【】ベン・ホーガン4【】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ルール
(^^)前田推しジジイは立ち入り禁止
(^^)ウマバエの弁・砲丸は立ち入り禁止
(^^)ベン・ホーガンの話題よろ >>200
クラッチを踏み込んだ時に膝が真っ直ぐ伸びるとか? >>201
調べてみたのは繋げかた
半クラッチまで上げて(回転数が下がる音)、少し止めて、残りをゆっくり上げる
おかしいだろ
回転数が下がりかけたところはすでに半クラッチ状態
そこで足を止めたら半クラッチ状態でクラッチ板を無用に滑らすことになる
そこから残りをゆっくり上げたら滑りっぱなしになる
そんな教えで習ったら車検までクラッチが持つかさえ判らんよ >>202
クラッチのミートポジションは車ごとに違うだろうけど直ぐに慣れる。
ミートポジションまで上げてミートしたら直ぐにクラッチは上げなくちゃね。
でないとアクセルオンにしてるんで滑り続ける。 昔のF1とかやはりミッションはクロスしてただろうし、
スタートではかなりの回転で繋げていたのだろう。
確りミートはしたいし、しかしミートが深いとクラッチ板を破壊するし・・・
スタートでのエンストって良く視る光景だった。 弁君の言うミートだよ
ミートに半クラッチも含まれる
半クラッチはミートの接触初期なんだから
接触が完全になったら潔く上げる
瞬時に、デリケートかつキレよくそれらを行う
これが一般車でできなくて強力クラッチでできるはずもない >>204
クラッチ合わせミスでエンジンストールンって言ってたもんだ
スターターのついてないマシンだったら再始動をどうする?
中嶋悟氏は奇跡を起こしたが 思い出してみたらダブルクラッチも使ってた。
シングルより滑らかに繋がる。
それとクラッチを踏まずにシフトチェンジもしてた。
回転が合うとスコッって入るんだよね。
確かにマニュアルは色々出来ていた記憶がある。
でも、今は片手と片足が遊んでる方がいいんだよ(大笑)
特に女性とドライブの場合はね(大笑) チンパンのハンドリングは良く解らなかったんだよね。
でも向こう側には押して手前には引いてるんじゃないかと持ってた。
結局、ビンゴだった!
https://www.youtube.com/watch?v=HsigGnpGr6k
チンパンはプッシュ・プルって言ってるんだね。
私のハンドル操作?
プッシュ・プッシュだよ。
プッシュとは言ってもハンドルを回すと言うベクトルの方が大きいんだよね。
まあ、ハンドルを引き抜くような動きだけは無いよ(大笑) 面白くないな
スイングだと猿腕が良いとかの議論になるんだが、ハンドル操作でもそんな論議になりゃ少し面白くなるのに
猿って書くとチンパンも猿の一種だから話題にするのを嫌うんだろうか 本日は天然のひらまさで一杯!
思いっきり生きが良くて油の乗ったひらまさだったんだよね。
私の眼に狂いは無かった!(大笑)
これから天然のブリなんかも旨くなるんだよね。
これからの時期の天然を食ったら養殖は食えなくなるんだよね。 車の話ならいくらでも付き合っていいんだが、コーナリング以前に大事なことを抜け落としてる相手に本気になってもと思う
運転の三要素は何たるかと数回書いたが本当はもう一つあるんだ
というか、その要素が的確であることを大前提にした運転の三要素なんだよ
それを語らずしてコーナリング?
はっきり言って話にならんよ 車ネタと言っても弁君の書いてることは上辺のものばかり
峠小僧が麓の茶店で一服しながら談笑してるレベル スズキにスティングレーの点検をしてもらった。
ATオイルの汚れ具合を見てくれと持ち込んだら、
無料点検しますと言うのでやってもらった。
メカニックのスタッフが空気圧も点検したんですけど、
助手席に空気圧計が有ったんでいつも空気圧は気にしてるんですねって言ってた。
ATオイルの汚れも無く異常な無しとの事だった。 メカニックは正直なんだよね。
正直過ぎて営業には向かないって評価なんだろうけど、
そんな事は無いと思うよ。
AGSについて聞いてみたけど今だ未完成との評価だった。
スイフトスポーツに試乗しようと思ったら現車が無いとの事。
支店間で回してるらしく別の支点に有るらしい。
きっと40扁平の問題とタイヤのコンパウンドで乗り味が硬すぎるのではと思ってるんだよね。 スズキのAGSはギア飛ばしが可能かい?
たぶんそうじゃないよな
飛ばしたい分だけ手を動かすなんてオモチャに毛の生えたようなもんじゃないか マニュアル車乗ってた時は、グラッチ踏まずにギアチェンジして遊んでた
失敗した時は物凄い音がw >>219
乗ったら違和感バリバリらしい。
>>220
回転を合わせてスコッと入れないとね。 >>220
アクセルの戻しとチェンジのタイミングさ
四輪車は特にアクセルの戻しに潔さがないと入ってるギアを抜くこともままならない ノークラッチでのチェンジは回転数合わせなんてどうでもいいんだ
そりゃ回転数が合ってなきゃ繋がってから突飛なエンブレが効くこともあるがギアは入る
昔0-400の加速データを取るときはどのテストドライバーもノークラッチでのギアアップがほぼ常識だった この人の評価はかなり正確なのだろうね。
https://www.youtube.com/watch?v=Dqr74OIOIk0
MTのシフトフィールは正直に良くないと言ってる。
MTに対する拘りがなければATも有りだと言ってる。
馬鹿にせずATに乗ってみるのもいいかもよ。 車スレもここもそうだが操作の技術をいくら書いても速く安全に走れるもんじゃない
なぜそこに踏み込まないのか
ドライバーの自分の運転がうまいと思うか?のアンケートだと、30%が他人よりうまいと答えてる
普通だと思う〜他人よりうまい、だと実に70%
おかしなもんだろ? 結局、ドライビングはペダルワークとハンドリングだと思う。
これこそが真髄であり、これが超一流でなければ世界では戦えない。
でね、これを約束するのはドライビングポジション。
ゴルフで言えばアドレスとポスチャー。
これなくして最上のキネティック・チェーンを稼動させるのは不可能。 >>225
完全にヨーがコントロールされた状態で走る事だよ。 走るコンピュータと呼ばれたニキラウダだって大事故で生命を危ぶまれ、音速の貴公子アイルトンセナは命を落とした
弁君ぞっこんのセバスチャンローブも引退レースに大事故を起こした
乗り物の本質はそこにある
ホーガンスレの先人がいいことを書いていた
写真家は技術があっても感性がなきゃ駄目
感性があってもそれを表現する技術がなけりゃ駄目
車の運転も同じさ セバスチャンローブは器械体操出身だそうだな
まあ器械体操出身だからといって運転の結びつかない奴もいるがセバスチャンローブは見事に結びついてる
ヨーの完全コントロール?
それを可能にするのは何だね?
弁君なら峠小僧並のことを語ってちゃ駄目だろ >>228
ローブの教えはいつも限界の内側で走れ!って事なので、
ほぼ遥か限界の内側で走ってるよ。
事情によってはローブも限界ぎりぎりで走ると言ってる。
もう少しで追い上げられそうな時らしい。 本当に上手い運転って回りのドライバーにブレーキを踏ませたりの回避動作をさせない危機意識を持たせない運転だと思う >>229
足技と腕技のコラボレーションだよ。
どちらかが欠けても駄目なんだよね。
でも、本当は脳によるイメージトレースが重要なんだろうね。
しかし、足技と腕技が無ければそれをトレースできない。 >>231
一番それを心がけてるかな。
チンパンはそれが全く出来ないんだよね。 >>230
車の三要素は走る・曲がる・止まるだと書いたな
運転の三要素は何だ?
認知・判断・操作だろ
その三つに何か不足があっては駄目なんだよ
だから弁君はラリーカーが真っ直ぐ林に突っ込んだクラッシュの動画を出しておきながら、ラインの取り方が悪いなんて書くんだ
例のシフトのタイミング遅れのクラッシュだ
俺は内心弁君を訝しんだよ
ライン取り以前の問題なのになんで的外れな技術のことを指摘してたのかとね >>231
まあそう片付けることは出来る
が、それを含めて心・技・体だし、もっと深く言うと“視る”だよ
と言っても視認のことじゃない 視るの解説で最も適してると俺が思うのを引用しておく
>2.視覚に限らず広く、感覚を働かして、探りとらえる。
>「味を―」「調子を―」「病人の脈を―」。感覚でとらえたものについて、判断・評価をする。
  >>234
スリッピーな路面で反対側のヨーを残すのは最悪だと思うよ。
そのヨーが邪魔して車が反応しない。
慌ててハンドル操作などに追われシフトチェンジが遅れる。
個人的にはそう視てるよ。
いつもワインを確りトレースしてコーナーを抜けたら次のコーナーのクリッピングポイントに車が向いてるようにしてる。
間違っても反対のヨーを残して曲がりにくくならないようにしてる。 視点が定まってるような定まっていないような・・・
茫洋と全体を視てる様な・・・
それでいてラインは確り認識している。
注視とか凝視では無いんだよね。
彼女に言わせればとぼけた顔をして運転しているらしい(大笑) >>237
だからこれなんだ
>2.視覚に限らず広く、感覚を働かして、探りとらえる。
ヨーに対する感覚を持ってない、あるいは乏しいか知識そのものがない
ってことだろ >>238
おぼ同じタイミングでブレーキを踏むだろう。
ただ、雨降りのコーナーなのでブレーキとハンドリングは注意深くするだろう。 >>242
幅寄せしてスピード落とさせてるのに気づかないバカなの? >>241
常にハンドルを動かしてるのでリアルタイムでグリップレベルとヨーを感じてる。 トラックのブレーキの話か?
違うだろ
後続車の進路をやや防いで危険を回避させてやったってことさ >>243
これで弁君の運転に対するレベルが判ったんじゃないか?
俺は前から見抜いてたけどな >常にハンドルを動かしてるのでリアルタイムでグリップレベルとヨーを感じてる。
リアルタイムじゃ峠小僧レベルだって話をしてるんだが?
まだ判らないのか リアルタイムだから動画を見てもシフトの遅れに気づかなかった
リアルタイムだからチューンアップホンダがクラッシュした原因がギア破損だったことに気づかなかった
そう言うことなんだよ 自分のことしか考えられないんだな、自己愛性人格障害は 優秀なレーサーはリアルタイムを走るんじゃない
未来を走っていくんだ >>243
幅寄せに対して回避を取るのかブレーキを踏むのかその場にならないと解らない。
ただブラインド状態なのでここでトラックをアウトから抜くような真似はしないと思う。
かなり先を見通せない限り飛ばさない。
だから夜間のロービームではゆっくり走る。
基本夜間は見通せないのでゆっくり走るよ。 >>251
ダメだ、こりゃ
神業運転してるのはトラックの方な >>250
未来を走るってのはずいぶん昔に書いたでしょ(笑)
でも今感じてるのはリアルタイム。
今と未来を同時進行させてる。
今がアウトなら未来も当然アウト。 弁君大丈夫かい?
トラックの走ってるのは二車線の高速道路なんだぞ
第二車線を走行してる車がアウトから抜くのがおかしいって?
一般ドライバーなら当たり前の行動だ
重要なのはトラックのドライバーさ
まあトラックは運転席が高いから第二車線の様子を早く見つけられたんだろう
それに第二車線の後続車を事故現場より前で様子を見ていたんだろ
それでも思いやりと技術の高さは素晴らしい >>251
神業かどうかは解らない。
すってんころりんしてる車はコーナーでこけたんだろう。
驚いて急ブレーキを踏むと同じようなすってんころりんだって有りうる。
コーナーで追い抜こうとしている車だからなおさらだと思うね。
幅寄せして視界を遮るより、視界を空けてやるって選択肢もある。 一知半解の知識をひけらかして背伸びすんなよ
ネットで仕入れたるだけで経験が浅いのにさ、まるで裏拳みたいだ 追い越し車線の車からは事故で横転してる車がスタイミーになってて見えないってことも一瞬で判断してる >驚いて急ブレーキを踏むと同じようなすってんころりんだって有りうる。
>コーナーで追い抜こうとしている車だからなおさらだと思うね。
第二車線を走る後続車との車間距離や後続車のスピード
これを瞬時に判断して最適な処置を施したトラック運転手だと思うがね さらに言うと、トラックの幅寄せの仕方が絶妙だ
ほんのちょっとの頭振りといい速度といい
後続車に減速を促すには最適だ あんな雨降りの見通せないコーナーで追い抜こうとする馬鹿はチンパンだけ!(大笑) もしトラックのドライバーが遥か手前から事故を認識していたら、
安全に急減速するのが最善手だろう。
注意喚起と共に後続の視界が開ける。
急な幅寄せで後続が事故ったらどうするつもりだろう。 弁って周りの車に迷惑掛けまくる運転してるんだろうな >>263
弁君はスルーしておいて
トラックの速度と後続車の速度を推測できるかな?
高速道路は破線ラインと、破線ラインの間隔が法的に定められてる
走行距離はこれで判るんだが問題は時間
これはワイパーの往復速度で判断するんだが動画が不鮮明だから難しい
となるとほぼ直感となるんだが推測できるかな? >安全に急減速するのが最善手だろう。
> 注意喚起と共に後続の視界が開ける。
>急な幅寄せで後続が事故ったらどうするつもりだろう。
全く未来が視えてないことを暴露してどうするんだ 弁ってゴルフを実際にやってるのかどうかも疑問だけど、車を実際に運転してるのかどうかも疑問になってきた トラックの運転は危ない!
やはりブレーキと減速!
事故車の先には数台が止まってる。 >>270
もう何を書いても無駄だ
一番肝心なことを書いてやろうか
第三者のドライブレコーダーの映像じゃないってことだ
事故を免れた車のドライブレコーダーに記録された動画
当事者の心を視な 確かに第二車線の事故車の前に二台停まっているんだが、、、
第一車線を走行してた車二台が第二車線の事故に気づいて第二車線に移って停止した?
そんな危ないことはしないだろう
事故車との間隔も近すぎる
それなら先行二台との接触事故によるものだったら?
これなら十分に考えられる 雨降りのコーナーでアウトから抜くなんてのを擁護するとは(大笑)
未来を走るだって?(大笑)
未来が見えないのに未来を走るチンパン!(大笑) 弁ってゴルフでも車でもテニスでもプロはこうしてるって話だけで、自分の経験談が全く無いんだよな >>272
単独事故を日本人が見たなら止まって救護するよ。
チンパンはしないけどね。 >雨降りのコーナーでアウトから抜くなんてのを擁護するとは(大笑)
二車線だからな
神業ってのが気になって違う動画を視てみた
://www.youtube.com/watch?v=xjygvK9dFgw
トラックの回避行動にハザードランプが点けられてるのが神業だろう リアルタイムでヨーをコントロールするとこんなハンドリングになる。
https://www.youtube.com/watch?v=bbmDKZ78MOU
欧米バリバリクイックハンドリング!
いいハンドリングだよ。 >雨降りのコーナーでアウトから抜くなんてのを擁護
ブラインドカーブの先に車が止まってて急ハンドルで回避した弁君の言うことじゃないな 自分が事故に出くわした第三者だったら安全が確保されるもっと離れたところに車を止めて通報なり救護なりする
そのまま通りすぎて通報だけする可能性が高いかな >>276
あのね、今時の車は急ブレーキ踏んだら自動でハザード点滅する仕様になってるのが多いんだけど… >>279
事故車の近くの方が安全だよ。
ただカーブを抜けた所にね。
単独事故の運転者を救護するのに遠くには止めないわ(大笑)
>通報だけする可能性が高いかな
チンパンは救護なんてしないんだろ(大笑) チンパン!>>280さんに突っ込まれる!(大笑)
しかしバンの運転は最悪だね。
これこそヨーを残してるんで車が反応せず大きくハンドルを切って大蛇行(大笑) 俺の車は急ブレーキかけてもハザード点かないんでね
しかし最近の弁君はやたらとヨーと言う言葉を使ってるが、弁君の笑うドリフトはヨーを殺すってことも言えるんだが 今の車って何でみんなダッシュボードにハザードボタンがあるの?
昔みたいにウインカーレバーの先端にハザードボタンがある方が押しやすいんだけど >>285
助手席からでも押せるようにセンターに位置変更させたらしい >ウインカーレバーの先端にハザードボタン
コラム上部に飛び出しボタンを付けてた車もあった
あれはハンドルが邪魔で押しにくかった ラリーみたいにプロのナビ乗せて運転しなきゃいけない仕様なのか >>288
ハザードランプの目的も昔と変わってきた面があるから トラックは図体がでかいんで後を走るとブラインドになって危ないんだよね。
見通しのいい所でトラックは抜くようにしている。
間違っても雨降りのコーナーのブラインド状態では抜かない。 >トラックは図体がでかいんで後を走るとブラインドになって危ないんだよね。
いかにももっともらしい言い分なんだが、抜かなくてもトラックが前方(左前方含む)を走ってればカーブじゃブラインドになる >>292
トラックに前を走られてるならかなり車間距離を開けるよ。
そうすると多少先を見ることが出来るし色々余裕が出るんだよ。
あんな運転は間違ってもしない!
私はチンパンでは無い!!!(大笑) >>293
頑張ってるようだがトラックの運転手がネタだからな
>安全に急減速するのが最善手だろう。
>注意喚起と共に後続の視界が開ける。
第一車線の後続車(シルバーのセダン)のことも考えたら事故車発見時に減速は安全じゃないだろう
第二車線の車はもとより第一車線の後続車にも注意を促したんだから最善だ 第二車線の後続車はトラックの横に並ぼうとする時の速度がマックスなんだが、それでもトラックとの速度差は10キロ以内
あれがもっと速度が速ければトラックの幅寄せで急ブレーキや急ハンドルになった可能性もあるんだが、あの程度の速度差ならその危険も少ない というか、弁君は最初動画を見た時にトラックの幅寄せに気づかなかったのが事実
じゃなきゃ最初にあんな頓珍漢なレスしないさ
トラックの行為を指摘されて今必死になってるんだが、その姿が虚しさを感じさせる
これは俺だけの見解じゃないと思うがどうかな なんとか挽回しようと頑張るチンパン!>>295-296(大笑) >>297
あんな危険な走行はしないけど?
でね、トラックは危ない運転が結構多いんだよ。
いつも注意している。 事故車と第二車線後続車との関係性は発見時期とその時点での速度
トラックの幅寄せと第二車線との関係性はお互いの速度差(トラックのハンドル量は当然関係するが)
これを整理されてない弁君の意見は呆れるんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています