【MHI】三菱重工・グループ その11
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
スリーダイヤの誇りをもって2023年も職務を全うする様に
了 >>648
何言ってんだ? OKKもマシンツールも仲良く日本電産のお膝元だぞ
何なら利益上げられてないOKKの方が格下だわ >>875
普通に休暇とバケ休みで11から出勤が多数派なのでは? >>879
人事部「はい、多数派です。あなたは一生休んでください」 >>879
おいお前休み過ぎだろ!
仕事やる気あるのか!? >>881
普通に上長から休暇持ってたら休めって言われたけど >>882
テメェみてぇな役に立たないドグサレお荷物は休んでくれって事だよ。 >>883
怖いなー
重工マンの何時も使ってる言葉ってこんなのなんだー
そりゃ心の病気になる人も多いわけだー 役に立たないゴミは「自己都合退職」に追い込むからな 配下が有給を取得できなかったら、その管理者は懲戒解雇でお願いします。 長々休んだ奴、久々の仕事どーだ?
まさか熱出ましたとかで更に休み延長か? >>886
神「はい、わかりました。あなたの望みを叶えます。」 組織を変えるだけで仕事した気になる人がいるからしょうがない >>891
これが最大の宿痾なんだよなぁ
とにかく「組織改革をすると業績向上」を金科玉条の如く信じ込んでる
で現状は
「設計をしない設計部門」
「品質を管理しない品質管理部門」
「加工せず外注振分が主業務となる現業部門」
ばかり、となる
多分、「企画しない企画課」「在籍社員個々人の特性に無関心な人事部門」も多いんじゃないかな。
本当に業績向上したきゃ個々の職場に入り込んで細かい非合理・非効率を抽出し、その発生原因を抉り出し、
是正策を立案、全職場員に普及・定着させていくしか無いのに、その地道な努力を嫌う
と言うかそのポジションに在任予定の数年間に『成果』とやらをプレゼンしなけりゃいけない、と思い込んでる
ま、後生からは「部分効率の最適化」は「全体効率の悪化」、と言ういいお手本になると思う ここの人間はJFEプラントエンジンとの関係を問いただされても満足に答えられない
「MCOの社長が辞めたから、こっちはもう悪くないんだ」とそれすらはっきりといえない。
保身の為ならなんでもする、頭の中には脳みそのかわりに糞が詰まっているような知障野郎。
そもそも大きな事業なんてガイジには無理なんだよ。身の程のことをやってなよ >>891
たまに組織を変えないと、とんでもないガラパゴス部門が生まれてしまう。 もう何年も前に辞めたけど旧MHPSの人達って今何してるの? ぬるま湯から日本電産子会社に放り出された奴ら元気かな そんな知識あったらそんな会社に行かないし
こんな会社にも残ってないだろうな 学士レベルの優秀なら
外資系とかを選択するでしょ
新卒は世界争奪戦なのに
日本の経営陣の呑気ぶりが凄い 雪が降るから出社できないとか無能すぎだろ。
そんなの懲戒解雇でいいだろ。 解雇理由でそんなのが通るなら他にも辞めないといけない奴がいっぱいいるね~
流石は着替えの時間で最高裁迄争う会社だ 重工組合は14000円賃上げ要求するって言ってたけど、まさかやっぱり要求は3000円ってことないよな? ココのアホ組合に賃上げ要求する機能はありません。
全ては基幹労連が決めることです。
ココのクソ組合は無くても言いのです。 14000円なんて甘過ぎる
50000円要求の会社もあるのに TOYOTAさん一時金要求も6.9か、ベアも要求してるしニュースになるくらい重工もやれよ
人に投資しないよな >>916
「賃上げして欲しければアウトプット出せや」
『こんな給料じゃやる気出ねぇ。
ほどほどで首にならない程度で済ますか』
以下、悪循環で堂々巡り >>917
じゃ、スト打ちますね。
組合が仕事してない。 若手の給与もっと上げろ、基本給もっと上げろって愚痴ったら、ウチが他の企業に比べてどれだけ貰ってるから分からねえのか!贅沢言うな!生意気言うなって言われたことあるわ。
いやそういう事じゃないんだよな https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/4695a7da00f1e689cd39c7f5759e061d68257b55&preview=auto
ダイナボアーズとばっちりやんけ >>919
しかも今回の賃上げ要求は職能給だと。
基本給要求しろやクソ組合 >>919
それを課長や部長に言ったところで
意味ないのは分かってるよな? >>923
組合に言っても賃金闘争は上位組合の方でやってますからねー(棒
とか吐かしやがりますからねー
この会社お賃金の話をしたら即減点
上司からしたら
お、お気に入りに加点できる原資ができたわラッキー位にしか思ってない
まともな人はどんどん辞めていってる
その理由の一つ >>929
夢見てMRJに入ってきたバカ共に責任押し付けてとっくに異動済
俺の尻拭きご苦労さん
あばよバカども
自分のバカさを呪え ホント、こいつら責任感がねえんだな
「責任」って漢字で書けないんじゃね? 大概このうちの発表じゃない、から数日後に正式発表されるよな 飛行機は飛ばないわ、分社化した部門は戻してきてるわ、何やりたかったんだ 分社化します→細分化し、瞬発力を上げる為。
本体に戻します→本体直結とし、即断即決を可能とすることで瞬発力をあげるため
もうワケがわからないよ ワールドビジネスサテライトで見た。
カッコ悪かった。トホホ MRJの撤退をこのタイミングで出すって、ベアもボーナスも期待すんなよ?ってことなんかね >>948
それ本社案件とか難易度の高いやつや無いと既に採る奴決まっとる出来レースやで 毎年、昇給額を獲得してくるけと、実際に給料に反映したことあるの? 一応反映はされてる。
が、あまり意味のない職能給の方しか取れない
本給取ってこれないのは糞組合だから。
せめて組合費分位は一回位本給取ってこいよクソ組合 >>949
んなこたない。公募発表されてから応募して、普通に面接してその上でマッチングしたら異動できる。同期先輩で3人くらい知ってるけどそんな出来レースじゃねえよ おい、14000円要求するってなんやったんやアホか この記事は会員限定です
三菱重工など重工3社の労働組合、ベア1万4000円要求
賃上げ2023
2023年2月10日 13:06 [有料会員限定]
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三菱重工業や川崎重工業など重工大手3社の労働組合は10日、2023年の春季労使交渉でベースアップ(ベア)に相当する賃金改善分として月額1万4000円を会社側にそれぞれ要求した。足元の物価高などを受け、前年要求額の同3500円から大幅に要求額を高めた。1993年に1万5000円を要求して以来30年ぶりの水準だ。
三菱重工の労働組合である三菱重工労働組合はベアに加え、年間一時金として6カ月分を求めた...
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https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC093ZL0Z00C23A2000000/ >>957
保養所、寮、社宅含め福利厚生は削る。売れるもんはどんどん処分。 えまじ保養所なくなる?どこ情報?
コロナでずっと封鎖だったけどさ 社員寮補助廃止がきっかけで辞めて半年過ぎたけどもっと早く辞めてりゃよかったわ
運良く地元企業に潜り込めたのもあるが普通の会社ってこんなに居心地がいいんだなと心底実感してる
給料2/3になってボーナスも半分以下になったけど家族の時間もできて趣味に没頭できるようになった 重工だけじゃなく
日本の経営者が長年仕事を
してこなかったからな
仕方ないわね しかしこんだけやらかしても見事に誰も彼も責任取らないばかりか出世しやがんのは何なの?
https://www.aviationwire.jp/archives/270548 失敗したら、どう改善するかに注力するんだよ。
責任を取って終わりの会社とは違う。 MRJで1兆円ドブに捨てたわけで
福利厚生も一気に悪化したな YS11
MU300
MH2000
そしてMRJ
何か成果物って有るのかな?
戦訓とか言ってるが同じ過ち繰り返してないか? 中華の飛行機が案外、上手く行ったのが誤算だったな。
このあと、MHIがどんだけすごいものを作っても、勝算はない。 【メガプレ】「事故なく飛べるのか?」日本『MRJ』に敵愾心むき出し中国『ARJ』だが…航空市場からは無視の哀愁
新幹線に続き、航空機でも中国が日本に国際受注戦争を仕掛けようとしている。中国が約12年もの長い期間を費やして開発した初の国産ジェット旅客機「ARJ21」初号機が、ようやく中国・成都航空に引き渡され、近く商業運航を始める。座席数が78~90席と、今年5月に初飛行を予定する三菱航空機の「三菱リージョナルジェット(MRJ)」と競合するサイズの中小型機。日本としては市場投入で中国に先行された格好だが、国際的な評価ではMRJが圧勝の様相を呈する。そのワケは?
略
その背景にあるのが、日本のMRJの存在だ。後発のMRJの受注が好調なのに対し、中国側には焦燥感が募っているとみられる。昨年10月に機体をお披露目したばかりで、まだ初飛行もしていないMRJだが、これまでに国内外から400機を超える受注を獲得した。スタイリッシュな機体は世界中で大々的に報じられ、注目度も急上昇している。
略
MRJは、同型の競合機に対して燃費性能で20%程度優れ、貨物室の位置を工夫するなどして客室空間を広くするなど、日本の技術力を遺憾なく発揮した点が高く評価されている。今後、急速に市場拡大が見込まれるリージョナルジェット市場では、ブラジル、カナダの2強に加え、日本のMRJを加えた三つどもえの競争になるというのが、航空関係者の間での一致した見方だ。
一方、どんなにアピールしても、現時点で世界の航空市場でほとんど無視されている中国のARJ21。それにはそれなりの理由がある。
https://www.sankei.com/article/20150430-FTDFROLELJLTDBF3J3V5TOSG2E/?outputType=amp レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。