【阪急阪神近鉄南海京阪】関西私鉄黄金時代を語る

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/08/31(日) 04:57:17

1960年から1990年頃までの関西私鉄の輝かしい時代を語ろうではないか

**回想774列車** · 2008/10/30(木) 06:45:54

>>148
先頭車がMcが多いのが関西、Tcが多いのが関東というのもあるね。

関西私鉄のMc好きは発祥が路面電車だったのも関係ありそう。

他にはパンタが先頭車にある場合運転台上、つまり前パンが多いのが関西。

**回想774列車** · 2008/10/30(木) 07:03:16

>>148
テールが運転窓下ってのは６０００以前の阪急には当てはまらないし、ヘッドライトに至っては阪急は２０００以来真ん中にあるし、
各社とも自社のスタイルを貫いているのは確かだけど関西共通の特徴で括るのは難しいかと。
まぁ、アルミ車体に色を塗るってのは関西系の特徴かなぁ。

**回想774列車** · 2008/10/30(木) 07:12:18

懐かしくはないけど、横軸2ハンドル

**回想774列車** · 2008/10/30(木) 13:06:13

共通の特徴を挙げるならロングシートの袖に立客用の握り棒が無かったことかな。

**回想774列車** · 2008/10/30(木) 20:56:12

関西はアンチクライマーガ無いねえ

**回想774列車** · 2008/10/31(金) 06:53:42

>>153
それは、今走ってる車でってことか？

**回想774列車** · 2008/11/01(土) 09:25:47

阪急神宝系の戦前各車や、近鉄２２００のアンチクライマーなんかは一種風格があってよろしかったが

**回想774列車** · 2008/11/03(月) 01:54:03

南海は知らないが､他はベルがついている｡
近鉄・京阪の「チンチン」、阪急・阪神などの「ジリリ～ン」など。

**回想774列車** · 2008/11/03(月) 02:46:02

南海も合図ﾍﾞﾙは当然付いてるよ。

**回想774列車** · 2008/11/03(月) 09:43:52

>>156 >>157
なぜ、関西の私鉄はベル合図で関東の私鉄や
ＪＲはブザー合図にしているのかな？
名鉄は今までベルで最近の新車はブザーを導入
しているね～
あと、西鉄はどっちかな？

**回想774列車** · 2008/11/03(月) 12:36:42

>>158
阪神や京阪、阪急なんてのは元が路面電車だから。　
あのチンチン♪がルーツ。

**回想774列車** · 2008/11/03(月) 22:18:01

関東鉄道の小田急からの転入車「キクハ１」は、合図がベル（ジリリリリリーン）だったなぁ。

**回想774列車** · 2008/11/04(火) 08:01:19

>>160
目覚まし時計がルーツ？

**回想774列車** · 2008/11/04(火) 12:47:14

>>161
ＡＴＳ警報がルーツ？？

昔乗ってた京阪では、ボタン１押しに対しベルも１打チン♪と。
関東鉄道キクハはボタンを押す時間だけジリリリリ・・・・鳴り続けるタイプ。

東京モノレールが以前車掌も乗務していた時には、
ｳﾃｼが停車（静止）させると車掌に合図ブザーを「ププ」と２押し。
車掌が客扉閉め終えて確認終えると「プー」と１押し合図。
　

**回想774列車** · 2008/11/04(火) 12:59:56

同じベルでも、ブザー的な鳴り方するのと、ゴング的な鳴り方するのとあるよな。
で、関西私鉄はゴング的な鳴り方するのが多い、と。
車掌が紐で駆動してた頃からの伝統やね。

**回想774列車** · 2008/11/05(水) 00:14:23

ゴング的＝チン・チン
近鉄・京阪・名鉄

ベル＝ジリーン
阪急・阪神・山陽・神鉄・南海

じゃなかった？
とすると関西はゴング的なのが多いとはいえない。

**回想774列車** · 2008/11/05(水) 00:27:28

>>159
の割には関東の軌道上がり（京急･京成･京王）もブザーになってるね。
いつブザー化したのかな。

**回想774列車** · 2008/11/15(土) 23:20:20

十数年ぶりに八木短絡線を通過したが木製架線柱が残ってた。
関西大手私鉄といえば鉄製架線柱が特徴ですが、
昔は阪和や近鉄大阪線も大阪圏を離れると木柱だらけでした。

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 22:47:35

市街地内とトンネル前後とか橋梁は鉄で後は木にして経費を削減すると言うパターンが多かったみたいですね｡
京阪神の都市間電車は鉄なのは当然としても、大鉄が全線鉄と言うのは正直凄いと思う。

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 23:46:21

鉄の架線柱と言えば、天高くそびえる鳥居型の架線柱も特徴的。き電線などが最上部を通っているが、あれの保守点検なんか大変なんだろうなと思う。

**回想774列車** · 2008/11/17(月) 03:49:03

昭和50年代まで阪急の鉄柱は電車と同じ色だった。
富田～高槻市にはずいぶん遅くまで新京阪の鳶色のも残ってた。
最近建設年の表記がなくなったな。

**回想774列車** · 2008/11/17(月) 15:14:51

南大阪線では何年か前に台風でやられましたね（室生寺の五重塔と同じ時）。
揶揄ではなく、物持ちがいいというか、鉄柱は長寿命なのかと。
昔は電鉄っていうと電力事業と関係が深かったりしたけど
戦後も電力会社に鉄柱を賃貸してたりしたことはなかったのかな?

**回想774列車** · 2008/11/17(月) 15:40:47

昔の箕面線はレールの鉄柱がいっぱいならんでた。
神戸線の藻川のレールの鉄柱はまだ残ってますか？

, · 2008/11/17(月) 20:43:01

京阪中之島線、乗降客１日平均３万人　目標８万に届かず
http://www.asahi.com/national/update/1117/OSK200811170076.html

京阪オワタ＼(^o^)／

**回想774列車** · 2008/11/18(火) 23:49:38

阪急京都線、水無瀬川橋梁～水無瀬駅の間に地上線時代の架線柱が最近まで残ってたなあ。なんかの送電線に使われてたけど、いつの間にか消えて今は土台だけが残っている。

**回想774列車** · 2008/11/19(水) 00:59:01

>>165
陸上交通事業統制の時「東京急行」として統一したんじゃないけ？

スレ違いだが、東急では運転席の脇にブザーのパターン表が張ってある。
・・・・・・だと「停止位置を直す」とか
－・・だと何とか(忘れた(^^;)とか。
乗車機会があれば見てみてちょ

**回想774列車** · 2008/11/19(水) 01:43:20

>>174
＞ブザーのパターン表
某気動車天国の私鉄にも貼ってあるし、
国鉄でもダイヤ表サシに付近に貼ってたりする線区もあった模様。

・・－・・　出発してよいか？　
－　　　　出発汁

だったかな？

**回想774列車** · 2008/11/19(水) 22:26:24

ＪＲの場合
・・ー・・
ブザー試験
ー・・ー
電話機にかかれ
・・ー
停止位置を直す（直せ）
ー
発車させてよい
・・・
機器整備完了
だったと思う。

**回想774列車** · 2008/11/22(土) 08:09:09

関西の大手私鉄にはすべてプロ野球球団がありましたね。
現存しているのは阪神だけだけど、時代の流れか。

**回想774列車** · 2008/11/22(土) 08:23:56

京阪には無いぞ。

**回想774列車** · 2008/11/22(土) 13:48:04

>>178
大手じゃないんだよきっとw

代わりに山陽を入れてやろう。

**回想774列車** · 2008/11/23(日) 01:35:13

関東なんか球団持っているほうが珍しいくらいだから別になんとも思わん｡
それよりも私鉄事業の勢いの方が関東＞関西で私鉄王国はもはや関東になったのが悲しい｡

**回想774列車** · 2008/11/24(月) 06:45:23

>>180
東急と西武なんか並立したことないね。

**回想774列車** · 2008/11/24(月) 07:41:55

因縁のﾂﾂﾐ：ｺﾞﾄｳ戦争　ｗ　　　軽井沢・伊豆決戦

**回想774列車** · 2008/11/24(月) 17:34:22

のちに西武鉄道も東急車両から電車買ったりしたけどな...

**回想774列車** · 2008/11/25(火) 02:12:54

西武が阪神からタブチくんを貰ったときには、代わりに電車を譲ってたけれどな。

**回想774列車** · 2008/11/25(火) 15:07:00

なぜがんばれﾀﾌﾞﾁ君。

ていうか、そこは捻ってハムだろ？

**回想774列車** · 2008/11/25(火) 17:43:33

>>185
ハムと金銭トレードってネタもあったよな。

キロ当たり５０円とかでw

**回想774列車** · 2008/11/26(水) 19:38:43

>>184
詳しく

**回想774列車** · 2008/11/26(水) 23:30:22

昨日の「ごきげんブランニュ」観た？

**回想774列車** · 2008/11/27(木) 08:38:03

>>188
嫁が機転利かして録画してくれてたよ。
在阪大手５社のおいしいところを凝縮してたね。

阪神梅田の４番線にさりげなく３０１１形の特急がいたり、
南海ズムーカーの先頭からの映像、いきなり凸電率いるカモレとすれ違ってたり、
近鉄奈良線８００特急の鹿マークどアップとか。

ＨＤＤからデータを吸いださねば。

**回想774列車** · 2008/11/27(木) 22:41:51

>>189
近鉄ビスタカーは映ってた？

**回想774列車** · 2008/11/28(金) 07:06:32

>>190
初代、二世ともに映像あり。
但し白黒ですが。

**回想774列車** · 2008/11/28(金) 21:25:54

>>189
ニコニコｏｒようつべにうｐお願いします。

, · 2008/11/29(土) 03:35:16

南海8000系は関西で唯一の神。新旧1000系や21000系は糞。

**回想774列車** · 2008/11/29(土) 04:42:21

そーか
そんなに電機子チョッパが好きかー

**回想774列車** · 2008/11/29(土) 06:45:20

チョッパの南海8001、2時間待って乗ったものでしたよ。
遠目には6201と同じようなものだからよくわからなくて。

**回想774列車** · 2008/12/13(土) 23:44:13

>>195
8001には電気連結器がないんだよね。
大学に行くときによく乗った。

**回想774列車** · 2008/12/21(日) 22:49:53

なんでか知らんけど高野線にばっかり新型通勤車が投入されてたんな（昭和50年代）・・。
本線ら7101系の昭44以降、60年の9001系までずーっと無かったもんな。

**回想774列車** · 2008/12/27(土) 00:06:42

大山崎付近で新快速をぶち抜いていた阪急。。。。。
七条⇒京橋限定では意外と表定速度が高かった京阪。。。（まあノンストップ
だしｗ）

**回想774列車** · 2008/12/27(土) 19:15:23

ここに在阪朝鮮関東私鉄が1社混ざっているようですがどう思いますか？www

**回想774列車** · 2008/12/27(土) 21:52:06

>>197
その代わりそれ以降は高野線S車の新造はグンと減少した

>>198
新幹線の軌道を使ってた阪急は凄まじい

**回想774列車** · 2008/12/28(日) 22:34:15

>>200
阪急を走らせることで多少の地盤固めの効果もあったらしい。
阪急も大宮⇒十三なら３２分くらいじゃなかった？
そう考えると、２９分の新快速との差は。。。。。ｗ

**回想774列車** · 2008/12/29(月) 18:46:53

大山崎の交差部って国鉄は８０キロ制限じゃん。ここで阪急にぶち抜かれるのは当たり前。

**回想774列車** · 2009/01/03(土) 12:25:17

大S字の手前だからね。
そりゃP6も勝てるわな。

阪急の大山崎手前って制限いくつだったっけ？

**回想774列車** · 2009/01/04(日) 16:31:46

制限なしでしょ。

**回想774列車** · 2009/01/04(日) 16:42:20

大山崎の並行区間で追い抜くのはディフォルト。
富田～高槻市～上牧の見通しのきくところで
追いつき＋追い抜きをするのが良かったんだよ。

>>201
京阪間ノンストップ３８分時代は十三～大宮は２９分じゃなかったかな。
梅田～十三：４分、大宮～烏丸～河原町：４分
これを３８分－４分－４分－停車ロス１分＝２９分
十三～上新庄間の押さえ気味運転を考えると、それ以外の区間では
相当とばしていたはず。

**回想774列車** · 2009/01/05(月) 21:51:47

>>204
あそこのカーブも結構な曲率だと思うけど、制限無しなのか・・・。
なんつーか、すげーなｗ

**回想774列車** · 2009/01/05(月) 23:43:42

>>205
そうそう、距離にしても、国鉄（ＪＲ）の４２ｋｍくらいとほぼ同格。
確かに押さえ区間以外はずーっと最高速（それこそ今の西鉄の特急とか、
山陽の明石以西並み）で飛ばしてた。。。。。。１０５ｋｍだか１１０ｋｍ
だかでね。
>>206
あそこ、護輪軌条あったっけ？でも、凄いよねｗ

**回想774列車** · 2009/01/06(火) 00:14:15

２８００系の場合はずっとノッチ７段目（指令速度１０５キロ）に入れっぱなし。
６３００系になってからは１００～１１０キロのノコギリ運転。

**回想774列車** · 2009/01/07(水) 13:06:43

710系がフルスピードで大山崎の国鉄アンダーパスに突っ込んだら
床のトラップドアが浮いたという話がありますね。
まだ大山崎駅が地平時代のことです。

**回想774列車** · 2009/01/14(水) 13:06:47

age

**回想774列車** · 2009/01/20(火) 21:24:13

[近鉄…ラビットカー
京阪…スーパーカー
南海…ズームカー
阪急…オートカー
阪神…ジェットカー

まさに黄金時代。
各社意欲的な名前は付けたが､長年本来の性能を発揮したのは南海阪神位かな｡ ]

解説はどうぞここで　↓

http://yossiy.exblog.jp/i28/

**１９８７年** · 2009/01/26(月) 20:30:05

吹田～三宮(三ノ宮)
阪急２８０円
ＪＲ６１０円
多少時間かかっても阪急乗るわ

**回想774列車** · 2009/01/27(火) 18:32:35

昔は阪急の方が高くても阪急に乗ってたんだけどね｡

**回想774列車** · 2009/01/28(水) 06:02:39

今もJRに勝ってるのは近鉄ぐらいか

**回想774列車** · 2009/01/30(金) 13:52:25

南海　丸ズームこうや
近鉄　あおぞらで運転された高速伊勢志摩号
　　　　荷物電車の間合で準急運転

**回想774列車** · 2009/01/31(土) 21:53:48

>>214
つ南海高野線・京阪本線（VS学研都市線という意味で）

**回想774列車** · 2009/02/02(月) 21:27:26

近鉄　1975年（昭和50年）9月13日上本町－布施間を方向別運転化
布施駅構内の線路配線は、どうなっていましたか。

**回想774列車** · 2009/02/03(火) 11:08:14

私が乗れなかった電車
阪急＝宝塚～今津直通電車。
阪神＝路面電車（特に天六線）。西大阪線特急。
近鉄＝上本町始発の「高速」。高田市通過の吉野行き特急。
南海＝初代ズームカー。白浜直通電車。
京阪＝５扉とも開く電車。
※参考
ＪＲ（国鉄）＝くろしお（ブルドック型）。
ＪＲ

**回想774列車** · 2009/02/03(火) 12:37:29

>>218
まだ間に合うのが混じってないか？

**回想774列車** · 2009/02/03(火) 13:23:51

>>216
何で南海高野線と学研都市線がライバル関係なんだ？

**回想774列車** · 2009/02/03(火) 14:02:20

一つは南海高野線
もう一つは京阪本線、京阪本線はVS学研都市線という意味で

ってことじゃないのか？

**回想774列車** · 2009/02/04(水) 05:23:40

>>218
京阪の５扉とも開く電車は今も大活躍中。朝ラッシュ時の大阪方面ゆき通勤準急や普通で乗れます。それ以外の時間帯は３扉しか開かないけど、準急・区急・普通で走ってるよ。

**回想774列車** · 2009/02/05(木) 09:35:11

>>218を書き込んだ者ですが、京阪５扉は乗車するチャンスがない。
朝ラッシュ時は京阪は使わないし、せめて夕ラッシュ時に５扉が機能
すれば、遠回りしてでも１度は乗ってみたい。
そのため、和泉中央から中百舌鳥に停車しない区間急行（？）や
阪急（実際は能勢電？）の日生ＥＸも乗っていない。

**回想774列車** · 2009/02/06(金) 09:43:29

南海高野線を競合路線というのは無茶。

**回想774列車** · 2009/02/07(土) 02:10:50

>>223　(笑)
なんや。「乗れなかった」じゃなくて、ハナから乗ろうとしてないやんか。
乗る気が感じられないどころか、自分に都合良く乗れたらそれで良いって感じやな。

**回想774列車** · 2009/02/11(水) 14:40:46

>>224
三国ヶ丘ならむしろJRに完敗の感・・・

橋本は競合関係というより、むしろ相互接続関係。

**回想774列車** · 2009/02/11(水) 17:51:32

>>218
＞白浜直通電車。

「きのくに」はﾃﾞｨｰｾﾞﾙｶｰ。直通電車は国鉄型近似の旧型客車1両だけ乗り入れ。

**回想774列車** · 2009/02/16(月) 13:28:53

＞旧型客車1両だけ

サハ4801ですね。形態はスハフ42に似ていました。

**回想774列車** · 2009/02/16(月) 13:31:31

訂正
×　スハフ42
○　スハ43　　です。

色は勿論「緑」です。

**回想774列車** · 2009/02/16(月) 18:39:26

子供の頃
「何で京阪はプロ野球チーム持ってなかったんだろう」と不思議だったｗ

**回想774列車** · 2009/02/16(月) 21:20:44

山陽ですら二軍チームを持てたのになｗ

**回想774列車** · 2009/02/19(木) 14:41:08

>>223
ぜいたく言ってる暇があったら、
今のうちに北大阪線の代替バスにでも乗っておけ。

**回想774列車** · 2009/02/25(水) 21:11:07

子供の頃、江夏、田淵は昼の間は運転手や車掌をやってると
思っていた(・ω・)

**回想774列車** · 2009/02/25(水) 21:43:05

>>233
福本豊の嫁かｗ

**回想774列車** · 2009/02/25(水) 22:13:56

ﾀﾌﾞﾁ、西部へトレード　交換相手は電車二両

**回想774列車** · 2009/02/25(水) 22:41:18

福本は駅員ちゃうんかｗ

**回想774列車** · 2009/02/25(水) 23:36:46

>>233
実業団スポーツの選手が普段は乗務員やってるところってありそうですよね。
音楽家の故朝比奈隆氏は阪急の車掌、運転士をしていた経験があるそうな…

**回想774列車** · 2009/02/26(木) 06:40:18

>>237
近鉄ライナーズの選手が普段は駅員だと聞いたことがある。生駒にいるとかなんとか。

**回想774列車** · 2009/02/26(木) 07:07:23

>>237
し、しらなんだ。
ウテシが指揮者かぁ。

**回想774列車** · 2009/02/26(木) 18:40:14

富山港線で車掌してた歌手居ったもんな｡

**回想774列車** · 2009/03/01(日) 14:29:38

阪神の赤星はJR東日本時代に車掌を経験している。

**回想774列車** · 2009/03/02(月) 18:18:25

>>232
北大阪線代替バス無くなるの？

**回想774列車** · 2009/03/04(水) 01:20:50

>>237
鉄道職員上がりの芸術家や芸能人って少ないけどいることはいるね

落語界だと、現・三遊亭円歌（毒舌メガネ坊主）が岩倉高校出身で東京で駅員経験あり。

落語界で先代小さんに次いで人間国宝となったのが大阪落語復興に寄与した桂米朝だが、
その親友で兄弟子でもあった桂米之助は
落語家として一級の技能を持ってて本人もプロの落語家になりたかったのに、
「芸人で喰っていくなどもってのほか」という家庭の事情で、
本職の大阪市交通局職員を定年まで勤めながら、副業でセミプロ落語家として後進の指導に当たった。
米之助がプロとして活躍できなかったことについて米朝は「もったいないことだった」と言ってる。

若い落語家どもは大阪市電に乗るにもカネがないんで、米之助の職員パスで市電に大勢タダ乗りさせたんだが、
人数が多くなると言い訳が難しくなって
最後の順になった奴は、電波な人間の演技で車掌の追求を切り抜けた。

**回想774列車** · 2009/03/04(水) 02:14:40

最近の人で有名なのは、藤井フミヤだろうな。＞＞元国鉄職員。

**回想774列車** · 2009/03/04(水) 12:53:15

>>242
http://www.hanshin.co.jp/bus/php/timetable.php
平日10往復、土休日5往復では、
いつ無くなっても不思議ではないな。＞天六発着

**回想774列車** · 2009/03/04(水) 19:12:40

>>240
伊藤敏博
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BC%8A%E8%97%A4%E6%95%8F%E5%8D%9A
高校卒業後、日本国有鉄道入社。地元親不知駅を所管する金沢鉄道管理局管内に
配属され、在職中に製作した「サヨナラ模様」で1981年にポプコンでグランプリ獲得。
同曲が50万枚を売り上げる大ヒットになる[1]。当時富山県の城端線や氷見線、
富山港線にてローカル線車掌として勤務していたため、各種テレビ番組への出演時には
富山県や駅構内から中継することが頻繁にあった。

関連項目
* 藤井フミヤ（伊藤と同じく国鉄に勤務していた（門司鉄道管理局所属）。
また伊藤に憧れていた）

**回想774列車** · 2009/03/13(金) 18:01:48

>>237
朝比奈隆は運転士どころか阪急百貨店の売り子も経験しているはず。

**回想774列車** · 2009/03/13(金) 21:38:01

>>247
京大卒の幹部候補生だった。