【阪急阪神近鉄南海京阪】関西私鉄黄金時代を語る

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/08/31(日) 04:57:17

1960年から1990年頃までの関西私鉄の輝かしい時代を語ろうではないか

**回想774列車** · 2012/09/16(日) 02:49:27.64

京阪フィッシャーマンズ・ワーフ

**回想774列車** · 2012/09/16(日) 11:24:48.13

>>387
阪急ドラマと言えば特番短縮の原因となった嫌な思い出しか無いな…

**回想774列車** · 2012/09/16(日) 12:35:45.54

>>15
アーバンネットワーク

**回想774列車** · 2012/09/17(月) 20:12:09.18

1975年の遊園地事情
http://www.tku.ac.jp/kiyou/contents/communication/24/tkujcs24_ueda.pdf

**回想774列車** · 2012/10/05(金) 20:15:40.10

阪急織り交ぜたピッチングで阪神ゲッツー

**回想774列車** · 2013/02/11(月) 20:16:27.99

保守

**回想774列車** · 2013/02/12(火) 07:28:45.37

>>387
曜日忘れたがそんなのあったな

**回想774列車** · 2013/02/12(火) 19:58:13.83

400

**回想774列車** · 2013/02/16(土) 20:02:36.93

>>394
詳しく

**回想774列車** · 2013/02/17(日) 19:46:15.55

関西私鉄の黄金時代は終わったな

**回想774列車** · 2013/02/19(火) 00:41:54.88

JRの快進撃でな

**回想774列車** · 2013/02/20(水) 02:49:14.36

南海は8000系投入とLCCで始まったが

◆Ztdaily2X6 · 2013/02/20(水) 18:37:32.66

カップルクルマ族の増殖でな

**回想774列車** · 2013/02/22(金) 22:15:17.03

>>404
詳しく

**回想774列車** · 2013/02/25(月) 08:06:01.87

いよいよ京阪特急旧3000系(テレビカー)引退だな！

やっぱ、京阪と言えば、鴨川沿いを走る姿！に七条～京橋　ノンストップが懐かしい…

**回想774列車** · 2013/02/25(月) 16:00:55.72

天満橋から三条へ～♪

**回想774列車** · 2013/02/26(火) 08:10:10.59

阪急も新大阪駅連絡線
建設してれば、少しは変わっていたかも知れない。。。

九州新幹線開業で完全に無理になったな！

**回想774列車** · 2013/03/22(金) 00:35:59.15

駅の拡張が理由だろ。

**回想774列車** · 2013/03/23(土) 04:27:43.37

そうだよな。

**回想774列車** · 2013/03/24(日) 20:46:45.72

>>407
あと1週で引退らしいぞ。

**回想774列車** · 2013/05/23(木) 04:26:43.14

従軍慰安婦の正当性を述べられた橋下さんを支持して女性専用車両を廃止させよう！

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&;list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

**回想774列車** · 2013/05/23(木) 10:29:03.81

>>409
仕方がないからおのぼりサンの俺は西中島で乗り換える

**回想774列車** · 2013/05/25(土) 17:04:00.20

南海　時計と掲示板の時刻が一度も会ったことがない日本一いいかげんな鉄道。
雨も降ってないのに　先発車両の遅延。これで上場かよ。
もしも空港に遅れても責任取るつもりなんてないし。
特急料金　別取り。

**回想774列車** · 2013/05/25(土) 23:04:40.80

南海と近鉄の狭軌線区は関西私鉄という感じがしない。
特に南海は関東色が強い。
やっぱり関西私鉄は標準軌のイメージが滅茶苦茶強い。

逆に関東の私鉄は狭軌というイメージが強く関西私鉄のような会社ごとに存在感がない。

**回想774列車** · 2013/05/26(日) 00:03:41.34

東京の狭軌（1067）って東武　西武　小田急　東急だけじゃん
京王　京急　京成　東京都は違うし

関西の狭軌＝蒸気鉄道＝歴史が古い
それだけ
関東と共通する部分は殆どない

今安っぽいプレハブ電車が走っているだけで関東風なんて言われたら
南海ヲタ発狂するぞｗ

**回想774列車** · 2013/05/26(日) 07:24:30.42

南海　東急車両
近鉄　田中車両
阪急　ナニワ工機
京阪　錦織工場
だから関東者が親近感覚えたんじゃね？

**回想774列車** · 2013/05/26(日) 20:05:01.39

もうじき京阪本線から旧塗装が無くなる…

寂しいもんだ…

**回想774列車** · 2013/05/27(月) 12:25:48.36

いや、もう無くなってるがな(´･ω･`)

**回想774列車** · 2013/06/19(水) 01:28:35.24

保守

**回想774列車** · 2013/07/17(水) NY:AN:NY.AN

山陽・神鉄も遂に東証一部上場・・・

3000系以降の山陽の車両って低運転台の多い私鉄車両の中じゃ異色の存在だな。
高速運転・沿線の産業道路の踏切事故対策で高運転台に積極的と聞く。

**回想774列車** · 2013/07/17(水) NY:AN:NY.AN

>>416-417
標準軌に加えて19m3扉、アルミ車でも塗装というのが典型的な関西私鉄のイメージだけどな。

**回想774列車** · 2013/07/17(水) NY:AN:NY.AN

>>417
＞京王
つ井の頭線

**回想774列車** · 2013/07/18(木) NY:AN:NY.AN

都営三田線も狭軌だな

**回想774列車** · 2013/07/19(金) NY:AN:NY.AN

>>423
それ京阪と阪急だけじゃん。

**回想774列車** · 2013/07/19(金) NY:AN:NY.AN

>>423
関西の車両って先頭がMcというのが多いような。

**回想774列車** · 2013/07/20(土) NY:AN:NY.AN

>>427
阪急は次期新系列から脱却

**回想774列車** · 2013/09/29(日) 02:27:49.82

>>423
大近鉄 disってるなw

**回想774列車** · 2013/09/30(月) 09:25:19.17

>>423 >>426
阪急の堺筋線から乗り入れて来るSUS車と
阪急三宮～高速神戸を走る山陽のアルミ無塗装車を
アウトとすると京阪だけになるな。

**回想774列車** · 2013/09/30(月) 13:47:02.16

>>430
5000系のどあ！w

**阪急絶景タワーマンションズ** · 2013/11/02(土) 01:30:28.72

近鉄も豪華特急しまかぜを入れたね。
あれを山陽姫路まで直通して欲しいね！
お京阪がカラフルで個性的で好きだね。
阪急は車内や乗り心地、駅や雰囲気が良いね！

**回想774列車** · 2013/11/02(土) 08:06:38.54

>>9
京阪と近鉄に裏切られてる面もある

**回想774列車** · 2013/11/03(日) 22:52:22.37

京阪は国策会社の京阪神急行から京阪を分離する時に、旧阪神急行出身の役員に押し切られて
新京阪の部分を持って行かれたんだから、阪急と付き合うはずがないのは当たり前。
その腹いせか知らんけど、JR西日本の前身、大鉄局とは昭和30年代からずっと共同キャンペーンをしている。

近鉄にとっても国鉄→JR西日本は車両を買ってくれるお客さんであり、
近鉄のサブバンクであるりそな（大和銀・野村）系のよしみもある。
一方で近鉄にとって阪急は先生であるけれど旅行代理店や百貨店、物流企業で競合するライバル。
（メインバンクはどっちも三菱東京UFJ銀行だけど近鉄は三菱銀寄り、阪急・それから南海は三和寄り）

この２社がどっちを優遇するかは言うまでもないでしょ。
京阪はともかく近鉄はこれでもかなり阪急に譲歩してる方だよ。
五島時代の東急と堤時代の西武だったらとっくに戦争になってるよ。

**回想774列車** · 2013/11/03(日) 23:01:45.40

阪神電鉄を知っているのに、
今年になったぐらいの時になっても、阪神なんば線が開通している事を知らない人っていたと思う？

**回想774列車** · 2013/11/04(月) 05:09:23.66

>>435
普通に多数いるだろ
例えば大阪出身で関東や海外在住・鉄道ニュースには別に興味なしみたいな人

**回想774列車** · 2013/11/04(月) 21:34:38.99

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&;feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&;feature=channel&list=UL

**回想774列車** · 2013/11/04(月) 23:34:46.05

>>434
>京阪はともかく近鉄はこれでもかなり阪急に譲歩してる方だよ。
その時代の京阪の筆頭株主は阪急だったことをご存じないｗ
阪急は京阪系列の琵琶湖汽船の旅客誘致にも積極的に関わっていたわけだが

四宮の火災救済の件といい譲歩していたのは阪急だよｗ

**回想774列車** · 2013/11/05(火) 08:07:50.12

>>438
＞四宮の火災救済の件といい譲歩していたのは阪急だよｗ
(当時は)同じ会社だから当たり前のことだろｗ

阪神大震災の際に車両が足りなくなった、ってことで東日本が秋田の
キハ58系を播但線等に貸出してたのと同じレベルの話じゃないか。

>>438はよほど時代遅れのアナクロ会社の阪急を持ち上げたいみたいだなｗｗｗ

**回想774列車** · 2013/11/10(日) 00:11:21.03

関西私鉄は昔から昼間は車内灯消してるな。
LED照明の車両でも消してるのかな?

↑ · 2013/11/10(日) 00:23:15.85

首都圏は消さないけど、蛍光灯を6本抜き取ってるよ。
夜は車両により薄暗い。
JR九州、北海道は蛍光灯抜き取り4本、大阪市営地下鉄は3本。
名古屋市営地下鉄は蛍光灯抜き取り4本だった様な。
近鉄と南海は昼間も蛍光灯点灯してる。(トンネルが多いから?)

**回想774列車** · 2013/11/10(日) 03:01:55.48

関西私鉄4社のうち日本最古の私鉄「南海」だけ食品偽装がない。
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1383995870/

1 ：急所攻撃(チベット自治区)：2013/11/09(土) 20:17:50.41 ID:ObuG+zDJ0 ?PLT(12000) ポイント特典

好調業績に冷や水も　私鉄４社が増収増益
　関西の大手私鉄４社の平成２５年９月中間連結決算が８日、出そろった。
鉄道、不動産事業が堅調に推移したことから、全社が増収増益となったが、南海電気鉄道を除く３社ではグループのホテルや百貨店などでメニュー表記と異なる食材を使っていた問題が発覚。
ブランドのイメージ悪化が顧客離れにつながれば、好調な業績に冷や水を浴びせかねず、先行きは不透明だ。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/131108/wec13110820390009-n1.htm

**回想774列車** · 2013/11/16(土) 08:25:11.84

JRと近鉄・京阪が仲いいのって敵(言うまでもないだろうが阪急)の敵は味方理論からかな?

**回想774列車** · 2013/11/16(土) 08:55:37.83

都市伝説

**回想774列車** · 2013/11/16(土) 20:00:57.94

>>443 近鉄と乗り入れしている阪神は、阪急阪神ホールディングスで同根なんだけど・・・・
現場サイドの交流無いのか？

**回想774列車** · 2013/11/16(土) 21:03:45.05

>>445
阪神タイガースやらかすスレで見た話だけど阪神は本当は阪急から再独立したがってるという話があった。

2016年以降阪神タイガースは阪急も運営に関わるようになるけどそれなら今のウチにチームを弱体化させておいて阪急の足を引っ張って阪神が再独立する機運を造るという目論見があるらしい。
監督やGMの能力がないのは証明されてる中村負広起用とか和田を監督に据えて暗黒時代を再び作りたいとしか思えないようなことばかりしているからな。

**回想774列車** · 2013/11/17(日) 07:34:43.75

その割に今期は善戦したので正直驚いているんだが

**回想774列車** · 2013/11/17(日) 08:20:22.03

>>447
監督がマトモなら優勝出来てた
それと中村負広は今年の段階でも仕事出来てない

来季以降確実にタイガースは暗黒化するのは間違いない

**回想774列車** · 2013/11/17(日) 09:08:39.23

>>447
9月以降の体たらくぶり(特にあのクライマックスシリーズｗ)は酷すぎるぞ

アドバンテージこそないものの圧倒的優位とされるホーム・甲子園で
あのザマはないわなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。

**回想774列車** · 2013/11/17(日) 12:50:01.10

>>449
なんか巨人のV9の時にも似たようなことやってなかったか？苦笑

**回想774列車** · 2013/11/18(月) 20:11:17.96

>>446 本当かよ？
関東だと　乗り入れが始まリ以前の対立の歴史の反動か西武と東急は、結構現場サイドでは
交流を深めているみたいだけど・・・・。

阪急、阪神にもお互いの業務研究とか資材購入、融通とかあるんじゃないかな？

**回想774列車** · 2013/11/19(火) 12:39:13.27

>>439
四宮火災は京阪独立後だぜｗ
物知らずにも程がある

元国営同一設計車のＪＲ車両融通と同列に論じる奴のほうがアホ

**回想774列車** · 2013/11/19(火) 22:52:22.06

>>452
＞物知らずにも程がある
その言葉、倍返しにしてお返ししますわｗｗｗ

四宮車庫火災・昭和24年８月７日
阪急切り捨て・昭和24年12月１日

**回想774列車** · 2013/11/21(木) 11:15:29.31

阪急による阪神の買収は阪神の意志じゃないからな。
本当は京阪に買ってもらいたかったんだろう。
近鉄が買収したら有料特急乗り入れとかで（現実の阪急傘下状態より）揉めそう。

**回想774列車** · 2013/11/21(木) 18:54:52.72

>>454
今の段階で揉めてる＞阪神への近鉄特急乗り入れ
当たり前だけど阪神は近鉄特急乗り入れは滅茶苦茶嫌がってるしなんば線開業で阪神が恐れてたのは近鉄が有料特急を乗り入れさせてくれと言い出すことだったらしい。

まあこれは阪神が近鉄に「近鉄の特急は絶対乗り入れさせない！話も受け付けない」とキチンと釘を刺さなかったからだが。

**回想774列車** · 2013/11/21(木) 19:45:34.59

何で阪神は有料特急乗り入れを嫌がっているの？
阪急の意向（阪急神戸線特急の優位性が完全に失われる）からだけじゃないようなニュアンス感じるのだけど・・・。

**回想774列車** · 2013/11/22(金) 10:09:22.43

近鉄の負担で阪神の主要駅を近鉄車10連対応に改造して、
近鉄奈良線の近鉄車の快速急行（6連）に、
大阪線などから来た有料車（最大4連）を増結するしか方法がないだろうな。

＞阪急の意向
＞阪急神戸線特急の優位性が完全に失われる
阪急にとっては阪神の事なんてあまり考えてない気がする。
そもそも輸送力も乗客数も阪急神戸線＞阪神本線だし、
阪神間にはJRの有料特急（スーパーはくと、はまかぜ）が走ってるし。

**回想774列車** · 2013/11/23(土) 01:55:38.97

問題は、阪神はそんな感じでも、山陽はウェルカムらしい・・・。>>近鉄特急

って、黄金時代関係ないな。
黄金時代のまま京阪と近鉄の線路が繋がっていたら、関西の1435mmは大部分の路線の線路が繋がったのにね・とでも書いてお茶を濁す。

**回想774列車** · 2013/11/23(土) 16:05:03.69

>>458
大和西大寺で京阪と阪神が並ぶか…胸熱だな

あの当時だと京阪の鴨東線と叡山電鉄(当時だと京福叡山線か)を相互乗り入れ
させる話もあったんだよな。

**回想774列車** · 2013/11/24(日) 17:14:04.40

近鉄橿原神宮前発、叡電八瀬比叡山口駅行き急行か・・・。
考えただけでも胸熱。

あと阪急の今津と西宮北口は分断すべきじゃなかったね。

**回想774列車** · 2013/11/24(日) 23:38:56.56

>>460
淡路だとかＪＲの尼崎みたいな構造ならなんとかなったんだろうがな…＞西北

>>458
あとは亰都地下鉄の六地蔵を京阪側まで延長・相互乗り入れ可能なようにすれば
面白いことになったんだがなｗ

**回想774列車** · 2013/12/07(土) 12:46:57.24

昔丹波橋で近鉄と京阪が乗り入れしてたことあったけどあれどのくらい需要あったの

**阪神淡路大震災復興ルミナリエ号** · 2013/12/08(日) 18:28:28.79

>>460
乗り継ぎも運用も不便になったね。
特に阪神電車がね。高架化は無理だったのかな？
>>461
駅構内は活気に溢れてるね。
>>462
短絡線があったね。丹波橋駅構内が広いのはその名残だね。
双方の特急が停車するね。京阪電車は終日緩急連絡するね。
近鉄豪華クルーズ特急しまかぜも停まるね。

**回想774列車** · 2013/12/13(金) 01:57:33.91

>>462
昭和40年代の時刻表を揚げている人がいたけど、
1時間に一本で、もういつやめてもいいような態勢だった

**回想774列車** · 2014/02/11(火) 07:17:17.14

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/sports/highschool_rugby/?id=6106757

花園ラグビー場譲渡へ＝近鉄が東大阪市に

**回想774列車** · 2014/02/11(火) 19:41:07.65

丹波橋での京阪、近鉄乗り入れは、奈良電時代からのシガラミで
奈良電の争奪戦に京阪が破れた時点で京阪は奈良進出（自社の電車が乗り入れる望みも）失い乗り入れの意欲を失った
（京阪の電車は奈良電時代から京都駅に乗り入れていただけ）事実　京阪側は、乗り入れ対応の新型車を終始用意しなかった。
で近鉄側の1500V昇圧にかこつけて渡りに舟というか、亭のよい理由にして廃止。

近鉄側は、一時820形を入れてきた処を診るとの京阪側の乗り入れ先　宇治（ちょっとした観光地）だから
ネットワーク構築の野心というか色気は少しはあったのかもしれない。
（奈良進出を諦めただけでなく宇治まで近鉄特急のテリトリーにしかねない近鉄の動きに京阪側はおもしろくなかったのだろな。）

**回想774列車** · 2014/02/11(火) 22:10:52.12

近鉄と京阪の関係が最悪だったのは1963年当時だな。
当時開通した名阪高速バスも迷わず名鉄・阪急陣営の日本急行バスに参入したし。
（当時の阪急と名鉄は業務提携していたので名鉄6000系後期は阪急のコピーみたいな車両だったし、
　日本高速自動車を設立した近鉄も阪神と難波延長線絡みで縁ができていた。）

**回想774列車** · 2014/02/11(火) 23:04:54.73

>>467
とは言っても、この時期(正確に言うと1961年からだが)近鉄の子会社である
近車から京津線普通更新用の80型を作り出してるんだよな＞京阪

70年代以降の完全新造車が川崎オンリーな京阪にしては珍しいよな

**回想774列車** · 2014/02/12(水) 12:53:40.76

そういや近鉄18200系・18400系は京都・橿原線の車両限界拡大後、阪神乗り入れ用に転用するという話もあったらしい。
だが阪神西大阪線の延伸の目途が立たなかったことからその話は自然消滅という感じになってしまって、
結局名阪ノンストップ（当時は2両でもガラ空きの氷河期だった）に転用されてしまったからな。
もし黄金時代に阪神なんば線が開業してたら、18200・18400は間違いなく阪神乗り入れの伊勢直通特急に使用されてたと思う。

**回想774列車** · 2014/02/12(水) 19:22:11.37

>>467 名鉄、阪急が業務提携していて友好関係だからといって
乗り入れするわけでもないのに車両の設計思想真似るなんてコトはそうそうないよ。
それに京阪と絶頂に犬猿の1963(昭和38)年で　名鉄の6000の製造初年ですらオイルショック1975(昭和50)年以降の筈だから
時系列的におかしくね？　正直ナニを言いたいのか判らない。
日本高速バス？名阪高速バス　どっちかソレゾレに与して京阪と近鉄が競ったの？

**回想774列車** · 2014/02/13(木) 08:13:49.18

>>470
名鉄と阪急の提携は最初は戦前にできた名鉄百貨店から始まり、名鉄東宝（2006年閉館）や
名鉄ホールとか作ってたんだよ。車両の連携はだいぶ後。今は提携は解消されてるがな。
1970～90年代初頭の名鉄車の特徴だったミンデン台車、19M車体に３つ並んだ側面下降窓、
東芝製のクーラー３基を見たら阪急の影響というのはすぐ分かるはず。
当然日本急行バスも名鉄主体ながら阪急も資本参加した。

**回想774列車** · 2014/02/13(木) 20:16:15.88

名鉄6000,6500の開閉窓は上昇式。

**回想774列車** · 2014/02/13(木) 20:50:16.96

京阪が2000（スーパーカー）を最後にナニワ発注を止めたのは、やはり
京阪間で新型特急車を企画製作する場合　ナニワの親会社阪急に筒抜けになる事を懸念したから？

俺はこの時点で（未だ社内に統合時代のヒトも多数居た筈だが）京阪、阪急は完全に縁切りになったと思うのだが・・・

東海が筆頭になった日車と名鉄もやがて縁切りになるのだろうか？

**回想774列車** · 2014/02/13(木) 20:56:36.07

>>473
スレ違いだけど日車は東海の傘下に入って以降東日本の新幹線車両を作らなくなったな。
もしくは東日本と川重が新幹線を中国に売ったことへの懲罰として東海が新幹線車両を川重に発注しなくなったことに対して東日本が報復として日車に発注しなくなった説もある。

**回想774列車** · 2014/02/14(金) 02:35:31.07

>>460 西宮北での今津線分断は、分断を回避して（お金かけて立体交差化しても）
今津でライバル阪神にお客を逃がすダケ！（事実　南北側共にそれぞれ西宮北で神戸線に旅客が流れる導線なので）
という政治的問題あったのだろうな。
そしてトドメは今津駅上架化で駅が完全分離。
で今度は村上騒動によるハプニング統合。
全く　大人の事情とインフラ環境は上手く噛み合わないよな。

**回想774列車** · 2014/02/14(金) 08:53:09.33

>>473
電装機器は京阪も阪急（新京阪を引き継いだ京都線）も同等だし、
車体の技術的には京阪が6000系を入れるまでは阪急のほうが上等だったからそれはないだろ。

**回想774列車** · 2014/02/14(金) 09:05:08.60

>>476
＞車体の技術的には京阪が6000系を入れるまでは阪急のほうが上等だったからそれはないだろ。
それはないわｗｗｗｗｗ。時代遅れのウンコ色電車に固執する阪急が京阪より上？

**回想774列車** · 2014/02/14(金) 09:10:09.76

どうぞ総合板に帰ってください。↓あたりのクソスレがお似合いｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1344848767/
このスレではウンコとかの下劣な話題は要りません。

**回想774列車** · 2014/02/14(金) 18:19:01.61

>>476 例えば特急車そのモノの発注をしなくても、運転速度に制約のある京阪が、
加減速度の優れた新型車を導入する・・・何故に？ソレは新たに特急を増発する為だとか・・・

そういうコトでライバルに企業戦略が筒抜けになる。

**回想774列車** · 2014/02/14(金) 20:26:18.42

>>471
なるほど。
それまで存在しなかった、通勤型車を作るノウハウを阪急に請うたということか。

**回想774列車** · 2014/02/21(金) 20:55:51.03

阪神→武庫川
南海→帝国(東急)
阪急→ナニワ
近鉄→近車

というように発注先を絞って安定供給出来る体制を取るのか各社の傾向であるうえ
ナニワの生産能力の都合だろうな

私鉄の新車情報なんて狭い業界だから筒抜けだよ
同業他社の社内報や部内報に載ることも普通にあるから

**回想774列車** · 2014/02/22(土) 12:33:46.18

南海は1973年頃までは近車にも発注してた（南海線用のみ）。
高野線はオールステンレス車が東急しか造れなかったことから、
割と早い時期に東急に統一してたけどな。

**回想774列車** · 2014/02/22(土) 20:47:58.55

日立が相鉄の受注を東急（車輌）→総合車輌　に奪われたが、アルナ亡き後
の　東武※、阪急と西武※　を顧客にした。※東急車輌も受注していた
この業界暗黙のシェア分け？があるのかもな。

**回想７７４列車** · 2014/02/22(土) 21:54:08.13

296＜有等列車の停車駅、年代ごちゃまぜに書いても意味ないなあ。S34頃だと
南海電鉄本線　特急（四国）（あわ）（とさ）一部座席指定　難波・堺・岸和田和歌山市・和歌山港　
紀勢本線乗り入れ列車準急（きのくに）（なんき）夜行普通　難波・堺・岸和田・（泉佐野）和歌山市　　（　）紀勢夜行のみ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　特急　難波・堺・泉大津・岸和田・貝塚・泉佐野・和歌山市・和歌山港
　　　急行　難波・堺・羽衣・泉大津・岸和田・貝塚・泉佐野・岬公園・和歌山市～和歌山港各駅
　　A準急　難波・堺・羽衣・泉大津・春木・岸和田・貝塚・泉佐野～和歌山市各駅　　　　　　　B準急　難波・堺～羽倉崎各駅
高野線　　　特急こうや号　　難波・堺東・橋本・極楽橋
　　快速急行　難波・堺東・北野田・河内長野～極楽橋各駅
　　　　急行　難波・住吉東・堺東・三国ヶ丘・初芝・北野田・河内長野～極楽橋各駅
　　　　準急　難波・住吉東・堺東・三国が丘・初芝・北野田～三日市町各駅
　　　　直行　難波・天下茶屋・住吉東・堺東～河内長野各駅
近畿日本鉄道
大阪線　特急（名阪甲）　上本町・鶴橋・名古屋
　　　　特急（名阪乙）　上本町・鶴橋・大和八木・津・四日市・桑名・名古屋
　　　　特急　（阪伊）　上本町・大和八木・伊勢中川・松阪・伊勢市
　　　　急行　上本町・鶴橋・大和八木・名張・伊賀神戸・榊原温泉口・伊勢中川・松阪・（宮町）・伊勢市・宇治山田
　　通勤急行　上本町・鶴橋・高田・大和八木・桜井・榛原・名張・伊賀神戸・伊勢中川・松阪
　　区間急行　上本町・鶴橋・布施・八尾・山本・高安・国分・下田・高田・八木・桜井・長谷寺・榛原・室口大野・赤目口・名張
　　　　準急　上本町・鶴橋・布施・八尾・山本・高安・国分～名張各駅
奈良線
　　　　特急　上本町・鶴橋・西大寺・奈良
　　　　急行　上本町・鶴橋・石切・生駒～奈良各駅
　　　　準急　上本町・鶴橋・布施・小坂・石切・生駒～奈良各駅
天理直通準急　上本町・鶴橋・布施・小坂・石切・生駒～天理各駅

名古屋線特急　名古屋・桑名・四日市・津・中川・松阪・伊勢市・宇治山田
　　　　急行　名古屋・桑名・富田・四日市・塩浜・伊勢若松・白子・江戸橋・津・津新町・久居・中川・松阪・（宮町）・伊勢市・宇治山田
　　　　準急　名古屋・弥富・桑名・益生・富洲原・富田・阿倉川・四日市・塩浜・伊勢若松・江戸橋・津・津新町・久居・中川・松阪
　　　　直行　名古屋・蟹江～宇治山田各駅　
　　　　　
南大阪線
　特急（かもしか無料）阿倍野橋・橿原神宮駅・壺阪山・吉野口・下市口・大和上市・吉野神宮・吉野
　　　急行　　阿倍野橋・古市・尺度～吉野各席
　長野急行　　阿倍野橋・河内松原・藤井寺・道明寺～河内長野各駅
　　　準急　　阿倍野橋・河内松原・藤井寺・道明寺～吉野各駅
　　　直行　　阿倍野橋・矢田・河内天美
奈良電気鉄道
　特急（無料）京都・丹波橋・西大寺・奈良
　急行　　　京都・東寺・丹波橋・桃山御陵前・大久保・新田辺・西大寺・（奈良）・郡山・平端・田原本・八木・八木西口・畝傍御料前・橿原神宮駅
　準急　　　京都・東寺・丹波橋～奈良各駅
三条準急　　三条・四条・七条・伏見稲荷・丹波橋～奈良各駅
宇治準急　　京都・東寺・丹波橋・中書島～京阪宇治各駅　　　　
　　　　　　　

　　　

**回想７７４列車** · 2014/02/22(土) 22:14:22.66

訂正と追加
近鉄　奈良線特急は無料でした。
　　　阪伊（甲）特急　上本町・鶴橋・（伊勢市下りのみ停車）・宇治山田
2200系は。2250がまだ特急車仕様で阪伊（乙）に使用されていたような。
2200の宇治山田側運転台が、片側塞がれた窓の無い片目のマスクが異様に子供心に響いたのが思い出されます。

**回想774列車** · 2014/02/22(土) 22:39:13.20

直行　　阿倍野橋・矢田・河内天美
何だこれは？
急行矢田(ノンストップ)ならあったが

名古屋線も直行は弥富から各駅だし
準急は白子が抜けている
この時代は特急は甲乙ではなく特急と準特急
名阪乙にあたる列車もない

大阪線は区間急行の名称を使っていない(当時はＡ急行)

奈良電京阪も宇治行は普通のみ

昭和30年代前半の関西大手私鉄各社の列車種別と停車駅の把握なんて今となってはほぼ不可能

**回想774列車** · 2014/02/23(日) 20:08:38.50

京阪って　後年（スーパーカー2000）まで　引っ掛け式尾灯（通称　ガイコツ　関西や標軌は角型埋め込みが圧倒的　京阪も結局）を愛用していたけど
何故？・・・そこが、好きだったんだけど。

**回想774列車** · 2014/02/25(火) 00:02:58.72

単に外付け尾灯の保守って見てくれを度外視したら在来車と部品も一緒だし保守も楽って事だろ

**回想７７４列車** · 2014/02/25(火) 14:47:02.79

486さん。補足訂正ありがとうございます。
S30年代の停車駅は近鉄なら近鉄発行（無料）の主要駅時刻表等で、把握できますよ。
　南大阪線直行、京都京阪宇治準急は間違いでした。名古屋線直行は、蟹江以遠各駅です。弥富以遠各駅はかなり後の準急の停車駅です。
大阪線名古屋線特急、名古屋線標準機改軌以降名阪直通運転開始後にはすでに甲乙の名称使っていました。
大阪線区間急行この当時存在してました。時刻表に載っています。古い近鉄ファンの方ならお持ちと思います。
不可能とか言わないで過去の記憶、資料当たって調べるのもそれぞれの楽しみではないでしょうか
。このスレは貴重なスレですね。
近鉄2200系近鉄10000系旧ビスタ、かもしか号、南海旧1000系、旧こうや号1900、阪神3060ノンストップ特急、阪急100クロスシート使用、京阪1000系急行等に実際に
乗車された方の感想とか聞いてみたいものです。
私は、近鉄2200の急行、特急かもしか、南海旧1000系の急行、阪神3060クロスシート特急、京阪びわこ号、奈良電1300特急には乗ったことがあります。
だから？っていわれても困るんですが、関西私鉄の名車達に触れることができて、よかったと思っています。

**回想774列車** · 2014/02/25(火) 20:22:16.10

>>489　当時中小私鉄でそれなりの軌道ながら俊足だった奈良電1300の特急の乗り心地
（揺れ　車輌、線路起因？）とか（音　モーター音、短尺レールのジョイント）どんなでした？

**回想774列車** · 2014/02/27(木) 00:39:35.24

>>489
昭和31年と昭和35年の時刻表を見て書いているんだが
名古屋線直行は蟹江・弥富以遠の各駅だよ

甲乙の名称は名阪直通(34年12月12日)以降というのは知ってるよ
でも単に昭和34年ごろというからにはそれ以前のことを書いたまで
でも名阪乙は設定が無い

大阪線の区間急行は昭和34年12月の時点なら設定はないし
近鉄の時刻表にはその代りＡ急行(国分以遠各駅の準急を急行化した形)があるはずだが
この時代(昭和34.12～昭和36.3)の大阪線は急行の停車駅が２パターン＋Ａ急行の３種のはず
昭和36年３月以降
急行と通勤急行の２種
通勤急行の標識はたまに101レで出てくる

昭和３０年代の国私鉄優等列車停車駅なんて全部のダイヤグラムを見ない限り把握できないよ
例えば昭和３４年の阪急京都線の高槻市～天神橋・急行なんて今売っている「鉄道史料」で初めて知ったわｗ

**回想774列車** · 2014/03/11(火) 03:36:28.56

阪急は、2シーズン制の半期優勝も含めると、1971年から1979年まで9年連続優勝してるんだよね。

神戸のB-WAVEが改装されていて、店の外側に阪急・近鉄・オリックスが優勝した年が表示されていた
Braves 1975 NIPPON CHAMPIONS、Buffaloes 1989 PACIFIC CHAMPIONS、BlueWave 1996 NIPPON CHAMPIONS
という具合。しかし、一番最後にBuffaloes 2010 INTER LEAGUE CHAMPIONSと表示されていて萎えた
交流戦の優勝をリーグ優勝と同列に扱ってんじゃねーよ。「優勝は優勝」と言うのなら、
２シーズン制時代の1973年後期優勝、1974年前期優勝、1979年後期優勝、近鉄の1975年後期優勝も表示しろ
交流戦優勝より遥かに価値がある
オリックスはこういうところがダメなんだよなあ。

西武もオリックスもダイエーも、球団を買収してからずっと前身の色を消す事に必死だったからなあ
最近になってようやく前身時代の歴史を尊重するようになったけど。
日ハムだけは東映時代どころか東京ハム時代すら「解散」扱いにしてるから、ファンが分裂するのも仕方ない

既出だけど、
上3社は法的にも西鉄野球・大阪阪急野球協会・南海野球の社名変更だからね。
ハムの場合は、それこそセネタース野球協会以来の運営会社を整理して、新運営会社を設立しているけど、
その方が北海道新聞・JR北海道・ホクレン等の地元資本を取り込み易かったのかな？

ダイエーの場合は、最初はダイエーのセカンドカラーである事を口実に
ビジターのウインドブレーカーを緑色にしたり、
宣伝に南海時代から継続してファンを続けていた間寛平・島田紳助を宣伝に使ったり、
近鉄主催という形で同球団の協力を得て、暫定利用の大阪球場での試合を開催する等
旧南海ファンにもある程度は配慮していたけど、
生卵以降南海色を徹底して消す様になってしまった。

**池原あゆみ47歳** · 2014/04/30(水) 22:55:16.01

このスレ、どう流れているか興味深い。

スルッと3dayと阪神なんば線の
おかげで、
ここ14年ほど、関西私鉄にカムバック。
昭和の時代の栄光をバックにした
安定した鉄道、と期待した。
（それほどJR西日本の不安定ぶりは
極まっていたのだ）

しかし、阪急の衰退ぶりはすごいな。
「携帯電話オフ車両」ばかり乗るから、
なのかもしれないが、
阪急宝塚線、朝の急行宝塚行き、
梅田発車時点で客は先頭車に5人とか、
昭和50年代、子供だらけであった
あの阪急宝塚線？
こんなことになるものか？
と、思う。

ステーションシティ・グランフロントの
おかげで、
また、JR西日本に戻りつつある。
やはり商業施設、
阪急三番街は1973年のもの、
大阪駅は2013年のもの、
かなり格差が出てしまう。
当たり前の話ではあるが。