【美しき】Ｃ５５【ライトパシフィック】

**水かき案内人** · 2008/08/31(日) 14:48:17

門鉄デフ:筑豊のサラブレッド
密閉キャブ:北辺のサラブレッド

閉塞侵入ヨーシ　出発進行！

**回想774列車** · 2012/06/27(水) 20:55:36.97

277だけれど、形式のみプレート＝普通のプレート、って意味ね

**回想774列車** · 2012/07/01(日) 04:46:01.38

>>278
S11年って俺のオヤジが生まれた年だw
今の80代以上しか姿を拝んでない流線形って伝説だね。

**回想774列車** · 2012/07/01(日) 10:21:16.08

76年産まれの俺がガキの頃に買って貰った
鉄道関係の子ども向け本とかには、
流線型C55やC53の写真がよく載っていた。
時代とか年表とかよく分からん年頃だったから、
蒸気末期まで走っていたのだと無意識に勘違いしてたっけ。

ある程度ネットなんかをやる様になってから、流線型の写真を見ることが殆ど無くて、
あぁS40年代頃には殆ど絶滅してたんだぁって思ったな。
もっともC5345だけは復活だったらしいが。

**回想774列車** · 2012/07/01(日) 10:54:13.16

足回りだけカバー外された奴って言われるほど無残だと思わない。結構イケてるではないかと思う。

**回想774列車** · 2012/07/01(日) 18:55:37.79

流線型ブームとはなんだったのだろうか？時代の雰囲気はどうだったのだろうか？

二二六事件や日独防共協定調印の1936年に製造された流線型C55には暗黒時代への
牽引機としての不気味さを感じる。

**回想774列車** · 2012/07/01(日) 19:52:05.76

>>281

流線型だったC53はC53 43のみだよ
後から流線型に改造だけど

**回想774列車** · 2012/07/01(日) 21:03:25.53

>>284
４３だったか、失礼　ｍ（´・ω・｀）ｍ

**回想774列車** · 2012/07/01(日) 21:15:47.54

（流線型ではない）C5345は90年事業で現役復帰をしたんだったよね。
ゴッチャになっておりました、スレ違いの上に重ね重ね失礼をばｍ（´・ω・｀）ｍ

**回想774列車** · 2012/07/01(日) 21:22:06.35

C51、C53、D50、スポーク時代後期のカマはキレイなのが多いよな。
ただし、あの時代のカマの運転席の視界は良くない。
D50の末期に運転席に座るチャンスがあったけど、
前方の窓は遠くて小さい、し斜め前は大きな死角があった。

**回想774列車** · 2012/07/02(月) 13:08:14.65

>>283
昭和16年になるまでは準戦時体制ながらも旅客営業は戦前の黄金時代で観光旅行も盛んだったとか。
当時の鉄道省もレール内に限らず総合的運輸事業に見据えた意欲が高かった。

営業実績は旅客量、車両数、停車場数は昭和に入ってからはずっと右肩上がり。

俺は当時から生きていた訳ではないがかたや横柄な態度の憲兵が車内巡回もしていてのんびり旅を
楽しめる時代でもなかったとも言う。
軍隊の移動や軍需産業関係で鉄道の輸送が支えられていたように見えるけどね。

**回想774列車** · 2012/07/02(月) 17:36:57.43

大正蒸機はキャブが広めで格好いい。
実際D50は広いし振動もD51より少なめだったそうな。

流線形→普通形改造工事はS26年頃だっけ。

**回想774列車** · 2012/07/02(月) 23:04:34.99

283です。>>288
どーもです。wikで調べたら1936年は、モロゾフが本邦最初のバレンタインチョ
コを売り出すは、幻の東京オリンピック開催決定するは・・・等々、浮わついた
カオスな年だったようです。
鉄道車両については、一例としてｽﾊ32系の造りの良さを見れば往時の黄金期ぶり
が伺え知れますね。

>>289
そんな貴方には、折尾～中間の４線区間！　9600､D50､D60､C55がバンバン見放題
(ただしボックス動輪は見れない)でした。
D50は特に、下バネ式の前期型が乗り心地抜群で乗務員に人気だったそうです。

自分としては国産最高傑作機は9600だと思ってます。縁の下の力持ちで、汚れ放
題のアレを磨き上げたらC55とは対極的な美しさになると思ってます。

[陸蒸気からひかりまで]で描かれているC55･C51重連の32系列車は山陰本線・福
知山線あたりでは現実に見られたんだろーなぁ、、、見たかったです。

流線型C55の改装は1950年に鷹取・浜松・小倉工場でされたそうです。

長文書きなぐり御容赦、おやすみなさい。。。

**回想774列車** · 2012/07/05(木) 16:54:39.70

>>290
ばんばん見放題って・・タイムマシンがないと。
太陽の特異点をどうたらこうたらしたら過去へ行けるとか聞いた。

**回想774列車** · 2012/07/05(木) 17:28:30.08

>>290
８６２０も忘れないでください。
この区間を通る
朝の一往復半は撮影者にとってとってもお得な時間でした。

**回想774列車** · 2012/07/05(木) 19:11:51.57

>>290
末期はD51やC57も走ってましたけどね。C57は貨物も牽いていたし。

**回想774列車** · 2012/07/05(木) 21:56:28.47

>>292
ん？　ハチロク？

居たの？どこの区？どんな運用？

**回想774列車** · 2012/07/07(土) 08:05:04.67

>>294
香月線

**回想774列車** · 2012/07/07(土) 09:49:05.47

朝、香月始発で線内を一往復したのち香月→中間→折尾→中間→香月→中間→折尾→若松
という運用だったかな。折尾ー中間を走るのはこの上り２本と下り１本で、
下りは逆行、上りは正向。

（正確には早朝基地の若松を回送で出てくるスジもあったかと思う）

**回想774列車** · 2012/07/07(土) 12:22:27.63

ありがと、家が佐倉機関区の近くだったのでハチロクは見飽きていて
ノーマークでした。
あの架線もなんもない、だだっ広い４線区間をトボトボ行くハチロク
は風情があったろうね、特に逆行姿が見たかった。

**回想774列車** · 2012/07/07(土) 15:49:41.93

筑豊本線のＣ５５はぎりぎり間に合わなかったなあ。でも吉松にいった
５２と５７に会えたからよしとしようか。

５７は吉松の庫の中で（あの北九州地区の機関区立ち入り限定処置は南九州は
されてなかったよね）、５２は吉都線とあのファンが狙った日豊本線のスジを
田野の築堤で。うん、なかなか良かった。

**回想774列車** · 2012/07/14(土) 21:24:17.94

上のほうで9600の話が出てたけど、火が入ってる9600は本当に魅力があったよね。
小さな動輪をせわしく動かしているのにスピードが遅いと言う可愛さも。
近くから見上げるとC62やD52に匹敵する威圧感も。（笑
愛嬌があって、頼りになる田舎の爺さんみたいな魅力があった。
9600ほど火が入ってる時と消えてる時の生命感の違いを感じる機関車は少ない。

**回想774列車** · 2012/07/14(土) 21:49:08.74

>>298
俺は相対するが宗谷本線のC55にギリギリ間に合った。
塩狩峠や抜海～南稚内のお立ち台、321レから眺める夕方のサロベツなど
いい想い出。
スタイルのいいC5557も見たかったがさすがに経済的な理由もあって
北と南の両方とまではいかず叶わなかったのは残念。

**回想774列車** · 2012/07/15(日) 10:51:30.78

門鉄デフのC55-3次型は確かにみんな格好良かったが、他機と57号の違いは
速度計ロッドの取りだしが第三動輪だった点くらいなのでは？

北のC55もあれはあれで味があった。ランボード脇からキャブ下端の白線を
くっきり入れてアクセントをつければ断然良くなる。

**回想774列車** · 2012/07/22(日) 10:33:10.62

ブーム以前～ブーム渦中～晩年の状況
昭和４０（１９６５）４月
旭川・岩見沢・苗穂・室蘭　１７
豊岡５　和田山５
若松７　宮崎１６　吉松１１　　計６１両　９８％

昭和４５（１９７０）６月
旭川　１・３０・４７・４９・５０　
若松　１９・★４６・５１・５２・５３・５７　
吉松　１０・２６・２７・３３・３４　　計１６両　　２５・８％
その後
旭川の★１が梅小路へ　★４９・４７の順に廃車
若松の４６・５１・５３が廃車、５２・５７が吉松へ
吉松の５両が全て廃車

昭和４９（１９７４）４月時点～昭和５０年３月
梅小路の１を除くと、旭川の３０・５０、吉松の５２・５７が稼働、若松の１９は
二休車。最後は３０・★５０・★５２と廃車　最終が５７

★は廃車後保存（４９は保存後解体、大分保存の５３は実機は４６）
なお１５・３４・４７・４９（解体後）、５３（３軸とも？）、５７の
動輪が保存（保管）されている。

**回想774列車** · 2012/07/22(日) 19:53:03.11

>>302
3号は？Ｓ45年はもう休車だった？
C55はつくづくS46年頃までが勝負だったんだなと思う。

52、57をとことん引っ張るあたりに九州局の親心を感じるが
それならば57は保存して欲しかった。

**回想774列車** · 2012/07/22(日) 21:36:22.28

>>303
Ｃ５５３は４５－６現在では若松の配置には載っていませんでした。あと鳥栖に１３の配置がありますが
運用はなくボイラー代用的なものだったのかもしれません。

ところで多数のバリエーションの門デフを装備したＣ５５を見られたのも４５年より少し前までということに
なりますね。ただK－９（関分類）を装備したＣ５５はなかったのでこれは見たかった。

長工デフ装備のものはいなかったけど、宮崎で最後になったＣ５７４はその装備機で、おまけに
煙室端面角形改造だったのでもしＣ５５が長工デフを装備していたらこんな感じになったのかな、と
想像するのも楽しいものです。

**回想774列車** · 2012/07/22(日) 21:39:13.16

追記
K－９デフは元機のデフ端が斜めになっているものから改造したので
全機そのデフでなく標準のものだったＣ５５では実現は難しかったかもしれません。

Ｃ５７１９６がそういえばK－９デフでした。

**回想774列車** · 2012/07/23(月) 03:41:47.79

梅小路のC53は大阪で動態保存状態に復元してから、
ずっと、博物館に静態保存されてたと聞くけど、もう火をいれられないのかな？
青梅鉄道公園にあったC51は係の人が「屋外展示だけど徹底的に保守してるから
少し手を入れるだけで動くはず！」と言っていたが。

**回想774列車** · 2012/07/23(月) 18:15:28.41

>>305
C57196は模型板で「ランボードがグニャグニャに歪んでる」と画像が晒されたことがあったな。
同じ四次形でも198（関西本線）はキレイで真っ直ぐだったのに。

**回想774列車** · 2012/07/24(火) 16:10:46.47

K-9デフって確かにC55にはまったく見られない。
C58には多い気がする。

**回想774列車** · 2012/07/24(火) 19:14:12.05

門鉄デフって、運転席からの前方視界は良さそうだが、
本来の排煙性能は、かなり落ちるのでは・・・。

**回想774列車** · 2012/07/24(火) 20:10:56.33

C63がウィッテ式デフ(≒K-7)で計画されていたから効果はあったのだろうが、給水温め器を煙室
上に置いた機はどうだったのだろうか？煙突回りにかなりの乱気流が起きていたはずなのだが。

北海道の密閉キャブC55にK-7デフはドイツ機みたいで似合いそう。

**回想774列車** · 2012/07/24(火) 21:14:00.22

C53は問題がフレームの亀裂だけなら今の技術を使えば復活できそうなんだが。
今では厚板切断ができる大型精密レーザー切断機があるし、
油切れや焼損で悪名高い中央シリンダー連接リンクだって、
現在のオイルレスを削り出せば完全にクリアーできるんだが。

あるいは、ボイラーまでボロボロなのか・・？
復活すればC62の何倍も人気が出るのは確実なのに。

**回想774列車** · 2012/07/25(水) 00:42:01.03

C53はタイヤが磨り減っているよね。
部品取り出来る同形式がないのも痛い。鷹取がもうないのも。
C551が気になる。不調というのはどの箇所が悪いのだろうか。
動態復活できるのは他にないだけに（52はひょっとするとだが）

**回想774列車** · 2012/07/25(水) 11:26:05.08

タイヤとリムは焼嵌、よってタイヤ新作で無問題。

九州の8620はリム以外の機能部品は殆んど新作だったの
で、Ｃ５５も水掻き動輪ワンセットがあれば復活可能。

ただしアキンドJRは蒸機を客寄せパンダ位にしか考えて
ないし、認知度の低いＣ５５は難しいだろね、あと鉄道
輸送への貢献度からも9600は忘れないで欲しい。

個人的には文科省が文化遺産として保存すべきだと思う。
カネが無いなら取り敢えず今すぐモスボール化すべき。

**回想774列車** · 2012/07/27(金) 01:33:24.52

9600大好きの人の意見は良くわかる。
火の入っている9600の「生き物感」は半端じゃないからねぇ。
あの存在感はD50に少しだけ残っていたけど、
D50系は実動機すら存在しない。

是非とも9600の動態化は願いたい。
D51やC62と全く違う本物の機械の迫力がある。
旅客機ならC55やC51。、貨物機ならD60とD50は動態保存すべきだった。

**回想774列車** · 2012/07/27(金) 07:48:07.10

流石の大井川でも厳しいだろうなぁ

**回想774列車** · 2012/07/27(金) 14:49:23.74

９６００の本来のイメージは貨物列車を黙々と牽くスタイルだけど、さすがにそれで動態と
いうわけにはいかないだろうしなあ。営業上、イベント旅客列車を運転するにしてもちょっと似合わないと思う。
末期の９６００旅客牽引というと定期では米坂線、川越線、唐津線、豊肥本線ぐらいだったけど
米坂以外は朝夕の一往復程度なので「９６００が旅客を牽く」というとやはり米坂線だったよね。
あと季節や臨時では宮津線の「チューリップ号」（西舞鶴区）や深名線の冬季混合列車（ストーブ列車）もあった。

でも動態保存はしてほしい。大正期の機関車の技術伝承の意味もあるし。

９６００スレではないのでこのへんで。

**回想774列車** · 2012/07/27(金) 17:56:46.19

各地に復活機構想はあるけどどこも資金がない。
今後は梅の火の落ちてる機に期待するしかないだろうね。
D50140は開館当初は構内運転してたから大丈夫だと思う。
9633も走ってたと思うが調子はどうだったかよく分からない。
いつかはC571に寿命が来るだろうが後釜にC551が指名されたらもういつ死んでもいい。

**回想774列車** · 2012/07/28(土) 07:31:28.56

>>317
現役蒸機の思い出深いがゆえに復活蒸機は撮影していない。
でもC55が動態復活すれば北だろうと南だろうとすっ飛んで行くよ。

**回想774列車** · 2012/07/29(日) 17:43:58.87

>>309
門デフの排煙効果は普通のデフと変わらないでしょう。
というか、ボイラーの中心線より上だけでも効果があり
バイパス弁の点検時にも邪魔にならないから、あのスタイルに
なったはず。長工デフや後藤デフも理由は同じ。

**309** · 2012/07/29(日) 21:03:54.81

へえ・・！そうなんだ。勉強になったよ。
オレなんかは、通常の除煙板のほうがランボード前部の傾斜との相乗効果で
間違いなく強力だろうと思っていたが。

**回想774列車** · 2012/07/30(月) 18:34:21.04

C63の設計図を見れば最初から門デフ。
つまりはそういうことだね。

**回想774列車** · 2012/08/02(木) 22:49:10.23

Σ(ﾟдﾟ)

**回想774列車** · 2012/08/13(月) 17:52:27.21

門デフはドイツのにインスパイアされて生まれたのかなぁ。
ボックス動輪といい、ギースルエゼクターといい、
日本の機関車は外国から技術を進取してたんだね。

**回想774列車** · 2012/08/14(火) 19:45:47.84

C5765のドイツ風にカーブした門デフ
カッコ良かったなあ

**回想774列車** · 2012/08/18(土) 20:06:28.83

つーか日本の蒸機機関車自体、外国技術の塊ですから。

**回想774列車** · 2012/09/11(火) 20:32:08.53

Ｃ５５以降の本線機で導入された排気膨張室(排気のサージタンク)は日本の独自技術だよ

まー、蒸気の加熱を除けば、根幹を成す技術はロケット号の時点で全て実用化されちゃったのよ

**回想774列車** · 2012/11/02(金) 05:01:29.35

更新修繕

**回想774列車** · 2012/11/24(土) 21:10:50.75

今の世の中は疲れる、Ｃ５５が旧客を牽いていた頃が一番よかった。

ドアは自分で開けるものだ。俺はブロイラーにはなりたくない。

**回想774列車** · 2012/12/08(土) 13:36:30.23

確かにねえ。

風は窓を開け、自らの肌と鼻で感じるものだ。

みちのくにはみちのくの、古都には古都でしか嗅げない匂いがあったからな。

特急はおろか、普通列車まで固定窓になるご時世だからなあ。

**回想774列車** · 2012/12/17(月) 20:57:54.80

トンネル進入時の汽笛吹鳴は『おい客ども、窓を閉めろ』の合図でもあったし。
登り勾配で喘ぎだすと何気に『乗務員ガンバレ』という空気が車中に流れた。貧
乏だが一体感はあったな。

筑豊・宗谷と、両本線の雰囲気は正反対だったが、鉄とコークスの匂いに対して
大地の風の匂いと、両者ともSLの舞台としては最高だった。

北の原野でドア全開のデッキ立ちとか・・・昔の時間は豊かだった。

**回想774列車** · 2013/01/02(水) 10:03:12.33

排気膨張室って役に立ってたのかな？

福島でＣ59の機関助士やってた伯父は、役立たずだと言ってたが。

**回想774列車** · 2013/01/02(水) 16:58:03.20

もともとC59だけは炎管長が標準より500㎜長い6000mmだったので通気抵抗が高く
て蒸気の上がりが悪く助手さんは随分苦労されたらしいから、そっちのファクター
もあるんじゃないの？
炎管長が等しいC51/54⇔C55/57、D50⇔D51での比較が必要なのではないかなぁ。

伯父さんの話もっと聞かせてよ。

**回想774列車** · 2013/01/02(水) 23:32:45.12

あまり話聞けない内に倒れて鬼籍入りしちゃったのが残念ですた。

戦前型は煙管メンテが心配の種。
戦後型は折角の燃焼室も排気膨張室が肥大化したので大差なかったと言ってた。
Ｃ59 91→Ｃ60 29のテンダが、昭和18年式の10-25Aじゃなくて昭和16･17年式の10-25になっていた訳を聞きたかったんだけどねえ。
九州で果てたＣ59 22と振り替えたってことはないよなあ。

(本題からそれるのでこの辺りで御免)

**回想774列車** · 2013/01/17(木) 00:01:40.34

更新修繕～

**回想774列車** · 2013/01/17(木) 21:11:04.36

たしかにC59は一見カッコ良いが第３動輪後方の巨大なオーバーハング部とそれを
支える従輪の頼りなさに機械としての不安定さが感じられ、そして実際にその箇所
に色んな不備を抱えていたという亊なんですね。自分的にはC60の方がバランスが
良く好きです。戦時設計の船底テンダーはよくクラックが入ったらしいです。

伯父さんには長生きして現場の亊をもっと色々話して欲しかったですね。

排気膨張室に関しては久大線のD60牽引普レでのブラストの切れの良さと盛大な
シンダが良かったです。

**回想774列車** · 2013/01/18(金) 20:15:48.32

1973～74年の冬の宗谷本線ではＣ55 30･50とＣ57 87が使われてたけど、Ｃ57 87は相当寒かっただろうね。
Ｃ57 87を岩一に入れて、Ｃ57 44･57･135のいずれかをＣ55 47の後釜にしても良かったと思うのは素人考えかな？

‥‥Ｃ59の場合、本来ならば出来栄えがいいはずの戦前型でも、大半は戦時中の完成だから、細かい部品の材質低下が響いてたのかも知れませんな。
特に81～90が完成したのは1943年11月から12月。
仙台で生涯を閉じたＣ59 90なんか12月30日完成になっていたけど、ホントだったんでしょうかね？

**回想774列車** · 2013/01/19(土) 11:23:32.68

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を廃止させよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&;list=PLCDC875F7D14589A7

**回想774列車** · 2013/01/30(水) 15:30:38.26

鋼体化～

**回想774列車** · 2013/01/30(水) 18:31:31.25

>>336
なぜか晩年に渡道すると会うのは４７か５０だったなあ。３０にはとうとう会えずじまい。
あと冬に苦労してたどりついた稚内で上り鈍行に乗ろうと勇んでホームにいったら
あれええ？　Ｃ５７だった。　８７は形態は崩れていたけど頑張ったね。

**338** · 2013/01/30(水) 21:56:07.16

30はあまりに調子悪くて、一時は早期廃車が囁かれてた。(74年春頃の鉄ピクより)

でも50の方が先に車検切れ。30は74年９月下旬時点ではまだ稼働しとった。
実情はだましだましだったんだろうね。

たった４両で、本来なら補機なしの321ﾚの塩狩越えも、30の時はしばしばＤＤやＤＥが後押ししてた。

**回想774列車** · 2013/01/31(木) 18:41:30.76

暇な時でいいからその他のﾚ番と発時おしえてください。317/318ﾚが利尻だったっけ？

**回想774列車** · 2013/02/03(日) 11:22:22.89

亀レスれす。
>>121
『ＳＬ』誌No.10の表紙は下り塩狩越えのＣ55 17だが、後補機はＤ51。
Ｃ55は一つ目、荷物車が戦災復旧車、Ｄ51は原型デフ。

>>132
Ｃ55 50は元々みちのく→磐越西線のカマだから、束で復活‥‥。
キャブとテンダ上回りは新製で可。

**回想774列車** · 2013/02/04(月) 17:38:55.22

C55で動態保存可能は52だろうな。
50の北海道は絶対に他社に渡さないだろうよ。

**回想774列車** · 2013/02/04(月) 22:12:12.48

九州も北海道も御当地スタイルが好きだな。

52はデフをバイパス弁点検で滅茶苦茶にしちゃとたからK-7に喚装すれば
よかとよ。
50はあれはあれでなまらカッコいいし、あのままで良いんでないかい。

あと、オリジナルは1で完璧ラインアップだね。

**回想774列車** · 2013/02/06(水) 16:17:08.11

>>344
あと流線型は元交博でいま鉄博にあるＣ５５２０の大型模型でなんとかしよう。
それにしても３０号が残っていれば・・・。

**回想774列車** · 2013/02/07(木) 09:34:22.68

うん、30号機の原形化はかなりの大仕事で無理としても、流改機のごついﾒｶﾒｶ感は捨てがったかったからな

C55は1/2/3次/2改/御当地仕様機、と色々楽しい機関車でもあるな

**回想774列車** · 2013/02/08(金) 11:59:13.50

30もだが、27･33･34が保存されていても不思議じゃなかった。

あとは10･19。ノーマルに近いＣ55が１両も現存していないとは‥‥。

**回想774列車** · 2013/02/08(金) 18:27:45.59

しかしあの筑豊の５２・５７の転属は意外だったね。会計検査院の例のお達しがらみだっけか。

それがなければ吉松のＣ５５は２７、３３、３４で終わりだったのだろうか。

**回想774列車** · 2013/02/17(日) 00:38:41.63

更新！

**回想774列車** · 2013/03/09(土) 10:45:30.43

修繕！

**回想774列車** · 2013/03/12(火) 18:47:27.50

Ｃ５７のスレもほしいね、Ｃ５５というとどうしても世代的に現役を見たのは旭川・若松・吉松の
カマにほぼ限られてしまうし。

**回想774列車** · 2013/03/13(水) 18:16:40.74

Ｃ５５の保存状況
静態
１（梅小路）、４６（５３として大分）、４９（稚内　老朽により解体）、５０（小樽、一時偽３０として保存させられかけた）、５２（吉松）
計５両　現在４両
動輪（刻印などにより確認できたもの）
１５、３４、４７、４９（保存解体後）、５３（大阪・熊本・栃木に３軸）、５７、不明
計７両（４９と不明を除くと５両）

こんな感じかな

**回想774列車** · 2013/03/20(水) 14:53:19.82

旭川最後のＣ５５・Ｃ５７たち　いずれも数奇な運命を持ったカマだった（順番は旭川を去った順）
１　　梅小路保存　新製配置から生涯を北海道で過ごした
４９　稚内保存も後年老朽化のため解体
４７　転属計画があるも結局廃車ー解体（動輪のみ保存）
３０　最後の流改機であり小樽で保存計画が持ち上がるも時既に遅しで解体
５０　歳後まで頑張り偽３０号機になったりもしたがなんとか小樽に保存
おまけ（最後のピンチヒッターとして数ヶ月のみ在籍）
Ｃ５７８７　福知山区時代は「いずも」なども牽引した。廃車後、遠く沖縄に保存されたが腐食のため解体されてしまった。
稚内から沖縄まで足跡を記したＣ５７で集煙装置取り外しのための短煙突、煙室前面角形改造などややスタイルは崩れていたがよく頑張った
１３０　数少ない長野工場デフ装備、１８６とともに新潟地区で長く活躍しその後九州へ、宮崎最後のＣ５７の仲間となるも渡道。
宗谷本線最後のパシフィック機として運用され、廃車後は解体されてしまったが、その動輪は三軸とも各地に保存されている。
（第一神居古潭駅跡、第二旭川駅付近、　第三群馬県前橋市）　このカマも稚内から鉄道でＣ５７が記した最南端の鹿児島まで足跡を残した働き者だった。
１８６　このカマも１３０とともに長く新潟地区で働いた。その後宮崎に転じ１３０とともに渡道。旭川での働きはわずかな期間だったが廃車後は幸いにも保存され
東京の小金井公園で今も健在。

**回想774列車** · 2013/03/20(水) 21:26:53.34

49号機って何処に保存されてたんだっけ？

**回想774列車** · 2013/03/21(木) 05:15:59.57

>>354
>>158で俺が書いてたｗ

**回想774列車** · 2013/03/27(水) 09:29:59.93

ほぼみなさんが会う事の出来たであろう番号　１９６９（昭和４４年）頃のＣ５５配置
すでに旭川・若松・吉松の３区のみになっていました。
★廃車後保存（のち解体も含む）、☆流改、◎門デフ装備、※動輪保存
旭川　★１・１６・☆３０・４３・※４７・★４９・★５０　　７両
若松（１９以外すべて門デフ装備）３・１９・★４６（５３として保存）・５１・★５２・※５３・※５７　７両
吉松　１０・◎☆２６・◎☆２７・◎☆３３・◎☆※３４　　　５両

あっているかな？

**回想774列車** · 2013/05/06(月) 17:40:28.41

>>348
どんなお達しだ？

**３４８ではないが** · 2013/05/07(火) 04:20:55.93

>>357

つhttp://report.jbaudit.go.jp/org/s44/1969-s44-0099-0.htm

**回想774列車** · 2013/05/13(月) 14:31:01.80

樹を見て山をなのか、検査院がコミットできるのはこれくらいだったのか

**回想774列車** · 2013/05/13(月) 14:59:44.91

>>359
この通達のおかげでいろんなカマの悲喜こもごものドラマがあったわけだ。
思いがけず生きながらえたもの、復活予定もかなわず解体されたもの、生きながらえたゆえに
保存のはずが解体になってしまったものなどなど・・・。

**回想774列車** · 2013/05/14(火) 23:57:30.23

>>358
話の発端は小松島のC58333らしいね。多度津で全検後たった1ヶ月で廃車になったから。
この通達のお陰で延命したのが、有名どころではC62の15･16号機。
一方で同時に失職した熊本と鹿児島のC60･C61は1両も助からなかった。
その翌年奥羽線電化で失職した青森のC61を4両宮崎に移しているが、鹿児島線電化時点では
車検残のある余剰のカマの日豊線転用は考えなかったのだろうか？

**回想774列車** · 2013/05/15(水) 11:02:37.16

>>361
鹿児島のC61を日豊に転用させるつもりはあったようだが、
ストーカの扱いなどに難があるということで沙汰やみになったとか何とか、何かで読んだ記憶がある。
45年10月で鹿児島電化なわけだが、車籍はしばらく残してあった。
山越えに使うつもりだったらしい。結局青森からのC61も運用区間限定だったわけで。

**361** · 2013/05/16(木) 13:47:07.25

>>362
レスサンクス。
なるほど、ストーカーの都合か…そういえば青森のC61の宮崎転属時も鹿鉄局は
当初C61のパワーを活かそうと宮崎～西鹿児島で使うつもりだったが、
いち早く転属した2号機を同区間で試運転したら25/1000勾配でのストーカーの
調子が思わしくなく、結局は平坦線の延岡～南宮崎で使うことになったと。
ソースは鉄ピク昭和48年6月号の谷口良忠氏の寄稿。

長々とスレ違い御免。
で、C55の話に戻るが、>>348氏も言ってたように車検残の都合上とはいえ、
52・57号機が南宮崎電化時にC57を押し退けてまで生き残ったのはまさに奇跡的。

**回想774列車** · 2013/05/16(木) 14:00:49.78

>>363
52号機は>>22 >>102で既出だけど大分機関区配置時代にＤ51とテンダを交換してるよね。
昭和26年頃の事らしいが、東京直通急行「高千穂」新設が丁度その頃だね。

**回想774列車** · 2013/05/18(土) 20:04:57.15

>>364
D51とテンダー交換の目的が、高千穂をロングランで牽引する為だったかと

**回想774列車** · 2013/08/05(月) NY:AN:NY.AN

当初の高千穂は都城始発だったらしいね、ロングランと言っても
どの区間だったのだろう？門司-大分？

**回想774列車** · 2013/08/29(木) NY:AN:NY.AN

途中給水なしで走破しとったのでは？

**回想774列車** · 2013/09/16(月) 12:48:55.99

C55は急行利尻、４９号機、それと肥薩線坂本駅から乗車の門司港発都城行
普通列車、乗り鉄のころ

**回想774列車** · 2014/02/01(土) 23:00:30.18

**回想774列車** · 2014/02/03(月) 23:32:19.12

流改のＣ５５のキャブのドア下部分の三角形のかたちは何か意味があるのだろうか。

流線型の原形を流用したというわけでもなさそうだし、なぜあの形になっているのだろう。

**回想774列車** · 2014/02/04(火) 00:17:25.83

Ｃ５５の良いところはちゃんとおっぱいが２つあること。
脚線美なこと。
Ｃ５７から一つになっちゃった。
しかもルーズソックスになってしまった。
Ｄ５０とＤ５１の差異もしかり。

**回想774列車** · 2014/02/04(火) 06:06:33.10

脚線美は恐らくスポーク動輪のことを例えているのだろうと思うが、
オパーイに関しては何をもって、それに例えているのだ？

**回想774列車** · 2014/02/04(火) 07:21:47.00

C54と勘違いしてるのではないかな
蒸気ドームとサンドドームのことかなと

**回想774列車** · 2014/02/06(木) 19:52:54.80

>>370

流線型のカバーを剥くとあの形のヒレが出てくる。

**回想774列車** · 2014/03/17(月) 23:59:58.57

３１７列車２３:５９旭川発車！

**回想774列車** · 2014/04/27(日) 17:31:55.92

>>370
あれは補強の為のリブだ。
…というか、元々の外板をガス切りしただけの物だと思う、号機によってかなり
差違がある様だし…

俺もC55に嵌まって40余年来の謎だったのだが、【C55　流線型改造ドア下】で
ｸﾞｸﾞったら答えが出ていた。

流線型C55のｷｬﾌﾞはﾎﾞﾃﾞｨｰと一体化されたｾﾐﾓﾉｺｯｸ構造なので、そのまま標準化
するとﾄﾞｱ部床面が垂直荷重に耐えられないそうだ。
そこで①ﾄﾞｱ前と下に三角部を付ける、②ﾄﾞｱ前のみ三角部を付ける(ﾄﾞｱ下直線)
③三角部無し、(内部を鋼材にて補強する)の３形態があり
①20･21･22･23･26･28･29･30･33･34
②24･35･36･37･38･39･40
③25･27･31･32号機だそうだ。

**回想774列車** · 2014/08/19(火) 18:38:44.70

検査

**回想774列車** · 2014/09/22(月) 12:09:49.90

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