅長（助役）が片手を上げる。
機関士「下り一番、出発進行、発車！」
復唱し、汽笛を鳴らして列車が起動。
駅長、最後部が出発信号機を超えるまで監視する。
車掌が窓から顔を出して駅長と敬礼。
駅長、列車が出て行った線路を指差確認してから引き上げる。

蒸気だか電機だか忘れたが、こんな感じだったよ。
なんだかカッコイイと思った。

**回想774列車** · 2008/12/07(日) 15:57:55

>>発車ぁ━<<

お暇でしたら、C55-4次型という事で‥‥どぞ

http://m.youtube.com/watch?v=S53XfFV1y-Q&rl=yes&client=mv-google&gl=JP&hl=ja&guid=ON

**回想774列車** · 2008/12/16(火) 22:52:59

コンビネーションリンク

**Ｃ５５の秘密** · 2008/12/19(金) 21:22:10

本屋で｢蒸気機関車のメカニズム｣だったかな？
を立読みしたら、Ｃ５５(多分Ｃ５７ｰ１･２も)
だけは実効開口面積が広い、高品位なバイパス
バルブが使われていたそうだ。
実際の所、絶気時にどれ程の効果が有ったのか
は不明だが、何故か嬉しい。

**回想774列車** · 2008/12/21(日) 18:08:03

上り門司港行き発車

**鉄ﾁｬﾝJazzman** · 2008/12/27(土) 23:59:23

なんつたってシゴゴだね♪

Ｃ５５好きは審美的人種と思われます。
是非とも聴いてみて下さい。

フランスの蒸機大好きな鉄ﾁｬﾝで、現代音楽家
でもある[アンテュール・オネゲル]

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:CHF20_8_front.jpg

がフランス国鉄の特急用蒸機２３１型を題材
として1923年に作曲した交響詩
｢交響的断章(運動)第１番【パシフィック２３１】｣

疾走する蒸気機関車を活き活きと描写した名
曲です。

**回想774列車** · 2009/01/01(木) 01:04:22

みんな明けましておめでとう

汽笛・ブラスト・凝水の排出・シンダの匂い・ダイナ
モのヒョーという音・時折思い出した様にシコーンと
動く給水ポンプ・チュルチュル吹き出す泥溜めのドレ
ィン・加減リンク内をスルリと下がるラジアスロッド
・キャブ窓に肘を掛け加減弁を引く機関士・空転で咳
き込むブラスト・蒸気圧十分でステップに立ち腰を伸
ばす助士・・・・・、色んな風景が何時も記憶の中に
よみがえる。

蒸気機関車と同じ時代を過ごせて本当に良かったよ。

**九州電機大好き** · 2009/01/11(日) 20:24:07

21番
Ｃ５５５１～５４のテンダーは、Ｄ５１用に振り替えたが、
それは、戦後大分地区で実施したが
戦前にも静岡でＣ５１、Ｃ５３でも実施した因みに振り替え相手はＤ５０であった。

Ｃ５５では、
Ｃ５５５１→Ｄ５１９
Ｃ５５５２→Ｄ５１１２
Ｃ５５５３→Ｄ５１２３
Ｃ５５５４→Ｄ５１９３

であった。

北海道に比べ、九州の方がテンダーを出鱈目に改造している。
大分地区のＣ５５・Ｄ５１の他
鹿児島地区の８６２０・Ｃ５０が入れ替え作業の利便上Ｃ５６風になっている。

門鉄デフでも大分地区では、似合う蒸機と似合わない蒸機があった。

すなわち、Ｃ５５とＤ５１でした。
　

**回想774列車** · 2009/01/11(日) 21:02:29

給水暖め器がデッキにあるカマは門デフが似合うね。
C55　C57　D50　D60

**回想774列車** · 2009/01/11(日) 22:25:32

大昔、雪の塩狩峠でC55を待っていたとき、あんまり寒いんで
三脚の列を敷いた撮鉄（という言葉は当時なかったが）十数人で、
列車が来るまで雪合戦しようじゃないかということになった。
俺は小学生で最年少。
こっちチームは相手に押されて後退を続け、がけみたいなところに落とされてしまった。
やがて汽笛の音。雪の中を必死で這い上がったのだが、すでに列車は去った後。
何しにここまで来たんだと、敗者チームの大学生のお兄さんなんかは陽気に笑っていて、
こっちも半べそで笑うしかなかった。いい思い出です。

**回想774列車** · 2009/01/11(日) 22:56:52

たかが雪合戦で崖に落とすなんて、随分と酷いことをするもんだ。
しかも小学生で峠まで繰り出して、写真のひとつも撮れないなんてあんまりだ(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 02:31:10

煙室上に給水温め器が在ると、門鉄デフのスマートさ
が裏目に出て逆に暑苦しくなった。

門鉄デフが似合う蒸機としては９６００も中々だった
…っと言うか、Ｃ５５とは対局的だが９６００も同じ
位好きだった。
膨張室を通さないﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞという歯切れ良いブラ
ストと1250φの動輪をｸﾞﾙｸﾞﾙ回しながらの激走ぶりは
急行用蒸機とは別物の泥臭い味わいがあった。

撮り鉄の話題が出たので40年前の思い出、高校生だっ
た俺は暇さえ有れば、親父
のｷｬﾉﾈｯﾄを借りて佐倉区・八高線・御殿場線を徘徊し
ていたのだが如何せん、レンズが≒50mm固定だったの
で蒸機の迫力ある写真がどうしても撮れなかった。
そこで晩春のある日、御殿場線の谷峨駅上りにある第
３？酒匂川鉄橋のランボード上に三脚を構えてＤ５２
牽引下り普レを待つという暴挙に出た。

やがてレールに何かの響きが伝わり始め、ジョイント
音が聞き取れる様になり、彼方からトンネル進入の汽
笛が聴こえ、ブラストが聴き取れ出したと思ったら、
Ｄ５２は既に鉄橋へのアプローチに姿を現した。

窓から身を乗り出してこちらを見る機関士、指差し呼
称をして右手を上げる俺、機関士が短声吹鳴、鉄橋は
それ自身があたかも打楽器の様に振動しつつ色んな音
を共鳴、左手と両膝を着き三点支持する俺、Ｄ５２は
無数の蒸気の排出音とガラガラというメカノイズと共
に荒れ狂う圧倒的な質量と風圧を残して通り過ぎた。

置きピン・ノーファインダで撮った写真は見事にぶれていた。

その後バイトに精を出して、生まれて初めてのカメラ
…ニコマートＦＴＮと80ｰ200f4.5ｽﾞｰﾑを買う事になり
今も愛用している。

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 02:36:59

あの時の機関士さん
すんませんでした

**回想774列車** · 2009/01/16(金) 06:02:28

俺ならウンコちびって写真どころじゃないな・・・

**回想774列車** · 2009/01/23(金) 18:43:33

弁心棒

**回想774列車** · 2009/02/05(木) 01:38:59

ラジアスロッド

**回想774列車** · 2009/02/21(土) 17:19:50

砂濾し
って、あれ何のためのものですか?

**回想774列車** · 2009/02/25(水) 13:51:43

『砂濾』って部品は知らないが、砂箱と砂
まき管の間にあるやつなら『砂まき器』で
砂箱から圧縮空気を使い霧吹きの原理で砂
を吹き出す装置だよ

**回想774列車** · 2009/03/11(水) 22:54:35

加減リンク

**回想774列車** · 2009/03/13(金) 16:45:39

砂濾一郎
「指圧の心母心、押せば命の泉湧く～」

**回想774列車** · 2009/03/22(日) 04:11:40

age

**回想774列車** · 2009/03/24(火) 01:01:21

317ﾚそろそろ塩狩越え

**回想774列車** · 2009/04/07(火) 16:25:43

最後尾にDE10が…

**回想774列車** · 2009/04/09(木) 00:04:16

DD51じゃなかったかい？

**回想774列車** · 2009/04/12(日) 02:44:17

DD53の時もあった

**回想774列車** · 2009/04/13(月) 21:49:43

http://www.google.co.jp/gwt/n?guid=on&site=search&eosr=on&q=%E5%88%A9%E5%B0%BB%E3%80%80%E6%80%A5%E8%A1%8C&start=20&output=xhtml1_0&hl=ja&ei=qKrHSfjOLJD46wP1po2nAg&source=m&ct=res&cd=2&rd=1&u=http%3A%2F%2Furawa.cool.ne.jp%2Fbeppu%2Fr%2Frishiri6.html

これに依ると、昔はC57→C55の華麗なリレーだったん
ですね
当時の後補機は何だったのか？ご存知の方いますか？

現場(組合)の発言力が強かったあの頃、C55が改良型
であるC57とほぼ同じ時期まで天寿を全う出来たのは
『使いやすさ』だけでは無い【何か】があった様な気
がします。
根っからの汽車好きが多かった国鉄マンの事、1750φ
のスポーク動輪を持つカッコ良いスタイルが現場から
も愛された、幸福者だった気がします。

**回想774列車** · 2009/04/17(金) 12:32:24

>>120
塩狩峠の補機はたしかＤＬに代わる前は９６００だったとかの記事を読んだ記憶があります。Ｄ５１ではなかったような。

**回想774列車** · 2009/04/17(金) 19:41:38

>>121　ありがとう、自分が乗った利尻は一足遅れ
のDD51牽引でした。
ス・マ級主体の１２連を
C55が牽く!!!。
9600が押す!!!。

方や二枚目スター、方や実力派の名脇役…両者とも
大好きなロコなのでたまりません。
峠越え後、キューロクの大忙しな下廻りが目に浮か
びます。

**回想774列車** · 2009/04/19(日) 16:49:44

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを与えないで下さい。　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　～（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　～（＿(　　,,)～（＿(　　,,)～（＿(　　,,)
　　　　　　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ

**回想774列車** · 2009/05/07(木) 02:54:04

上り若松行き原田発車

**回想774列車** · 2009/05/10(日) 11:03:47

冷水峠で立ち往生しとる。

**回想774列車** · 2009/05/11(月) 22:18:27

筑前山家　こちら鳥栖機関区

日豊本線仕業上がりD60を原田で給水、救援に向かわせます

当該レチに通告願います

**回想774列車** · 2009/06/01(月) 20:23:42

吊りリンク

**回想774列車** · 2009/06/30(火) 00:39:06

逆転軸腕

**回想774列車** · 2009/07/28(火) 16:44:44

夏の多客期には利尻にはハが増結され、Ｃ５５の重連で運転されました。早朝
に幌延でこれを見ています。幌延には２両同時に給水できる設備はなかったの
で(倶知安にはこれがありましたね)１両ずつ給水していました。

すると、塩狩越えはこれに９６００の後部補機がついたのでしょうか。ま。真
夜中のことだったから写真はないでしょうが。

**回想774列車** · 2009/08/17(月) 12:32:47

ｑ

**回想774列車** · 2009/08/28(金) 00:19:44

√´д`] ﾊｧﾊｧ…‥>>129

**回想774列車** · 2009/09/08(火) 10:12:03

有火化に関して、C61は良い機関車だが、カッコワルイ
、φ1750のスポーク動輪をブン回して走る姿が見たい。
(できれば、C55-3次型でやって欲しい。…50or52(46)号機)

何とかしろ、JR北/九、金が無いなら東/西に頼め。

**回想774列車** · 2009/09/10(木) 21:28:12

これは配置、時刻表からの推定だが
北海道での戦前の活躍で昭和16年に下富良野（現富良野）にC551,2,16が配置。
昭和18年10月には既にいなくなっている。昭和15年10月改正から18年10月改正まで
の間に函館ー釧路間急行7,8レ「まりもの前身」が設定されており、その時期と一致
するので急行7,8レを富良野ー釧路間で牽いていたと思う。
途中の狩勝峠だが新得にはD51の配属はまだされていないので塩狩と同様にC55＋客
＋9600で越えたのかな。

参考：キネマ旬報「蒸気機関車」、時刻表復刻版（戦前編）

あと昭和14年頃、函館ー札幌間急行3レを山線区間をC51が単機で牽いていた記事も
あるので当然C55も牽いていただろうな。

参考：蒸機の詩

あくまでも資料からの推定だがこういうのを思い巡らすのも結構面白い。

**回想774列車** · 2009/09/10(木) 23:12:20

>>133後段
函館本線を走るC55流線の写真（30号機か？）は存在する

**回想774列車** · 2009/10/05(月) 23:44:20

逆転棒

**回想774列車** · 2009/11/28(土) 21:07:52

上り若松行普レ筑前内野到着

**回想774列車** · 2010/04/16(金) 16:12:11

オハフ３３の網窓上げ

**回想774列車** · 2010/06/02(水) 09:53:30

ライトパシ好きのあの人は首相になれるでしょうか

**回想774列車** · 2010/06/02(水) 13:55:26

人吉市が矢岳駅のD51復活を目指すようですね。
http://kumanichi.com/osusume/toretate/kiji/20100602001.shtml

ここで吉松駅のC55も一緒に復活してくれれば申し分ないんですが。

**回想774列車** · 2010/06/02(水) 20:07:52

D51170は、状態良好そうですが、10億円と言う募金目標は厳しそう･･･

**回想774列車** · 2010/06/02(水) 22:42:21

実現したらD51好きの俺にとっては超ビッグニュースじゃまいか。

**回想774列車** · 2010/06/07(月) 02:22:14

>>139
あれはナンバープレート差し替えてるんだったっけ？何故なんだい？

本体は52号機だったはずだが、デフは小工式K-7タイプ？…要するに57号機タイプを希望するぜ

**回想774列車** · 2010/06/10(木) 23:52:20

>>142
ナンバーが振り替えられているのは大分の53号機(本体は46号機)では？
53を保存したかったが既に廃車されていたので、46の本体に
53のナンバーと製造銘板を付けたと何かの本で見た気が。

**142っす** · 2010/06/11(金) 15:55:39

ＴＨＮＸ．現在は鉄分(ｽﾃﾝﾚｽ分?)20%なもんで・・・
やはりＣ５５には普通の小工式か原型(北海道の窓明き含む)デフが似合うと思う。
妄想ではＣ５５５０に小工式なんかもドイツロコ風で良いなぁ。。。

Ｍ原君はＣ５５の美しさが分かる人らしいので、文化遺産としての動態化を是非ともﾏﾆﾌｪｽﾄに(略

この前、京急川崎で大師線でウテシが嬉々溌剌と乗務交代する姿を見て、糸崎での
本線回り広島行き普レ牽引Ｃ６２の機関士と助手の姿を思い出し、京急に関しては鉄分70%になりました。

スレチになってしまった様だが鉄道には脱線が(略

**回想774列車** · 2010/09/08(水) 02:20:12

塩狩も越えたし、ｽﾊ45の窓開けて涼風を入れようぜ@317ﾚ

**回想774列車** · 2010/09/08(水) 11:40:01

何でこんなに保存機が少ないのか。
流改1両残すつもりが手違いで解体。
C5557も手違いで解体と聞いた。あれは最高に整ってたのに。

**回想774列車** · 2010/09/08(水) 19:14:10

C5546をC5553として保存していたり
C55の保存については国鉄時代のドタバタ劇が見え隠れしているね

**回想774列車** · 2010/09/08(水) 23:47:46

保存の経緯を知っているの、別にドタバタでもなんでもないよ。

**回想774列車** · 2010/09/09(木) 19:48:18

C5557解体されてしまってたのですか、どこかに保存されているものと思っていました
自分的に一番きれいに形式写真が撮れたカマでした

**回想774列車** · 2010/09/09(木) 20:34:59

57と52は末期まで残ってたからかなり写真撮られてるね。

**回想774列車** · 2010/09/10(金) 00:37:37

確か、戦災も含めて事故廃車は０なんだよね、各々の持ち場で最期まで全車が走
り続けたC55は幸せな機関車だったと思うんだよね。

今の薄汚れた世の中で、イベント列車とか牽いてる姿はあまり見たくないなぁ。

**回想774列車** · 2010/09/10(金) 15:21:37

昭和30年の時点で62両フルエントリーってのは評価されていい

**回想774列車** · 2010/09/10(金) 16:58:41

C57に比べて人気が今ひとつなのが残念なんだよね。

まあ知る人ぞ知る、の方がマニアにとっては良いのかもしれんが。

**回想774列車** · 2010/09/10(金) 20:33:06

スポーク動輪のC55こそ欧州の機関車にも匹敵する美しさがあると思うんだよな。

どうやらC57のスレは見あたらない気がするから、
そういう意味でもコアな人気と言えるのかもね。

**回想774列車** · 2010/09/12(日) 18:22:35

吉松のC5552

http://www.youtube.com/watch?v=OlT8UQkBZCQ

**回想774列車** · 2010/09/19(日) 22:26:38

エアーだと比重の関係で５管のうち最短管の上Ｃしか鳴ってないね。

今、ピアノでやってみたら国鉄標準仕様の５ベル汽笛のコードは下からＣ・Ｅ・
Ｇ♭・Ｇ・ＣのＣ△＋＃11で、あの哀愁のハモりは＃11の隠し味なのね。

何だかんだ言いましたが、吉松の皆様どうぞ52号機を可愛がってやって下さいませ。
次回はボイラーがんがんに焚いて、生蒸気でお願いします。

それからJR東よ、品川駅の発車のショボい汽笛…なんだよアレは?!
何とかしろよ、京急使っちゃうぞ！ホントに

**回想774列車** · 2010/09/20(月) 02:28:15

Ｃ５５の動輪は某サイトによれば以下のものが保存されているようだ。スポークだから貴重だよね。
Ｃ５５１５　東京都目黒区　旧国鉄動力車会館
Ｃ５５３４　鹿児島県姶良郡　ＪＲ日豊本線帖佐駅前　第１動輪
Ｃ５５４７　北海道滝川市　郷土館
Ｃ５５４９　北海道稚内市　利礼ドーム（保存後解体されたもの）
Ｃ５５５３　大阪府　共栄興業
Ｃ５５５３？栃木県真岡市　真岡鐵道　真岡駅前
Ｃ５５５３　東京都江東区　JR東京資材センター
Ｃ５５５７　熊本県八代市　個人
番号不明　　北海道上川郡　美瑛某民家

**回想774列車** · 2010/09/20(月) 16:48:05

5年ほど前に稚内へ行ったときに、
防波堤ドームの49号機を見ようと楽しみにしていたのだが、
見つからずにウロウロしていたら、>>157の通り解体されてしまったとかで、
切なくなって泣いた

**回想774列車** · 2010/09/21(火) 14:01:33

52号のデフは末期に少し切り取られたんだね。

**回想774列車** · 2010/09/22(水) 00:12:54

元々は門鉄型と言うより標準型の上半分の流用なんだけれど、あれはあれでカッコよかった。

バイパス弁の点検用なのだろうけれど、どうせなら横一文字にカットして欲しかった。

**回想774列車** · 2010/09/22(水) 00:35:13

>>158
あんな所に置いときゃ、そら錆びる罠。

**回想774列車** · 2010/09/22(水) 08:29:21

>>161
1993年頃のRail Magazineに保存SL網羅した特集があって、
そんなに酷くはなかった様な書かれ方だった記憶があったので、
期待していたんですが、10数年の時の流れというのは早いですねぇ（´；ω；｀）ﾌﾞﾜｯ

**回想774列車** · 2010/09/22(水) 17:52:20

C5550も安泰とはいえないですね。
九州の52は実際に見たことはないんだけど塗膜が少しゴワゴワになってるのが気になる。
それはともかく地元の人たちには大切にされているようですね。

**回想774列車** · 2010/09/23(木) 10:15:54

みなさんＣ５５現役時に間に合った方ですか？
ラスト　宗谷＆鹿児島
　　　　南九州（５２・５７時代）
　　　　筑豊全盛時代
　　　　南九州（２７・３３・３４など時代）
それ以前　室蘭など
さらに昔　播但とか羽越とか日豊とか

わたしは南九州の後期でした、でもそれ以前に若松でボイラー代用になっていた？１９号は初見だった
ような気がします。

**回想774列車** · 2010/09/23(木) 10:25:06

52、57が現役だったのは知ってたけど（吉都線だったかな？）当時小学生だったので遠出できず悔しかった。

**回想774列車** · 2010/09/23(木) 10:31:48

全廃後の追分火事の数日後に産まれましたー（´・ω・`）

自分でも何に影響されてC55が好きになったのか、分からない。

**回想774列車** · 2010/09/23(木) 22:04:10

>>164
北のC55は73年～74年のかけてC5547,50に間に合いました。
塩狩、智東、問寒別、抜海での雪中の宗谷本線でを行く姿が未だに忘れられない。

88年に結婚したばかりの妻と小樽の鉄道記念館を訪れ、
14年ぶりにC5550を見た時は現役当時を思い出しながら感慨深げに見入ってしまったな。
妻もある程度C5550を理解してくれたのも嬉しかったな。
現役時代を見ているせいか復活蒸機は撮影していないがC5550が動けば北の果てだろうと
行くつもりでいる。

南のC55だけどスタイルのいい門デフのC5557など見たかったが年齢的に北に行って南に
にまでは行けないので叶わなかったのが残念。
門デフの形式入りのC5534など興味あるカマが多いだけにもう10年早く生まれていれば
なんてよく思ったものだった。

**回想774列車** · 2010/09/23(木) 22:29:22

流線改造のC5534は安全弁一体型のままだったよね27かな
見たかったなあ
C5530は丸屋根くらいしか面影がなかった

**回想774列車** · 2010/09/24(金) 01:08:41

10年早く生まれたらねえ
北近畿、山陰のC55を拝めたのに

**回想774列車** · 2010/09/24(金) 08:01:46

そうだね
C51末期も拝めたしC55はまだまだ全盛
播但線や日豊本線も主力だったでしょう
しかしその頃だと山陽のC59C62を追いかけてあまり撮らなかっただろうなあ

**回想774列車** · 2010/09/24(金) 08:50:15

>>170
C51まで見たんですか。羨ましい。
C54は見られましたか?

**回想774列車** · 2010/09/25(土) 10:48:38

>>171
これは（１０年早く生まれていたなら）が文の頭につくんじゃないかな？

**回想774列車** · 2010/09/25(土) 11:56:36

>>172
成程。気付かなかった。ありがとう。

鉄道写真で有名な西尾克三郎氏も同じことを言ってましてね。
「あと10年早く生まれていたら、もっと色んなものを写せたのに」

**回想774列車** · 2010/09/25(土) 13:21:04

あと、30年ほど早く生まれていたら…
いろんな機関車を見れたかも知れないけれど、写真は撮れなかっただろうなぁ。
安くて大ヒットしたPENTAX SPでも大卒初任給くらいだったらしいし。
プラスフィルム＋現像代だし、若造には無理だよな。

なので、あと80年ほど早く生まれていたら…
とか考えてみたりもした訳だが、東南アジアのどこかで（略

**回想774列車** · 2010/09/25(土) 17:07:33

C54は昭和37年廃車だから遅くとも昭和30～31年生まれでないと苦しい。
俺はアウトだった。
C55も既に姿なくC57に置き換えられていた。

**回想774列車** · 2010/09/25(土) 23:29:53

>>175
現実的なところでは昭和20年代前半生まれじゃないと無理な気が…
山陰筋で昭和30年代初頭に生まれたら実機が見れたんだな…
小寺さんとかがうらやましい

**回想774列車** · 2010/09/27(月) 00:50:38

>>174
「国鉄時代」で今からすれば貴重なカットを多く残している村樫さんも昭和30年代
は借り物のカメラを使用するなどの記事があったが、当時は被写体は豊富すぎても
カメラは容易に入手出来なかった時代だったようだ。

俺も30年早く生まれていたらと思ったところ
撮り始められる時期が戦時中で非国民となじられて、没収されるのが関の山かも。
さらに戦争末期に学徒動員されていたかも知れん。

山陰、播但のC55は雑誌等で見る限りでは
流改機で形式入りのC5523はイイ。3次型（41,44,56,58,62）もデフの点検窓もなく、
ヒサシも長くランボード上にも追加された造りモノも目立たないし原型に近かった
ようだ。

**回想774列車** · 2010/09/27(月) 08:57:08

国鉄時代Vol.15に全62両形式写真載ってますね。
撮った人乙！

**回想774列車** · 2010/11/08(月) 00:42:28

318ﾚ天塩川沿いに遡上中、腹が減った、音威子府で駅弁を買おう

まだやってるだろうか？あそこの幕の内は最高に美味いんだぜ

**回想774列車** · 2010/11/17(水) 11:44:37

音威子府では上りか、下りか、
停車時間が、５０分位あったかな、
当時の時刻表が無く、確信は持てないが。
もちろん、C55の各停。

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 14:53:32

C55とEF57は昭和の急行機として是非とも動態化してほしいね

歴史に遺すべき美しい『機械』としてもね

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 20:25:46

C55を動態で復活させるには
ＪＲ九州に期待するしか無いかな？

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 21:35:09

C55としてやるには新造するしかないのでは？
梅の1は開館時から調子悪かったとか。

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 22:05:59

>183
レプリカ作るとなったらノーマルか流線型かで揉めそうだ。

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 23:08:31

>>183

北海道に居たC55のうち、一番調子が悪かったのが1号機
九州には、調子の良いC55が有ったと言うのにね

まあ、現存するC551，C5546，C5550，C5552のうちどれかを復活させるとしても、
サッパボイラーのお世話になるだろう

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 23:34:31

みんな宗谷の２往復は走行写真を撮る方がもちろん多かった？

乗って楽しむこともあったかな。まず抜海（利尻富士）と塩狩あたりで撮影してから次回に乗っていたのかなあ。

俺はもっぱら乗ってばかりだった。

**回想774列車** · 2010/11/19(金) 00:37:51

>>186
撮りが当然多いが豊富、徳満あたりで夕方の上り9600貨物撮影してから
稚内に戻る時は321レのお世話になったな。
サロベツを眺めながら暖房のきいた車内でウトウトするのが至福の時
だった。
これが夏だったら321レもあたりで撮影しているけどね。

**回想774列車** · 2010/11/19(金) 01:59:07

行きは八甲田→宗谷で名寄泊、翌朝稚内機関区、そのあとは名寄、遠軽、追分、夕張、
深川、小樽築港・・・、帰りはライラック→十和田のパターンが定番だった。

今はバイク乗りで(ホイールはスポーク！)、一昨年立ち寄っ名寄の寂れ様が切なかった。

C55の穏やかに伸びる加速感とｽﾊ32のハンモックの様な乗り味が忘れられない。

**回想774列車** · 2010/11/19(金) 06:05:58

>>185
JR北の復元機は三輌ともサッパではありませんが…

**回想774列車** · 2010/11/19(金) 20:46:10

宗谷の３２１レと石北の５２７レ（列車番号は時代によって違うけど）は旭川の発車時刻がお昼前で
ほぼ一緒で同一ホームの両側だったので、あの時間は至福の時だった。

発車前は３２１レはもちろん先頭はＣ５５、５２７レはＤ５１だったが早くDL化されていたけど
こちらはなんと混合列車。機関車（DD51)のあとにけっこう長く貨車がつながれその後に数両の貨車。
３２１レが１１：００、５２７レが１１：３０頃の発車だったけど、蒸機客車と混合客車列車が
並ぶ「鈍行の旅立ち」絶好のシーンだった。これに駅弁売りなんかがいれば最高だった。
（ちなみに晩年まで石北５２７レは貨車を落として遠軽から１５２９レ網走行きとなり、こちらは北見までＤ５１、網走までＣ５８の牽引だった。）

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 17:42:54

すんません。サッパってなんすか？

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 18:09:41

↑　同感です

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 21:17:51

今や貴重な､移動式横型ﾎﾞｲﾗ-を保守できる会社です。

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 21:39:19

ついでにゲッパもお願いします。

因みに、わたくしは出っ歯です。そしてグッパが大好きです。
また以前にヨーロッパで葉っ●をやった事なんてありません。

正面にクッキリスッキリとハンサムなマン丸顔を出している
Ｃ５５は性格が素直なイイヤツそうですね。

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 21:42:16

>>193
Sunkusです

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 21:49:18

総社員8名の会社であれだけの仕事ができるとはオドロキです。

**回想774列車** · 2010/12/05(日) 20:17:39

>>196
初耳
8人しかいないのか…

**回想774列車** · 2010/12/27(月) 02:13:43

まもなく２番線より筑豊本線回り普通列車原田行き発車いたします

なおこの列車は折尾には停車いたしませんので折尾へお越しのお客様は次の門司
で反対ホームにまいります南福岡行き普通列車にお乗り換えください

ﾁﾞﾘﾁﾞﾘﾁﾞﾘﾁﾞﾘﾁﾞﾘﾁﾞﾘ……………
普通列車原田行き発車いたします
ﾋﾞーー
ブヮオオオォォォ━━━

列車動き出してからの飛び乗りは大変危険ですのでおやめください

おやめください　おやめくださあぁぁぁ～い

**回想774列車** · 2011/01/01(土) 02:10:40

まさに筑豊は蒸機のワンダーランドだったな

**回想774列車** · 2011/01/01(土) 19:19:50

あけおめ

港湾、工業地帯、炭田、農地、峠、一粒で五度おいしい筑豊～本線ん～♪

**回想774列車** · 2011/02/27(日) 19:54:58.36

一台くらい動態保存してくれても

**回想774列車** · 2011/03/04(金) 00:29:59.68

スポークの大動輪が回らないってのは日本の鉄道史から言って問題あるよね
商売人のＪＲには期待できんし、今のところ頼みは吉松のボランティアさん
達のみってところか
37年前の今頃、旭川のホームでの南稚内から乗った上り一番列車の50号機が
見納めだった。

**回想774列車** · 2011/03/18(金) 16:50:10.60

1号は梅入りする前に米子の後藤工場へ寄ったらしいけど
それでも元の調子に戻らなかったのかな。
30と57を潰したのがなおさら惜しまれる。

**回想774列車** · 2011/03/21(月) 13:55:42.72

最後まで門鉄に居れば57号の運命は変わっていたかもな、あそこの職員は鉄分が高かった。

**回想774列車** · 2011/04/14(木) 18:25:24.92

すーそのぜぇーっとはりゅーかいのしるし

**回想774列車** · 2011/04/20(水) 16:20:01.85

わんわわわわん　ばきゅんばきゅんばきゅ～ん

**回想774列車** · 2011/05/15(日) 00:39:23.35

せめてスポークくらい保存していてくれれば

**回想774列車** · 2011/05/20(金) 23:04:31.09

なさぁけ～ぇ　知ら～ずと～　わ～らわば～わらえ～　ひ～と～にゃ～見せ～な～い～　お～とこ～の～　な～みだ～～～～

ど～せ～　おい～らは～　玄海～灘～の～　波ぃに～浮き寝～の～　かも～め～ど～り～～～～～～～

Song by C55

**回想774列車** · 2011/06/27(月) 21:13:10.83

国鉄時代のDVDはなかなか必見ですぞ。
若松時代の52、57の活躍が収録。

**回想774列車** · 2011/07/01(金) 18:40:01.96

ThX>>209!　GJ!

**回想774列車** · 2011/07/27(水) 08:08:01.79

あの頃のパシフィックの状況

C51　およそ半分くらいが残存。室蘭、米沢、新津、亀山、みんなC51がいた。
C54　残り６両、浜田に集中。
C55 ６２両全機健在。北海道、九州のほか関西線や播但線でも見られた。
C57　戦災で廃車になったものを除けばほとんど全機が健在。北は築港から南は
　　鹿児島まで。上野にも両国にもバンバンきていた。
C59　C60への改造などがはじまり、若干両数が減ってきた。

およそ６０年代初頭、私が就職してはじめてのボーナスで自前のカメラを手に
した頃。

**回想774列車** · 2011/07/30(土) 11:35:32.10

当時、中央線には中野・荻窪・吉祥寺・武蔵境・国分寺にも貨物駅があった。

入れ換えは八王子区のED17が巡回していたが時々運用の都合か8620が来ていた。
60年代前半の、俺が小学生の頃だった。

数年後C55という蒸機を初めて知った。『陸蒸気からこだままで』のペン画だった。

その年の冬、俺は均一周遊券で北海道をまわっていた。

**回想774列車** · 2011/08/05(金) 20:06:37.75

>>211
C54は分散配置されてれば1両くらい残ったかも分からんですね。
C55・57の前身機を肉眼で見たかったです。

**回想774列車** · 2011/08/07(日) 12:43:06.63

C51は8620のイメージ上に想像できるが、仕事中を見たかったね。C54はC50を間延びさせ
た感じだったのだろうがあまりその気にならないなぁ、キャブ前面の傾斜は急客機だの証
しだと思うよ。糸崎で初めてC59を見た時は、それと全長の長さが相まって、さながら陸上
の船の様だったよ。

C57の優美さは認めるので貴婦人の呼称は良いと思うんだけれど…

※ここで提案↓
スポーク大動輪が細長いボイラーを担いで精悍な姿のC55を
『槍騎兵(ｿｳｷﾍｲ)＝ランサー(Lancer)』と呼んでみたいんですが。。。どーでしょう？

**回想774列車** · 2011/08/09(火) 01:14:58.21

S50.12.14はＣ5530だったらよかったのに（50でも可）

**回想774列車** · 2011/09/25(日) 19:56:32.03

関西ではあまり勇姿を見られなかった

**回想774列車** · 2011/09/26(月) 15:36:28.99

福知山や和田山にはｓ40年初頭までいたよ。
流改もいたし、ほとんどが原形を留めていた。

**回想774列車** · 2011/09/30(金) 18:57:00.35

C55王国の九州に再びC55を！
絶対叶うことはないけど妄想を抱いてしまう。
現実的なトコでは人吉市長が乗り気のD51だろうが。

**回想774列車** · 2011/10/01(土) 09:01:02.39

>>218
全面的に賛成！
D51なんてどこにでもいる。矢岳越えの重装備D51ならばわからなくもないが、

C55は無論、門デフ付き。

**回想774列車** · 2011/10/04(火) 21:37:12.55

動態復元出来そうなC55が居ないのが残念。ただ、凄く見てみたいですね。

**回想774列車** · 2011/10/05(水) 11:56:15.84

C61が動いちゃうんだから、C55だってどうにかなりそうな気もするが。

**回想774列車** · 2011/10/06(木) 05:43:07.96

敢えて言うなら梅小路の1号機じゃね？
ボイラー新製でおｋ

**回想774列車** · 2011/10/06(木) 16:29:34.26

いっそのことＣ５５６３として新製しちゃったら。

**回想774列車** · 2011/10/06(木) 17:42:17.66

58654なんて元のパーツなんてまったく残ってなく実質新製だもんね。

**回想774列車** · 2011/10/06(木) 21:58:33.46

新製に近くても、書類上はタネ車の履歴を引き継がなければ
ならない制約でもあるのかも知れない。

**回想774列車** · 2011/10/07(金) 04:07:44.10

なんというかC57は飽きた。
やはり、あの細身の体にはスポークがよく似合うと思うのだ

**回想774列車** · 2011/10/07(金) 14:52:41.39

どなたか「蒸気機関車最後の10年スレ　part6」の次スレたてて
いただけないでしょうか？

蒸機の現役時代を語るスレが「懐かしスレ」にほとんどないもので。
私はスレたて出来ませんでした。

**回想774列車** · 2011/10/07(金) 14:56:37.92

>>226
では、C551とC571のニコイチはいかがでしょう

**回想774列車** · 2011/10/07(金) 19:06:02.53

>>227
蒸気機関車最後の10年を語るスレ　part8
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1317981766/

**回想774列車** · 2011/10/07(金) 21:19:53.47

>>229
>>227です。スレ立てありがとうございました。

**回想774列車** · 2011/10/11(火) 17:04:54.25

鉄道模型でも各種ゲージで57号機が再現されている。
いかに愛されていたかを物語っている。
・・なんで潰したんだよ。

**回想774列車** · 2011/10/19(水) 18:37:33.28

保管場所の出水機関区で何があったんだろうね。

**回想774列車** · 2011/11/11(金) 08:15:02.01

台湾ではDT668（D51）が動態復活したそうな。
CT250も2両静態で現存するから少し期待しちゃうね。
唯一本線を走る「C55」を見る手段になるかも。

**SC-02C** · 2011/11/20(日) 12:54:40.04

個人的には57より55を推すなぁ。

スポーク動輪が美しい。

**回想774列車** · 2011/11/21(月) 21:47:47.15

C57が人気があるってのは、単にC57１とか見る機会が多いから
マスコミの大衆操作につられてるだけでしょう。

もっともC55の現役走行を宗谷本線や南九州で
C59の末期をかろうじて呉線で堪能した身にしても、
C51やC54は知らない。
結局美しさも経験した中での比較しかない。

あとスポーク動輪も九州のはさすが磨きぬかれて印象度は高かったが
旭川のやつはお世辞にも美しいとはいえなかった。

**回想774列車** · 2011/11/21(月) 23:33:38.17

動輪だけじゃないでしょ?!　C55はC57に較べて上回りも(煙室前端・ランボード前部
・スチームドームのキセ…)すべてが鋭角的でメカニカルなデザインで、各パーツが
独立して存在しているイメージ。

両者は似て非なる蒸気機関車。当然、カッコイイのは　C55＞＞＞C57

**回想774列車** · 2011/11/22(火) 20:48:37.67

鉄道ジャーナルの「列車追跡シリーズ」鈍行日本縦断（いろいろあるが
増刊に所蔵のもの）でスタートが宗谷のＣ５５鈍行（１号牽引）で
ラストが吉松のＣ５５牽引列車だったね。

最後は「どうせなら」とわざわざ吉都線で吉松へ出て肥薩線経由の鹿児島行（西鹿児島？）行きに乗り換えのコースをとったんだっけ。

まだ最初と最後がＣ５５牽引客レを選択できたいい時代だった。

**回想774列車** · 2011/12/25(日) 20:55:35.77

流線型時代のＣ５５に萌えました
流麗というよりは奇怪
これが当時の美意識

**回想774列車** · 2012/01/05(木) 05:45:06.11

>>237
旭川→稚内は321列車？

**回想774列車** · 2012/01/05(木) 07:44:59.49

ベストセラーズ刊の「蒸気機関車パーフェクトＢＯＯＫ」には、大畑ループと出ていたが、Ｃ55はここを登れないのでは？

**回想774列車** · 2012/01/06(金) 13:00:01.66

>>240コレカ

http://www.freepe.com/i.cgi?d51792

**回想774列車** · 2012/02/18(土) 22:57:13.39

なるほど厳しそうだ。

**回想774列車** · 2012/02/24(金) 20:22:48.43

つらい仕事いやです。　by Ｃ５５

**回想774列車** · 2012/02/25(土) 05:01:26.15

どちらかというとC５５は文句を言わずに
黙々と働いてくれそうなイメージがあるんだがなｗ

C57辺りが高飛車なイメージｗ

まぁ勝手な妄想だけどなｗｗ

**回想774列車** · 2012/03/03(土) 14:34:29.40

曲線的なC57に貨物列車は全然似合わないが、C55は何でもいけた。
折尾で下り運炭列車を牽いるのを見たことがあるが、格好良かったぜ。

**回想774列車** · 2012/03/28(水) 17:18:19.74

>>245
まさしく。播但や山陰でもC55/C57が貨物牽いてたけどC55の方が似合っているね。

**回想774列車** · 2012/04/06(金) 22:58:54.76

台座の上に安全弁がのっかってる27号機の写真見た
あれ面白いね。

**回想774列車** · 2012/04/25(水) 20:29:48.21

国鉄時代の付録ＤＶＤ。1962年1月に撮影したという関西本線のところで赤ナンバーの『Ｃ55 57(名)』が出ていた。
何度か見直したが、間違いなく九州にいるはずの57号機が門デフ＋赤ナンバーで出ていたし、他のカマは皆名古屋のカマだった。

Ｃ51淘汰やＣ57配転の都合で名古屋にレンタルされていたのだろうか？
でも、ワンポイントならわざわざ赤ナンバーになどしないだろうにねえ‥‥。

**回想774列車** · 2012/04/26(木) 15:10:54.85

>>248
それ、俺も見て「あれっ？」と思った。
57は経歴上九州は出たことがないよね。C55関係の資料は欠落も相当ありそうだけど。

**回想774列車** · 2012/04/27(金) 00:02:34.87

mgdsk?

**248** · 2012/04/27(金) 12:43:31.57

>>249
本州で門デフＣ55が運用された唯一の例。もっと注目されてもおかしくないが、不思議なことに書籍では殆ど触れられていない。

さらに、和田山や豊岡のカマではなく、わざわざ九州から引っ張ってきたのは何故なのか？

**回想774列車** · 2012/04/28(土) 17:12:59.79

近い兄弟の56と58を捜す旅に出たのだが会えなかった

**回想774列車** · 2012/04/30(月) 08:01:32.12

山陰のカマは早々にいなくなっちまいましたからね。勿体ない。

‥‥まあ、Ｃ51もほぼ屠殺済みだったから行き場はなかったんだろうけど。

**回想774列車** · 2012/05/24(木) 16:16:30.95

六検

**回想774列車** · 2012/05/25(金) 11:12:35.58

戦前～戦後、しばらく秋田に配属されていた事はあまり知られてないね。
早々に据付釜と化した55はもとより、写真も多く残る10･19も、通算では秋田に配属されていた期間は14年と結構長いのに。

あと、僅か１年間だけど磐越西線西部。47～50の旭川転出組と15･18の九州転出組が運用されてた。

**回想774列車** · 2012/05/28(月) 21:23:48.64

全然知らなかった。10と19が最後まで普通デフだったのは本州が長かったからなのね。

**回想774列車** · 2012/05/29(火) 19:46:44.33

C559の写真はやはり少ない？
国鉄時代に後ろ姿が載ってたけどネットにはまったくHITしない。

**回想774列車** · 2012/05/29(火) 20:06:55.19

1964年の廃車第１号だから写真自体少ないし、撮影した人もだいぶお亡くなりだろうから、遺族に処分された写真が多いと思ふ。

写真集で、敗戦間もない頃にクランク周りの故障でエンコした写真を見たが、煙室ドアのナンバープレートは原型ぽかった。

９号機に限らず、北近畿のＣ55は1966年春までに昇天したから写真少ないんですな。

北海道や九州、名古屋の仲間と比べてもノーブルで渋い風情だった。

**回想774列車** · 2012/05/29(火) 20:16:43.18

>>256
４は戦前から九州入りしとったけど、最後まで普通デフですたよ。
14も、1950年代までは普通デフの写真が残ってます。

旧東北組と言えば、27-29も戦前･戦中は仙台所属。

**回想774列車** · 2012/05/30(水) 21:35:13.17

http://m.youtube.com/watch?guid=ON&gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=CsnDd6XQ7vc

**回想774列車** · 2012/06/01(金) 20:09:02.68

惜しむらくはオリジナル音じゃないこと。
雰囲気は出てたけど。

**回想774列車** · 2012/06/02(土) 20:59:39.86

北海道も嫌いじゃないけどお化けの出る駅があるそうだから((((；ﾟДﾟ))))
自分は九州がいいなあ。S40年頃の九州に戻って27号や34号に会えたら死んでもいい。

**回想774列車** · 2012/06/05(火) 12:59:36.28

30号と50号の交換シーンの写真が格好よかった

**回想774列車** · 2012/06/07(木) 22:14:30.63

ここにくる世代はぼちぼちブームも佳境に入ったがＣ５５はすでに
北の旭川、南の若松・吉松に残ったメンバーに会えたあたりですかね。

それ以前の室蘭とか九州では大分～宮崎の日豊南下組あたりに間に合った方も
おられるのかな。豊岡（和田山）はどうだろ。