【】ベン・ホーガン4【】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ルール
(^^)前田推しジジイは立ち入り禁止
(^^)ウマバエの弁・砲丸は立ち入り禁止
(^^)ベン・ホーガンの話題よろ >>250
未来を走るってのはずいぶん昔に書いたでしょ(笑)
でも今感じてるのはリアルタイム。
今と未来を同時進行させてる。
今がアウトなら未来も当然アウト。 弁君大丈夫かい?
トラックの走ってるのは二車線の高速道路なんだぞ
第二車線を走行してる車がアウトから抜くのがおかしいって?
一般ドライバーなら当たり前の行動だ
重要なのはトラックのドライバーさ
まあトラックは運転席が高いから第二車線の様子を早く見つけられたんだろう
それに第二車線の後続車を事故現場より前で様子を見ていたんだろ
それでも思いやりと技術の高さは素晴らしい >>251
神業かどうかは解らない。
すってんころりんしてる車はコーナーでこけたんだろう。
驚いて急ブレーキを踏むと同じようなすってんころりんだって有りうる。
コーナーで追い抜こうとしている車だからなおさらだと思うね。
幅寄せして視界を遮るより、視界を空けてやるって選択肢もある。 一知半解の知識をひけらかして背伸びすんなよ
ネットで仕入れたるだけで経験が浅いのにさ、まるで裏拳みたいだ 追い越し車線の車からは事故で横転してる車がスタイミーになってて見えないってことも一瞬で判断してる >驚いて急ブレーキを踏むと同じようなすってんころりんだって有りうる。
>コーナーで追い抜こうとしている車だからなおさらだと思うね。
第二車線を走る後続車との車間距離や後続車のスピード
これを瞬時に判断して最適な処置を施したトラック運転手だと思うがね さらに言うと、トラックの幅寄せの仕方が絶妙だ
ほんのちょっとの頭振りといい速度といい
後続車に減速を促すには最適だ あんな雨降りの見通せないコーナーで追い抜こうとする馬鹿はチンパンだけ!(大笑) もしトラックのドライバーが遥か手前から事故を認識していたら、
安全に急減速するのが最善手だろう。
注意喚起と共に後続の視界が開ける。
急な幅寄せで後続が事故ったらどうするつもりだろう。 弁って周りの車に迷惑掛けまくる運転してるんだろうな >>263
弁君はスルーしておいて
トラックの速度と後続車の速度を推測できるかな?
高速道路は破線ラインと、破線ラインの間隔が法的に定められてる
走行距離はこれで判るんだが問題は時間
これはワイパーの往復速度で判断するんだが動画が不鮮明だから難しい
となるとほぼ直感となるんだが推測できるかな? >安全に急減速するのが最善手だろう。
> 注意喚起と共に後続の視界が開ける。
>急な幅寄せで後続が事故ったらどうするつもりだろう。
全く未来が視えてないことを暴露してどうするんだ 弁ってゴルフを実際にやってるのかどうかも疑問だけど、車を実際に運転してるのかどうかも疑問になってきた トラックの運転は危ない!
やはりブレーキと減速!
事故車の先には数台が止まってる。 >>270
もう何を書いても無駄だ
一番肝心なことを書いてやろうか
第三者のドライブレコーダーの映像じゃないってことだ
事故を免れた車のドライブレコーダーに記録された動画
当事者の心を視な 確かに第二車線の事故車の前に二台停まっているんだが、、、
第一車線を走行してた車二台が第二車線の事故に気づいて第二車線に移って停止した?
そんな危ないことはしないだろう
事故車との間隔も近すぎる
それなら先行二台との接触事故によるものだったら?
これなら十分に考えられる 雨降りのコーナーでアウトから抜くなんてのを擁護するとは(大笑)
未来を走るだって?(大笑)
未来が見えないのに未来を走るチンパン!(大笑) 弁ってゴルフでも車でもテニスでもプロはこうしてるって話だけで、自分の経験談が全く無いんだよな >>272
単独事故を日本人が見たなら止まって救護するよ。
チンパンはしないけどね。 >雨降りのコーナーでアウトから抜くなんてのを擁護するとは(大笑)
二車線だからな
神業ってのが気になって違う動画を視てみた
://www.youtube.com/watch?v=xjygvK9dFgw
トラックの回避行動にハザードランプが点けられてるのが神業だろう リアルタイムでヨーをコントロールするとこんなハンドリングになる。
https://www.youtube.com/watch?v=bbmDKZ78MOU
欧米バリバリクイックハンドリング!
いいハンドリングだよ。 >雨降りのコーナーでアウトから抜くなんてのを擁護
ブラインドカーブの先に車が止まってて急ハンドルで回避した弁君の言うことじゃないな 自分が事故に出くわした第三者だったら安全が確保されるもっと離れたところに車を止めて通報なり救護なりする
そのまま通りすぎて通報だけする可能性が高いかな >>276
あのね、今時の車は急ブレーキ踏んだら自動でハザード点滅する仕様になってるのが多いんだけど… >>279
事故車の近くの方が安全だよ。
ただカーブを抜けた所にね。
単独事故の運転者を救護するのに遠くには止めないわ(大笑)
>通報だけする可能性が高いかな
チンパンは救護なんてしないんだろ(大笑) チンパン!>>280さんに突っ込まれる!(大笑)
しかしバンの運転は最悪だね。
これこそヨーを残してるんで車が反応せず大きくハンドルを切って大蛇行(大笑) 俺の車は急ブレーキかけてもハザード点かないんでね
しかし最近の弁君はやたらとヨーと言う言葉を使ってるが、弁君の笑うドリフトはヨーを殺すってことも言えるんだが 今の車って何でみんなダッシュボードにハザードボタンがあるの?
昔みたいにウインカーレバーの先端にハザードボタンがある方が押しやすいんだけど >>285
助手席からでも押せるようにセンターに位置変更させたらしい >ウインカーレバーの先端にハザードボタン
コラム上部に飛び出しボタンを付けてた車もあった
あれはハンドルが邪魔で押しにくかった ラリーみたいにプロのナビ乗せて運転しなきゃいけない仕様なのか >>288
ハザードランプの目的も昔と変わってきた面があるから トラックは図体がでかいんで後を走るとブラインドになって危ないんだよね。
見通しのいい所でトラックは抜くようにしている。
間違っても雨降りのコーナーのブラインド状態では抜かない。 >トラックは図体がでかいんで後を走るとブラインドになって危ないんだよね。
いかにももっともらしい言い分なんだが、抜かなくてもトラックが前方(左前方含む)を走ってればカーブじゃブラインドになる >>292
トラックに前を走られてるならかなり車間距離を開けるよ。
そうすると多少先を見ることが出来るし色々余裕が出るんだよ。
あんな運転は間違ってもしない!
私はチンパンでは無い!!!(大笑) >>293
頑張ってるようだがトラックの運転手がネタだからな
>安全に急減速するのが最善手だろう。
>注意喚起と共に後続の視界が開ける。
第一車線の後続車(シルバーのセダン)のことも考えたら事故車発見時に減速は安全じゃないだろう
第二車線の車はもとより第一車線の後続車にも注意を促したんだから最善だ 第二車線の後続車はトラックの横に並ぼうとする時の速度がマックスなんだが、それでもトラックとの速度差は10キロ以内
あれがもっと速度が速ければトラックの幅寄せで急ブレーキや急ハンドルになった可能性もあるんだが、あの程度の速度差ならその危険も少ない というか、弁君は最初動画を見た時にトラックの幅寄せに気づかなかったのが事実
じゃなきゃ最初にあんな頓珍漢なレスしないさ
トラックの行為を指摘されて今必死になってるんだが、その姿が虚しさを感じさせる
これは俺だけの見解じゃないと思うがどうかな なんとか挽回しようと頑張るチンパン!>>295-296(大笑) >>297
あんな危険な走行はしないけど?
でね、トラックは危ない運転が結構多いんだよ。
いつも注意している。 事故車と第二車線後続車との関係性は発見時期とその時点での速度
トラックの幅寄せと第二車線との関係性はお互いの速度差(トラックのハンドル量は当然関係するが)
これを整理されてない弁君の意見は呆れるんだよ >トラックは危ない運転が結構多いんだよ。
そんなことは誰でも判ってるさ
超過の積載、法定速度を守らず追い越し車線を走り続ける、車間距離不足、急な進路変更
挙げたらきりがない
あのトラック運転手だって普段は危険なドライバーの可能性だって高い
だが動画の論点はそこじゃない! あのワンシーンは奇跡かまぐれの結果かも知れない
だがトラックの運転手がやったことは誰にでも出来ることじゃない
技術もそうだが、あの判断に至らない >技術もそうだが、あの判断に至らない
雨降りのスリッピーなコーナーでは疑問符が付く。
事故車もコーナーですっころんだんだろうしね。
晴天時ならまだしもね。 こいつはドライもまずまずだしウェットは特筆に価するかもね。
http://www.y-yokohama.com/product/tire/bluearth_rv02/
それでもコーナーはグリップを確認しながらだよ。 スリッピーな路面は直ぐにこうなるから怖い!
https://www.youtube.com/watch?v=aRPJMkE9p18
これはまあ不用意にアクセルを踏んだんだろうけどね。
不用意なブレーキも同じ結果を招くんだよ。 弁ってスティングレー乗ってるの?
その手の車ってDNQが乗ってるケースが多いから絶対に近づかないわw これは黒い車の対応が正解!
車線を変更して視界を確保してる。
そこへチンパンの白い車が・・・(大笑)
https://www.youtube.com/watch?v=Mkc2kDjIEbM >>306
一番怖いのはチンパン運転のプリウス!(大笑) DNQが乗ってるケースが多いと言えば1BOXが一番手じゃないかな?
と個人的に思っちゃあいるだが、俺だって1BOXを乗り継いできた人間なんであまり追及したくない >>310
車体が大きくなると自分の力が強くなったと誤解する馬鹿が、てめえの身のつもりで車まできらびやかにドレスアップするから最悪さ チンパンはどでかいワンボックスに乗りたがるようだ!(大笑)
でもね〜、それってあまりスイスイ走れる車じゃ無いですから(大笑) なぜかそんなドレスアップ1BOXのドライバーはナンバーに8を入れるのが好きらしい
縁起を担いでるんだろうが俺からすりゃ頭がパーの8と言いたいね >>314
それはヤバイ奴じゃなく痛い奴な
スポ付けたり太いハンドルカバー付けたりしてるのが特に痛い奴 >>313
連番はチンパンやBがお好きなようです!
今日確認したら、こんなスティングレーは見たことが無いとスズキのメカニックが言ってた。
やはり日本に一台は本当なのか?
殆どは基本的仕様だし弄っていないけどね。 車をドレスアップしてる輩は総じてヤバいということでw >>317
チンパンは見た目で勝負!
内容は無いよう(大笑) ドレスアップしてなくても近づきがたい車あるだろ?
夜中にトロトロ走られてもクラクション鳴らしたくないどころか道を変えたくなるような車
まあそんな車はひとめでヤバイ奴だと誰でも思うからいいんだが、最近はヤバイ奴が軽に乗ってるから気をつけなくちゃいけねえ 軽い積雪でフロントスポイラー付けてぶっといタイヤ履いた輩が立ち往生してるの見ると笑っちゃうよなw >>320
やばいのは車の走り方も挙動不審だから直ぐに解る。 >>316
>やはり日本に一台は本当なのか?
ベイルアウト機構でも付けてるのか
そりゃいいことだ 最近は丸暴もノーマル1BOXに乗るご時世だ
先日あったボディガードが打たれた組長も1BOXに乗ってたな
だが車列の先頭を組長車が走るってありかい? >>321
コンビニの輪留めにFスポが引っ掛かってガリガリ言わせながらバックして脱出する車の方が笑える いかん思い出した
昔乗ってたシトロエンがエンジン切ると車高が下がったんだが、リアフェンダーが輪留めに噛んで四苦八苦したことがあったわ >>325
輪止めにスポイラーがぶつかるのをおそれて数十センチも離して停めてる輩も笑える >>321
スポイラーてのはダウンフォース高めたりの空力を考えて付けるものだろ?
それが単に投影面積高めてしまって空気抵抗増やして速度が出ないってんだから馬鹿には笑えるよ
そういや今の走り屋は車検規制が厳しいからオバフェン付けるの少ないな
昔は純正オバフェンの車もざらにあったんだが 俺はラッセル車みたいなスポイラーは無理
全く格好いいと思えない 薄給をしこたま貯めて手に入れた弁にとっちゃあ軽でも自慢したいのよw 私のハンドリングはスズキのメカニックが一人だけ知っている。
彼は私のハンドリングする車の挙動が大きく違う事を知っている。
彼は私の車のトウを弄ってくれたんだよ。
横に乗って車の挙動を見るかい?っていったら、
興味深そうに助手席に乗り込んだよ。 恐らく彼は私の感性を理解していたんだろうね。
普通、左フロントのタイロッドを90度回して右を45度回してくれなんて注文しないものね。
作業後に試乗したらしく、どうだい?って聞いたら凄く良さそうだと答えたよ。 弁君は自慢話してるつもりだろうが自分を貶めてるってことに気づいてないんだろう
事故等で強い衝撃を受けてない比較的新しい車のタイロッドを弄らなきゃならないってことは、その車の基本思想がどこかおかしいってことだ
そんな車を買って後から弄った話は自慢になるどころか、痛い車を選んだってことなんだ
まあそんな車なら時間が経てばタイロッドエンドがおかしくなりそうだ
それどころか基本思想のおかしな車なんだから他にも弁君の気づかない痛いところがあるに違いない 私の感覚に間違いが無いなら・・・
スティングレーは微妙にトウが開いて来てる感じがある。
トウには開こう開こうとする力が掛かるのは本当かも知れない。
数ミリ以下の微妙な変化なんだけどね。
トウの開きをを感じるんだよ。 可能性としては夏場と冬場のタイヤグリップの変化かも知れない。
夏場は路面温度も高くグリップがいいだろうからね。 トゥが開く原因はひとつじゃないから深い問題でもある
弁君の数々のレスを鵜呑みして推測するなら、サスとタイヤの相性が合ってなさそうだ
それぞれ単独性能は良くても相性ってのがあるからな 雨の高速、カーブでアウトから抜きにかかりますた!
https://www.youtube.com/watch?v=A9Htqjwu0rQ
当然の結果なんだけどね。
ただね、ここまでの惨事にならないかもしれないのでヒントを!
アクセルワークで後輪がズルリッって行ってるでしょ?
この時にね、ブレーキを踏まずにアクセルを抜いてエンジンブレーキだけにするんだよ。
行うのはハンドリングによる姿勢制御のみ。
後輪のエンブレで後に引っ張って姿勢安定と減速を促すって感じだね。
後輪がズルッといってるのにブレーキを掛けるならフロントのグリップも失う羽目になる。 前田推しジジイの弁がオンボロ軽も持てず、キャッキャ泣いてるんだね チンパンはパニックブレーキしか出来ないんだよ。
だからパニックブレーキなんて事を言うんだよね(大笑)
まあチンパンには大ヒントなんだよ>>343
まあチンパンには出来ない相談だけどね(大笑) 動画の運転じゃ無理な話だがリアのみの制動をかけるってくらいの話を弁君に期待するのも無理だったようだ 弁君の方法は一般ドライバー向け
俺がヒントを出したのはプロフェッショナル向け
まあそういうことさ WRCの連中がサイドブレーキを引くのはリアをスライドさせて、
最小限のハンドル操作でヘアピンなどをクリアしようとしてるんだよね。
サイドを引けばリアが滑る・・・
雨降りのコーナーで下手なトラクションを掛けてリアを滑らせちゃったあげく、
サイドを引いたらどうなるのだろう? 残念ながら俺の出したヒントの方法を現時点で弁君はスティングレーで出来ない
弁君自身が出来ないことを告白してるからさ サイドを引けばリアが滑るだと?
弁君はフルに効かせることしか知らないんだな
テンションかける程度の微妙な効かせ方もあるんだってのに
さすがパニックブレーキの勇者だ
だがフットペダル式のパーキングブレーキ(ハンドじゃないのでこう呼ぶ)を微妙にかけることができるのは普段左足でブレーキ操作が出来る必要がある
だから弁君には無理 まあハンドブレーキならノッチを効かせず微妙なコントロールが一般ドライバーにも可能なんだが駐車時かスピンターンしかやった経験がないだろう
だからそれ以外の状況で手がハンドブレーキに行かないんだ
ラリードライバーやジムカーナのドライバーだと平気なんだが リアルタイムでヨーをコントロールしていればどうなるか?
下手な操作は何もいらない。
通常の操作で事足りる。
リアが滑ったからサイドを引くだって?
だから世界が遠いんだよね(大笑) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています