【】ベン・ホーガン4【】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ルール
(^^)前田推しジジイは立ち入り禁止
(^^)ウマバエの弁・砲丸は立ち入り禁止
(^^)ベン・ホーガンの話題よろ >>128
WRCの車はそれほど大口径じゃないディスクプレートを使ってるのを知ってるか?
300キロも出してのロングストレートからハードぶれーキングするようなF1と違うからだ
WRCカーは頻繁なブレーキをかける必要があるんだが、そのためにディスクの冷却時間が不足する
だからディスク自体に熱を過剰に発生させないようにパットを少し柔らかめなものを使用する
素材はセラミックが主流じゃないかな
対するF1カーは大口径の、しかも熱を持ってこそ制動威力を増すカーボン製ディスクプレートを使ってる
前に書いたがF1から一般車にフィードバックできない装備品のひとつだ
さあここでブレーキタッチだが、ホーガンスレに先人がこう書いていた
真綿をしめるようなタッチであることと
ハードブレーキングであろうとタッチはそうあるべきだ
WRCカーのディスクパットが柔らかいセラミックだと言うことを想像すればそのタッチも分るだろう >スティングレーのブレーキは弱い。
弁君の言ってる弱いっていう意味が不明だが、俺だったらブレーキングシステムを弄るよ
アライメント弄るならブレーキングシステム含んでの足回りセッティングって言うのが正解だと思うがな >2.スポーツ車を少し勘違いしてるのか足回りの締めすぎ
俺がスイフトスポーツ購入しなかった理由だが、足回りの締め過ぎには当然ブレーキも含まれてて、単にサスペンションと書かなかった理由はそこにある >>129
>真綿をしめるようなタッチであることと
書き方が悪かったんだろうね。
一発目はガツンに近いけど直ぐにそのタッチに移行する。
>>130
ブレーキパッドは変えたばかり。
利きが悪いとは言わないけれど、踏圧を強める必要が有るのでそう感じているのかも知れない。 >足回りの締め過ぎ
スイフトスポーツが欧州で勝ち戦にならないと予想した理由もこれが入ってる
ダートやレース場だけを走るならまだしも、あちらの道路事情を考えると乗り心地良くないと思われるんじゃないかな >>132
ブレーキが弱いと感じるのはポットが少ないからだろう >>131
スズキはフロントのトウインを強める傾向が有るのではと思ってる。
試乗して高速でハンドルが敏感すぎるとの指摘がある。
>>133
45扁平でなく55扁平だったらとの指摘はそういう意味。
それとタイヤはコンチネンタルになってるけど別物だと思う。
本物よりコンパウンドが硬いにではと思うよ。
スティングレー標準のポテンザがそうだった。
乗り心地最悪。
せっかくの車を台無しにするタイヤをつけるべきでは無い。 これは耳寄り情報になるかな?
欧州車は日本車ほどディスクパットが減らず交換もあまりされない
パッドが減らずにローターが減るからだ
理由は材質が違うからなんだが、パッドが減らずにローター交換は結構ある話
ローター交換になると費用が馬鹿高くなるが仕方ない
>>135
だから書いたんだよ
スズキはスポーツ車を少し勘違いしてるんじゃないか?って ところで弁君のスティングレーは予備タイヤを積んでないんだろ?
その代わりにパンク修理キットが積んであるのか 今回、アライメントの問題でタイヤはサスペンションの一部だと痛感したよ。
特にタイヤのサイドウォールはサスペンションそのものだとね。
ブルーアースRV-02はサイドが硬い。
ショックを少し硬めにすると釣合うのではと思ってる。
今は空気圧を若干低くして釣合わせてる。
まあそれで問題が無いと言えば無いんだけどね。 >>137
心配後無用!
後部座席にはスタッドレスが4本積んである! >>136
ほぼ車検ごとにローターを替えると聞いてる。
特にフロントなんだろうけどね。 >>139
積んであるスタッドレスタイヤを予備にするのは判った
俺は実用車にはランフラットタイヤを装着してる
遊び用の車にゃそういう訳にもいかないがね
ただ後部座席にずっとスタッドレスタイヤを入れておくってのはどうかな
あまり賛成できないが >>140
欧州車のブレーキバッドはメタルバッドだからローターがすぐに削れるんだ
メタルパッドってことはタッチの面だと日本車に使われてる金属を混ぜてないレジンモールドパッドのタッチの方が良さそうだろ?
ところがそれも錯覚で初動が甘いから結果的にガッツンと踏むことになる >>141
スティングレーは尻軽なんだよね(大笑)
本当は納屋にいれておくのがいいんだろうけどね。
まあスティングレーも車庫には入れてる。
だから夏場もそれほど高温にはならない。 >>142
>初動が甘いから結果的にガッツンと踏むことになる
なるほど初動の甘さを初動のガツンで補ってた訳だ。 >>143
タイヤ劣化の心配はいいとして人体に良いと思えんが
ブレーキの話に戻す
昔スカGに乗った時にブレーキの甘さに腰を抜かした
ブレーキフィールドが漏れてるかエアが入ってるんじゃないかと疑った程だ
試しにメッシュホースに変更してパッドを変えて様子をみたが、そんな程度じゃなんともならなかった
その他の面が良すぎただけにブレーキ回りをごっそり変えたよ >>145
R32は乗ってたことがある。
確かの恐ろしくブレーキが甘かった記憶がある。
足回りは確かに良かったと思うよ。
今乗ったらハイキャスに違和感を覚えると思うよ。
確かNISUMO仕様はブレーキはブレンボに換装していたような・・・ >>147
検索したらすぐ出てくるような車の名前を聞いてどうすんだい >>147
ぱっと見た時、ロータスかなと思ったよ。
話はスイフトに戻るけど・・・
https://www.youtube.com/watch?v=hFWiQr7R8Rw
エンジンの計測値だけど155hpでトルクは25kgある様だよ。
田嶋御大の特別チューンスイフトはどうだろう? 検索したら、と言うことは検索しなきゃ知らない名前だったってことの裏返しなんだが >>152
黙ってたらわからんだろ。弁はゴルフも車もテニスもネット検索だけで語ってるんだぞ >>151
弁君だけじゃないが多くがヨタハチと間違えるんじゃないかと期待してた
>田嶋御大の特別チューンスイフトはどうだろう?
SUZUKI隼のエンジンを積んだスイフトスポーツの動画を出す時に、その田島ファクトリーのスイフトスポーツの動画を出そうか迷った
ボアアップ&加給器の変更だろ?
そんなもの少しも面白くない 俺が出した写真はパブリカスポーツ
今の人はヨタハチは知ってもその原型モデルとなったパブリカスポーツを知らない
俺は中古で手に入れてフルレストアして乗ってたよ
隠れた名車中の名車と言っても過言じゃない 弁君の出した田嶋仕様はこの1.9L 420psモデルと違うのか
https://m.youtube.com/watch?v=fbu69SfPzqc&feature=youtu.be >>157
市販されてないと思う
いわばデモカー扱いだったんじゃないかな
だから玉数がほとんどない >>158
ストリート、ジムカーナ、ラリー、グラベル用とか色々あるらしい。 モンスタースポーツ スーパースイフト
https://www.youtube.com/watch?v=4YvcYD81avw
もうスイフトでは無いね。
スイフトなのは概観だけ。
やはり目標はWRCに設定されてるんだと思うよ。 >>160
チューンでベース車と別物になったら俺は嫌だ たまにはスイングの話もぶっ込んでおかなきゃならないだろう
ホーガンのスイングを語る日本人も多いんだが、パーシモン握ってまでホーガンのスイングを真似してるのを俺はみたことない
自称和製ホーガンスイングだなんて動画を出してるのもいるんだが似ても似つかないスイングばかり
ところが海外だと熱の籠ったスイングを披露してるゴルファーが多い
そんなゴルファーの一人がこれだ
https://www.youtube.com/watch?v=8TfIyVovQsM
なかなかいい味を出してると思う まあホーガンという権威に頼るのはチンパンが多いんだよ。
Michael Vergers' Feet
https://www.youtube.com/watch?v=cig06FhiQmE
これが正しいヒールアンドトウだと思うよ。 Nurburgring Nordschleife - Radical SR8LM - Michael Vergers - 6:48.XXX
https://www.youtube.com/watch?v=4fqB7jZiLJc
素晴らしいドライバーだと思うよ。
ハンドリングも素晴らしいし、コーナリンググ中のトラクションの掛け方も素晴らしい。
コーナーで若干姿勢が乱れた時にアクセルを抜く、そしてブレーキに足を掛ける・・・
これって一番最悪だと思うね。 >>168
私のようにこれからはセミATやATの時代だと思ってるなら関係ないけど、
マニュアル車に拘るならヒールアンドトウは必須でしょ?
ならその拘りはペダルの位置関係にも及ばないとおかしいでしょ? 要はねブレーキの踏圧を大きく変化させずに自在に踏圧をコントロール出来て、
そしてさらにアクセルを煽れるのは足首を傾ける動作だけだと思うよ。
でもね〜
チンパンには無理なんじゃないかな〜(大笑) >>169
> マニュアル車に拘るならヒールアンドトウは必須でしょ?
半クラつかって繋げたらいいだけじゃね。俺はそうしてるけど。 >>171
マニュアルに乗ってる時は使ってたよ。
滑らかに繋がらないでしょ? https://www.youtube.com/watch?v=obNSQ1ui2dM
>mo si
4 か月前
>シフトダウンで急な変化を駆動に出すとタイヤが細かく跳ねるんです。
>安定したブレーキが出来ず進入から立ち上がりが難しくなりタイムロスになります。
減速に安定させるにはギア合わせでヒールアンドトゥをする人が一般的です。
マキネンのシフトダウンは、5速>2速>3速の順に入れてます。
普通ならレブリミッターの作動とシフトロックでタイヤがバイブレーター状態になり、
フットブレーキの足がABSなどが有効に使えないほどに、やな感触が伝わります。
その後車体がふらついたりして危険です。(体験済み)
その対策として減速中は半クラッチを維持すると挙動がタイヤまで伝わらず安定してますし、
立ち上がりのシフトアップのロスが少なくなります。(昔この方法で運転してた)
この運転方法は、低回転からパワーが有るエンジンにしか向いてません。
高回転パワーだとパワーバンドから外れてストレスがたまりまくりでした。
(エンジンを高回転にチューニングして運転を変えたほどです)
マキネンの運転方法は、ラリーカーの特性から築き上げた運転ではなのではないかと思われます。?
確かに低回転からトルクがあればクラッチだけでいいだろうね。
思い出したよ。
回転を合わさずに繋げると、トットットッってタイヤが跳ねるんだよね。 ATTESA E-TS(アテーサ イーティーエス)
https://www.youtube.com/watch?v=a-JF5wszhHA
サスが柔らかい上に運転が悪いのだろうね。
ロールとピッチがとても不安定に見えるよ。
アテーサはフロントに駆動力を配分するんだけど、
フロントに配分されたらハンドリングが変わるだろうね。
恐らく私には解るだろうと思うよ。 出て来たと思いや車の話を連発かい
どこからか付き合ってもいいんだが、付き合う程の深い内容も書かれてないし ヒール&トゥの必要性は説明しなくてもいいだろうがひとつ言っておく
半クラッチだが一般ドライバーのそれとレーサーのそれは別物だ
半クラッチといえどもレーシングマシンじゃ潔くスパッと繋がなきゃならない
当たり前だろ
強化クラッチなんだから
ところが強化クラッチを扱ったことのない一般ドライバーに言っても伝わらない
伝わらないから一般ドライバーは通り一遍のヒール&トゥなんてデカイことを平気で書く ポルシェのMTを初めて買った一般ドライバーが困るのが坂道発進
へたしたら一発目でクラッチをお釈迦にしちまう マキネン走法だが半クラッチ入れてるってもんじゃなくレブマッチング機構が備わってるんじゃないかな >>183
だからあれはチンパンの物真似って言ったでしょ?
昔はF1ドライバーもスタートでクラッチをお釈迦にしてたと記憶するよ。
きっと私の足技は強化クラッチ対応だと思うよ(笑)
彼女曰く!
私の太腿を前から見ると凄く細いのに横から見ると太腿が恐ろしく太い!
だって(笑) まあ、サーキット走行専用車だけどね。
https://www.youtube.com/watch?v=nMlHlvaRxYk
驚いたのは空力なんだよね。
恐ろしいダウンフォースを発生させてると直感したよ。
やはりそうだったようだよ。
https://www.youtube.com/watch?v=8JMvIy9NacE
それとスリックでは無いかと思ったらやはりスリックだったね。 昔のフォーミュラスクールじゃFj1600
だったかのフロントに水を入れたコップを乗せてたりゆで卵を乗せてスタートクラッチ練習させたものだ >>187
足技も瞬発力だと思うよ。
クラッチミートの為に足の力を抜くが半クラッチで瞬間的に力を入れる。
強化クラッチだと戻る力が半端無いのでじわりと抜くんだろうね。
一気に抜くなら跳ね上がるだろうからね。
筋力が段々付いてくるなら段々容易に成るのだろう。 でも今の車ならクラッチもアシストがついてると思うけどね。
昔のポルシェはギア自体トウシロウでは入らなかったと聞くよ、 踵を上げてもつま先は上げない
強化クラッチの初心者にはそこの練習から初める
って、ホーガンスレで3回目の説明になるんだが >>190
爪先を上げるのは最悪だと思うよ。
そういう動きはキネティック・チェーンを有効に使えない。
ブレーキングに踏力を発揮させるのと同じだと思うよ。 言うのは簡単だが、いざやらせてみるとできない
踵を上げるときにつま先も上がってしまい、強力なバネに負けて一気に跳ね上がってしまう
恐れて足首をガッチガッチに固めてゆっくり上げるとクラッチ板は焼けてしまう
余談だがクラッチ板の焼けは頭髪が燃えた匂いに近い >>192
私の場合、足首は自然にロックしてると思うよ。
意図的にロックしてる訳じゃないけどね。
ゴルフのアドレスだって一緒だと思うよ。
要はリンクなんだよ。 クラッチ操作に限ってはロックって言葉がふさわしくないと俺は思う
リンクと言うのはいいんだがリンクにとるロックってのもおかしな言い方だと思う キネティック・チェーンってのは筋肉のリンクなんだよ。
それも筋肉を複合的に調和させて動かす事なんだよね。
そしてそれはとてつもない正確な動きとパワーを約束する。 俺が言いたいのはキネティックチエーンもリンクもいい
ロックってのが気にいらない
結果的に必要部分にロック感があるにせよロックさせるのを好ましく思ってないからだ
だからビギナーにもロックさせろなどと説明しない >>197
ある特定の場所をロックさせるなら最悪!
結果的にある箇所がロック状態になるなら正しく動けてる。
でなければ減衰無く100パーセントのパワー伝達は出来ない。
実際はパワーが増幅されて伝わっている。 ニュルブルクリンクでのアタックだけど、やはりドライバーの技量が大きく出る。
https://www.youtube.com/watch?v=bbmDKZ78MOU
私なら彼を雇うよ。
出来るならね。
年俸数億で彼を借り上げても安いと思うね。 今ネットで調べたところ、おかしな教えが氾濫してる
クラッチの繋がる高さは車によって千差万別なのにほぼ全てが同じ教え
俺が想像するに膝がプルプル震えてしまう教えばかり >>200
クラッチを踏み込んだ時に膝が真っ直ぐ伸びるとか? >>201
調べてみたのは繋げかた
半クラッチまで上げて(回転数が下がる音)、少し止めて、残りをゆっくり上げる
おかしいだろ
回転数が下がりかけたところはすでに半クラッチ状態
そこで足を止めたら半クラッチ状態でクラッチ板を無用に滑らすことになる
そこから残りをゆっくり上げたら滑りっぱなしになる
そんな教えで習ったら車検までクラッチが持つかさえ判らんよ >>202
クラッチのミートポジションは車ごとに違うだろうけど直ぐに慣れる。
ミートポジションまで上げてミートしたら直ぐにクラッチは上げなくちゃね。
でないとアクセルオンにしてるんで滑り続ける。 昔のF1とかやはりミッションはクロスしてただろうし、
スタートではかなりの回転で繋げていたのだろう。
確りミートはしたいし、しかしミートが深いとクラッチ板を破壊するし・・・
スタートでのエンストって良く視る光景だった。 弁君の言うミートだよ
ミートに半クラッチも含まれる
半クラッチはミートの接触初期なんだから
接触が完全になったら潔く上げる
瞬時に、デリケートかつキレよくそれらを行う
これが一般車でできなくて強力クラッチでできるはずもない >>204
クラッチ合わせミスでエンジンストールンって言ってたもんだ
スターターのついてないマシンだったら再始動をどうする?
中嶋悟氏は奇跡を起こしたが 思い出してみたらダブルクラッチも使ってた。
シングルより滑らかに繋がる。
それとクラッチを踏まずにシフトチェンジもしてた。
回転が合うとスコッって入るんだよね。
確かにマニュアルは色々出来ていた記憶がある。
でも、今は片手と片足が遊んでる方がいいんだよ(大笑)
特に女性とドライブの場合はね(大笑) チンパンのハンドリングは良く解らなかったんだよね。
でも向こう側には押して手前には引いてるんじゃないかと持ってた。
結局、ビンゴだった!
https://www.youtube.com/watch?v=HsigGnpGr6k
チンパンはプッシュ・プルって言ってるんだね。
私のハンドル操作?
プッシュ・プッシュだよ。
プッシュとは言ってもハンドルを回すと言うベクトルの方が大きいんだよね。
まあ、ハンドルを引き抜くような動きだけは無いよ(大笑) 面白くないな
スイングだと猿腕が良いとかの議論になるんだが、ハンドル操作でもそんな論議になりゃ少し面白くなるのに
猿って書くとチンパンも猿の一種だから話題にするのを嫌うんだろうか 本日は天然のひらまさで一杯!
思いっきり生きが良くて油の乗ったひらまさだったんだよね。
私の眼に狂いは無かった!(大笑)
これから天然のブリなんかも旨くなるんだよね。
これからの時期の天然を食ったら養殖は食えなくなるんだよね。 車の話ならいくらでも付き合っていいんだが、コーナリング以前に大事なことを抜け落としてる相手に本気になってもと思う
運転の三要素は何たるかと数回書いたが本当はもう一つあるんだ
というか、その要素が的確であることを大前提にした運転の三要素なんだよ
それを語らずしてコーナリング?
はっきり言って話にならんよ 車ネタと言っても弁君の書いてることは上辺のものばかり
峠小僧が麓の茶店で一服しながら談笑してるレベル スズキにスティングレーの点検をしてもらった。
ATオイルの汚れ具合を見てくれと持ち込んだら、
無料点検しますと言うのでやってもらった。
メカニックのスタッフが空気圧も点検したんですけど、
助手席に空気圧計が有ったんでいつも空気圧は気にしてるんですねって言ってた。
ATオイルの汚れも無く異常な無しとの事だった。 メカニックは正直なんだよね。
正直過ぎて営業には向かないって評価なんだろうけど、
そんな事は無いと思うよ。
AGSについて聞いてみたけど今だ未完成との評価だった。
スイフトスポーツに試乗しようと思ったら現車が無いとの事。
支店間で回してるらしく別の支点に有るらしい。
きっと40扁平の問題とタイヤのコンパウンドで乗り味が硬すぎるのではと思ってるんだよね。 スズキのAGSはギア飛ばしが可能かい?
たぶんそうじゃないよな
飛ばしたい分だけ手を動かすなんてオモチャに毛の生えたようなもんじゃないか マニュアル車乗ってた時は、グラッチ踏まずにギアチェンジして遊んでた
失敗した時は物凄い音がw >>219
乗ったら違和感バリバリらしい。
>>220
回転を合わせてスコッと入れないとね。 >>220
アクセルの戻しとチェンジのタイミングさ
四輪車は特にアクセルの戻しに潔さがないと入ってるギアを抜くこともままならない ノークラッチでのチェンジは回転数合わせなんてどうでもいいんだ
そりゃ回転数が合ってなきゃ繋がってから突飛なエンブレが効くこともあるがギアは入る
昔0-400の加速データを取るときはどのテストドライバーもノークラッチでのギアアップがほぼ常識だった この人の評価はかなり正確なのだろうね。
https://www.youtube.com/watch?v=Dqr74OIOIk0
MTのシフトフィールは正直に良くないと言ってる。
MTに対する拘りがなければATも有りだと言ってる。
馬鹿にせずATに乗ってみるのもいいかもよ。 車スレもここもそうだが操作の技術をいくら書いても速く安全に走れるもんじゃない
なぜそこに踏み込まないのか
ドライバーの自分の運転がうまいと思うか?のアンケートだと、30%が他人よりうまいと答えてる
普通だと思う〜他人よりうまい、だと実に70%
おかしなもんだろ? 結局、ドライビングはペダルワークとハンドリングだと思う。
これこそが真髄であり、これが超一流でなければ世界では戦えない。
でね、これを約束するのはドライビングポジション。
ゴルフで言えばアドレスとポスチャー。
これなくして最上のキネティック・チェーンを稼動させるのは不可能。 >>225
完全にヨーがコントロールされた状態で走る事だよ。 走るコンピュータと呼ばれたニキラウダだって大事故で生命を危ぶまれ、音速の貴公子アイルトンセナは命を落とした
弁君ぞっこんのセバスチャンローブも引退レースに大事故を起こした
乗り物の本質はそこにある
ホーガンスレの先人がいいことを書いていた
写真家は技術があっても感性がなきゃ駄目
感性があってもそれを表現する技術がなけりゃ駄目
車の運転も同じさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています