【阪急阪神近鉄南海京阪】関西私鉄黄金時代を語る

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/08/31(日) 04:57:17

1960年から1990年頃までの関西私鉄の輝かしい時代を語ろうではないか

**回想774列車** · 2009/10/01(木) 01:31:02

>>267
当時の新聞に載っていた

**回想774列車** · 2009/10/12(月) 07:07:51

みなさま、まもなく、○号線に、準急行…

**回想774列車** · 2009/10/13(火) 16:57:11

「特急　出町柳行き」「特急　淀屋橋行き」よりも、
「京都三条行き　特急」「大阪淀屋橋行き　特急」の方が未だに好きなんだが。

**回想774列車** · 2009/10/14(水) 00:19:43

>>270
更に言えば「特急　出町柳行き」「特急　淀屋橋行き」は
日本語の文法上不自然。

**回想774列車** · 2009/10/14(水) 18:29:52

>>271

(・ω・)？
日本語はそゆ文法なん？？

ちょっと違うけど
「のぞみ号　東京行き」は間違いで

「東京行き　のぞみ号」が正解なのか。

**回想774列車** · 2009/10/15(木) 01:00:16

>>272
テレビやラジオのニュース原稿に注意するといい。
必ずアナウンサーは「東京発博多行きひかり109号」のように原稿を読んでいる。
同様に「淀屋橋発出町柳行きの特急電車」とか「難波発橋本行き急行」という読み方をしている。
どちらかと言えば「特急　出町柳行き」は英文法の方がしっくり来る。
「Limited Express train boud for Demachiyanagi」みたいな感じで。

**回想774列車** · 2009/10/16(金) 08:09:24

日本語の文法なんて時代に合わせて変わるじゃん。
阪急京阪南海で種別と行き先の順序が逆になったのは、
放送が耳触りにならないよう配慮した結果だと思うよ。

**回想774列車** · 2009/11/30(月) 02:54:34

>>258-259
これは7000系ではないのか？

**回想774列車** · 2009/11/30(月) 02:55:55

訂正

引退は7000系ではないのか？

**回想774列車** · 2009/12/07(月) 22:35:22

>>266　いっそのこと、買い取って南海カラーの緑にしてやったら面白かったのにね！仮に今も続いてたらオーシャンアローの南海カラー版があったかもしれない。

**回想774列車** · 2009/12/24(木) 22:33:14

>>270
激しく同意します!!

**回想774列車** · 2010/01/17(日) 18:40:42

特急を強調すべきだから現状が正しい、無料特急でも特急は強調すべき

**回想774列車** · 2010/01/17(日) 21:59:46

塚口に特急を止めるべき

**回想774列車** · 2010/01/18(月) 17:07:17

>>272
のぞみ号｢の｣東京行き　だと日本語として不自然だが

東京行き｢の｣のぞみ号　だと文法的にも正しい｡
つまりそう言うこと｡

**回想774列車** · 2010/01/24(日) 02:38:48

どうでもいいわ

**回想774列車** · 2010/02/09(火) 05:41:19

関西の私鉄を関東に例えると…

近鉄＝西武
阪急＝東急
南海＝東武
京阪＝小田急
阪神＝京急
山陽＝相鉄
神戸高速＝京成
叡山＝京王

バッチリやん！

**回想774列車** · 2010/02/09(火) 21:01:36

関西私鉄大手、運輸収入減少止まらず──09年10～12月、景気低迷響く
2010/02/09配信

関西で鉄道利用の低迷が長引いている。
大手私鉄の2009年10～12月の運輸収入は阪神なんば線が好調な阪神電気鉄道を除いて、09年７～９月に比べて前年同期間からの減少率が広がった。
節約志向が強まり、有料特急の乗客減も目立つ。
一部では乗車率が低迷している路線の特急の走行区間の短縮を検討する動きも出始めた。

８日出そろった関西私鉄４グループの09年４～12月期決算によると、最大手の近畿日本鉄道の10～12月の３カ月間の運輸収入は5.0％減った。
景気低迷や高速道路料金の引き下げで中長距離路線を中心に苦戦が続いており、７～９月の4.0％減より悪化した。
通期の運輸収入は前期比3.7％減を予想していたが、4.5％減に下方修正した。

10～12月に前年同期比3.3％減となった京阪電気鉄道は「長引く景気低迷に加え、新型インフルエンザの再流行への懸念で外出を控える人が多かった」（同社）という。
阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）傘下の阪急電鉄は西宮北口駅前の「阪急西宮ガーデンズ」の開業効果で08年後半の利用客が増えた反動も加わり、10～12月は3.7％の大幅減だった。

節約志向を映し、特急列車の乗客も減少。南海電気鉄道は09年４～12月の９カ月間で、４つの特急乗車率が軒並み前年同期実績を下回った。
なかでも南海難波駅と関西国際空港を結ぶ「ラピート」は関空の利用低迷が響き、31.4％と4.1ﾎﾟｲﾝﾄ下がった。

近鉄の通期の特急の料金収入は前期比7.4％減る見通しだ。
今春のダイヤ改正では乗車率が低迷している一部路線を対象に、特急の走行区間を短縮する方向で検討している。

運輸収入の前年同期比増減率
http://www.nikkei.co.jp/kansai/img/img001043.gif
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news007554.html

**回想774列車** · 2010/06/14(月) 00:04:31

▲7.4％はデカイ。京都～橿原あたりの特急は一番に仕分け対象？　　

**回想774列車** · 2010/06/26(土) 15:06:04

近鉄はプライドなんかえぐり捨てて、名鉄・南海サザン・JR東の中電・マリンライナーを見習って、
奈京樫特急に無料車（自由席・ロングシート）を連結させるべき。有料車：無料車の比率は１：２ぐらいで。

そしたら急行減らせるし、みやこ路快速に圧倒的に優位に立てる。

**名無しさん＠そうだ選挙に行こう** · 2010/07/10(土) 19:32:17

えぐり捨ててじゃなくてかなぐり捨ててだろ

**名無しさん＠そうだ選挙に行こう** · 2010/07/10(土) 20:26:03

近鉄がダイヤ抜本改正　12年3月、停車駅見直し終電も早く　2010/7/10　6:09
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819A96E2EBE2E3998DE2EBE2E5E0E2E3E29E9693E2E2E2

近畿日本鉄道は2012年3月に抜本的なダイヤ改正を実施する。　特急・快速駅の見直しや無人駅の拡大、
終電時間の繰上げなどの対策で、人件費や運転本数を減らし、50億円程度の経費節減につなげる。

鉄道会社は輸送人員の増加を前提に輸送力増強や混雑率緩和に取り組んできたが、
近畿圏の沿線人口は減少傾向にある。近鉄の抜本施策が今後、共通の悩みを抱える
他社にも影響を与える可能性はある。

近鉄は今年に入ってから、駅間ごとの詳細な利用実態調査を始め、生来の人口動態を踏まえながら
適正な輸送力の分析に乗り出した。
こうした調査を基に、京都駅でホームの増設工事が終る12年春にダイヤ改正へ踏み切る。

運転本数の削減が柱で、急行や準急、普通などの７種類に分かれる列車種別の絞り込みを検討。
乗降客数の動向をもとに特急や快速急行の停車駅を見直すほか、終電時間も繰り上げる見通しだ。
無人駅を増やすことも考える。

本数減による輸送力の低下を少しでも防ぐため、たとえば４両で１編成としていた列車を
６両編成に増強することもあるという。
近鉄幹部は「今後も沿線人口の伸びは期待できない。従来の小手先の改正ではなく
ゼロベースから需要に合わせたダイヤに編成し直したい」と話す。

改正後のダイヤに合わせて人員や組織もスリム化。運転本数を減らすことで人件費や
稼動する車両数も削減できる。その結果、修繕費や減価償却費も抑制できるという。
現業部門の新規採用数を今後１～２割減らすことも検討している。

近鉄は15年3月期までに運輸業で前期から50億円（約４％）の経費削減を目指しており、
今回検討する抜本的なダイヤ改正によって達成を確実にする考えだ。

**回想774列車** · 2010/07/12(月) 01:57:18

>>273
「東京発博多行きひかり109号」

「新幹線大爆破」見てますか？ｗ

**回想774列車** · 2010/07/15(木) 10:41:58

京阪神近海

**回想774列車** · 2010/07/25(日) 22:05:03

age

**回想774列車** · 2010/09/27(月) 11:39:06

韓国】海外で韓国人の追放相次ぐ…最多は日本　追放理由は不法滞在、刑事犯、麻薬、性売買など [09/26]
1 ： [―{}@{}@{}-] Korean Monkeys (韓国猿)＠動物園φ ★：2010/09/27(月) 10:01:24 ID:???

海外で韓国人の追放相次ぐ、日本では４年間で９００人以上

2010/09/26(日) 19:08

　　韓国ハンナラ党のグ・サンチャン議員は国会の外交通商統一委員会で23日、
外交通産省が提出した資料を発表し、2007年から2010年上半期までの4 年間で海外で
追放を受けた韓国国民の人数が2111人に上ることを明らかにした。追放された人数が
最も多かったのは日本だった。

　　韓国メディアの報道によると、日本は全体の43．4％に上る918人で最も多く、
次いで米国の433人（20．5％）、中国289人（13．6％）、カナダ200人（9．5％）の
順となった。追放理由の多くは不法滞在で、刑事犯や麻薬、性売買による追放も20％を
超えた。

　　韓国メディアは、不法滞在により追放を受ける事例が日本や米国で多いことに
ついて、「これらの国家に訪問・滞留する韓国人の絶対的数が多いため」と分析している。

　　外交省関係者は「ほかの国家に比べ、日本や米国は就職やお金を稼ぐ目的で、不法に
長期滞在しようとする場合が多い」とし「しかし、追放事例が多くなると、ビザ協定など
相手国との関係に障害を与えるため、国民に対して現地法を守るよう指導していく予定」
と述べた。（編集担当：新川悠）

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0926&f=national_0926_112.shtml

**回想774列車** · 2010/10/24(日) 21:09:53

山陽・神鉄も入れて下さい

**回想774列車** · 2010/11/05(金) 01:55:40

平城遷都１３００年祭で、久々に、近鉄で奈良へ行ったら、
阪神電車が、全本数の半分くらいあるんじゃないかと思うくらい走っててびびったｗ

**回想774列車** · 2010/12/19(日) 21:01:32

>>293
山陽は良くても、神戸電鉄までは・・・・・・・・・・

**回想774列車** · 2010/12/28(火) 22:21:32

阪急
京都線：十三大宮　烏丸　河原町
神戸線：十三北口　三宮　以遠　神戸まで各駅
宝塚線：十三石橋　以遠　宝塚まで各駅

阪神
本線：西宮　芦屋　御影　三宮　以遠　新開地まで各駅
西大阪線：尼崎　西宮　三宮　元町

近鉄
奈良線：鶴橋　西大寺　奈良
大阪線：鶴橋　高田　八木　桜井　榛原　名張　桔梗が丘　伊賀神戸　
　　　　　榊原温泉口　中川　松阪　伊勢市　宇治山田
名古屋線：桑名　富田　四日市　塩浜　若松　白子　江戸橋　津　津新町
　　　　　　　久居　中川　松阪　伊勢市　宇治山田
南大阪線：古市　尺土　高田市　橿原神宮前
京都線：東寺　丹波橋　桃山御陵前　大久保　新田辺　西大寺　
橿原線：郡山　平端　田原本　八木　畝傍御陵前　橿原神宮前

南海
南海線：新今宮　堺　岸和田　和歌山市　和歌山港
高野線：新今宮　堺東　北野田　河内長野　以遠　極楽橋まで各駅

京阪
本線：天満橋　京橋　七条　四条　三条

年代ごちゃ混ぜ

**回想774列車** · 2010/12/28(火) 23:36:36

>>296
最速列車かい？なら

南海
南海線：新今宮　堺　岸和田　和歌山市　和歌山港
高野線：新今宮　堺東　河内長野　橋本　極楽橋

だぞ。いつ頃のんかは知らんけどｗ

**回想774列車** · 2010/12/29(水) 09:32:18

おっさん用電鉄
しゃれこうべ電鉄

**回想774列車** · 2010/12/30(木) 01:38:29

神戸電鉄ありません
神戸電鉄アホ線
神戸電鉄打算線
神戸電鉄都市伝説線

**回想774列車** · 2010/12/30(木) 10:23:08

国鉄がもっと真面目にやっていたら、
黄金時代の終焉はもっと早かったんだろうね。

**ド・ホントク** ◆p/lrcRAsOI · 2011/01/04(火) 22:15:15

少女時代・KARA＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞倭人

**回想774列車** · 2011/01/05(水) 00:17:03

>>301
劣等チョン猿乙

**回想774列車** · 2011/02/09(水) 02:07:20

かつて阪神電鉄の株を買い占めた村上ファンドは、当初は阪急電鉄やJR西日本
と競争している京阪電気鉄道と阪神電気鉄道を統合させる思惑があり、阪神電
気鉄道もかつて京阪電気鉄道との統合を検討したことがあったことから、同社
との株式買取の交渉を行った。当時の京阪電鉄の佐藤茂雄社長と阪神電鉄の縄
田和良専務は、村上ファンドが阪神株を購入し始める半年前から密かに接触、
交渉をしていたと言う。
しかし、村上ファンドの希望する買い取り価格が高いため合意できず、暗礁に
乗り上げ、事実上阪神と京阪との統合計画は、失敗する。その後は、阪急と阪
神が経営統合に至ったのは言うまでも無い。

しかし、最近になり京阪電鉄の佐藤茂雄CEOは、経済の地盤沈下に歯止めが
かからない関西での生き残りをかけて近鉄との経営統合をにらんだ交渉を
水面下で始めたようだ。近鉄は、不振がつづく近鉄百貨店や近畿日本ツー
リストなどのグループ企業のリストラを続けているものの、減り続ける収入で
50を超えるグループ企業を支えるのは厳しい状況。

一方京阪電鉄は近鉄に比べて路線数も少なく、傘下のグループ会社も少ない為
近鉄よりも財務内容は優れている。しかし関西の交通市場の減少は、年率で
３～４％も減っており、何れにせよ関西の鉄道会社の将来は暗い。おまけに近
鉄の進まないグループ企業の再建再編にメインバンクの三菱東京UFJ銀行がシビ
レを切らし始めており、銀行主導でも京阪電鉄と近鉄の経営統合が動き始めていると言う。

何れにせよ京阪電鉄の佐藤CEOは、｢関西鉄道業界の中では唯一の再編論者｣と
言われており、阪神･阪急合併につぐ関西私鉄の大型再編が迫っているようだ。
(雑誌:選択　2011年2月号　P77より)

**回想774列車** · 2011/03/02(水) 22:47:48.65

そして最後は阪急と近鉄が合併すると。

**回想774列車** · 2011/03/22(火) 14:57:30.55

●メンチ速い!殺人バファロー走法に虎将仰天
●虎メンチ豪弾15発!真弓監督ダル撃ち指令

●ド迫力の虎新助っ人メンチ、併殺崩し任せろ
●乱闘任せろ!メンチ、虎の魔よけや!!

●虎将も合格点!メンチ、変化球イケるやん
●虎将安心「6番・右翼」メンチ“一発合格"

●死角なし!阪神・メンチ、安芸でも25発
●絶好調!阪神・メンチが余裕14発!

●巨体メンチが激走!ド迫力ランで一気生還
●阪神・ジェフ、メンチの活躍に太鼓判!
●ドドドドドッ虎・メンチ、走る凶器や

**回想774列車** · 2011/05/04(水) 00:10:45.00

まあ言ってみれば大手が５社である必然性はどこにもないわけで。
ＪＲと純民鉄一社でもよかろう。

**回想774列車** · 2011/05/08(日) 16:40:45.03

民営化された大阪市交通局を中心に、スルッとKANSAI鉄道にすればおｋ

**回想774列車** · 2011/07/03(日) 20:43:21.84

大阪市交が民営化されたら初乗り運賃は下がるかな

**回想774列車** · 2011/07/06(水) 16:33:51.45

かって近鉄は買収会社として拡大してきた会社である。
ところが最近は、切り売りが目立って縮小一途ではないか。
かっての買収会社に戻ってほしいものだ。
さしあたり、京阪、南海あたりからでも・・・・。

**回想774列車** · 2011/07/06(水) 21:14:16.71

>>309
近鉄って企業買収の資金がよく続いたよね
金の出所はどこ？
たしか社員の給料払うのに生駒の寺から賽銭を借りたんでしょ

個人的には阪急にもっと路線拡大して欲しかったけど
漏れは相模線沿線民だけど

**回想774列車** · 2011/07/07(木) 20:48:17.23

今日ニュースを観て思った　本格的自動改札は阪急が昭和４２年に最初に導入したのに・・・
ホームドア設置駅は、関西に今だ皆無とは・・・。
平成になった頃とかは未だ関西は私鉄大国と言われていたのに・・・
いつの間にか完全に凋落してしまったな。

戦後（昭和３０年代以降）鉄道路線のJRの３セク化以外で経営の完全統合や移行は、
近鉄絡みを除くと　弘南の弘前買収　京成の千葉急行救済　南海貴志川線の分離　くらいだよな。

近鉄は私鉄界のソ連だな。

**回想774列車** · 2011/07/08(金) 00:34:33.89

E231や233シリーズが私鉄にも導入されている
首都圏よりは車両面では良いと思う。
先頭部が違うだけでほとんど同じように見えるから。

現在でも各社の事情に合わせて車両開発がされている。
南海は・・・・。

国鉄時代末期のどこへ行っても同じ系列が多かった時代を思い出す。

**回想774列車** · 2011/07/08(金) 06:21:13.13

>>311
ホームドアってのは、私鉄大国とは相容れないものだからな。扉位置や車体長の統一を迫られてしまう。
阪急2800や6300、京阪特急や5000系、近鉄特急やサザン、こうや号がなくて「私鉄大国」と呼べるものになり得るか？

**回想774列車** · 2011/07/08(金) 16:35:18.71

以前、近鉄は岡山、香川、大分、山口のバス会社に出資し、さらに近ツを通じ
関西汽船の株を集め近鉄の瀬戸内海制覇構想などと言われたこともあった。
ところが、現在上記で近鉄系として残っているのは山口の防長バスだけである。
大近鉄を知る者としてはさみしい限りだ。

**回想774列車** · 2011/07/08(金) 20:34:02.83

そうは言ってもその気になれば何となる事業者のあるでしょ。
大阪市交通局や北急。
阪急や阪神だってホームドアのストライクゾーンを拡大したり２D車の場合中と中扉は閉鎖する機能をセンサーにつけるとか昔の資本力があればとっくに解決してると思う。

**回想774列車** · 2011/07/10(日) 05:27:35.16

しかし、その気にならなかった訳だ。
ホームドアはやはり拡張性を大いに殺ぐし、運転士にも負担を強いる。
２種のドアを動かすとなると客扱いにも時間がかかるしな。阪神なんかだとこっちの理由の方が大きそうだ。

新神戸とポートライナーとニュートラムで我慢せいw

【九電 63.3 %】忍法帖【Lv=19,xxxPT】 · 2011/07/10(日) 05:47:47.81

http://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s367981.jpg

http://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s367980.jpg

http://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s367979.jpg
http://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s367978.jpg
http://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s367977.jpg
http://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s367976.jpg

**回想774列車** · 2011/07/10(日) 15:11:23.89

>>316
可動柵は基本TASC設置前提で
運転士の負担は軽減される

**回想774列車** · 2011/09/03(土) 00:38:16.37

ＪＲの積極経営で鉄道輸送が活性化すると思ったら
大手5社が衰退しちゃったのね

**回想774列車** · 2011/09/03(土) 04:32:54.05

だって、パイの取り合いだし、都心から郊外への人口分散でJR有利だから。
てか新快速が郊外への人口分散を加速した面が大きいが。

都心周辺への人口回帰で多少は私鉄側に有利になったかも知れないけど。

**回想774列車** · 2011/09/03(土) 18:53:00.61

昔の近鉄８０００系の通勤電車のドア付近の吊革は、

バネ式で伸び縮みした、今の京阪の伸び縮みタイプとは

ちょっと違うタイプ。コイルもむき出しに見えてていかつい感じだった。

**旅亭紅葉** · 2011/10/07(金) 23:19:25.89

京阪1300系は大好きだった。

**回想774列車** · 2011/10/08(土) 08:25:26.94

ここは日本一の高加速高性能吊り掛け電車80形をプッシュしたい。
電制といい電笛といい発車といいあんなｶｺｲｲサウンドは他に知らない。

**回想774列車** · 2011/10/08(土) 10:52:12.86

乗降ステップの動きも懐かしいけど、
今の時代だとバリアフリーとか障害者対策で無理かな。

圧力を掛ける団体が蔓延る少し前の時代に引退したから。

**回想774列車** · 2011/10/08(土) 11:53:19.51

80形いいよねー。
毎日錦織車庫で見かけるけど、日に日にボロくなってく…。
たまには走らせてあげたいと思う。自分は乗りたい。

**白雪姫** · 2011/10/18(火) 02:23:42.35

京阪で一番格好良いのは1300系に決まってるだろが！

**回想774列車** · 2011/10/18(火) 03:42:44.25

こわび

**回想774列車** · 2011/10/18(火) 20:43:33.78

「こわび」って書いた電車、錦織車庫のはじっこに置いてあったね。
30数年前。

**旅亭紅葉** · 2011/10/18(火) 23:26:28.14

>>322 >>326 偽者の旅亭紅葉or白雪姫
俺を偽って、京阪電鉄1300系の事ぬかすな！
あんなド腐り倒した汚物のどこがいいんや！

**回想774列車** · 2011/10/18(火) 23:59:43.34

びわこ号、日曜日の寝屋川車庫で車内を見学してきた。
３０分くらい椅子に座ってのんびり、食堂に現役時代の写真も飾ってあった。

乗降ステップと連結部の白く丸い部分が印象的。

**回想774列車** · 2011/10/19(水) 11:27:59.12

毎日放送系?で流れていた、たしかウェディングベルとかいう
集団お見合い番組のある会に、
多数の地方私鉄関係の著作がある有名人と同姓同名の方が、
K阪百貨店勤務と自己紹介して登場したが、
別人かどうかはわからない（放送では鉄道のテの字も出なかった）。

**白雪姫** · 2011/10/19(水) 22:16:54.94

>>329 偽者の白雪姫
京阪の最優秀旧形車両は1300系に決まってるだろがボケ！
1300系のパワーアップ版が1700系、更に高性能化したのが1800系だ。
そして1810系→1900系へと進化した。
1300系の功績は計り知れない。

**白雪姫** · 2011/10/19(水) 23:34:36.09

>>332 偽者の白雪姫
俺の名前をパクって、京阪電鉄1300形の事をぬかすな！気分悪い！

**白雪姫** · 2011/10/20(木) 00:02:10.90

>>333 偽者の白雪姫
黙れ！黙れ！
京阪の1300系を馬鹿にする奴は許さんぞ！

**回想774列車** · 2011/10/20(木) 17:19:26.37

…

**白雪姫** · 2011/10/20(木) 23:29:22.03

>>334
だから、俺の名前をパクって、京阪電鉄1300形の事を書くな言ってるの！
お前にピッタリの糞車だけどな。
あの物凄く不細工な前面が。

**白雪姫** · 2011/10/20(木) 23:47:12.57

>>336 偽者の白雪姫
お前こそバキュームカーじゃないか！

**回想774列車** · 2011/10/21(金) 04:46:00.59

阪神7601の力行専用チョッパ。
低周波起動。その後も重低音を轟かせ加速。

**回想774列車** · 2011/10/22(土) 18:42:07.02

>>303
その後の進展。。。。。無いの？

**旅亭紅葉** · 2011/10/26(水) 06:04:20.17

山陽2000系1次車もよかった。

**回想774列車** · 2011/10/28(金) 08:27:34.23

山陽電車といえば、3000の高運転台は、当時の私鉄では珍しかった。
懐かしくなくてごめん。

**旅亭紅葉** · 2011/10/28(金) 23:37:30.61

>>340 偽者の旅亭紅葉
俺の名前をパクって糞車を褒めるな！

ESP(イーエスピー)科学研究所。まごころ(Part 6)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/psy/1319679496/

↑このスレの>>1もお前だろ！
俺の名前をパクって、騙しの石井普雄を褒める事も絶対するな！

**回想774列車** · 2011/10/29(土) 06:06:54.01

>>342
どうでもいい
嫌なら鳥でもつけろ

**びわ湖温泉旅亭紅葉** · 2011/10/30(日) 03:09:16.33

>>343
いくらなんでも、旅亭紅葉を名乗って、物凄く不細工な山陽電車2000系や京阪電鉄1300系を褒める事は絶対許せん！

**回想774列車** · 2011/10/30(日) 04:49:41.02

京阪に自動制動車がまだあったころ、駅の手前に、
停車位置までの距離を50m?ごとに書いた札が線路っぷちにあっだ。

**回想774列車** · 2011/10/31(月) 11:04:13.25

子供だったころは、京阪神急行の略が、
野球でもおなじみ阪急、だとは知らなかった。

**回想774列車** · 2011/11/03(木) 10:59:52.40

わしなんか阪九フェリーを阪急フェリーだと思ってたんだゾ。
電鉄会社が長距離フェリーまでやってスゴイな～と。

**回想774列車** · 2011/11/03(木) 11:14:52.07

俺は東急の電車に書いてあったT.K.K.
（関東名物、進駐軍の遺物であるイニシャル表記）を
YKKはチャックから鉄道まで手広くやってるのかと思っていた。

さすがに上毛電鉄がJOMOというガソリンスタンドを、と書いたらネタ認定だが。

阪急の旧?社章には大阪市、神戸市のマークに周囲には京の字が
隠れている、んだっけ?

**回想774列車** · 2011/11/03(木) 11:31:48.36

>>347
三菱はジェット機から鉛筆まで作っていると思っていた。

**回想774列車** · 2011/11/03(木) 12:05:46.47

南海部品は鉄道の部品メーカーだと高校生の時までは思ってた。

**回想774列車** · 2011/11/03(木) 12:27:13.44

>>347　阪急は瀬戸内海に航路を持ってましたよ。阪急内海汽船。
　　　水中翼船で神戸から鳴門まで行ったことがあるよ。

**回想774列車** · 2011/11/03(木) 13:37:07.71

カワサキは鉄道車両から飛行機からバイクから
はてはテニスのラケットまで作るのか!と感動した。

でも河崎ラケット工業は、すでに無い。

**回想774列車** · 2011/11/03(木) 14:12:45.29

日清は小麦粉からインスタントラーメンまで作っていると思っていた。
昔は戦争もしていたのな。

**回想774列車** · 2011/11/03(木) 15:11:01.84

>>351
後の共同汽船ね

**回想774列車** · 2011/11/03(木) 16:17:22.48

12年前までセゾングループと西武鉄道グループはまったく一緒だと思っていた。

滋賀県にプリンスホテルとか西武百貨店・パルコとかあるので。
堤康次郎の出身地、近江鉄道も関係しているからか。

**回想774列車** · 2011/11/03(木) 19:41:59.37

>>355
それは今でも多くの人がカンチガイしているな。

セゾンもコクドもない現在。
堤清ニも、すっかり辻井喬になっちゃったし。

**回想774列車** · 2011/11/04(金) 10:55:45.71

さんよう電車は三洋電機の系列だと思ってましたね。
電車まで造ってスゴい電機メーカーだと。
のちに東芝が電気機関車や電車を本当に造っていたのを知って二度ビックリ。

**回想774列車** · 2011/11/04(金) 12:27:50.92

京都駅前や岐阜にあった近鉄百貨店が、
元々は丸物と言う会社だと知らなかった。
10年ほど前に、京都店がプラッツ近鉄になった時に知った。

京都の跡地はヨドバシカメラになったが、
東京の池袋・新宿・渋谷、愛知県豊橋、北九州八幡にもお店があったとは。
50歳前後以上の人にはだれに聞いても常識みたい。

**回想774列車** · 2011/11/20(日) 11:22:11.63

ワイが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしいで
もう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうや

その世界ではごっつい有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報やで

まあお前ら頭の良い連中には、今さらなくらいのネタやな、
お前らからすればもう常識的なくらいの知識やろ？

**回想774列車** · 2011/12/14(水) 18:36:38.61

近鉄百貨店は阪急に比べるとなんとなく
ダサい印象だったなあ。

**回想774列車** · 2011/12/15(木) 15:05:30.00

阪急百貨店は高級な感じがしたが、
近鉄百貨店や阪神百貨店はスーパーの延長にしか見えなかった

**回想774列車** · 2011/12/15(木) 15:35:33.35

文字面の所為。
阪神の食料品売り場はスーパーみたいだがな…

**回想774列車** · 2011/12/15(木) 17:48:32.64

>>362
ウチの親は、｢阪神マート｣と呼んでた

**回想774列車** · 2011/12/15(木) 23:28:53.61

ラジオで「阪神奥様文庫」やってたときは
なんと文化的な百貨店なのかと思ってた
阪神電車も阪神百貨店も知らない子どもの頃

**回想774列車** · 2011/12/15(木) 23:52:01.59

>>363
昭和26年10月までは、それが正式名称だったみたいね

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E%E7%99%BE%E8%B2%A8%E5%BA%97
1933年（昭和8年）3月 - 阪神電気鉄道の付帯事業として旧梅田停留場に阪神マートを開業。
1940年（昭和15年）5月 - 阪神マートを本店の現在地に移転。
1951年（昭和26年）11月 - 屋号を阪神百貨店と改称した。

**回想774列車** · 2012/01/22(日) 10:36:39.53

南海だけは百貨店を持たなかったね。

**回想774列車** · 2012/01/22(日) 11:55:22.62

>>366
大手私鉄の大半が百貨店やそれに準ずるターミナル型商店を持ったのに
高島屋誘致だけで済ませましたな。

関東では西武とメトロが百貨店を持っていないが
前者は鉄道と流通が分離していたし後者はつい最近株式会社したばかりだし。