【美しき】Ｃ５５【ライトパシフィック】

**回想774列車** · 2010/09/23(木) 10:15:54

みなさんＣ５５現役時に間に合った方ですか？
ラスト　宗谷＆鹿児島
　　　　南九州（５２・５７時代）
　　　　筑豊全盛時代
　　　　南九州（２７・３３・３４など時代）
それ以前　室蘭など
さらに昔　播但とか羽越とか日豊とか

わたしは南九州の後期でした、でもそれ以前に若松でボイラー代用になっていた？１９号は初見だった
ような気がします。

**回想774列車** · 2010/09/23(木) 10:25:06

52、57が現役だったのは知ってたけど（吉都線だったかな？）当時小学生だったので遠出できず悔しかった。

**回想774列車** · 2010/09/23(木) 10:31:48

全廃後の追分火事の数日後に産まれましたー（´・ω・`）

自分でも何に影響されてC55が好きになったのか、分からない。

**回想774列車** · 2010/09/23(木) 22:04:10

>>164
北のC55は73年～74年のかけてC5547,50に間に合いました。
塩狩、智東、問寒別、抜海での雪中の宗谷本線でを行く姿が未だに忘れられない。

88年に結婚したばかりの妻と小樽の鉄道記念館を訪れ、
14年ぶりにC5550を見た時は現役当時を思い出しながら感慨深げに見入ってしまったな。
妻もある程度C5550を理解してくれたのも嬉しかったな。
現役時代を見ているせいか復活蒸機は撮影していないがC5550が動けば北の果てだろうと
行くつもりでいる。

南のC55だけどスタイルのいい門デフのC5557など見たかったが年齢的に北に行って南に
にまでは行けないので叶わなかったのが残念。
門デフの形式入りのC5534など興味あるカマが多いだけにもう10年早く生まれていれば
なんてよく思ったものだった。

**回想774列車** · 2010/09/23(木) 22:29:22

流線改造のC5534は安全弁一体型のままだったよね27かな
見たかったなあ
C5530は丸屋根くらいしか面影がなかった

**回想774列車** · 2010/09/24(金) 01:08:41

10年早く生まれたらねえ
北近畿、山陰のC55を拝めたのに

**回想774列車** · 2010/09/24(金) 08:01:46

そうだね
C51末期も拝めたしC55はまだまだ全盛
播但線や日豊本線も主力だったでしょう
しかしその頃だと山陽のC59C62を追いかけてあまり撮らなかっただろうなあ

**回想774列車** · 2010/09/24(金) 08:50:15

>>170
C51まで見たんですか。羨ましい。
C54は見られましたか?

**回想774列車** · 2010/09/25(土) 10:48:38

>>171
これは（１０年早く生まれていたなら）が文の頭につくんじゃないかな？

**回想774列車** · 2010/09/25(土) 11:56:36

>>172
成程。気付かなかった。ありがとう。

鉄道写真で有名な西尾克三郎氏も同じことを言ってましてね。
「あと10年早く生まれていたら、もっと色んなものを写せたのに」

**回想774列車** · 2010/09/25(土) 13:21:04

あと、30年ほど早く生まれていたら…
いろんな機関車を見れたかも知れないけれど、写真は撮れなかっただろうなぁ。
安くて大ヒットしたPENTAX SPでも大卒初任給くらいだったらしいし。
プラスフィルム＋現像代だし、若造には無理だよな。

なので、あと80年ほど早く生まれていたら…
とか考えてみたりもした訳だが、東南アジアのどこかで（略

**回想774列車** · 2010/09/25(土) 17:07:33

C54は昭和37年廃車だから遅くとも昭和30～31年生まれでないと苦しい。
俺はアウトだった。
C55も既に姿なくC57に置き換えられていた。

**回想774列車** · 2010/09/25(土) 23:29:53

>>175
現実的なところでは昭和20年代前半生まれじゃないと無理な気が…
山陰筋で昭和30年代初頭に生まれたら実機が見れたんだな…
小寺さんとかがうらやましい

**回想774列車** · 2010/09/27(月) 00:50:38

>>174
「国鉄時代」で今からすれば貴重なカットを多く残している村樫さんも昭和30年代
は借り物のカメラを使用するなどの記事があったが、当時は被写体は豊富すぎても
カメラは容易に入手出来なかった時代だったようだ。

俺も30年早く生まれていたらと思ったところ
撮り始められる時期が戦時中で非国民となじられて、没収されるのが関の山かも。
さらに戦争末期に学徒動員されていたかも知れん。

山陰、播但のC55は雑誌等で見る限りでは
流改機で形式入りのC5523はイイ。3次型（41,44,56,58,62）もデフの点検窓もなく、
ヒサシも長くランボード上にも追加された造りモノも目立たないし原型に近かった
ようだ。

**回想774列車** · 2010/09/27(月) 08:57:08

国鉄時代Vol.15に全62両形式写真載ってますね。
撮った人乙！

**回想774列車** · 2010/11/08(月) 00:42:28

318ﾚ天塩川沿いに遡上中、腹が減った、音威子府で駅弁を買おう

まだやってるだろうか？あそこの幕の内は最高に美味いんだぜ

**回想774列車** · 2010/11/17(水) 11:44:37

音威子府では上りか、下りか、
停車時間が、５０分位あったかな、
当時の時刻表が無く、確信は持てないが。
もちろん、C55の各停。

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 14:53:32

C55とEF57は昭和の急行機として是非とも動態化してほしいね

歴史に遺すべき美しい『機械』としてもね

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 20:25:46

C55を動態で復活させるには
ＪＲ九州に期待するしか無いかな？

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 21:35:09

C55としてやるには新造するしかないのでは？
梅の1は開館時から調子悪かったとか。

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 22:05:59

>183
レプリカ作るとなったらノーマルか流線型かで揉めそうだ。

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 23:08:31

>>183

北海道に居たC55のうち、一番調子が悪かったのが1号機
九州には、調子の良いC55が有ったと言うのにね

まあ、現存するC551，C5546，C5550，C5552のうちどれかを復活させるとしても、
サッパボイラーのお世話になるだろう

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 23:34:31

みんな宗谷の２往復は走行写真を撮る方がもちろん多かった？

乗って楽しむこともあったかな。まず抜海（利尻富士）と塩狩あたりで撮影してから次回に乗っていたのかなあ。

俺はもっぱら乗ってばかりだった。

**回想774列車** · 2010/11/19(金) 00:37:51

>>186
撮りが当然多いが豊富、徳満あたりで夕方の上り9600貨物撮影してから
稚内に戻る時は321レのお世話になったな。
サロベツを眺めながら暖房のきいた車内でウトウトするのが至福の時
だった。
これが夏だったら321レもあたりで撮影しているけどね。

**回想774列車** · 2010/11/19(金) 01:59:07

行きは八甲田→宗谷で名寄泊、翌朝稚内機関区、そのあとは名寄、遠軽、追分、夕張、
深川、小樽築港・・・、帰りはライラック→十和田のパターンが定番だった。

今はバイク乗りで(ホイールはスポーク！)、一昨年立ち寄っ名寄の寂れ様が切なかった。

C55の穏やかに伸びる加速感とｽﾊ32のハンモックの様な乗り味が忘れられない。

**回想774列車** · 2010/11/19(金) 06:05:58

>>185
JR北の復元機は三輌ともサッパではありませんが…

**回想774列車** · 2010/11/19(金) 20:46:10

宗谷の３２１レと石北の５２７レ（列車番号は時代によって違うけど）は旭川の発車時刻がお昼前で
ほぼ一緒で同一ホームの両側だったので、あの時間は至福の時だった。

発車前は３２１レはもちろん先頭はＣ５５、５２７レはＤ５１だったが早くDL化されていたけど
こちらはなんと混合列車。機関車（DD51)のあとにけっこう長く貨車がつながれその後に数両の貨車。
３２１レが１１：００、５２７レが１１：３０頃の発車だったけど、蒸機客車と混合客車列車が
並ぶ「鈍行の旅立ち」絶好のシーンだった。これに駅弁売りなんかがいれば最高だった。
（ちなみに晩年まで石北５２７レは貨車を落として遠軽から１５２９レ網走行きとなり、こちらは北見までＤ５１、網走までＣ５８の牽引だった。）

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 17:42:54

すんません。サッパってなんすか？

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 18:09:41

↑　同感です

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 21:17:51

今や貴重な､移動式横型ﾎﾞｲﾗ-を保守できる会社です。

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 21:39:19

ついでにゲッパもお願いします。

因みに、わたくしは出っ歯です。そしてグッパが大好きです。
また以前にヨーロッパで葉っ●をやった事なんてありません。

正面にクッキリスッキリとハンサムなマン丸顔を出している
Ｃ５５は性格が素直なイイヤツそうですね。

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 21:42:16

>>193
Sunkusです

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 21:49:18

総社員8名の会社であれだけの仕事ができるとはオドロキです。

**回想774列車** · 2010/12/05(日) 20:17:39

>>196
初耳
8人しかいないのか…

**回想774列車** · 2010/12/27(月) 02:13:43

まもなく２番線より筑豊本線回り普通列車原田行き発車いたします

なおこの列車は折尾には停車いたしませんので折尾へお越しのお客様は次の門司
で反対ホームにまいります南福岡行き普通列車にお乗り換えください

ﾁﾞﾘﾁﾞﾘﾁﾞﾘﾁﾞﾘﾁﾞﾘﾁﾞﾘ……………
普通列車原田行き発車いたします
ﾋﾞーー
ブヮオオオォォォ━━━

列車動き出してからの飛び乗りは大変危険ですのでおやめください

おやめください　おやめくださあぁぁぁ～い

**回想774列車** · 2011/01/01(土) 02:10:40

まさに筑豊は蒸機のワンダーランドだったな

**回想774列車** · 2011/01/01(土) 19:19:50

あけおめ

港湾、工業地帯、炭田、農地、峠、一粒で五度おいしい筑豊～本線ん～♪

**回想774列車** · 2011/02/27(日) 19:54:58.36

一台くらい動態保存してくれても

**回想774列車** · 2011/03/04(金) 00:29:59.68

スポークの大動輪が回らないってのは日本の鉄道史から言って問題あるよね
商売人のＪＲには期待できんし、今のところ頼みは吉松のボランティアさん
達のみってところか
37年前の今頃、旭川のホームでの南稚内から乗った上り一番列車の50号機が
見納めだった。

**回想774列車** · 2011/03/18(金) 16:50:10.60

1号は梅入りする前に米子の後藤工場へ寄ったらしいけど
それでも元の調子に戻らなかったのかな。
30と57を潰したのがなおさら惜しまれる。

**回想774列車** · 2011/03/21(月) 13:55:42.72

最後まで門鉄に居れば57号の運命は変わっていたかもな、あそこの職員は鉄分が高かった。

**回想774列車** · 2011/04/14(木) 18:25:24.92

すーそのぜぇーっとはりゅーかいのしるし

**回想774列車** · 2011/04/20(水) 16:20:01.85

わんわわわわん　ばきゅんばきゅんばきゅ～ん

**回想774列車** · 2011/05/15(日) 00:39:23.35

せめてスポークくらい保存していてくれれば

**回想774列車** · 2011/05/20(金) 23:04:31.09

なさぁけ～ぇ　知ら～ずと～　わ～らわば～わらえ～　ひ～と～にゃ～見せ～な～い～　お～とこ～の～　な～みだ～～～～

ど～せ～　おい～らは～　玄海～灘～の～　波ぃに～浮き寝～の～　かも～め～ど～り～～～～～～～

Song by C55

**回想774列車** · 2011/06/27(月) 21:13:10.83

国鉄時代のDVDはなかなか必見ですぞ。
若松時代の52、57の活躍が収録。

**回想774列車** · 2011/07/01(金) 18:40:01.96

ThX>>209!　GJ!

**回想774列車** · 2011/07/27(水) 08:08:01.79

あの頃のパシフィックの状況

C51　およそ半分くらいが残存。室蘭、米沢、新津、亀山、みんなC51がいた。
C54　残り６両、浜田に集中。
C55 ６２両全機健在。北海道、九州のほか関西線や播但線でも見られた。
C57　戦災で廃車になったものを除けばほとんど全機が健在。北は築港から南は
　　鹿児島まで。上野にも両国にもバンバンきていた。
C59　C60への改造などがはじまり、若干両数が減ってきた。

およそ６０年代初頭、私が就職してはじめてのボーナスで自前のカメラを手に
した頃。

**回想774列車** · 2011/07/30(土) 11:35:32.10

当時、中央線には中野・荻窪・吉祥寺・武蔵境・国分寺にも貨物駅があった。

入れ換えは八王子区のED17が巡回していたが時々運用の都合か8620が来ていた。
60年代前半の、俺が小学生の頃だった。

数年後C55という蒸機を初めて知った。『陸蒸気からこだままで』のペン画だった。

その年の冬、俺は均一周遊券で北海道をまわっていた。

**回想774列車** · 2011/08/05(金) 20:06:37.75

>>211
C54は分散配置されてれば1両くらい残ったかも分からんですね。
C55・57の前身機を肉眼で見たかったです。

**回想774列車** · 2011/08/07(日) 12:43:06.63

C51は8620のイメージ上に想像できるが、仕事中を見たかったね。C54はC50を間延びさせ
た感じだったのだろうがあまりその気にならないなぁ、キャブ前面の傾斜は急客機だの証
しだと思うよ。糸崎で初めてC59を見た時は、それと全長の長さが相まって、さながら陸上
の船の様だったよ。

C57の優美さは認めるので貴婦人の呼称は良いと思うんだけれど…

※ここで提案↓
スポーク大動輪が細長いボイラーを担いで精悍な姿のC55を
『槍騎兵(ｿｳｷﾍｲ)＝ランサー(Lancer)』と呼んでみたいんですが。。。どーでしょう？

**回想774列車** · 2011/08/09(火) 01:14:58.21

S50.12.14はＣ5530だったらよかったのに（50でも可）

**回想774列車** · 2011/09/25(日) 19:56:32.03

関西ではあまり勇姿を見られなかった

**回想774列車** · 2011/09/26(月) 15:36:28.99

福知山や和田山にはｓ40年初頭までいたよ。
流改もいたし、ほとんどが原形を留めていた。

**回想774列車** · 2011/09/30(金) 18:57:00.35

C55王国の九州に再びC55を！
絶対叶うことはないけど妄想を抱いてしまう。
現実的なトコでは人吉市長が乗り気のD51だろうが。

**回想774列車** · 2011/10/01(土) 09:01:02.39

>>218
全面的に賛成！
D51なんてどこにでもいる。矢岳越えの重装備D51ならばわからなくもないが、

C55は無論、門デフ付き。

**回想774列車** · 2011/10/04(火) 21:37:12.55

動態復元出来そうなC55が居ないのが残念。ただ、凄く見てみたいですね。

**回想774列車** · 2011/10/05(水) 11:56:15.84

C61が動いちゃうんだから、C55だってどうにかなりそうな気もするが。

**回想774列車** · 2011/10/06(木) 05:43:07.96

敢えて言うなら梅小路の1号機じゃね？
ボイラー新製でおｋ

**回想774列車** · 2011/10/06(木) 16:29:34.26

いっそのことＣ５５６３として新製しちゃったら。

**回想774列車** · 2011/10/06(木) 17:42:17.66

58654なんて元のパーツなんてまったく残ってなく実質新製だもんね。

**回想774列車** · 2011/10/06(木) 21:58:33.46

新製に近くても、書類上はタネ車の履歴を引き継がなければ
ならない制約でもあるのかも知れない。

**回想774列車** · 2011/10/07(金) 04:07:44.10

なんというかC57は飽きた。
やはり、あの細身の体にはスポークがよく似合うと思うのだ

**回想774列車** · 2011/10/07(金) 14:52:41.39

どなたか「蒸気機関車最後の10年スレ　part6」の次スレたてて
いただけないでしょうか？

蒸機の現役時代を語るスレが「懐かしスレ」にほとんどないもので。
私はスレたて出来ませんでした。

**回想774列車** · 2011/10/07(金) 14:56:37.92

>>226
では、C551とC571のニコイチはいかがでしょう

**回想774列車** · 2011/10/07(金) 19:06:02.53

>>227
蒸気機関車最後の10年を語るスレ　part8
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1317981766/

**回想774列車** · 2011/10/07(金) 21:19:53.47

>>229
>>227です。スレ立てありがとうございました。

**回想774列車** · 2011/10/11(火) 17:04:54.25

鉄道模型でも各種ゲージで57号機が再現されている。
いかに愛されていたかを物語っている。
・・なんで潰したんだよ。

**回想774列車** · 2011/10/19(水) 18:37:33.28

保管場所の出水機関区で何があったんだろうね。

**回想774列車** · 2011/11/11(金) 08:15:02.01

台湾ではDT668（D51）が動態復活したそうな。
CT250も2両静態で現存するから少し期待しちゃうね。
唯一本線を走る「C55」を見る手段になるかも。

**SC-02C** · 2011/11/20(日) 12:54:40.04

個人的には57より55を推すなぁ。

スポーク動輪が美しい。

**回想774列車** · 2011/11/21(月) 21:47:47.15

C57が人気があるってのは、単にC57１とか見る機会が多いから
マスコミの大衆操作につられてるだけでしょう。

もっともC55の現役走行を宗谷本線や南九州で
C59の末期をかろうじて呉線で堪能した身にしても、
C51やC54は知らない。
結局美しさも経験した中での比較しかない。

あとスポーク動輪も九州のはさすが磨きぬかれて印象度は高かったが
旭川のやつはお世辞にも美しいとはいえなかった。

**回想774列車** · 2011/11/21(月) 23:33:38.17

動輪だけじゃないでしょ?!　C55はC57に較べて上回りも(煙室前端・ランボード前部
・スチームドームのキセ…)すべてが鋭角的でメカニカルなデザインで、各パーツが
独立して存在しているイメージ。

両者は似て非なる蒸気機関車。当然、カッコイイのは　C55＞＞＞C57

**回想774列車** · 2011/11/22(火) 20:48:37.67

鉄道ジャーナルの「列車追跡シリーズ」鈍行日本縦断（いろいろあるが
増刊に所蔵のもの）でスタートが宗谷のＣ５５鈍行（１号牽引）で
ラストが吉松のＣ５５牽引列車だったね。

最後は「どうせなら」とわざわざ吉都線で吉松へ出て肥薩線経由の鹿児島行（西鹿児島？）行きに乗り換えのコースをとったんだっけ。

まだ最初と最後がＣ５５牽引客レを選択できたいい時代だった。

**回想774列車** · 2011/12/25(日) 20:55:35.77

流線型時代のＣ５５に萌えました
流麗というよりは奇怪
これが当時の美意識

**回想774列車** · 2012/01/05(木) 05:45:06.11

>>237
旭川→稚内は321列車？

**回想774列車** · 2012/01/05(木) 07:44:59.49

ベストセラーズ刊の「蒸気機関車パーフェクトＢＯＯＫ」には、大畑ループと出ていたが、Ｃ55はここを登れないのでは？

**回想774列車** · 2012/01/06(金) 13:00:01.66

>>240コレカ

http://www.freepe.com/i.cgi?d51792

**回想774列車** · 2012/02/18(土) 22:57:13.39

なるほど厳しそうだ。

**回想774列車** · 2012/02/24(金) 20:22:48.43

つらい仕事いやです。　by Ｃ５５

**回想774列車** · 2012/02/25(土) 05:01:26.15

どちらかというとC５５は文句を言わずに
黙々と働いてくれそうなイメージがあるんだがなｗ

C57辺りが高飛車なイメージｗ

まぁ勝手な妄想だけどなｗｗ

**回想774列車** · 2012/03/03(土) 14:34:29.40

曲線的なC57に貨物列車は全然似合わないが、C55は何でもいけた。
折尾で下り運炭列車を牽いるのを見たことがあるが、格好良かったぜ。

**回想774列車** · 2012/03/28(水) 17:18:19.74

>>245
まさしく。播但や山陰でもC55/C57が貨物牽いてたけどC55の方が似合っているね。

**回想774列車** · 2012/04/06(金) 22:58:54.76

台座の上に安全弁がのっかってる27号機の写真見た
あれ面白いね。

**回想774列車** · 2012/04/25(水) 20:29:48.21

国鉄時代の付録ＤＶＤ。1962年1月に撮影したという関西本線のところで赤ナンバーの『Ｃ55 57(名)』が出ていた。
何度か見直したが、間違いなく九州にいるはずの57号機が門デフ＋赤ナンバーで出ていたし、他のカマは皆名古屋のカマだった。

Ｃ51淘汰やＣ57配転の都合で名古屋にレンタルされていたのだろうか？
でも、ワンポイントならわざわざ赤ナンバーになどしないだろうにねえ‥‥。

**回想774列車** · 2012/04/26(木) 15:10:54.85

>>248
それ、俺も見て「あれっ？」と思った。
57は経歴上九州は出たことがないよね。C55関係の資料は欠落も相当ありそうだけど。

**回想774列車** · 2012/04/27(金) 00:02:34.87

mgdsk?

**248** · 2012/04/27(金) 12:43:31.57

>>249
本州で門デフＣ55が運用された唯一の例。もっと注目されてもおかしくないが、不思議なことに書籍では殆ど触れられていない。

さらに、和田山や豊岡のカマではなく、わざわざ九州から引っ張ってきたのは何故なのか？

**回想774列車** · 2012/04/28(土) 17:12:59.79

近い兄弟の56と58を捜す旅に出たのだが会えなかった

**回想774列車** · 2012/04/30(月) 08:01:32.12

山陰のカマは早々にいなくなっちまいましたからね。勿体ない。

‥‥まあ、Ｃ51もほぼ屠殺済みだったから行き場はなかったんだろうけど。

**回想774列車** · 2012/05/24(木) 16:16:30.95

六検

**回想774列車** · 2012/05/25(金) 11:12:35.58

戦前～戦後、しばらく秋田に配属されていた事はあまり知られてないね。
早々に据付釜と化した55はもとより、写真も多く残る10･19も、通算では秋田に配属されていた期間は14年と結構長いのに。

あと、僅か１年間だけど磐越西線西部。47～50の旭川転出組と15･18の九州転出組が運用されてた。

**回想774列車** · 2012/05/28(月) 21:23:48.64

全然知らなかった。10と19が最後まで普通デフだったのは本州が長かったからなのね。

**回想774列車** · 2012/05/29(火) 19:46:44.33

C559の写真はやはり少ない？
国鉄時代に後ろ姿が載ってたけどネットにはまったくHITしない。

**回想774列車** · 2012/05/29(火) 20:06:55.19

1964年の廃車第１号だから写真自体少ないし、撮影した人もだいぶお亡くなりだろうから、遺族に処分された写真が多いと思ふ。

写真集で、敗戦間もない頃にクランク周りの故障でエンコした写真を見たが、煙室ドアのナンバープレートは原型ぽかった。

９号機に限らず、北近畿のＣ55は1966年春までに昇天したから写真少ないんですな。

北海道や九州、名古屋の仲間と比べてもノーブルで渋い風情だった。

**回想774列車** · 2012/05/29(火) 20:16:43.18

>>256
４は戦前から九州入りしとったけど、最後まで普通デフですたよ。
14も、1950年代までは普通デフの写真が残ってます。

旧東北組と言えば、27-29も戦前･戦中は仙台所属。

**回想774列車** · 2012/05/30(水) 21:35:13.17

http://m.youtube.com/watch?guid=ON&gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=CsnDd6XQ7vc

**回想774列車** · 2012/06/01(金) 20:09:02.68

惜しむらくはオリジナル音じゃないこと。
雰囲気は出てたけど。

**回想774列車** · 2012/06/02(土) 20:59:39.86

北海道も嫌いじゃないけどお化けの出る駅があるそうだから((((；ﾟДﾟ))))
自分は九州がいいなあ。S40年頃の九州に戻って27号や34号に会えたら死んでもいい。

**回想774列車** · 2012/06/05(火) 12:59:36.28

30号と50号の交換シーンの写真が格好よかった

**回想774列車** · 2012/06/07(木) 22:14:30.63

ここにくる世代はぼちぼちブームも佳境に入ったがＣ５５はすでに
北の旭川、南の若松・吉松に残ったメンバーに会えたあたりですかね。

それ以前の室蘭とか九州では大分～宮崎の日豊南下組あたりに間に合った方も
おられるのかな。豊岡（和田山）はどうだろ。

**回想774列車** · 2012/06/08(金) 14:02:05.99

豊岡・和田山C57への置き換えが早かったのはやはりあまり好かれてなかったのかな？
C55はC57に比べ空転がやや多かったらしい。

**回想774列車** · 2012/06/12(火) 20:26:49.39

機関区（管理局）の好みもあるんだろーなー。
大分もS40年頃にたくさんいたC55を一気に手放した。

**回想774列車** · 2012/06/12(火) 21:36:55.99

C57よりも数倍スタイルが良いと思う。水かきスポーク動輪効果で
ボイラーがC57より細く見える。
と、言ってる自分は姫路出身なのでC5711だけはヒーロー的存在なんだが。

**回想774列車** · 2012/06/12(火) 22:33:11.47

今年61才の俺、出会った蒸機は↓

8620.C50.C55.C56.C57.C58.C59.C61.C62.9600.D50.D51.D52.D60.D61.C11.C12

一番好きなのは⇒C55

**回想774列車** · 2012/06/13(水) 00:21:42.24

あの「蒸気機関車スタイルブック」の図面から見て、
本当に美しいのはC53とC55だと思った。

現役の実車で感動したのはC12。コストダウン設計なので
すべてが隙間だらけのスカスカ。たぶん、
稼働寿命を20年程度で割り切った設計だったのでは。

**回想774列車** · 2012/06/13(水) 17:32:39.24

>>267
姫路保存機でしたらC575も忘れないで。ネット画像ではとてもよく手入れされている模様。
スレチごめん。

2次形流改が一つも残ってないのが残念だ。

**回想774列車** · 2012/06/14(木) 18:19:45.95

余り知られてない運用区間としては、旭川区の留萌本線と名古屋区の中央西線かな？

尾久所属機なら成田線や高崎線、東海道線品川。
秋田所属機は奥羽線米沢や羽越線酒田以南、白新線にも臨客で乗り入れいたのかも。

**回想774列車** · 2012/06/15(金) 23:48:37.07

>>271
留萌本線ではS44.8月頃だが羽幌方面への海水浴臨時。
「蒸機の詩」（北海道撮影社）より

秋田のC55はC57との共通運用だが羽越本線ではS31,12頃までは上り「日本海」の運用を持っていた。
3日に一度が見られたとか。
村上を発車するC5510がRJのS47.3月にある。
カマ番はC553,10,19,55で尾久？、大垣、秋田、九州へと一緒に動いている。

**回想774列車** · 2012/06/16(土) 00:07:40.77

日本の蒸気機関車が最終状態に近くなった頃、
C55に会いたければ地方まで行かなければならなかった記憶が。
自分の記憶ではC55に会うには九州か北海道しかなかったな・・。

**回想774列車** · 2012/06/25(月) 20:39:33.39

流線形の配置状況はどうだったんだろう。
大阪－大社（島根県）の急行運用があったらしいけど記憶違いかも。

**回想774列車** · 2012/06/26(火) 18:08:57.42

保守を兼ねて豆知識

形式入りナンバープレートの機
23，25，34，60

**回想774列車** · 2012/06/26(火) 21:14:25.20

>>275
古いのなら伊藤東作氏が撮影された新製後北へ配属される途中の庫での
１号機のがあるね。たしかJ誌に載ってた。

**回想774列車** · 2012/06/26(火) 22:55:16.27

形式入りプレートの珍重さは認めるが、C55/D51以降(一瘤駱駝機)には形式のみプレートの方が似合うと思う。

**回想774列車** · 2012/06/27(水) 01:46:55.22

>>274
S11に福知山にはC5522,23が配属されている。
S10,3改正で大阪ー大社間に急行が設定されたので牽いた可能性は高いと思う。
戦後S23,7改正で「出雲」の前身となる大阪ー大社間準急が復活しているが
こちらはC57牽引。

参考：RF（NO438）

**回想774列車** · 2012/06/27(水) 20:55:36.97

277だけれど、形式のみプレート＝普通のプレート、って意味ね

**回想774列車** · 2012/07/01(日) 04:46:01.38

>>278
S11年って俺のオヤジが生まれた年だw
今の80代以上しか姿を拝んでない流線形って伝説だね。

**回想774列車** · 2012/07/01(日) 10:21:16.08

76年産まれの俺がガキの頃に買って貰った
鉄道関係の子ども向け本とかには、
流線型C55やC53の写真がよく載っていた。
時代とか年表とかよく分からん年頃だったから、
蒸気末期まで走っていたのだと無意識に勘違いしてたっけ。

ある程度ネットなんかをやる様になってから、流線型の写真を見ることが殆ど無くて、
あぁS40年代頃には殆ど絶滅してたんだぁって思ったな。
もっともC5345だけは復活だったらしいが。

**回想774列車** · 2012/07/01(日) 10:54:13.16

足回りだけカバー外された奴って言われるほど無残だと思わない。結構イケてるではないかと思う。

**回想774列車** · 2012/07/01(日) 18:55:37.79

流線型ブームとはなんだったのだろうか？時代の雰囲気はどうだったのだろうか？

二二六事件や日独防共協定調印の1936年に製造された流線型C55には暗黒時代への
牽引機としての不気味さを感じる。

**回想774列車** · 2012/07/01(日) 19:52:05.76

>>281

流線型だったC53はC53 43のみだよ
後から流線型に改造だけど

**回想774列車** · 2012/07/01(日) 21:03:25.53

>>284
４３だったか、失礼　ｍ（´・ω・｀）ｍ

**回想774列車** · 2012/07/01(日) 21:15:47.54

（流線型ではない）C5345は90年事業で現役復帰をしたんだったよね。
ゴッチャになっておりました、スレ違いの上に重ね重ね失礼をばｍ（´・ω・｀）ｍ

**回想774列車** · 2012/07/01(日) 21:22:06.35

C51、C53、D50、スポーク時代後期のカマはキレイなのが多いよな。
ただし、あの時代のカマの運転席の視界は良くない。
D50の末期に運転席に座るチャンスがあったけど、
前方の窓は遠くて小さい、し斜め前は大きな死角があった。

**回想774列車** · 2012/07/02(月) 13:08:14.65

>>283
昭和16年になるまでは準戦時体制ながらも旅客営業は戦前の黄金時代で観光旅行も盛んだったとか。
当時の鉄道省もレール内に限らず総合的運輸事業に見据えた意欲が高かった。

営業実績は旅客量、車両数、停車場数は昭和に入ってからはずっと右肩上がり。

俺は当時から生きていた訳ではないがかたや横柄な態度の憲兵が車内巡回もしていてのんびり旅を
楽しめる時代でもなかったとも言う。
軍隊の移動や軍需産業関係で鉄道の輸送が支えられていたように見えるけどね。

**回想774列車** · 2012/07/02(月) 17:36:57.43

大正蒸機はキャブが広めで格好いい。
実際D50は広いし振動もD51より少なめだったそうな。

流線形→普通形改造工事はS26年頃だっけ。

**回想774列車** · 2012/07/02(月) 23:04:34.99

283です。>>288
どーもです。wikで調べたら1936年は、モロゾフが本邦最初のバレンタインチョ
コを売り出すは、幻の東京オリンピック開催決定するは・・・等々、浮わついた
カオスな年だったようです。
鉄道車両については、一例としてｽﾊ32系の造りの良さを見れば往時の黄金期ぶり
が伺え知れますね。

>>289
そんな貴方には、折尾～中間の４線区間！　9600､D50､D60､C55がバンバン見放題
(ただしボックス動輪は見れない)でした。
D50は特に、下バネ式の前期型が乗り心地抜群で乗務員に人気だったそうです。

自分としては国産最高傑作機は9600だと思ってます。縁の下の力持ちで、汚れ放
題のアレを磨き上げたらC55とは対極的な美しさになると思ってます。

[陸蒸気からひかりまで]で描かれているC55･C51重連の32系列車は山陰本線・福
知山線あたりでは現実に見られたんだろーなぁ、、、見たかったです。

流線型C55の改装は1950年に鷹取・浜松・小倉工場でされたそうです。

長文書きなぐり御容赦、おやすみなさい。。。

**回想774列車** · 2012/07/05(木) 16:54:39.70

>>290
ばんばん見放題って・・タイムマシンがないと。
太陽の特異点をどうたらこうたらしたら過去へ行けるとか聞いた。

**回想774列車** · 2012/07/05(木) 17:28:30.08

>>290
８６２０も忘れないでください。
この区間を通る
朝の一往復半は撮影者にとってとってもお得な時間でした。

**回想774列車** · 2012/07/05(木) 19:11:51.57

>>290
末期はD51やC57も走ってましたけどね。C57は貨物も牽いていたし。

**回想774列車** · 2012/07/05(木) 21:56:28.47

>>292
ん？　ハチロク？

居たの？どこの区？どんな運用？

**回想774列車** · 2012/07/07(土) 08:05:04.67

>>294
香月線

**回想774列車** · 2012/07/07(土) 09:49:05.47

朝、香月始発で線内を一往復したのち香月→中間→折尾→中間→香月→中間→折尾→若松
という運用だったかな。折尾ー中間を走るのはこの上り２本と下り１本で、
下りは逆行、上りは正向。

（正確には早朝基地の若松を回送で出てくるスジもあったかと思う）

**回想774列車** · 2012/07/07(土) 12:22:27.63

ありがと、家が佐倉機関区の近くだったのでハチロクは見飽きていて
ノーマークでした。
あの架線もなんもない、だだっ広い４線区間をトボトボ行くハチロク
は風情があったろうね、特に逆行姿が見たかった。

**回想774列車** · 2012/07/07(土) 15:49:41.93

筑豊本線のＣ５５はぎりぎり間に合わなかったなあ。でも吉松にいった
５２と５７に会えたからよしとしようか。

５７は吉松の庫の中で（あの北九州地区の機関区立ち入り限定処置は南九州は
されてなかったよね）、５２は吉都線とあのファンが狙った日豊本線のスジを
田野の築堤で。うん、なかなか良かった。

**回想774列車** · 2012/07/14(土) 21:24:17.94

上のほうで9600の話が出てたけど、火が入ってる9600は本当に魅力があったよね。
小さな動輪をせわしく動かしているのにスピードが遅いと言う可愛さも。
近くから見上げるとC62やD52に匹敵する威圧感も。（笑
愛嬌があって、頼りになる田舎の爺さんみたいな魅力があった。
9600ほど火が入ってる時と消えてる時の生命感の違いを感じる機関車は少ない。

**回想774列車** · 2012/07/14(土) 21:49:08.74

>>298
俺は相対するが宗谷本線のC55にギリギリ間に合った。
塩狩峠や抜海～南稚内のお立ち台、321レから眺める夕方のサロベツなど
いい想い出。
スタイルのいいC5557も見たかったがさすがに経済的な理由もあって
北と南の両方とまではいかず叶わなかったのは残念。

**回想774列車** · 2012/07/15(日) 10:51:30.78

門鉄デフのC55-3次型は確かにみんな格好良かったが、他機と57号の違いは
速度計ロッドの取りだしが第三動輪だった点くらいなのでは？

北のC55もあれはあれで味があった。ランボード脇からキャブ下端の白線を
くっきり入れてアクセントをつければ断然良くなる。

**回想774列車** · 2012/07/22(日) 10:33:10.62

ブーム以前～ブーム渦中～晩年の状況
昭和４０（１９６５）４月
旭川・岩見沢・苗穂・室蘭　１７
豊岡５　和田山５
若松７　宮崎１６　吉松１１　　計６１両　９８％

昭和４５（１９７０）６月
旭川　１・３０・４７・４９・５０　
若松　１９・★４６・５１・５２・５３・５７　
吉松　１０・２６・２７・３３・３４　　計１６両　　２５・８％
その後
旭川の★１が梅小路へ　★４９・４７の順に廃車
若松の４６・５１・５３が廃車、５２・５７が吉松へ
吉松の５両が全て廃車

昭和４９（１９７４）４月時点～昭和５０年３月
梅小路の１を除くと、旭川の３０・５０、吉松の５２・５７が稼働、若松の１９は
二休車。最後は３０・★５０・★５２と廃車　最終が５７

★は廃車後保存（４９は保存後解体、大分保存の５３は実機は４６）
なお１５・３４・４７・４９（解体後）、５３（３軸とも？）、５７の
動輪が保存（保管）されている。

**回想774列車** · 2012/07/22(日) 19:53:03.11

>>302
3号は？Ｓ45年はもう休車だった？
C55はつくづくS46年頃までが勝負だったんだなと思う。

52、57をとことん引っ張るあたりに九州局の親心を感じるが
それならば57は保存して欲しかった。

**回想774列車** · 2012/07/22(日) 21:36:22.28

>>303
Ｃ５５３は４５－６現在では若松の配置には載っていませんでした。あと鳥栖に１３の配置がありますが
運用はなくボイラー代用的なものだったのかもしれません。

ところで多数のバリエーションの門デフを装備したＣ５５を見られたのも４５年より少し前までということに
なりますね。ただK－９（関分類）を装備したＣ５５はなかったのでこれは見たかった。

長工デフ装備のものはいなかったけど、宮崎で最後になったＣ５７４はその装備機で、おまけに
煙室端面角形改造だったのでもしＣ５５が長工デフを装備していたらこんな感じになったのかな、と
想像するのも楽しいものです。

**回想774列車** · 2012/07/22(日) 21:39:13.16

追記
K－９デフは元機のデフ端が斜めになっているものから改造したので
全機そのデフでなく標準のものだったＣ５５では実現は難しかったかもしれません。

Ｃ５７１９６がそういえばK－９デフでした。

**回想774列車** · 2012/07/23(月) 03:41:47.79

梅小路のC53は大阪で動態保存状態に復元してから、
ずっと、博物館に静態保存されてたと聞くけど、もう火をいれられないのかな？
青梅鉄道公園にあったC51は係の人が「屋外展示だけど徹底的に保守してるから
少し手を入れるだけで動くはず！」と言っていたが。

**回想774列車** · 2012/07/23(月) 18:15:28.41

>>305
C57196は模型板で「ランボードがグニャグニャに歪んでる」と画像が晒されたことがあったな。
同じ四次形でも198（関西本線）はキレイで真っ直ぐだったのに。

**回想774列車** · 2012/07/24(火) 16:10:46.47

K-9デフって確かにC55にはまったく見られない。
C58には多い気がする。

**回想774列車** · 2012/07/24(火) 19:14:12.05

門鉄デフって、運転席からの前方視界は良さそうだが、
本来の排煙性能は、かなり落ちるのでは・・・。

**回想774列車** · 2012/07/24(火) 20:10:56.33

C63がウィッテ式デフ(≒K-7)で計画されていたから効果はあったのだろうが、給水温め器を煙室
上に置いた機はどうだったのだろうか？煙突回りにかなりの乱気流が起きていたはずなのだが。

北海道の密閉キャブC55にK-7デフはドイツ機みたいで似合いそう。

**回想774列車** · 2012/07/24(火) 21:14:00.22

C53は問題がフレームの亀裂だけなら今の技術を使えば復活できそうなんだが。
今では厚板切断ができる大型精密レーザー切断機があるし、
油切れや焼損で悪名高い中央シリンダー連接リンクだって、
現在のオイルレスを削り出せば完全にクリアーできるんだが。

あるいは、ボイラーまでボロボロなのか・・？
復活すればC62の何倍も人気が出るのは確実なのに。

**回想774列車** · 2012/07/25(水) 00:42:01.03

C53はタイヤが磨り減っているよね。
部品取り出来る同形式がないのも痛い。鷹取がもうないのも。
C551が気になる。不調というのはどの箇所が悪いのだろうか。
動態復活できるのは他にないだけに（52はひょっとするとだが）

**回想774列車** · 2012/07/25(水) 11:26:05.08

タイヤとリムは焼嵌、よってタイヤ新作で無問題。

九州の8620はリム以外の機能部品は殆んど新作だったの
で、Ｃ５５も水掻き動輪ワンセットがあれば復活可能。

ただしアキンドJRは蒸機を客寄せパンダ位にしか考えて
ないし、認知度の低いＣ５５は難しいだろね、あと鉄道
輸送への貢献度からも9600は忘れないで欲しい。

個人的には文科省が文化遺産として保存すべきだと思う。
カネが無いなら取り敢えず今すぐモスボール化すべき。

**回想774列車** · 2012/07/27(金) 01:33:24.52

9600大好きの人の意見は良くわかる。
火の入っている9600の「生き物感」は半端じゃないからねぇ。
あの存在感はD50に少しだけ残っていたけど、
D50系は実動機すら存在しない。

是非とも9600の動態化は願いたい。
D51やC62と全く違う本物の機械の迫力がある。
旅客機ならC55やC51。、貨物機ならD60とD50は動態保存すべきだった。

**回想774列車** · 2012/07/27(金) 07:48:07.10

流石の大井川でも厳しいだろうなぁ

**回想774列車** · 2012/07/27(金) 14:49:23.74

９６００の本来のイメージは貨物列車を黙々と牽くスタイルだけど、さすがにそれで動態と
いうわけにはいかないだろうしなあ。営業上、イベント旅客列車を運転するにしてもちょっと似合わないと思う。
末期の９６００旅客牽引というと定期では米坂線、川越線、唐津線、豊肥本線ぐらいだったけど
米坂以外は朝夕の一往復程度なので「９６００が旅客を牽く」というとやはり米坂線だったよね。
あと季節や臨時では宮津線の「チューリップ号」（西舞鶴区）や深名線の冬季混合列車（ストーブ列車）もあった。

でも動態保存はしてほしい。大正期の機関車の技術伝承の意味もあるし。

９６００スレではないのでこのへんで。

**回想774列車** · 2012/07/27(金) 17:56:46.19

各地に復活機構想はあるけどどこも資金がない。
今後は梅の火の落ちてる機に期待するしかないだろうね。
D50140は開館当初は構内運転してたから大丈夫だと思う。
9633も走ってたと思うが調子はどうだったかよく分からない。
いつかはC571に寿命が来るだろうが後釜にC551が指名されたらもういつ死んでもいい。

**回想774列車** · 2012/07/28(土) 07:31:28.56

>>317
現役蒸機の思い出深いがゆえに復活蒸機は撮影していない。
でもC55が動態復活すれば北だろうと南だろうとすっ飛んで行くよ。

**回想774列車** · 2012/07/29(日) 17:43:58.87

>>309
門デフの排煙効果は普通のデフと変わらないでしょう。
というか、ボイラーの中心線より上だけでも効果があり
バイパス弁の点検時にも邪魔にならないから、あのスタイルに
なったはず。長工デフや後藤デフも理由は同じ。

**309** · 2012/07/29(日) 21:03:54.81

へえ・・！そうなんだ。勉強になったよ。
オレなんかは、通常の除煙板のほうがランボード前部の傾斜との相乗効果で
間違いなく強力だろうと思っていたが。

**回想774列車** · 2012/07/30(月) 18:34:21.04

C63の設計図を見れば最初から門デフ。
つまりはそういうことだね。

**回想774列車** · 2012/08/02(木) 22:49:10.23

Σ(ﾟдﾟ)

**回想774列車** · 2012/08/13(月) 17:52:27.21

門デフはドイツのにインスパイアされて生まれたのかなぁ。
ボックス動輪といい、ギースルエゼクターといい、
日本の機関車は外国から技術を進取してたんだね。

**回想774列車** · 2012/08/14(火) 19:45:47.84

C5765のドイツ風にカーブした門デフ
カッコ良かったなあ

**回想774列車** · 2012/08/18(土) 20:06:28.83

つーか日本の蒸機機関車自体、外国技術の塊ですから。

**回想774列車** · 2012/09/11(火) 20:32:08.53

Ｃ５５以降の本線機で導入された排気膨張室(排気のサージタンク)は日本の独自技術だよ

まー、蒸気の加熱を除けば、根幹を成す技術はロケット号の時点で全て実用化されちゃったのよ

**回想774列車** · 2012/11/02(金) 05:01:29.35

更新修繕

**回想774列車** · 2012/11/24(土) 21:10:50.75

今の世の中は疲れる、Ｃ５５が旧客を牽いていた頃が一番よかった。

ドアは自分で開けるものだ。俺はブロイラーにはなりたくない。

**回想774列車** · 2012/12/08(土) 13:36:30.23

確かにねえ。

風は窓を開け、自らの肌と鼻で感じるものだ。

みちのくにはみちのくの、古都には古都でしか嗅げない匂いがあったからな。

特急はおろか、普通列車まで固定窓になるご時世だからなあ。

**回想774列車** · 2012/12/17(月) 20:57:54.80

トンネル進入時の汽笛吹鳴は『おい客ども、窓を閉めろ』の合図でもあったし。
登り勾配で喘ぎだすと何気に『乗務員ガンバレ』という空気が車中に流れた。貧
乏だが一体感はあったな。

筑豊・宗谷と、両本線の雰囲気は正反対だったが、鉄とコークスの匂いに対して
大地の風の匂いと、両者ともSLの舞台としては最高だった。

北の原野でドア全開のデッキ立ちとか・・・昔の時間は豊かだった。

**回想774列車** · 2013/01/02(水) 10:03:12.33

排気膨張室って役に立ってたのかな？

福島でＣ59の機関助士やってた伯父は、役立たずだと言ってたが。

**回想774列車** · 2013/01/02(水) 16:58:03.20

もともとC59だけは炎管長が標準より500㎜長い6000mmだったので通気抵抗が高く
て蒸気の上がりが悪く助手さんは随分苦労されたらしいから、そっちのファクター
もあるんじゃないの？
炎管長が等しいC51/54⇔C55/57、D50⇔D51での比較が必要なのではないかなぁ。

伯父さんの話もっと聞かせてよ。

**回想774列車** · 2013/01/02(水) 23:32:45.12

あまり話聞けない内に倒れて鬼籍入りしちゃったのが残念ですた。

戦前型は煙管メンテが心配の種。
戦後型は折角の燃焼室も排気膨張室が肥大化したので大差なかったと言ってた。
Ｃ59 91→Ｃ60 29のテンダが、昭和18年式の10-25Aじゃなくて昭和16･17年式の10-25になっていた訳を聞きたかったんだけどねえ。
九州で果てたＣ59 22と振り替えたってことはないよなあ。

(本題からそれるのでこの辺りで御免)

**回想774列車** · 2013/01/17(木) 00:01:40.34

更新修繕～

**回想774列車** · 2013/01/17(木) 21:11:04.36

たしかにC59は一見カッコ良いが第３動輪後方の巨大なオーバーハング部とそれを
支える従輪の頼りなさに機械としての不安定さが感じられ、そして実際にその箇所
に色んな不備を抱えていたという亊なんですね。自分的にはC60の方がバランスが
良く好きです。戦時設計の船底テンダーはよくクラックが入ったらしいです。

伯父さんには長生きして現場の亊をもっと色々話して欲しかったですね。

排気膨張室に関しては久大線のD60牽引普レでのブラストの切れの良さと盛大な
シンダが良かったです。

**回想774列車** · 2013/01/18(金) 20:15:48.32

1973～74年の冬の宗谷本線ではＣ55 30･50とＣ57 87が使われてたけど、Ｃ57 87は相当寒かっただろうね。
Ｃ57 87を岩一に入れて、Ｃ57 44･57･135のいずれかをＣ55 47の後釜にしても良かったと思うのは素人考えかな？

‥‥Ｃ59の場合、本来ならば出来栄えがいいはずの戦前型でも、大半は戦時中の完成だから、細かい部品の材質低下が響いてたのかも知れませんな。
特に81～90が完成したのは1943年11月から12月。
仙台で生涯を閉じたＣ59 90なんか12月30日完成になっていたけど、ホントだったんでしょうかね？

**回想774列車** · 2013/01/19(土) 11:23:32.68

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を廃止させよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&;list=PLCDC875F7D14589A7

**回想774列車** · 2013/01/30(水) 15:30:38.26

鋼体化～

**回想774列車** · 2013/01/30(水) 18:31:31.25

>>336
なぜか晩年に渡道すると会うのは４７か５０だったなあ。３０にはとうとう会えずじまい。
あと冬に苦労してたどりついた稚内で上り鈍行に乗ろうと勇んでホームにいったら
あれええ？　Ｃ５７だった。　８７は形態は崩れていたけど頑張ったね。

**338** · 2013/01/30(水) 21:56:07.16

30はあまりに調子悪くて、一時は早期廃車が囁かれてた。(74年春頃の鉄ピクより)

でも50の方が先に車検切れ。30は74年９月下旬時点ではまだ稼働しとった。
実情はだましだましだったんだろうね。

たった４両で、本来なら補機なしの321ﾚの塩狩越えも、30の時はしばしばＤＤやＤＥが後押ししてた。

**回想774列車** · 2013/01/31(木) 18:41:30.76

暇な時でいいからその他のﾚ番と発時おしえてください。317/318ﾚが利尻だったっけ？

**回想774列車** · 2013/02/03(日) 11:22:22.89

亀レスれす。
>>121
『ＳＬ』誌No.10の表紙は下り塩狩越えのＣ55 17だが、後補機はＤ51。
Ｃ55は一つ目、荷物車が戦災復旧車、Ｄ51は原型デフ。

>>132
Ｃ55 50は元々みちのく→磐越西線のカマだから、束で復活‥‥。
キャブとテンダ上回りは新製で可。

**回想774列車** · 2013/02/04(月) 17:38:55.22

C55で動態保存可能は52だろうな。
50の北海道は絶対に他社に渡さないだろうよ。

**回想774列車** · 2013/02/04(月) 22:12:12.48

九州も北海道も御当地スタイルが好きだな。

52はデフをバイパス弁点検で滅茶苦茶にしちゃとたからK-7に喚装すれば
よかとよ。
50はあれはあれでなまらカッコいいし、あのままで良いんでないかい。

あと、オリジナルは1で完璧ラインアップだね。

**回想774列車** · 2013/02/06(水) 16:17:08.11

>>344
あと流線型は元交博でいま鉄博にあるＣ５５２０の大型模型でなんとかしよう。
それにしても３０号が残っていれば・・・。

**回想774列車** · 2013/02/07(木) 09:34:22.68

うん、30号機の原形化はかなりの大仕事で無理としても、流改機のごついﾒｶﾒｶ感は捨てがったかったからな

C55は1/2/3次/2改/御当地仕様機、と色々楽しい機関車でもあるな

**回想774列車** · 2013/02/08(金) 11:59:13.50

30もだが、27･33･34が保存されていても不思議じゃなかった。

あとは10･19。ノーマルに近いＣ55が１両も現存していないとは‥‥。

**回想774列車** · 2013/02/08(金) 18:27:45.59

しかしあの筑豊の５２・５７の転属は意外だったね。会計検査院の例のお達しがらみだっけか。

それがなければ吉松のＣ５５は２７、３３、３４で終わりだったのだろうか。

**回想774列車** · 2013/02/17(日) 00:38:41.63

更新！

**回想774列車** · 2013/03/09(土) 10:45:30.43

修繕！

**回想774列車** · 2013/03/12(火) 18:47:27.50

Ｃ５７のスレもほしいね、Ｃ５５というとどうしても世代的に現役を見たのは旭川・若松・吉松の
カマにほぼ限られてしまうし。

**回想774列車** · 2013/03/13(水) 18:16:40.74

Ｃ５５の保存状況
静態
１（梅小路）、４６（５３として大分）、４９（稚内　老朽により解体）、５０（小樽、一時偽３０として保存させられかけた）、５２（吉松）
計５両　現在４両
動輪（刻印などにより確認できたもの）
１５、３４、４７、４９（保存解体後）、５３（大阪・熊本・栃木に３軸）、５７、不明
計７両（４９と不明を除くと５両）

こんな感じかな

**回想774列車** · 2013/03/20(水) 14:53:19.82

旭川最後のＣ５５・Ｃ５７たち　いずれも数奇な運命を持ったカマだった（順番は旭川を去った順）
１　　梅小路保存　新製配置から生涯を北海道で過ごした
４９　稚内保存も後年老朽化のため解体
４７　転属計画があるも結局廃車ー解体（動輪のみ保存）
３０　最後の流改機であり小樽で保存計画が持ち上がるも時既に遅しで解体
５０　歳後まで頑張り偽３０号機になったりもしたがなんとか小樽に保存
おまけ（最後のピンチヒッターとして数ヶ月のみ在籍）
Ｃ５７８７　福知山区時代は「いずも」なども牽引した。廃車後、遠く沖縄に保存されたが腐食のため解体されてしまった。
稚内から沖縄まで足跡を記したＣ５７で集煙装置取り外しのための短煙突、煙室前面角形改造などややスタイルは崩れていたがよく頑張った
１３０　数少ない長野工場デフ装備、１８６とともに新潟地区で長く活躍しその後九州へ、宮崎最後のＣ５７の仲間となるも渡道。
宗谷本線最後のパシフィック機として運用され、廃車後は解体されてしまったが、その動輪は三軸とも各地に保存されている。
（第一神居古潭駅跡、第二旭川駅付近、　第三群馬県前橋市）　このカマも稚内から鉄道でＣ５７が記した最南端の鹿児島まで足跡を残した働き者だった。
１８６　このカマも１３０とともに長く新潟地区で働いた。その後宮崎に転じ１３０とともに渡道。旭川での働きはわずかな期間だったが廃車後は幸いにも保存され
東京の小金井公園で今も健在。

**回想774列車** · 2013/03/20(水) 21:26:53.34

49号機って何処に保存されてたんだっけ？

**回想774列車** · 2013/03/21(木) 05:15:59.57

>>354
>>158で俺が書いてたｗ

**回想774列車** · 2013/03/27(水) 09:29:59.93

ほぼみなさんが会う事の出来たであろう番号　１９６９（昭和４４年）頃のＣ５５配置
すでに旭川・若松・吉松の３区のみになっていました。
★廃車後保存（のち解体も含む）、☆流改、◎門デフ装備、※動輪保存
旭川　★１・１６・☆３０・４３・※４７・★４９・★５０　　７両
若松（１９以外すべて門デフ装備）３・１９・★４６（５３として保存）・５１・★５２・※５３・※５７　７両
吉松　１０・◎☆２６・◎☆２７・◎☆３３・◎☆※３４　　　５両

あっているかな？

**回想774列車** · 2013/05/06(月) 17:40:28.41

>>348
どんなお達しだ？

**３４８ではないが** · 2013/05/07(火) 04:20:55.93

>>357

つhttp://report.jbaudit.go.jp/org/s44/1969-s44-0099-0.htm

**回想774列車** · 2013/05/13(月) 14:31:01.80

樹を見て山をなのか、検査院がコミットできるのはこれくらいだったのか

**回想774列車** · 2013/05/13(月) 14:59:44.91

>>359
この通達のおかげでいろんなカマの悲喜こもごものドラマがあったわけだ。
思いがけず生きながらえたもの、復活予定もかなわず解体されたもの、生きながらえたゆえに
保存のはずが解体になってしまったものなどなど・・・。

**回想774列車** · 2013/05/14(火) 23:57:30.23

>>358
話の発端は小松島のC58333らしいね。多度津で全検後たった1ヶ月で廃車になったから。
この通達のお陰で延命したのが、有名どころではC62の15･16号機。
一方で同時に失職した熊本と鹿児島のC60･C61は1両も助からなかった。
その翌年奥羽線電化で失職した青森のC61を4両宮崎に移しているが、鹿児島線電化時点では
車検残のある余剰のカマの日豊線転用は考えなかったのだろうか？

**回想774列車** · 2013/05/15(水) 11:02:37.16

>>361
鹿児島のC61を日豊に転用させるつもりはあったようだが、
ストーカの扱いなどに難があるということで沙汰やみになったとか何とか、何かで読んだ記憶がある。
45年10月で鹿児島電化なわけだが、車籍はしばらく残してあった。
山越えに使うつもりだったらしい。結局青森からのC61も運用区間限定だったわけで。

**361** · 2013/05/16(木) 13:47:07.25

>>362
レスサンクス。
なるほど、ストーカーの都合か…そういえば青森のC61の宮崎転属時も鹿鉄局は
当初C61のパワーを活かそうと宮崎～西鹿児島で使うつもりだったが、
いち早く転属した2号機を同区間で試運転したら25/1000勾配でのストーカーの
調子が思わしくなく、結局は平坦線の延岡～南宮崎で使うことになったと。
ソースは鉄ピク昭和48年6月号の谷口良忠氏の寄稿。

長々とスレ違い御免。
で、C55の話に戻るが、>>348氏も言ってたように車検残の都合上とはいえ、
52・57号機が南宮崎電化時にC57を押し退けてまで生き残ったのはまさに奇跡的。