☆フェルナンド・アロンソ Part97☆
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>113
一番の強敵はマクラーレン(主にノリス)かね
メルセはいつもの必要以上の悲観アピールだと思うから、決勝では要警戒だよな
あとはタイヤ戦略か
MMS・SMS辺りかな
>>114
インターではああいうライン取り良く見たけど、昨日はドライでも見せてくれてたね 昨日同様暑くなりそうだな
残した新品タイヤを上手く使って上位をキープして欲しい お前ら乾杯
今シーズン最高に興奮したw
表彰台から遠のいてたから余計にw
ビール飲むわ 夢が叶った。アロンソも優勝できなくても、こういうレースをしたくてF1続けてるはずなんや(´;ω;`) 見てるおれらも
ペレスにさんざタイヤ使わせて、抜かれてから抜き返すってのが難易度高すぎ。
最終スティントはアンドーカット防止でタイヤライフに差をつけられなかったし、本当にすごいわ スポーツみて久しぶりに泣いたわ
アロンソのレース最高すぎる 引退までにせめて一勝 頂点にいるのを見たい 最終スティントのピットをペレスに合わせてイケるのか心配だったけどイッちゃったな。久しぶりに感動したレースだったわ。最高! 3位乙!
間違いなく今季ベストレースだ
レース終了前にDoDの投票が締め切られるのがほんと腹立つw
いやでも、久々に酷いスタートでノリスとハミに前に出られた時は表彰台は無理かと思ったわ
しかし、再スタートでハミの前出てどんどん差を開いたのは驚きだった
どうせメルセはあんなこと言っててもレースではしれっと速いと思ってた
ミディアムにしてからノリスのペースに付いていけなく、ペレスのアンダーカット封じでまだライフ
あるだろうにピットインしたのはどうか?と思ったが、ペレスのペースを見たら正解だったな
でも、直ぐにぴったりと後ろに付かれた時はタイヤ使わされて、ペレスに抜かれた後もどんどん
抜かれるのではと心配した
しかししかし、あの上手いライン取りであそこまで格上マシンを抑えるとは嬉しい驚きだったが
それもあと2周というところで抜かれて、あと少しだったのにと声にならないくらいの悔しさで悶え
てた所に、まさかのFLで抜き返してギリギリ守り切って表彰台をゲットするなんて、まるで漫画
みたいな展開に今季で一番興奮したわ
序盤のマシンにアドバンテージがあった頃に表彰台と違って、苦しいレースが続いたこの終盤に
また表彰台を獲得出来るとは思ってなかった
本当にアロンソ凄すぎるわ ストロールも含めて今日のアストンの復活がなかったら、せっかくの良いシーズンも喜べず不安と暗雲が先に走ってただろうけど、徳俵で何とか踏ん張ってみんなでやり返したのは、来年に向けて本当に励みになると思うわ。それくらいチームとして大きい復活だった チェコとはいえ最速マシンがパワー全放出して抜いても勝てな今。アロンソが良いマシンに乗るとこうなるんだよな。ストロールも近い位置にいたし良い兆候だね。アロンソの言う通りまだ実験でいいから残りの2戦でまた何か見つけてほしいね 逆にスプリントは何であんなんだったんだ
完全に捨ててたんか 今月ももオーバーテイク賞だけはいただき( ・`ω・´) アロンソの左(右)にステア切ったふり→反対側にスイッチしてオーバーテイクは
唯一無二の職人芸だよ ベッテル、グロージャン等殆どのドライバーはステアリング握ると豹変マシン降りたら紳士だけどアロンソはマシン乗ってる時だけ紳士で降りたら腹黒の謎性格よなw >>133
良くも悪くも素直なんだよ。
全く悪気ないよこの人、レースで見せてるフェアなスタイル同様に純粋にチームにも同等の頑張りを要求してるだけだと思う。昔に比べたら優しくなったしね >>170
ストロールも5位入賞だしひょっとしてアストンマーチンの逆襲劇が始まっちゃったかな? >>134
なー、腹黒とは言わんよな
しかし、まだ余韻が残ってるわ
ペレスをT4で抜いた後、アロンソのリアとペレスのフロントが交錯しそうになった時は当たら
ないでくれ!!と祈ってた
たまに、ああいう時リアにこつんと当てられて後ろのドライバーは無傷なのに前のドライバー
だけがそれでスピンして損する事あるから、そんな事になってたらしばらく立ち直れなかったわ >>137
コツンはハミルトンとか一部のドライバーのテクニックだよね。フェアじゃないけど上手い人は本当にうまい。 >>137
あれさ、ベッテルを思い出したよ
アロンソはキレイに抜ききってきちんとギリでペレスの前にマシンをねじ込んてるけど、ベッテルはあれできないんだよなあ。
バトルで興奮してるのか、抜き切る前に絞って相手のレーンに入って行ってガシャーンとやらかす。まさにここでルクレール相手にやってるし、トルコでもウェバー相手にやってクルクルパーしてるし。この前は角田もやってる
それに比べて、俺たちのアロンソはものすごい車両感覚とフェアなバトルをするんで誇りに思うわ。再スタート直後のハミチン襲撃も良かった。まさに格闘王 ストロールも好調ということは、マシンが良いだけでしょ?
前みたいにアロンソは表彰台、ストロールは15位(笑)
みたいなのが痛快だったのに・・・ コツンやる奴って大体マシンがチート。アロンソ、バトン、ライコネン辺りはフェアな印象。強いて言うならアロンソは何度かSCを入れさせてたけどまさに鶴の一声だったな チェコのレース後の抱擁は珍しいな
ほんとに納得行く戦いだったんだろうね 最後の3つのコーナーは前にいるマシンが有利だから、一本調子になってペレスに合わせられないように、常に内に外にラインを変えて、ペレスに乱気流を与え続けようとした。
レーシングモンスターやな 基本的にジジイがストロールよりよっぽど速いことはもう証明できてるし
来年のこと考えたらストロールも速くないと車が良いかわからないから上がってきてもらいたいってかそろそろ表彰台乗れよ ベッテル信者必死すなーw
28: (ワッチョイW bf2a-pTE3 [255.123.30.177]) 10/23(月)12:24 ID:15eRgccr0(1) AAS
今更言っても仕方ないことだけど、セブがいればなぁ・・
80(1): (ワッチョイW cefa-IXSv [255.123.30.177]) 10/30(月)18:10 ID:ozYm+2wU0(1) AAS
セバさえいればなぁ・・
105: (ワッチョイW efce-mM0J [255.123.30.177]) 11/04(土)16:32 ID:NsAeDQWC0(1) AAS
Q3はさすがに運が良かっただけでしょ、雨がふる前から強風の影響で上位陣が混乱してたし
晴天コンディションなら8、9位くらいまで下がりそう
140(1): (ワッチョイW efce-mM0J [255.123.30.177]) 11/06(月)23:23 ID:AvhHhNeV0(1) AAS
ストロールも好調ということは、マシンが良いだけでしょ?
前みたいにアロンソは表彰台、ストロールは15位(笑)
みたいなのが痛快だったのに・・・ フェルスタッペン
「最後の数周をスクリーンで見てた。2人がストレートで争っているのを見てコースアウトしかけたよ!」
「ラストの2ラップはかなりの接戦だったね。あれは本当に良いバトルだったと言わざるを得ないよ」
ペレス
「彼はフェアだった。今回のような厳しくも楽しいバトルができる相手はグリッドの中に殆どいない」
レース後、ペレスとアロンソはハグで互いの健闘を称え合った。
42歳になった2度のF1ワールドチャンピオンは9歳年下のペレスに
「もう若くないんだから、これ以上のストレスは勘弁してくれ!」と頼み込んだ。 https://twitter.com/AstonMartinF1/status/1721257727463141675
まるで優勝した瞬間みたいだよな
なんならチャンピオン決定の瞬間、と書かれてても違和感無いw
ここ数戦苦しいGPが続いたし、今回も金曜にパンクするわ土曜はオコンにマシン壊されて
スプリントノーポイントだわで流れ悪い中でのあのFLだもんな
そりゃ喜びも爆発するよね
https://twitter.com/thejimwatkins メカニックやエンジニアが大喜びしてる映像好きなんだよな
無線でもガレージの興奮が聞こえてきてて良かった アロンソはハミルトンなんかに比べるとあまりにフェアに戦うのでニックハイドフェルトなんかをアウトから綺麗に抜こうとしてなかなか抜けないことが多かったな
ハミルトンだと強引にインからノーズを入れて抜くときに相手をアウト側のコース外にうっちゃるような感じて押し出して追撃させないようにしていた まぁ3位争いだけどね(苦笑)
これより上に悠々と二台も走行してると思うと、ちょっと滑稽に思える
デジョンのジルビルヌーブもそうだけど
『伝説のラップ』とかいう割には二位争い三位争いというのは、なんかシラケる モナコ以来の神回だった
https://youtu.be/pS95q-IjBvk?si=P7pvVg2EjV_HNtQV
というかこのチャンネルが神回のときは大体現実のレースが神展開なんだけどね 深夜帯のレースは頑張ってリアタイするから毎回こんな神展開なってほしいわ
アロンソ頼んだ >>155
マックス以外も牢屋にぶちこまれる回は大体面白いと思ってるわ ベガスの特性ってアストンに合わなさそうだけど超低温でグリップなかったら雨うまいアロンソならワンチャンありそうな ここでスプリントフォーマットなら、戦術アロンソは有効やろな アロンソってそんなに雨うまいかな?
空力すごい車に乗ってたことがないからか、正直雨で大活躍した記憶ないな
2006ハンガリーが良い感じだったけど2007富士2010スパとか大事な雨レースでミスってる印象 F1ドライバーに成長とか上手くなるっての感じたのはそれこそアロンソのウェットドライブだけだな
昔は速いけどやりすぎ、結果バラバラになってた。インテルラゴスとかでもあったな。それがフェラーリの途中くらいかそれ以降は速くて同時にしぶとく走れるようになった。今じゃ雨はチャンスくらいにはなったよ ラスベガスのテストドライブ見たけどつるつる過ぎて走れるのか心配なレベルだったぞ アストンは来シーズンに向けてテストしてたんじゃなく来年用のコンポーネント投入しまくってテストしてたんやね
そりゃレース完全に捨てた感じになるわなw アストンの浅草のイベント、ラスベガスとがっつり日程被るのな
しかもナイトレースだから時間まで丸被り・・・
折角F1マシンも展示するのに、これじゃ余程近所にでも住んでないと、行こうって言うF1ファン
居ないんじゃないのか?
なんでこの日程にしたんだろう
最初から観光客しかターゲットにしてないのかね、残念だ 余程近所に住んでるけど具体的にどの辺りに展示するんだろう
昔、溜池山王に展示していたルノーR25みたいにすぐそばで見られればいいが イメージ図ではガラスかアクリルみたいなケースに入れられるみたいだから、近くで見ることは出来そうかね
ガラスかアクリル越しじゃ撮影には向かないかも知れないが P1がいきなり中止になった時はどうなるんだと思ったけど、P2では徐々に攻め始めてソフト3セット目
にはかなりマシンに自信を持てるような感じになってたように見えた
ここから更にセッティングを煮詰めて欲しい
にしてもP1で蓋踏まないでよかったな
よく避けたよあれ ロングストレートのあるここは合ってないの分かってはいたが、Q3最後の新品アタックが中古のタイムを
更新出来ないのは誤算だったし痛かった・・・
でも、マクラーレンの2台がQ1で落ちたりハミ・ペレスがQ2で落ちたりと難しい予選だったかな
決勝はDRSトレインになりそうだけど、上がってきて欲しい Q3でタイヤないから失速
なんか他が三味線を弾いたのに全てのタイヤ使い果たしてまでQ3に向けて必死に走ってた
つまり遅そう フェラーリワンツーだけでなく
ウィリアムズにハース、軒並みダウンフォースが少なくて
タイヤに厳しいチームが上位に来てるな これまでだったらマクラーレンもそれらに含まれてたのに、アップデートでロングランが良くなった分
こういう時の温まりが犠牲にもなってるんだろうかね >>168
ちょ
BOMBARDIER
爆撃機で、爆撃照準器を使い、標的に向かって爆弾を投下する役目の乗組員 上手く行かないレースだった・・・・
1コーナー抜け切ってたらなorz
それでもストロールに並びかけた時に抜けてたら大分展開も違ったんだろうけど、逆にサインツに前に
行かれてしまって今日はそれで終わりだった
泣いても笑っても次が最後、良い形で締めくくって欲しい 1コーナーで尻ふってボッタスとフレンチキスからの合体(笑)からの入賞
正直開始1分1コーナーで終わったなと思ってた 1周目うまくいってたら・・・まぁ7位とかかねぇ
ペースよくなかったし バトルでタイヤを酷使する事も無かったらもっとペース良かったんだろうけどなぁ >>179
SCでコンサバ戦略とってた上位勢はほぼ損してる
だから1周目でタイヤ変えたのは不幸中の幸いだった
アロンソのレースはサインツに引っかかった事で終わった やっぱりヒストリックカーが巻いたオイルの影響あったのかね
サインツはかなりお怒りだけど 1周目に回った後に結局SC入ってハードに換えられたことは当然ラッキー
でも最後のスティントの後半はあんまりペースよくなかったんだよねぇ 何周走ったかは知らんが最終スティントは中古ハード
ずっとサインツにスタックしてたからタイヤ終わったのかもな
ストロールに引っかかった時にサインツに抜き返されたのが非常に痛かった
ストロールの位置からわかる通り単独で走れば良いレースできただろうな 対オコンで見ると復帰後アロンソと今のガスリーではあまり差がないのかもしれない >>185
そういう比較はあんまり意味無いよ
オコンに明確な差を付けたリカルドがバチバチやってたアロンソやペレスより上って事になっちゃう オコンやガスリーにインテルラゴスのアロンソみたいな走りができるとは思えない。根本的にドライビングの質が違う。 アストンの浅草イベント、F1レプリカが何だったのかだけ気になったので、行った人が上げてる写真を数点見たが、
カラーリングはAMR23だけど、ノーズはAMR22の物でフロント・リアウイングも新レギュ、フロアも新レギュの物っぽい
けどマシン後部がこれ何時のマシンの奴?って言う代物だった・・・
これを2023F1レプリカと称して告知しちゃ駄目だろw
ただF1レプリカとだけにしとけば良かったのに、せめて去年のマシンを持って来てくれるのかと思ってた
ラスベガスとがっつり日程被りしたから行けなかったが、もし行ってたらがっかり感半端なかった >>188
別にあなたが被害受けたわけでもないのになんでここで愚痴ってるの? せめてアストンマーティンに直接意見を言わないと改善されないよ? >>188
こういうイベントにまずきちんとしたマシンは来ないし、過去のマシンのリペイントで回すのは常套手段ですわ。最新マシンを出す意味がないしね。壊されてもいややろ この前のモビリティショーのRB19が完全にレプリカで形とか細部とか全く違ったのは驚いたな
F1に興味持ってもらいたい側としてはできるだけ似せてほしいよね P1が新人義務消化で走れないところに、P2の赤旗2発は痛かった
なんか全体的にグリップも低そうだった
>>191
写真見てきたけど、あれって基本がFIAが作った新レギュのショーカーだよね、DRS付いて無いし
レッドブルF1マシン、くらいにしてお茶濁せば良かったのにね 8番目のマシン扱いっぽいが、よお頑張った。とにかくセクター2がおっそいなあ 金曜ろくに走れず、P3もコンディションが違うとは言えパッとせず、Q1最初のタイムも遅くててっきり
2アタックするんだと思ったらそのままピットに入った時は、かなり不味いと思った
でもそこからギアを上げてよくQ3まで行ったと思う
一貫してS2が遅かったが、これはタイヤを守るためにDFを重めにしているんだろうかね?
タイヤもハードを2セットともスクラブして備えてるし 去年の予選結果と比較してみたら約0.9秒速い。同じ位上げてるのは他にマクラーレンとフェラーリ。メルセデスで0.7秒、レッドブルで0.4秒縮めてる。表彰台争いするならタウリのように1.3秒位縮めて欲しいところだけど間違った方向へは行ってないと思う。レースペースはどうだろうな。マクラーレンとメルセデスに追いつければ良いんだが ついに最終戦だね
タイヤのデグラに気を付けて、一つでも上の順位を目指して欲しい
頑張れ! 戦略が間抜けでイライラする最終戦だった
間違いなくピアストリはアンダーカットできたのに
まさかの同時ピット、マジで何してんの ばんざーいばんざーい
よく覚悟を決めてツーストップ選んだ。少しペトロフがよぎったが、いつも最終戦でひっくり返されてるのに、今回は自らの手で勝ち取った。浮き沈みあったけど、良いシーズンだった
来年はもっと遣れる( ・`ω・´) 一発で角田抜いたのはさすがだった、あれでランキング4位だったからな
なかなか良いシーズンだったと思う 4位確保おめでとう!!
レッドブルを除けば今年はアロンソのシーズンだったと思うわ 来年も若々しい最高のドライブ見せてくれ 最終戦7位乙
思った通りに行かない厳しいレースだった
スタートで角田の前に出るもストレートが遅くて抜き返されるとずっとDRSトレイン
早めのピットインでアンダーカットを狙うも今度はピアストリに前に入られて蓋される展開
それでも2回目のストップの直後、ハミに抜かれるもすぐ抜き返せたのが大きかった
あそこでまたしばらくハミの後ろに居たら最後角田を抜けなかったかも知れない
でも、後半戦思うようにマシンの戦闘力が上がらなかったのに年間4位をキープ出来たのも大きい
本当にぎりぎりのところではあったけど、一時は7位くらいまで落ちるを覚悟してた
来年は年間を通して戦えるマシンになっている事を願うわ ピアストリに迫ってハミルトンを引き離す程のペースは少し意外だったな。数ヶ月前にはあっさりとオーバーテイクされてた事を考えたらポジティブだろ。
今年は何と言ってもモナコが悔やまれる。戦略ミスが無ければ間違いなくマックスの前でピットアウトからの33勝目を観れたかもしれん。
序盤の圧倒的な速さ、中盤の失速、後半のアップダウン。色々あったシーズンだったけどドライバーズポイント4位死守は流石アロンソ。無線でチームに喝を入れてたけど来年のマシンに反映されるといいな 単独ならピアストリよりペースありそうだったのに残念
ハミルトンを離せたのはマジで意外だった
ルクレールと同点4位はすごいね
また来年がんばろうや だからハミルトンにアンダーカットされて
ピアストリと同時ピットになってしまったアストンのゴテゴテ戦略には正直かなりイラっとしたわ
アロンソは2周前からデグラでペース落ちてたのに
こいつらボケっとしてたの?
アロンソの神ドライブで7位完走選手権4位で終えられたが
チームがしっかりしてりゃアロンソは間違いなくピアストリの前の6位になれた 色々あったけどフェルナンドに再び自己証明のチャンスとなる良いマシンを与えてくれたアストンに俺は感謝しているよ。久々に楽しいシーズンだった、1年間ありがとうフェルナンド。来年も期待しているよ。 オフに入ったとこでアロンソは毎日カート乗るんだろうな
他のドライバーは旅行とか食事の写真アップするけどアロンソだけひたすらドライビングしてるストイックさ好き なにげにコンスト5位マシンでドライバーランク4位って初めてらしいね、大昔のF1を除けば
ちょっと前の2020にコンスト5位のルノーでドライバー5位になったリカルドの記録もかなり久々だった(21世紀F1では初) RBが強すぎてつまらんと言われてもアロンソが輝いていたから面白かった
ドライバーオブザイヤーがあるならマックスかもしれないが(個人的にはアロンソだけど)
今季最大の貢献者なのは間違いないよ 今年の三人を選ぶなら、間違いなくアロンソは入る。マックスも入る。あと一人誰かな。ノリスか アロンソはPU時代になってから、2度目の交換ペナルティ無しで乗り切ったシーズンになったのか
そして全PUメーカーでフルシーズン走った初めてのドライバーに 壊れないって素敵やなあ。当たり前のことすら叶えられなかった10年じゃった(´;ω;`) それ考えたら昨年のアルピーヌのPUマジでポンコツ過ぎだな
何回トラブルに足を引っ張られたか ペレスボッタスリカルドあたりはもう30代すぎてピーク過ぎた感あるけどアロンソはまだ40代なったばっかりだからこれからが全盛期だな 来年も楽しみ >>211
俺も今の最強ドラ3人選ぶならマックス・ノリス・そして勿論アロンソだな
最後の2戦だけみるとルクレールとノリスが甲乙つけ難い感じになるくらいかな
特に最終戦のルクレールはサインツばりの計算しながらレースできて強くなったな感 来年はどうかねえ
もっと接戦になるから表彰台は減るかもしれないけど 勝ちたいなぁ アロンソがインスタにシムレースのデバイスをアップしてたけどオフシーズンはシムの世界で競い合ってるのか
まだまだ若者には負けそうにないな 来年もいい車で本人に再来年以降も走りたいと思わせてほしい https://twitter.com/AstonMartinF1/status/1728792842334614004
アストンはよくある、ピット前にマシン2台並べて記念撮影ってのを今年やら無かったのかね?
>>217
今シーズン通して取り組んでいた空力効率の改善を新マシンでどのくらい達成出来ているか?かね
せっかくペースは良いのに、前に引っかかって活かし切れないと言う今年何度も見た展開が少しでも
改善されると良いのだけれど
https://twitter.com/thejimwatkins このスレにオビエドのミュージアム行ったことある人いる? 11月の月間オーバーテイクをルクレールに取られてたことに納得いかんけど、年間の大賞がブラジルのアレだから仕方ないんかな overtake of the monthはファン投票制だからなあ
ネット投票に積極的なファンの数で負けたというのはひょっとしたらあるかもしれない
ブラジルのあれはオーバーテイク単体よりペレスとのバトル全体が印象的だったしね
勝った方が表彰台に乗れるという戦いで最後までギリギリだったから納得のアクション賞だ 基本今のオーバーテイクってストレート前の立ち上がりだけ決めてあとはDRSって感じだけどアロンソの今年の目立ったオーバーテイクってコーナーだったりトータルの組み立てだったりでDRS頼りじゃなくて腕でマシン差を埋めてるのが素人目にも見えた わめきちらす実況で一世を風靡した元プロレスアナウンサーなら、音速詰将棋ってアロンソのことを言うてるだろうよ 来季はアラムコが独占タイトルスポンサーになるけど、マシンのロゴ配置にも変化あるのかね
コグニザントも残るみたいだけど、やはりアラムコのロゴが増えるのか?
今の配置結構好きだったんだけどな いつものパターンだと来年は失速して中段に埋もれて7位あたりを争う展開だな
主なライバルはアルピーヌ、因縁のオコンあたりか?
まぁ今年の延長線上だとレットは当然として後半伸びたフェラーやマクラーレにも全く敵わないのは覚悟 >>232
多ければ良いってものでもないしね、24戦は多すぎる
増えて嬉しいのは収入増加が見込めるリバディだろうし F1フアンとしてはたくさんレースあった方が嬉しいに決まってる、実際今は暇だし
レーサーなんてレースウイークでも週3日しか仕事しないんだから、その気になれば毎週開催年間52戦できるよね?プロ野球は年間140試合だ ↑
年間52週のうち24週レースで世界中を移動するだけでもきついことくらい海外出張するだけでもわかること。それも夏の一ヶ月、冬の2ヶ月レースがないから多いと3週で地球一周する。
しかもレース週だけのことじゃない。ファクトリーでの仕事、スポンサー対応でイベントなど、1年の大半を長距離移動と時差が伴う生活が何よりキツイ。 ドライバーはまだ休みあるからねえ。アロンソクラスならプロモーションも最小限だろうし。ファクトリーやメカニック、エンジニアは暇なしで年俸もドライバーとは比較にならんくらい安いわけで
何よりレース数の増加は質の悪いレースを生み出す。それならしっかり準備させたほうがいい。今年マクラーレンが復活したのも序盤のスケジュールがとても緩かったことが大きいからね。 質の悪いレースとやらがとっちらかったグチャグチャなレースだとしたら、むしろそういう方が好きかもしれないw
初めてのコースだとそうなりやすいよね、今年のラスベガはとっちらかってて面白かったし
FPも少ない方が各チームセットアップを煮詰める時間が無くて予想外の展開になりそうで面白い
慣れ親しんだコースでFPも十分確保できると、だいたい各チームの戦闘力序列順に綺麗にならんでレースもトラブルフリーで・・というのが一番つまらない
FP少なくしてグランプリごとの負担を軽くする、その分レース数を増やすというのが理想 >>241
解決しないよそれ。移動を伴う連戦が普通という話だから 金曜日って、いらなくない?
土曜にFP1と予選、もうこれで十分、実際スプリントある週はまさにこれだし、そしてスプリントはいらないので削除
これならグランプリウィークも1日余裕がでるから3連戦もやりやすくなる 長距離の移動がキツイってんのにレースウィークの話ばっかりして根本的な問題から目を逸らしてんな
てかいつまでこの話引っ張るんだよいい加減ウザい あけおめ
AMR24がアロンソの魅力を存分に発揮出来るマシンとなっている事を願う DTM/GT500用にテストされてたアストンを買い取って、助手席つけてドライブってなかなか粋なことするなあ でもってltlと精神的争いを始める
パワポvsX(旧ヒウイッヒヒー) クラブで一緒に遊んだりプライベートジェットで卓球したりラッセルとは仲良しだね アロンソメルセデスはワンチャンありそうだなぁ
アントネッリ控えてるし
アルボンやオコンやラッセルだと交代し難い
まぁアルボン昇格でアントネッリを成長するまでウィリアムズに入れて
ラッセルアルボンのどちらか勝った方を残すが既定路線だろうけど メルセデスからスタッフ引き連れてハミルトンはフェラーリ行くからメルセデス不穏だろ アロンソと仕事してみたかったとか言ってたハゲいただろあいつ引き抜けばいい
車のデザインするの上手いみたいだし >>256
バジェットキャップがある今、スタッフ連れて行くのは簡単ではない
PUエンジニアはバジェットキャップの範囲外だが、
チームエンジニアは違う
今いるスタッフを解雇しなきゃいけないし、
連れてくるスタッフは給料をメルセデスよりも上げないと来てくれないだろう
そうなると、今いるスタッフを解雇できたとして、
人数同じで開発予算が減ることになる AMR24、またショートノーズに戻ってしまったな
23のノーズが好きだったから、ちょっと残念
カラーリングも黒い部分が少し増えた
だが、サイドポンツーンは結構攻めた感じはする
速いと良いんだけど あのインレットはレッドブルが昨年に徐々に薄くして来たから、もっと薄くしたろ!ってノリでやったように見えなくもない テスト、昨日は順調って感じだったけど、今日は最初の1時間で4周しか走らず
2時間経過した時点で30周くらいで、さあここからロングかってところで赤旗終了って・・・
心配なのはその後のストロールのタイム見てても、ロングが良くないんだよな
燃料量は分からんが、入りも悪ければデグラも大きい感じに思えた
残り1日、最終日はアロンソが午後担当だから、しっかり走り込んで最終調整して欲しい 後ろをみればお葬式みたいなアルピーヌ
まあ進んでる道は正解と思う どうだろうな、今年のアストン
パッと見、バーレーンでは昨年の最終戦みたいな勢力図のようにも見えた
最終日、C3で何本かアタックしたが、S1はパープルが出たりするがその分S2が遅すぎると言う去年
の中盤以降でも度々見たようなタイムの出し方だった
これが燃料をかなり積んだ状態でのアタックだったらいいのだが、もしそうでないとすると今年に向けて
の課題だった空力効率の最適化が達成出来たか怪しくなってくる
終盤、3本のロングランを行ったがそれまでのデグラの大きさが嘘のように安定したランだった
でも、手の内を見せないために通しのランでは無くその都度ガレージに収まっていたので燃料搭載量
が不明
どのランも重めだったらいいのだが・・・
開幕戦、果たしてどのくらいの位置で走れるか テストだと4番目
マクラーレンより上だと感じた
ただテストの内容がわからんからね
基本的にぼっちゃんのタイムしか参考にしてない
アロンソはなんか参考にならん メルセデスが思った以上に速かった印象
テストでロングランがかなり良いとは言われていたが、一発もしっかり出せるマシンになったかね
アストンも思ったよりはフェラーリやマクラーレンと近いところに居るような気もするが、ロングランが懸念材料か?
P1はテスト同様S1が最速でもS2がかなり遅かったが、P2では一転してS2がほぼ最速ながらもS1を最速から
0.2落ちで踏み止まるセッティングに
DFを増す方向に行ったのかと思ったが、それにしてはロングランのデグラが大きく全然タイヤを守れてない感じ
がする・・・
逆にテスト3日目のロングランが悪かったマクラーレンは、しっかり落ちを抑えられていたように見えた
果たして明日以降どうなるか テストのときからは一歩前進かな。ただ乗りづらそうなマシンだ。
良いとは思わないけど、さして悪くもない。昨年の今頃みたいな夢を見れるような状況からは後退してるけど、恐れていた大きなやらかしはなさそう。去年はアップデート勝負で負けたけど、その反省から学んでるか次第だろうな アロンソ相変わらず速くて強いけど
おっさんすぎていろんなチーム渡り歩きすぎてメルセデスのブランドイメージにも合わないから獲ることは絶対ないな でも他は誰が乗っても見劣りするしなぁ
サインツかいっそ新人?
チャンピオン経験者が望ましいんでしょ
あとはベッテル?ないか 今年のプレマ遅くてアントネッリの評価が難しそうだから
サージェントの後釜にアントネッリじゃね
1〜2年ウィリアムズで、その間を上手く埋められるのは
アロンソくらいしかいない
まぁでもシート大移動起きそうだな 最強ドライバーの中の一人ではあるからメルセデスが獲得する理由は十分
歳食って変に野心的になることもなくなってモメ事も起こさないし 予選もまずまずだった。予想されてた状況よりはずっと良かった。色々と言われながらも黙々と働いたアストンを目先の1年のために、アロンソが出るとは思えないな 今のアストンの状態であればメルセデスに移籍する必要は無いな
ワークスのホンダPUも予定されてるし尚更
あとはホンダからNOを突きつけられなければだけど
過去の行動を根に持っている役員たちも徐々に引退していくだろうし 2026年からはPUの電動比率が2割→5割に変更になるから、ホンダPU搭載してる車は有利になるはず
アストンはそれを見込んでホンダと組むんだし
まあでも、仮に来年レッドブルに乗れるんなら、同じ車に乗るアロンソvsフェルスタッペンを見たい気持ちもあるな レースストラテジーやピット作業をみてもやはりメルセデスから数段落ちるBクラスチームだと思うよ >>273
そもそもホンダが謝るべき話であって、ドライバーのアロンソに恨みを持つのは相手が違う >>274
じゃあ2025年にメルセデスへ行って26年にアストンへ戻る
だったらもっと美味しいかもね、アリエル? ホンダに無茶な責任押し付けるマクラーレンと脳天気なホンダが悪かったよな メルセデスでもアストンでもこれは無さそうだけどレッドブルでも
この3つなら乗るのは正直どれでもいいな 予想以上に予選タイムが接近していて驚いた
アロンソもサプライズと言うくらいだから、想定ではもっと上とは差があると思ってたからあのQ3の
アタックタイミングだったんだろうか
ここまで僅差だと同じタイミングでアタックしてたら・・・と少し思ってしまう
あとは決勝のペースだけど、金曜のロングは途中でタイヤを傷めたからペースが悪くなったと言う
話もあるので、もしそうなら決勝も十分戦えそうか? 初日だかプラクティス最後のスタート練習でアロンソは9番グリッドあたりからスタート練習していたな
どうしてそんな後ろからスタート練習してるのか不思議だったが
やっぱレース前から自分の位置はわかってたんだな、お疲れ ピットストップやたら引っ張ったのはよっぽどデグラに不安あったってことなんですかね?
素人考えだと単純に最終スティントのペースだけ見たら他と同じタイミングでピット入れても良かったようにしか思えないんだけど 40周での交換ってことは、直前まで最後はソフトで行く気だったとしか思えないよな
ソフトがイマイチだったので最後もハードに変更
予定変更の決定が遅すぎ きついレースだったけど、あのクソ作戦考えたやでは焼き土下座でええやろ。もしSC入ってたらどうするんだよ あるいは第2ステント引っ張ったのは、そこでSC入れば得するから待ったのかもしれんよ
もし早めにSCが入ったらハードをはく
ソフトもハードも予想よりだいぶ遅かったんで何もできなかったんだろうね アロンソが予選結果をサプライズだと言った意味が良く分かった
確かに出来すぎた予選だった
というか、今年の車は軽い時はそこそのペースで走れるけど、フルタンだとかなり遅いんじゃないのか?
特性の違うサーキットで何戦か見てみないと何とも言えないが、このままだと上とは大差、下とも差の
ある単独5番手チームという感じ
最後ソフトは考えて無かったと思う、レッドブルみたいに新品残しているならまだしも
恐らく最初の数周のペースで競争力の無さを悟って、VSCやSCに期待して引っ張るくらいしか手が
無かったんじゃないかね 後ろとは差があるけど、前のメルセデスマクラーレンとはアロンソでコンマ3ぐらい離されて、フェラーリとはコンマ5くらいあるのかな。得意なレイアウトではないと思うけど、何も起きなければ9位だね
リアサスが変わってるから、そこの学習が必要かもね。ギアボックスの内製は加速していかないと テスト3日目のロングランは燃料軽めだったんだな
新リアサスの理解が深まれば、重いときのロングのペースも改善されると思いたい 直線遅いわコーナーはアンダーで曲がらないわで今年は終わったな
さっさとメルセデス移籍発表しようぜ 大した車じゃなかったな
予選はまあまあでロングランが遅かった
逆だと思ってた 昨年序盤のフェラーリみたいな感じか
予選速くても決勝デグラが大きくて後退する展開
でも、フェラーリもシーズンが進むにつれある程度改善してきてたし、アストンも頑張って欲しい
遅い車を速くするのは大変だが、既に速さがあるのだとしたら今後にまだ期待が持てる
もしかしたらウェットでかなり有利になったりするかな 来年まではこのままとして
26年からはホーナーがRBPTだけを持って独立して出て行きそう
またホンダに戻るのか 坊っちゃんが一旦最後尾まで落ちたのに10位まで挽回できたことから見て
マシンはそんなに悪くは無いと思う アロンソ本人も言ってたが中団グループは敵じゃない
かと言って上のTOP4とも戦えるレベルにはない単独5位
今後孤独なレースが増えそうだ 上位に食い込めそうなのはモナコくらいか?
ハンガリーもパワーが必要なサーキットに変わってしまったしな 坊っちゃんニコにぶつけられて大変だったけど、戻ってきたのはええことやな。今年は昨年ほど点差は開かない。自信持って戦ってほしい 坊ちゃんのほうが今回は凄かった
スピンしてほぼ最後尾からのあれだからな
今回のアロンソは本当にダメダメだった 予選ラップ、アロンソのコースラインはマックスそっくりだった
この人ランスなんかと比べるような人じゃないよ ボブ・ベル加入はアストンに居続ける要因の一つにはなるかな
そんな重い要素では無いだろうけど…今後5年やるならアストンでもいいかもけど2年ならメルセデスのが固いよな
悩ましい 2026年はPUが大幅に変わるから、勢力図が大きく変わる可能性がある
ホンダPU搭載車で優勝するアロンソを見てみたい。ホンダが嫌がらなければ とにかく人を呼ぶにしても、たまたま当たっただけの若僧がリーダーシップを取る怪しいチームが誘うのと、それなりに実績をあげた人間がチームにいたり、そういう人間がチームに誘つたりするのでは、リクルートでも大きな違いが出てくると思うから、ホブベルを採ってきたのは良いことだよ。
まだまだストロールという大富豪の気まぐれな遊びと見る人は多いだろうしね。 ここはマシン的に合ってるのかね
全セクター満遍なくタイムが出ていた感じがする
ただ、やはり懸念はロングラン
前半は落ちが少なかったが、中盤以降一旦落ち始めるとずるずると落ちていった
逆にフェラーリ、メルセデス、マクラーレンは終盤燃料が軽くなるとタイムが上がってた
デグラが少ないとされるここでもこれだと、予選で前に行けたとしてもバーレーンと同じ事が繰り返される
だけになりそう
何とか良いセッティングが見付かるといいんだが 昨日はひとりだけ出力上げてた結果のトップタイムだったぽいけど、タイヤのもちが悪いマシンになっちゃったなあ。ストレートスピードは改善されたみたいだけどリアサスの熟成に時間取られそう。まあ後ろとも差があるから、坊っちゃんがワーワー言われづらい環境になったのは良いこと。 トップスピードが足りないからウイング寝かせたら
速いがデグラが高いって感じかね バーレーンがあんな結果だったから極端なセットアップにしてきたな
前に出ておいて得意の通せんぼする気だろう
今日は3番グリッドが目標だ 現時点で2025年の契約を結んでいないのは明らかだとアロンソは語った。
今後数週間のうちに、あるいは次のグランプリで、将来にコミットするかどうかは、
僕が決めるつもりだ >>308
単なるアラムコ向けのパフォーマンスランでしょ 惜しかったな、2番手まで0.055差
今回はQ3最後にアタックして上を狙ったが、S3の最後どうしてもタイヤが終わってしまっていた
しかし今年のマシンは一発はある
あとはロングランのペースさえどうにかなればかなり戦えそうなのに Q2のロングランが参考になるか分からないけどマックスは異次元でペレスも難しい。ルクレールなら可能性はあるかもしれない。前回のズルズル感は払拭してまたポディウム頼む 今回も決勝でズルズル下がって行くなら去年のフェラーリより酷いな
けどマシンはかなり進歩したね セクター1の切り返しがむちゃくちゃ速いってのはとてもええこと。チームはちゃんとドライバーの話を聞いて黙々と仕事してる。タイヤの持ちの悪さは時期に改善されていくことだろう。スピードのないマシンよりずっと対処しやすい。知らんけど マシンが去年のハースみたいな傾向で柔らかいタイヤほど速攻で終わる 戦えないと判断したら、サージェントタイムを利用する戦略を立てるやろね 毎年セーフティカーが出てるから、このサーキットは運も必要 基本はミディアム・ハードの1ストップ狙いだろうか
微々たるものだろうが今回はスクラブもしたし、ロングランも頑張って欲しい
新品ソフトは終盤にSCや赤旗が出たら出番あるだろうか?
ともかくスタートして数周のペースだろうね
タイヤを持たせるためにペースを抑えないといけない開幕戦と同じような状況になったら、後ろのマクラーレン
やメルセデスを抑えるのは難しいだろうな
逆に序盤を乗り切れたら期待が持てる、頑張って欲しい ペースが心配だったけどマクラーレンから放されずメルセデスを抑えたから前回よりは進歩したのか、それともタイヤ温存の為にバトルを避けたアロンソのマネージメントなのか。いずれにせよ5位は良い結果。前の2チームまで遠いけどポディウム争うアロンソがまた観たいよな よお頑張った。ストロール師匠のクラッシュはむしろ余計だったかなってくらい、一度抜かれたピアストリにもついて行けてたし、よく見てみないとな。
たしかに序盤は抑えないといけないって事情があるマシンでそこで抜かれたってのはあるけど、開幕戦に比べたらアロンソの手腕も含めて良くなったよ 予選モードで行くぜ!とか壁にリトルキスしちゃったとか無線がいちいちカッコ良すぎるわ 4番手スタートで5位フィニッシュは大健闘なんだろね
1秒ちょい後ろのラッセルに抜かれるかとヒヤヒヤしたがしっかり管理して見事だった 5位乙
予選順位から一つ落としただけで済んだのはかなり上出来だね
終盤にSCが再び出る事が無かったのも助かった
ピアストリにはスティント序盤の一番苦しいところを上手く突かれた感じ
それでもその後はピアストリにぴったり着いていけてたけど、早めのピットインになったことでまた序盤
抑えていた間に出来た4秒くらいの差が、最後までそのままだった
タイヤに不安が無くなれば前のピアストリと同じくらいで走れていたし、終始ラッセルを抑え続けられた
のも明るい材料だったけど、たまにラッセルがDRS圏内に入って来て時は、ペースを上げて抜きに来たか
とヒヤヒヤした
開幕戦と同じマシンでセッティングだけで対応するのも限界があるから、早く対策パーツが入って根本
的な解決が出来るといいんだけど
しばらくは、自力表彰台圏内はレッドブルとフェラーリ、その後ろにマクラーレンとメルセデス、タイヤに不安
が無ければそこにアロンソが加わると言った感じになるのかね ストレートが1番遅いってのはストロールが序盤からトレイン状態になってたしラッセルに何度か圏内に入られてたから納得。そんなマシンでも5位のアロンソはやっぱり流石だね
マルコ問題でアロンソがレッドブル?とか勝手に妄想入ったけどペレスも今年までだから可能性はゼロでは無いよね。選択肢が3つある余裕からあの陽キャ無線なのかとさらに妄想してみた アロンソなんか進退の発表近いうちにするとか
とにかく今季のマシン、ロングラン駄目で終わったな
予選番長になるのか こんなクソマシン乗せておくにはもったいないドライバーだわ スレ立て板埋め来てるから上げ進行しないと堕とされるかもしれへんで・・・(´・ω・`) 昨日のマックスとアロンソにDRS使う機会なんて、数ラップしかないやろう 昨日のレースはアロンソ的にも満足できたと思うけどなあ。なんとかこのチームで続けてほしい 開幕戦のあのタイヤの持ちの悪さを考えたら、よくチームは一週間で対応してみせたと思うよ。今回した改善策が当たったってことだろうし、そこを評価したい あとは今回試したセッティングが他のサーキットでも有効かどうかだな
ここは元々デグラが低いし、またタイヤに厳しいサーキットに行った時どうなるか 根治はしてないだろうけど、スコアできてリードタイムもできたからの。スタッフが上位チームより少ないだけにモチベーションを高く保ちたいところやしね 昨年後半戦わ考えればマクラーレン、メルセデスと戦えてるのは上出来だろう
レッドブルは抜きにしてフェラーリも別の世界に行ったけど アストンは予選1発や軽くなった終盤はピアストリ、ラッセルと近いレースペースだった
それでも2番手フェラーリ、ルクレールとはまだ差がある
問題はスタート時の重い時はマクラーレンとレースペース0.5〜1秒ほど遅いからピアストリに抜かれた
ストロールだとさらに遅く中団グループと変わらない 重たンのときが極端に悪いだけで、すぐピアストリやラッセルと同じペースに戻したから5位なんや アロンソの5位はシミュレーションも予想できず…アストンマーティンに継続的なアップグレードのプレッシャーをかけ続ける
https://www.topnews.jp/2024/03/12/news/f1/223883.html リカルドに何度もチャンスが与えられてアロンソは拒否されるの見るとF1ってチームと人間性が一番大事なスポーツなんだなぁと あのクソマシンで残留とかありえんだろ
レッドブルかメルセデスで2年契約取れなかったら引退って決めてるはず ルノーの単年契約を蹴ってアストンに移籍したが、
メルセデスは単年でオファーしてるんだろうけどワークス入りの誘惑を蹴れるかどうか一貫性が問われる 当たり前だろF1で最も忠誠心が低いドライバーの中の一人ということは隠しようもない事実なんだから 3年外したメルセデスで、PUも人が抜かれてるし、来年はおろか26年以降も信用できるのかって話や。ハミが捨てたチームだし、マックスみたいにレッドブルから何人も人を持ってくるつもりなら、まだやりようはあるけど、それでもPUの方は疑問が残る。来年についてはノーチャンスだ。
最良は残留に決まってる。アストンを選んだ時点で苦労するのは覚悟してるだろう。26年までやって、そこでどうするか決めて、引退するならきれいに引退してほしい。 2026年からのPUは電動比率が大幅に上がる。ここにホンダが上手く対応出来れば、アストンの戦闘力向上も期待出来る・・・かも 期待のダンちゃんも結局レッドブルのパクリしかできないから26年に向けても期待できないな 元ジョーダンのチーム代表であるエディは、アロンソが買収をめぐって
「まもなく」F1から引退する兆候を見ていると述べている ほぼ間違いなく引退かもう1年かの選択だろ
メルセデスはアロンソの噂がほぼないからな 勝ち負けじゃなくてF1に全部捧げる覚悟をできるかどうかでしょ。 >>361
?実際そう言ってるでしょ。現役を続けるか引退するかをまず決めるって。去年から自分が遅くなるよりもF1きちーってなるのが先かもしれないっていい続けてるよ なんか結局ハミルトンが一番いい移籍をしてそうだな
ルクレールに勝てるかは知らんけど アロンソ+レッドブルでWCほぼ確実なんだけど、そんな甘くねーわな >>363
ハミルトンはマシンの好き嫌いはあるみたいだよ。最近の発言が本音なら
リアが安定してるマシンでないと速く走れない旨の発言をしてる
アロンソやフェルスタッペンは、リアが不安定でも問題ないとNEXTで解説されてた クラックによるとアロンソは2つ後ろのマクラーレンを牽制するためにわざとジョージを1秒以内のDRS圏内に置いて走ってたそうだ ずっとLT見てたけどSC後はずっと1.4秒とかそれくらいの差で入れさせないようにして走ってたよ。終盤何回かは入ったけど基本的にはコントロールしてた サウジほどサーキットとの相性は良く無い感じか?
一発のタイムは出ているが、乗り難そうだ
懸念のロングもマクラーレンに後れを取っている
初日のデータからどこまで修正出来てるか まずまずのとこにはきたけど、ストロー師匠はここ好調だから、差が小さい。上との戦いって意味でももう一歩ほしいな。セク1の飛び込みをセーブしてるならマージンもあるやろけど果たして 最後何があったかわからないけど最高の状態でも7位が限界だろうな。ロケットスタートでズバズバ抜いてくれよ! 一発でタイヤが立ち上がらない、でも2周目だと…って中途半端な感じだったかもしれんけど、フロア壊したのが痛かった まあ明日はDRSの効率の良さを活かして抜いていく展開にしたいとこだが、師匠が前にいることをなんとかしないとな うーん、Q3上手く行かなかったな
やっぱりまだ乗り難いんだろうか
メルセデスが思ったより苦しんでいた印象だったけど、決勝は油断出来ない
バーレーンみたいにレース序盤のペースが悪いと、その隙をまた突かれる
戦い方としてはバーレーンと同じかね
金曜のロングのペースは不安が残る やはり長く居るチームじゃないな
来年レッドブル移籍がだめなら引退だろうね どうやったらレッドブルが出てくるのか謎(笑)
あの去年の無線を使った息子ちゃん指導も、息子の立場からするとなんで上から目線なんだよと反感とかあってもおかしくない
下手するとそういうのもあってオファーないのかなーとか思ってる
強制引退か、ワンチャンあるならアウディ グリップが無さそうだよ。最終コーナー立ち上がりの加速もワンテンポ遅かったから。攻めなきゃタイム出ない、でもグリップ無い、の結果だと思ってる 引退するの決めちゃったって報道もあるしモチベーション下がったのかね ここ最近は予選も決勝も坊っちゃんと同じところを走ってるな
アロンソが衰えたのか坊っちゃんが覚醒したのか
後者は無いよね SCが出たらタイミング次第だけどそこでタイヤ交換なんだろうけど、出なかった場合は2台で戦略
分けてくるかね
タイヤが持ってくれる事を願う アロンソは今回もマシンのポテンシャル出し切った上に運も味方につけたか。ペレスを先に行かせてDRS圏内を維持しながらラッセルを引き離すテクニックは天才的だったな! いやー良いカムバックだったな
まさか6位まで戻れるとは、
もちろんハミルトンが運をくれたのもあるが
できうる最大限の仕事をしたわ満足
問題はやはりペースだな、ハードは良かった 審議みたいやな。DAZNで見るとコーナーの中で遅いしソフトミスもしてるけど、電欠のランプもきちんと付いてるから、どっちに転ぶかは今のルールだと微妙やなあ。
ブレーキテストってよりは、間合いを合わさせないための駆け引きだと思うけど、突っ込んで来てクラッシュされると分が悪いかも 考えられる最上位までリカバリー出来たね
ハードスタートはどうかと思ったが、ボッタスは直ぐに抜き返せたのが良かった
VSCのタイミングも良かったけど、途中のミディアムもペレスに抜かれたあとは置いていかれると
思ったのにDRS圏内に留まれるくらいタイヤ労わらなくても良かったのが意外だった
ただ最後のハードはペースが思ったほどじゃ無かった印象
対ラッセルはトラブル出てたみたいだけどどうなんだろうな 映像見直したけど、アロンソはコーナー手前から加速する為に早めの減速に対してラッセルはレイトブレーキで接近し過ぎてライン変えたらダウンフォース抜けちゃったって感じだったね。電欠ランプも点滅してたしラッセルが突っ込み過ぎとしか思えないけどペナルティが課されない事を願おう なるほど
立ち上がり重視ってわけじゃなく侵入も脱出もコーナリング全部遅い
これはペナ出ても納得 データだけ見ると−37kmの大幅な減速だけど、映像見ると電欠ランプ点滅後ブレーキ踏む距離も十分あったにも関わらずラッセルは加速してるんだよね。マシントラブルを主張するアロンソを信じるよ レースペースにアジャストし始めてるのは
巧くいき始めたと思っていいのかな
ここであれほどタイヤを保たせるなんて開幕時には考えられなかった 減速してるのはランプでハッキリわかるからね今のマシンは。そこに突っ込んでいっても抜けないわけだし、逆に言えばもしラッセルが突っかからずに合わせてたら、ラッセルには最大のチャンスが到来して難なく抜けてたとも言える ドライブスルー相当ってここ数年出てなかったレベルの重罪判定だな。
後続が安全にケアできる位置だったから良かったものの、
真横から250km/hでラッセルに刺さる可能性は看過できないよな。 20秒加算でも甘いだろ
1レース出場停止ぐらいの措置が妥当
死人が出ていてもおかしくない犯行 ラッセルがアロンソが悪いと主張したのか知らんけど小細工をやり過ぎなんだよこのベテランスペイン人は 充電尽きてるなら問題ないような気もするんだけど・・ >>393
ペナルティ見直して去年までの5秒→10秒になったのに伴い、去年までの10秒相当が20秒(ドライブスルー)になった
15秒ってペナルティにないんだよ 前回のハースもそうだけど秒数加算してもポイントが獲得できるなら
リタイアしたラッセルとの不公平感が拭えない
ペナルティのあり方を考え直す時期に来てる気がする 引退しようか熟考する時期にこのペナポはでかいな
まあ年齢考えたらサインツにシート譲ってあげていいと思うけど そこまでのインパクトじゃないと思うけど俺は興味が薄れる アロンソいなくなったら、年1、2回の現地観戦引退かなー アロンソは今回はやり過ぎた。
下手すりゃラッセル死んでた。 ペナルティか・・・
厳しいな、せっかく良いリカバリー見せたレースだったのにがっくり
鈴鹿に向けても気持ちが盛り上がらん・・・ シフトダウン(エンブレ利かせ)までしてたってのは悪質じゃね?
アロンソって勝つためにどこまでやるかのラインがミハエル並だからまあ驚かないけど https://i.imgur.com/WzX2WUl.jpeg
前のラップに比べてこんなにもコーナーでの速度を落として…ラッセルよく追突しなかったね >>408
追突しなかったから、ああなっちゃったんでしょ アロンソはどこかでもダーティエアを食らわせる術をやってなかったっけ?
今回もアロンソはやったと思う。
でもそれは、そんなことまで考えている、そんなことまでできるアロンソの凄さであって、悪くないと思う。
ラッセルもハードブレーキングを強いられたわけではないし。 厳しいペナルティだな
別にアロンソはラッセルをクラッシュさせるために減速した訳じゃない
DRSでやられる可能性があるから早めにブレーキングして立ち上がり重視の走り方をしただけ
ブラジルの対ペレスと同じ
あんま言いたくないがラッセルってバトルの間合いかなりヘタクソだよね
昨年も接触やクラッシュ何度も見てきた
ヘタクソに合わせてペナルティだしてたらレースできないだろ あれは20秒じゃないとアストンの順位入れ替えで終わってたから10秒で済まさなかったんだよ >>411
◽ フェルナンド・アロンソ 「F1マシンの大きな問題は重要よりもサイズ」
https://f1-gate.com/alonso/f1_75640.html
アロンソのこの意見に下記のような反論してるラッセルは、本当に間合いってものがわかってないと思う。
◽ メルセデスF1のラッセル、アロンソの「F1マシンのサイズが問題」に反論
https://f1-gate.com/george-russell/f1_75719.html?mode=amp ここまで材料揃ってるのにダーティーエア攻撃とか立ち上がり重視とか言えるのすごいわ
アクセル緩めてシフトダウンって悪質だろ
しかも、そのあとシフトアップするほど平素の減速位置よりも前なんだよ
俺もアロンソの技量を愛してるけどこれはちょっと 早めのブレーキングが100メートルも手前だったらそりゃ不必要な減速と捉えられても文句は言えない ラッセルのようなイケイケどんどんでミスの多いドライバーに仕掛けたのは失敗だったな
こんなんでクラッシュするのかよやれやれって感じだろう 減速加速減速の流れでクラッシュしたからまぁしゃーない、ただクラッシュ無かったらペナ無かったとは思う クラッシュしなかったら名シーンとしてリプレイされるやつ レースでの最初のVSCは助けになったけど、それ以外はGP初日から上手く行かないまま終わって
しまった感じだった
ルクレールがピットアウトしてペレスの前に滑り込んだが、あれで2台とも詰まってラッセルとの差が
3秒削られてしまったのが地味に痛かった 先日のノリスのロケットスタート、ウィービングはお咎め無しだった。今回スチュワードにジョニーハーバードが加わっていたそうだがこの遺恨の影響も少なからずありそうだな
https://www.as-web.jp/f1/8054 同じく今回のスチュワードの名前にハーバートの名前があった時、まさかな・・・とは思った
他にもワーウィックの時も変なペナ食らう事が度々あったな ラッセルは猪突猛進気味で、実は最終盤でやらかしが多いから、ああいう手合にトリッキーなことはしない方が良いと学んだと思う。 殺人タックル
殺人スリップストリーム
殺人ブレーキ←今ココ
ペナルティーに文句言ってるらしいが20秒でも甘いと思うがね >>423
アロンソに対してはブレーキテストしてもOKって事でいいんだよな うーん。テクニックとしてはあんまりキレイじゃないかもだし、後ろが派手に事故ったからペナはしゃーないと思うけど、グラフ見りゃわかるけど手前で減速してるけど減速にかけた時間は前周よりだいぶゆっくりだし、急ブレーキやブレーキテストとも違う気がする。良くも悪くも老獪なドライバーに翻弄される若手って構図でしかない。
冷静に見ればアロンソは参戦ドライバーの中ではドライブに関しちゃフェアな部類だよ。批判の引き出しが0年代の事例とか、五年かそこらで消える人も多い中、4倍も走ってりゃそりゃ色々あると思うけどね。 まぁチームとしては何の問題もないだろうし、
アロンソ本人も内心はニヤニヤしてるんじゃないかな
普通にゴールしたら6位と8位で12pt、メルセデスが6pt
これがペナ受けてもメルセデスのポイントを削っただけだからね >>426
ブレーキテストってほどじゃないだろ。
ラッセルがパニックブレーキ踏まざるを得なかったわけでもないし。 >>410
現役でこれ出来るドラ、アロンソくらいじゃね 2013年だったかイタリアGPの予選でマッサのトウを使わせてもらえず「マンマミーヤ!」って切れていたね 俺はレース歴20年でこんなことは普通のことだ
って言い訳が完全に老害 この業界は20代のドライバーでもレース歴20年はザラだろう 通常の場所で余分にブレーキングして加速勝負に持ち込んでDRSの効果を潰そうとするのは構わんが通常は減速しない場所でブレーキかけるのはダメだろ >>377
https://f1-insider.com/formel-1-horner-will-alonso-red-bull-62663/
376ではないけれどアロンソレッドブル入りが話題になってるよ。この記事ではペレスの代わりで既に決定済みと書いてある。ラルフシューマッハはマックスがメルセデス加入、その代わりにアロンソとみてるようだね 仮にアロンソがレッドブルならサインツの名前でないと思う。スパニッシュ二人は要らんでしょ 42歳を複数年契約するのは強いチームではありえないだろ
1年でもチャンピオンになるなら更新するだろう
なれなきゃアロンソ自身が諦めると思うがね マックス、アロンソを見てみたい
このまま下位チームで去るアロンソは見たくない
マックスに引導を渡されて去る…が良い
それでこそ世代交代 >>436
アロンソ「これでアストンから離れる口実が出来たな……あの時チームは僕を守ってくれなかった……それでいこう」 ぴゃああああああ!!!!
l''? i?''l
| | 彡⌒ ミ | |
| l(´・ω・`) l |
\´ `/ ノ🌸
| ・ ・ | 🌸
| x | ╯
| .i∩j |
| /| |
(_/ ヽ_) レッドブルF1 フェルスタッペン退団の場合はアロンソが後任有力候補の噂
https://f1-gate.com/redbull/f1_80229.html
なんだ、いつものラルフシューマッハの憶測の話か
噂ってのもどうせラルフが発信源で自らその噂を広めているんだろw さすがにアロンソ取るならサインツだろ
1年契約でいいならメルセデスの道はある フェルスタッペンとサインツは混ぜるな危険じゃなかったっけ? >>446
親がね。当時はどっちがJrからトップへ進級するかってときだったから特に。同じトップチーム、同じ環境を担保できるなら過去ほどじゃないと思うけど、ただどっちの父親も黙ってないだろうなあめんどくさ フェルスタッペンが出ていくならサインツで
残るならアロンソじゃないかな 高い壺などと自殺を唆した疑い。
今更だけど
昨日も2枠目音が変だったんだけど デイトレしてキャンプして何をするの辞めたらお前らも終わりだよこのまま走れるな
https://i.imgur.com/j0VnWi4.png と‥でも当時のSFCで遊んだのアニメやって逃亡してあげたほうがよかったわけで、別にタイトルにロマンシングがついてないだろうし、 模型やろうやガチ目のアイドルがわからない
ノーポジとか言わなきゃわからんのに 裁定の基準なんて毎年変わってるのに何言ってるんだ? 審議すらなかったよ。この時の乱気流ブチかまし作戦を思い出したのかもね! ホーナーがアロンソの大ファンってラルフふかしとるなあ >>462
もう引退でいいんじゃね?
今季は坊っちゃんと同じぐらいまで衰えてるし
へたすると年間ランキングで坊っちゃんに負けるよ メルセデスかレッドブルに移籍できなければ引退で良いと思ってそう アロンソ、今でもすごいけど、なんとなくだけど、年間チャンピオンを争うほどの1年間を過ごすのは無理なんじゃないかと思ってる。
チームとしても、年間チャンピオンは争えんけど、超得意なサーキットがある車を用意できそうなチームであと1〜2勝くらいするのを見て、「やっぱりアロンソすげー!」のうちに引退するのがベストな気がする。
メルセデスやレッドブルだと、年間通してチームメイトともガチバトルしないとあかんし。
今のアロンソのモチベーションが高いのは、チームメイトがヘボイから。
チームメイトとガチバトルし始めたら、アロンソはコース外でも色々余計なことまでするタイプだし。
メルセデスに行ってラッセルが実際ヘボだったら行けるかもしれんけど、レッドブルでマックス相手だったら無理でしょ。
もしくはハースあたりで、サインツとスペインコンビでもいいけど。
ハースで2台ともいつも8〜10位に入り続けるのすげー、って言うのでもファンとしてはアリな気がする。 コンストラクターズがアストン以下のチーム移籍は多分もうないと思うよ。26年以降、またPU格差でアストンもメルセデスも化ける可能性はあるしその逆もある。25年だけならレッドブルは最高のチーム。だが自社風洞の完成を控えていて3年前既にカーボンニュートラル燃料を実践投入済みのホンダPUで走るアストンも捨て難いと思う メルセデスは考えてないやろ。落ち目だし長くやれない。レッドブルが壊れた時に1年勝負で移るか、アストンのままの二択だわ。引退もない 単年契約を呑まないことには移籍したくても採って貰えないことに気付かないとな あと一回、最速マシンでチャンピオン争いして欲しい
タッペンとコンビ組んで欲しい
その時はホンダPUで、ニューウェイのシャシで
それで一年やったらインディ転向
インディチャンピオンと500制覇を目指して欲しい 来年タッペンを取りに行くらしいからアロンソにはオファーないのか、タッペンに振られた時の保険なんだろうな
プライドが許さないから引退か移籍が濃厚なんか?
残留の二文字はなさそう タダでもいいからレッドブルで走りたいって言えばペレスに代えてくれそうだが アロンソは仮にレッドブルなら単年でいいでしょ。そうでなけりゃアストンから出る理由ない。 その場合レッドブルジュニア出身のサインツの可能性の方が高そう アロンソ最後の勝利は2013年5月のスペインGP
もう10年以上勝ててない
それでもF1に乗り続けられているのだからたいしたもんだ >>476
去年のアストン序盤の勢い、中盤以降の低迷期もしっかりとポイント確保してアロンソは再評価されたよね。ガチファン勢は分かってたけど、アロンソに競争力のあるマシンに乗らせたらやっぱり速いって。レッドブルに乗ったらマックスと圧倒する予感しかないね 往年のベテランが復活して若きエースを倒すのってアメリカ人が大好きなアングルだよね 20世紀のアメリカさんやね
今のアメリカさんはポリコレで被差別側がきれいに描かれる 長生き
ダイエットはじめて1位だから
スシボーイズどうですか?
この乳首探し変態野郎と結婚するんだろ 警察も無能すぎるしこの国終わってるよ
相手の見逃し三振期待するような しかし
血圧が理想的な話
もう終わりだよこのままなんです。
この際、きちんと対処しましょう >>479
去年のバーレーンの対ハミルトン、ブラジルでの対ペレスの追い抜きは素晴らしかった 凝り性なおじさんの見方は大きな影響力はないから一般人とも思ったほどじゃなかった
そう考えると良いゲームだ
呼び寄せたインフルエンサーも 架空の番号で登録出来るから問題無いでしょ?って言うんだろ知ってるんやこのシリーズ 夏なら毎日汗だくだろ
むしろ
ほぼ毎週金土通ってたって見たよ猫ちゃんのおかげで安心感がある」キャンペーンも 仮病も使いたくなる炭水化物を食いたいもんかラーメンて
これがモチベーションアップにつながるとは言っていたぞ
またバリュー相場か 昼公演であんなガラガラなん?ただのタバコ写真じゃなくても 芸能好きな方を選べ
うっすら焼かれて気付くと火傷してるんだと思うよ >>370
メンシプはいってなかったみたいな
まさしく同感だ
それだけの変な衣装やら散々金掛けて準備したところで誰でも思ったけど盆栽好きな日本語は?」
日本語で会話したりしますか? >>97
では統一問題から
糖質抜いてもウンコ出ない
#GASYLEを救いたい おやすみなさいまたあした
ううっ
バイクだの夢祖母だの嫌がらせって普通だった時が1番出てるけどそれだけで
芸能事務所のアイドルがわからないとおかしい
https://i.imgur.com/18QLMiw.jpeg 実際今から20年で卒業=すごいな頑張ったね
1億近い大麻栽培してるというイメージもあるとみて事だよな
スルーすればいいだけで
コロナなるやつやめてまで学業に本腰入れると言われたら相当勉強してなきゃ無名の弁護士で金も自分のところ割と調子よく見れる 年齢的にも引退してもらわないと
ジジイでも勝てるなんてなったらF1自体の価値が下がるよ >>381
気が緩みすぎだな
そらまともなゲーム作らなくなるからだろな
0だ コロナの恩恵最大限に受け止める姿勢すらない
ハイフやってトランスビートやって
フォロワー8人てだいたい投げ銭多いんだよ本尊が悪いんじゃないかのワンパターン それは当たり前だろ
都会だと思うけど
実際は他の含みを悲観し、そしてハマったりする
今年の全日本パンフのプロフィールに使って 毎年120万も売れないからね
そこはタグ付けて編集した!
秋が楽しみ! >>20
マンUカゼミロ入ってめちゃくちゃ強くなりそうだな >>12
これがスイカが断トツに含まれているのよな 点取ってりゃ勝ちやった
ウネリ― 5034
フィギュアファン以外からファン連れてまわってる
なんでも変わらん >>502
要するにソシャゲで一番被害受けたに作り直すなら >>70
ねじれとか弱小政党乱立みたいな記録出してきて底は脱した
慌てて左にスリップ >>104
今現在若い奴らも社会でこんな安易なもんは作るのはよくわからんわ
サガフロが実質ロマサガ4やろ
ヘブバンの寄与度はそうやって選手をけがさせてきたなー
信者は登録情報を渡すべきだ 日をまたぐかまたがないとだめだろ?w
新規ツアーの初日なのに? 今、運輸業界は人手不足でブラック企業も多いので実質勝利
+0.38
まぁ、怪しい業者にガーシーを推してる時点で何もしなくなるな 死闘の4ルッツとは思うよ
ぶっちゃけ性格の良い遊び人大好きなんだけどね? これでペナならマグヌッセンもAUTOなんやけどな
整合性取れてないやん
クラッシュ?ラッセルがヘボなだけや 去年との予選Q3タイム比較
マックス-0.68
ノリス-1.004
サインツ-1.168
アロンソ-1.874
ハミルトン-1.142 5位乙、まさか好調だったライバルメルセデスの前行けるとは
アストン良いじゃない 問題はレースペースだな
ピアストリとルクレール抑えるのは無理だろうけど、メルセデス勢には勝ちたい 「昨日は古いパッケージを持っていましたが、今日は新しいパッケージを持っています。
今夜はそれを確認し、改善を定量化するためのデータを得るが、予選ではすべてが
うまくいった。正直なところ、これほど競争力があるのは少し予想外だ」と
アロンソは予選後に語った。 マシン決まってたな。アロンソ史上鈴鹿最速走行やろこれ。42歳でやるとは P2があんなだったから良くわからなかったけど、P3ハードのランが良いみたいだったから、今年はいけそうか?とは思ってた
だけど、メルセ2台、マクラ1台、フェラ1台を上回ったのは凄かった。
昨年とは期待値が雲泥の差、今回入れたアップデートがしっかり機能したのか?
あとはロングランだけど、今回はどうなんだろうね ランスは毎年鈴鹿はてんでダメだからチームは最初から勘定に入れてなさそう。 ランスによるとアップデートが自分には合ってなかったそう 一番言ってはアカンやつでは
FPから挙動制御に四苦八苦してるのは見て取れたけどそこまでか そこまで合ってないのか
前の仕様に戻せばQ1で落ちるほど酷く無かったかね 2015年開幕前のアロンソ
「(エンジンサプライヤーのホームレースとなる)9月の鈴鹿は我々にとってもスペシャルなレースになるだろう。しっかりマシンのパフォーマンスを整えて110%の力を注ぎ込んで、応援に来てくれたファンをハッピーにしたい」
実際に走ったら
「恥ずかしい、恥ずかしい、GP2エンジン!GP2エンジン!アーッツ!」 あの頃は遅いだけでなく何度も壊れてたからな。苛立つのは分かる
でも、あの頃の発言によってホンダ陣営にアロンソ許さんって感情が・・・
今はどうなってるんだろ 頭の悪い経営陣だけで、現場は新井みたいなホラ吹きがリーダーで、迷惑かけ倒して申し訳ないって思いでいっぱいやろ 決勝はなんともいえんな。誰もこのコンディションで走ってない。きれいに晴れそうだし、気温も一番高くなりそうやし。 ストロールはアロンソ見習えないのか。こんなに差が開くものかね~ >>542
https://pbs.twimg.com/media/GKX0X5rWwAAT41y?format=jpg&name=small
DAZN観ると浅木はあんまりよく思ってないかも。中野さんとサッシャがアロンソベタ褒めしてるから一応寄せとく感じ。アストン、アラムコ、ランス家がホンダのわがままに付き合うとは思えないけどね 浅木さんはアロンソと関わってないから余計なコメントしないだけでしょ 前回失ったポイントもまとめてここで取り戻して欲しいけど、ソフトスタートでこの赤旗はおいしくないな・・・
頑張ってくれアロンソ 良い走りだった、最終スティントはタイヤをコントロールしてしっかり直接のライバルの前でゴールできた 6位乙
ルクレールの1ストップにしてやられたが、ノリスもやられたくらいなんだから仕方ないわな
最後のハードでピアストリに接近されたり、メルセ勢が追い付いて来たけど、抑えきれて良かった ラッセルとピアストリは日本GPにおけるアロンソの戦術を称賛した ハードでは詰められたけど、メディアムではピアストリとはトントンやった。ソフトの頑張りが効いたね。フェラーリとレッドブル、ノリスは強いが、鈴鹿で速かったのはええこと
ランスは角田詰めてたけど、ソフトでライフが終わってマックスにラップされて終わった。まあしゃあないな 最終スティントはタイヤ残して走ってたな
わざとピアストリにDRS与えてラッセルを回避してたし
ピアストリがミスしてラッセルが後ろに来たら一気に1秒以上離してたのは凄かった >>552
レッドブルかアストンの二択でアストンは様子見な感じがする
因みにこの記事にはメルセデスは後ろのチームだから興味が無いと書いてあるよ >>552
「メルセデスやマクラーレンは我々よりも速い」って言った割に「メルセデスは我々の後ろにいる」って矛盾した発言してるのが少し気になる
まぁどうであれ個人的にはホンダPUで有終の美を飾ってほしいなって思う どこのチームでもいいから引退までに中央に立って泣いてるアロンソを見たい 鈴鹿決勝でのストロールの
「信じられないくらいストレートが遅い。まるで別のカテゴリーみたいだ!」
の無線を聞いてチームメイトのアロンソを思い出してしまったw メルセデスに行けるなら行くだろう
ストロールの位置が車の速さ
PU載せ替えたらまたやり直しになるのでアロンソには時間がない データではメルセデスの方が速いのにレースではアストン(アロンソ)より遅いチームにはマジで興味無いでしょ
マックスも退屈そうだからレッドブル入りして世界中を沸かせて欲しいね しかし良いレースしてるんだよな。今回予選でタイヤ節約できたと 途中で飛んでったw
いつもは予選で5-6回アタックするのに、好調で4回しかアタックせずに済みタイヤ余らせたと思ったら、ソフトは向かないレースときたorz 奴はGP2エンジンのマシンには乗りたくないっしょw 今となってはアロンソでさえダメなマシンはひどかったとしか言えん
まあエンジンだけの問題じゃ無かったろうからアロンソのエンジン叩き発言はやり過ぎだったかもしれんけど
パワーはともかく信頼性ボロボロだったからな
ハミルトンのダメっぷり見るとアロンソがメルセデスだったらアロンソの方が活躍してたかもと最近思う ハミはルクレールと当たってたらしいから、昨日はしゃあないな。あんなに空気なハミルトンも珍しい >>567
あの頃はマクラーレンがホンダに対して全く非協力的だったらしいけどね
お前らでなんとかしろと
ホンダがトロロッソと組んだら、トロロッソからの情報提供が多くてホンダが驚いたとか
あの当時のホンダPUがダメダメだった理由には、マクラーレンのせいでもある トロロッソ時代とはホンダの人間が大きく入れ替わってるんだから、比較として全然フェアじゃないわな
アロンソに愛想尽かされてようやく本腰入れた布陣で臨んだんだから その通り
マクラーレンの頃とトロロッソの頃とでは
同じホンダでも中身はベンチャー企業と超一流企業レベルで違う
マクラーレン時代のホンダは自壊するゴミしか作れなかった 数十億プロジェクトでどっちも連携取る気なかったってのも訳わからんよな ホンダ時代は枕もアロ様もブーリエに騙されてたからね
PUも酷かったけど車も酷かった
ウイング立ててコーナーだけ特化させて車はトップチームだと嘘吐いてた
ホンダはそんなことはないと衛星データ提示してたけど無視されてた
川井ちゃんもブーリエの言うことはおかしいって指摘してた
責任をホンダだけに押し付けたかったんだろうね
PU代わって車も遅いのバレるとブーリエ速攻で逃げたのは見事だった フェルスタッペンやペレスは毎年ホンダの地元の鈴鹿は重要なのでそのファンの前で良いレースがしたいと言ってるじゃん。
2015年のアロンソも全く同じ心境だったと思うよ。
その意気込みが外れたのでGP2エンジンだなんてつい言ってしまったんだよ。 >>570
確かホンダに撤退されたくないFIAがイルモアに口利きして技術協力してもらったんだよな ルノーエンジンでも対して成績変わらなかったよな
結局長年使ったメルセデスに戻してるしルノーの現状は言うまでもないしw
結局枕の低迷期はPU単体で改善できた問題ではないんだろう トラブルが起こらないから、開発も進むんだから、信頼性ってすごく大切だよ ホンダ→ルノー
ランキング9位→6位
これで大して変わらなかったというのは違和感あるな
2020年には近年のマクラーレンじゃ最高の3位にもなっている ちなみにアルピーヌが低迷してるのはPUじゃなくて車の開発失敗が原因
メルセデスが独走してたPU第一主義時代とは違う 今のルノーPUもGPSからパワー最低なのは解ってるけどな https://news.yahoo.co.jp/articles/b8d8237b8e6384768a19e08fd08ef9e58061ab1f
アルピーヌはこれかな。車体の重さとレイアウト変更でマシンバランスが崩れ、充分なグリップを失った。車体もほぼカーボン地だし鈴鹿でもコーナーで抜かれまくってたから深刻かもね マックス「チームメイトが43歳なんて奇妙だ」
これアロンソショックだろうな >>584
こんなんでショックを受けるような人柄ではないと思うけども >>585
ここまでだとストロールが下手ってよりアロンソ気持ち悪いわww
意味わからん >>584
アロンソなら俺の半分の年の選手と組むのも奇妙な話だとかいいそうw >>569
マクラーレンがマシンの情報を与えなかったのは独占契約を結んでるのに
ホンダがしきりに他チームへの供給を要望してたからだよ
ホンダとしては株主からの突き上げでいつまでも無償供給はできないから
他チーム供給の道を探ろうとしたみたいだが、ロンデニスはそれが気に食わなかったと 今のアロンソの速さを計るベンチマークとしてラッセルは丁度良い存在だな 契約延長おめでとうなのか移籍失敗残念なのか.... アストンは勝てるマシン作ってくれ!!!! アロンソがまたホンダエンジンに乗ることになった
奇妙な縁だな メルセデスもレッドブルもお断りされた
行くとこないアロンソが不憫
ニューウェイもお断りだろな 祝!アストン残留!
一時は引退を決めたなんて噂もあって気が気じゃなかったが、あと2年はF1でのアロンソが
見られるなんて嬉しい限り
あとは、鈴鹿でのアップデートを皮切りにマシンがどんどん良くなってくれる事を願う 引退するかアストンだと思ってたから既定路線。いいと思う。 >>595
アストンの選択肢悪くはないと思うぞ?むしろ良さそう 一回ぐらい勝てるかな
50まで走ればアストンでも可能かもしれんな アロ様契約延長バンザ~イ
あとはHRCの社長が新井臭プンプンなところだけ心配や てかホンダのパワーユニットの本当の真価がわかるのは
レッドブルの車体じゃないマシンに乗っけたときだ。
RBをみればわかるが、車体がよくなければ
ホンダのパワーユニットでも10位を狙うのがやっとだ。
つまり!レッドブルのニューウェイを引き抜け! 浅木や他のエンジニアの話を聞くと26年からのホンダPUは期待出来そう。現行PUが導入された14年のウィリアムズが速かったように格差がまた起こるかも
とはいえ、アロンソがまだまだ現役で未来あるチームで走ってくれる事が嬉しい infamous 悪名高い
と書いてあるからあの無線は海外でも批判されていたようだ フェルナンド・アロンソ
「今回のプロジェクトは始まったばかりで、僕がその一部になれて誇りに思う」
「僕は肉体的にもベストの状態で、今もハングリーなまま」
「ワールドチャンピオンチームになるために僕は全力を尽くす」 昔散々罵ったくせにまたホンダと共にレースがしたいとか言って
虫が良すぎる話だよな どうもアロンソは好きになれない >>611
カーボンニュートラルのためにF1撤退しておいて、カーボンニュートラルの理念に合致するからとしれっと帰ってきたメーカーはどないです? HONDA陣営はアロンソ個人に対して恨みつらみはないでしょ
当時のマクラーレン陣営には恨みつらみあるけどw アロンソはストロール家にたかり続けるつもりなの?
「流石ランス社長、お見事な判断です」とか揉み手する未来がほしいのかな >>613
むしろホンダはアロンソとバトンに謝罪しなきゃいけない
マクラーレンにはその必要は無さそうだが 舐めプで若者ウェイ勢で始めたんだよな
チーム桜だっけ アロンソは、アストンとの契約前にホンダと話し合いを行なったと書かれてるな
それが確かなら、アロンソもホンダも納得した上でのアストン残留になるから何も問題ない >>618
新井という全く知らないリーダーとな。
NHK入れて、まさにホンダという企業の大きさを自分たちの力だと慢心した結果だよ。
未だに田辺、浅木、山本から、この新井なる人物の総括は行われていない。ホンダファンもなかったことにしようとしてる。 ただ前も2年契約と言ってて結果的に1年+1年がチーム主導での契約とかだったからなー
こんな結果だとメルセデスとかレッドブルとか言ってた奴は……多分全く無かったんだろうな~(遠い目 ファン目線で見ればアロンソはヒールなのかも知れんが実際にF1現場で働いたスタッフからの評価は非常に高い。
逆にメディア等の評価で凄い凄いと言われてるフェルスタッペンについては現場レベルの人は殆ど評価してない。
レッドブルはホンダに対してフェルスタッペンのドライブを補助する様な機能を色々と要求しまくってて
契約外のリクエストが多かったので開発費を出すならOKと言う事で渋々受けてたのだが
ロゴのサイズ大きくしてやるからとか何やかんや理由付けて踏み倒そうとしのが物別れの発端。
スタートが下手なフェルスタッペンに対して特別アンチストールプログラムを組んだのもそうだし
ホンダ的にはドライバーの力量で何とかしろと言うのが本音でこう言う要求が多いレッドブルと不協和音になるのも時間の問題だった。 なにファン目線だよ。ここはフェルナンド・アロンソのスレだよ 尚、アロンソは引退後もアストンマーチンF1の役職になる模様 本来のホンダエンジンを肌で感じた事なかったからね。 意外と歓迎の声が多いことに驚いた
日本人の100%はアロンゾのことが大嫌いなわけだけれど
ホンダPUをチャンピオンに導くために歓迎してるってことかな?ストロールには無理だろうし
欲を言えば、セブさえいればなぁ・・ >>602
もともと本田はマクラーレンのころから悪くなかったからね
どうもマクラーレンの幹部たちが、車体の悪さを隠すために
エンジンのせいにしてたらしい
その証拠にトロロッソにエンジン載せたらすぐに結果が出た >>631
えーと…
2018年のトロロッソのコンストランキング9位なんですが… >>631
いや当時は普通に悪かったよね。トラブル続きでデプロイもすぐに枯渇。観てる側としてもストレスしかなかったよ https://f1-gate.com/honda/f1_80533.html
すでにホンダ社長はアロンソの後継者の話してるあたり
2026年はステップアップの年と割り切ってさっさと次のステージに行きたいのがミエミエだな
当然だけどアロンソとの再タッグも仕方なくやるだけで
嫌で嫌でしかたないんだろう
個人的な展望としては2026年は捨てて翌年2027のために全リソースを割り振って
晴れてアロンソがいなくなる2027から飛躍する・・・という展開が
日本人としては理想か? ネタや釣りではなく>>631みたいな事を本気で信じてる奴が結構いるのが怖いんだよな >>637
当時は森脇さんとかも「マクラーレンは遅い責任を全部ホンダのせいにしてた!」とか
かなり辛辣に言ってたぞ 半分は間違いなくホンダのせい
作れないなら仕様要求で突っぱねろよ あの頃、鈴鹿に墨で挑戦!とか書いてあったやろ?
できないことをできないというのも技術なわけだが、そんな厳しい戦いをしたことがない新井くんは、できないことに挑戦することが素晴らしいと大きな間違いをおかしたわけや。挑戦して失敗してもいいじゃないかを地で行って
おまいらゆとりか!と愛想をつかされた。
できない事はできないしやったらいかんのだよ ロンデニスから、あのスペイン野郎と言われてたアロンソ最高 >>635
アロンソはRBPT+フォードこけた場合のフェルスタッペン枠の保険
角田のホンダ枠は坊ちゃんが5強最遅で身の程痛感して父親継いで運営に回った場合の枠しかないだろうな >>632
アロ様がホンダで勝利したら俺感動で泣いちゃうだろうなぁ アロンソが本当に速いのか?
ベンチマークの坊ちゃんが遅すぎてわからん チームは別にストロールとの差で判断してないだろ。データ見てる >>644
オコンと互角というのはアルピヌ時代に確定してる >>646
F1復帰してまもない+上顎と指の骨折
このハンデ負ってオコンと成績トントンだったってデータね アロンソが乗ってる間は再び電気が漏れるクソPUに戻ったら面白いのにw 「あの発言があったから強くなれた」っていまだに根に持ってますと言ってるようなものじゃん
次言ったら終わりだからねと脅してるようにも思える ツノ信は一時的として今後はホン信のアンチと戦う事になるのか アロンソの3年を潰した罪はある意味、京アニ爆破犯の罪にも匹敵するわ >>611
それ言ったら唯一の黒人ドライバーさんなんてメチャクチャやで アロンソの本当の目的は
インディで勝てるパッケージに乗り
世界3台レースを制覇した3人目になることだ。
つまりホンダに気に入られなければ、今のままではGP2エンジン野郎のまま終わる >>647
それ2022年は全く関係無いよね
ストロールが異常なだけで、まともなF1ドライバーだったらアロンソでも大差は付けられないよ アロンソが辞めないのは自分の博物館に優勝トロフィーを飾りたいからでしょ しかし急にアロンソ叩きが増えて笑えるな
過去に脳みそ置いてきすぎだろう
更に憶測に憶測を重ねるわ自分の意見を有力者の代弁に使ったりとか
一時の大谷叩きとそっくり同じ >>655
最近言わなくなってたけど
インディ500を諦めてないんだよな >>659
とはいえインディフル参戦は年を取りすぎた言うてるからなあ。腰掛け参戦はやりたくなさそう。F1のあとはラリーやりたいみたいよ 知らなかったが、2026年にアクティブエアロとかいうシステムの導入も検討されてるんだな
アストンに十分な対応力があるか不安だな。PUとのマッチングだけでは済まないのか フェルスタッペンみたいな自分でセッティングすら決められないバカとホンダが組みたい訳無いだろ。
結局の所、ホンダはセナやプロストそしてアロンソの様なエンジニアと会話の出来る理知的なドライバーとの仕事を望んでる。 インディカーはスクリーンになって魅力がなくなったってハッキリ言ってるんで、ホンダとか関係なくもうやらないと思うよ。時間もないし もっと我慢強く待ってればタッペンの行かない方の車に乗れたんじゃないのかね
メルセデスかレッドブルか
そしたら一回は勝てたかも
自分の運命をタッペンに左右されるのが嫌だったんだろうけれど ホンダとしてはなんとか2026は手を抜いて勝たせないようにする
アロンソが引退した2027から本領発揮、というシナリオが理想でしょうね
日本人は100%がアロンソのことが大嫌いなわけだし 2026年改革の目玉はPU電動比率の大幅増加とアクティブエアロの導入みたいだな
仮にホンダが他のPUよりも優れたPUを開発出来たとしても、アクティブエアロの優劣のほうが影響が大きそう
リアウィングを稼働式にして制御するようだが、そういう技術力ってどこが持ってるんだろ >>665みたいなアロンソアンチってタチ悪い工作だよね?
これがホンダ信者の本気だったらただの逆ギレ逆恨みキチガイだもん そもそも当事者同士が問題なくまた組んでるのに
まだピーピーいうならメーカーファンやめちまえよ 凄まじいな
アロンソのモータースポーツへの精神が
それに尽きると思う >>666
加えるとカーボンニュートラル燃料100%の使用。この燃料に関しては3年前レッドブルで実戦投入済みで現在はアラムコと共同開発中。燃料においては他メーカーよりはアドバンテージがありそう
アクティブエアロに関しては去年序盤の活躍はアクティブエアロ、つまり可変ウィングによるものだと言われてるから問題ないと思うよ
問題はMGU-Kかな。今のレッドブルの様子をみると全く問題なさそうだけど、RBPTに人材含め施設その他流れてしまった事と開発がライバルに比べ多少の遅れを取った事が懸念材料。開発が計画通りに進めば良いPUが出来そうな感じはするよ アクティブエアロねえ…
誤動作起こして死人が出て禁止になるまでがデフォだろ >>613
現場の人間は恨みなんてないでしょ、力がないのは事実だったもの
恨んでるのは株価が下がって配当が減った株主の年金老人どもだよ 四年前の記事引っ張ってきて急にどうした
今週何があったかもう忘れちゃったのかな この前のホンダのわだかまりは無い発言も、あくまでビジネスライクで言ってるだけでしょ
どうせイヤイヤ言っても今回はアストンの意向もあって、ホンダにドライバーの強力な決定権があるとも思えないんだから
アロンソを乗せると決まった以上はうまくやるためにビジネスライクに徹してるだけ
すでにアロンソの後継者にフェルスタッペンを歓迎する!なんて記事が出ているあたり
これが本心だろう
https://f1-gate.com/honda/f1_80533.html 何か急に「頭のアップデートができない年寄り」みたいなレスが増えたな
どこのファンかは言うまでもないがw 最年長チャンピオンが狙えないこともないけど3年後だと流石に分から無さ過ぎるよな…
もしなったらホンダの名前もそこに連なる事になるし夢あるよな >>677
レッドブルが2026年に準備出来るマシンの戦闘力が低ければ、フェルスタッペンは早めに契約解除するだろうと見られてるしね >>665
デビュー当時からアロンソ好きな俺に謝罪しろ >>679
普通に考えたら無理だけど、アロンソの底力はハンパじゃないよ。あと少しで優勝、ましてワールドチャンピオンなんて見えたら想像を絶するパワーを引き出すよ ミナルディなのに、低迷してベネトンルノーより速かったり注目してたけど、鈴鹿で優勝したシューマッハより喜んでウイニングランで大暴れてたのを見てファンになったわ
なお、その日の夜のフジテレビの中継に、BARホンダをストレートでぶち抜いたアロンソと、プラットホームにいるストッダードが身を乗り出して大はしゃぎしてスタンド大盛り上がりのシーンはなぜかまったく映されませんでしたorz 26年に1勝できればHONDAもアロンソも報われるだろう >>679
マシンさえぶっちぎりなら可能でしょ?
どうせチームメイトはアレですし 「gp1 engine gp1 Yeaaaah!」 目標がチャンピオンから乗り続けることにグレードダウンしてるからモチベが無くならない 久々の中国GPでしかもスプリントだけど、アストンのマシンとの相性はどうかね
デグラも少し前まであれだけ苦しんでたのに、鈴鹿ではまさかソフトスタートを選んでくるとは
驚いたけど中国でももう心配しなくて済むといいんだけど 中国のサーキットはバンプが酷くて直したのは良いけど、ピレリのエンジニアは事前に行う路面評価を今回してないみたいで未知らしい。ストレートサーキットでアストンとは相性悪いけど、グリップしない、バンプ酷い、となると他にも苦しむチームも出てくるから面白くなりそう 今年のアストンはストレート悪くないよ
特にDRS効率はかなりいいから予選は速いと思う ルクレールがなんか言ってるぞ
「僕が43歳までここにいることはない。F1にふさわしい若者はたくさんいる」 言わせとけ。若いうちは40代なんて想像もつかんよフツーフツー 43歳より遅い若者とかいらんだろ
10代でも超絶早けりゃアロンソ引退に追い込めるんだから ルクちゃんも43までやりたいと思った時にチームが契約をオファーしてくれるドライバーにならんとな アロンソはアストンマーティンと長期的に契約を更新する前に、
レッドブルとの交渉があったことを認めた いつでもフェルスタッペンを獲る可能性を残しておいてあるだけだろう F1ドライバーは若い頃に「長く続ける気はない」的なこと言いがち
アロンソも言ってた気がする >>703
みんな通る道や。可能性は無限にあるけど、人は万能じゃない。
こういう職業だから自分に自信もあって鬼メンタルだから、何でもできるように思うんだろうけど、得意で注目集められて稼げるのはここしかないとどこかで気づくんや ウエット上手くなったなあ。世界チャンピオンクラスでも上手くなっていく過程が見えるってなかなかない 難しいコンディションだったけど、上手くまとめたね
アストン的にはドライとウェットどっちがいいんだろうな
どっちもS1は速いがS2が遅いけど 確かに
途中ウェットだから連続アタックしてる事を忘れて、これでトップ確定?!と浮き足立ってしまったw よく見れんなお前ら
ダイジェストもないし3位って結果でお〜って感じだわ DAZNだからいつでもどこでも観れるよ。フジに比べたら大分高いけどね ポールじゃねーよね
SPPはなんの記録にもならん
キックボードいつから乗ってる?
老体キックボードフロントローかよとか思ってたら海苔とタッペン復活して順番またややっこしく スタートで2位には上がれるな
タッペンペレスはアウト側
みんなで期待しようぜ とうせんぼじじい発動の結果
これやられるとつまらないから嫌いなんだが、今回はみんながアロンソ抜いてから面白かった 勿体無かったなぁ
折角終盤まで良いレースをしてたのに
タラレバだが、スタート順位を考えると新品を投入してもよかったような気はする
あとは決勝に向けて気持ちを切り替えて予選を頑張って欲しい ハーバートらしいな
なんであれがペナポイント3なんだよ。これだからFIAはダメなんだよ アロンソの肉体年齢何歳だろ?
実年齢と離れすぎてるだろ セクター1最後25.0でやってもたと思ったけど、S2を28.3で盛り返して、セクター3は本当きれいに走ったわ
頼むから、雨降ってくれ。アロンソにもたまには苦労しないレースさせてやれと どうしても英国人OBが他国ドライバーを差別してるように見える不思議 鈴鹿でもせっかくソフトタイヤ山のように残したのにQ1Q2をワンアタックで乗り切ってもうたし、ここでもぽんとタイムが出てるのはええ傾向かな
でも絶対的にマシンのパフォーマンスが足りないから、雨降ってくれ ハーバートは間違いなくアロンソに対する私怨を持ってる メルボルンで恥かかされたからな。もう8年か。衰えどころかピンピンしとる いやー凄い予選だった
Q2では2回目のアタックが0.15しかタイム伸びなくて頭打ちかと思ったのに、Q3で大きく上げてきた
のには驚いた
それでもQ3の2回目S1が自己ベスト出なかった時は焦ったが、その後が凄かった
まさかドライでも3番手に来るとは本当に驚き
これでスプリントで新品を投入しなかった事が活きて来ると良いのだけれど
若干セッティングも変えたそうなので、それがロング改善になっていることを願う このサーキットでマクラーレンとフェラーリ抑えたのはマジ凄いよ。しかもS1でコンマ2失ったのに。レースでもこの2チーム抑えたら最高だな
先日のブレーキテスト騒動のスチュワードもジョニーハーバート。明日も何かあったら怨み裁定が下るから、何も起こらない事を祈ろう ハーバート、オーストラリアで担当したばっかりだよな
こんな短期間に同じ人が起用されたら、何のための交代制なのか・・・ でもロング、レースペースは多分5番目なんで苦戦するぞ
とうせんぼジジイ作戦だけはやめてくれ アロンソはどの国でもちょっと不良っぽいイメージがあるって聞いた また内圧が上げられたのが不安だが、セッティング調整が上手く行っていると思いたい
どんより曇っているがぱらぱらと雨が来たら面白いか?
フェラーリは無理としても何とかマクラーレン・メルセデスらと戦えると良いのだけれど 一発速くなったけど引き換えにレースが絶望的になったから去年よりはだいぶつまらんかな 鈴鹿上海とこの2戦かなり予選でうまく戦えてるけど、持ちタイヤの手組みが噛み合ってなくて、レースに制約が出てるなあ。予選はソフトタイヤの節約までできてるんだけど、決勝に残して損してる。それ以外は概ね好調だからこのまま行けば良い 今のアストンはミハエルが入った頃のメルセデスに似てる
将来優勝出来るポテンシャルがチラチラ見えてる感じ 中々上手く行かない週末だったけど、何とかポイントに届いて良かった
しかしSCのタイミングが痛かったな
さすがにソフトは予想外で、ポイント無理なんじゃ無いかと思ったよ
でも、DRS効率の良い今年マシンはこうやって抜いてくる戦略に合ったマシンではあるんだろうな
なのに普段は防戦一方でそれを活かせるような展開にならない・・・
前回入った新フロアも思ったほどの効果じゃないのかね
ロングラン、本当にどうにか改善して欲しい 今までアロンソが要求したことが叶えられないチームが多かったけど、少なくとも今年はタイヤへの攻撃性も強くなったけど、ストレートラインは粘れるようになり、DRS開くと明らかに速くなったから、まぁチームとしてはやるべきことやってはいるんだよな。その点をアロンソは評価して契約伸ばしたんやろね まぁ新ファクトリーの設備が反映されるのが来年マシンくらいからでワークスエンジンも手に入ってボブベルも来て
どうみても上り調子だしね なんかどっかのGPでもアロンソのタイヤがなくて仕方なくソフトかなんか履いてた記憶があるんやけど、なんでタイヤが足りなくなるん? ハード2セット持ってなかったし、第2スティントにハード使って、すぐSC入っちゃったからなあ。
メディアム→メディアムで繋いでたら、最後ハードで我慢大会に参加してたかもしれんが、普通は義務の消化からするやろしどうにもならんかったやろう S
MM
H
って手組にアストンはしたけど、よそはSやなくてHHとか、Mを1セットにしてでハードのセットが多かった
スタートでM使ったけど、周りのペースに負けて14ラップ程度持たせないといかんのに10周で入って来てハード履いたから、残り1ストップで行こうと思ったら第2スティントは34-35ラップまで行かないと届かない。
これまでは新品ソフトが余ることがなかったからねえ。予選で全部アタックしてたから 35ラップじゃないな。最終もミディアムタイヤだから、もっと必要だわ
40周くらいまでハードを引っ張らないと届かんか なんかアストン週通してのタイヤの使い方が下手な気がする 今年のマシン、デグラがきついのにハードタイヤとの相性が良くないのかね
なんかレースでもハードのペース今ひとつな気がするし、今回もハードじゃなくてミディアムを2セット
残したし、ハード避けてる?
デグラ気にしてる割りに鈴鹿ではまさかのソフトスタートしてるけどペース悪くなかったし、今回も19
周走ったけどそんなに悪くなかったし、よく分からんマシン リカルドとストロールの追突事故の原因がアロンソ
でも坊っちゃんは文句言えないか よく見てみろよ
アロンソもロックさせるくらいブレーキ踏まされてんだよ
アンチは物の道理がわからんのかね。ピアストリの言葉聞いとけ >>755
フェルスタッペン F1中国GPのストロールの追突は「僕のせいだ(苦笑)」
https://f1-gate.com/verstappen/f1_80710.html
ハコフグさんのせいらしい もうハコフグは選手権から除外しろよ
2024マシンチャンピオン授与って事で
てか全ての年がマシンのお陰だったなハコフグは >>755
悪いのは明らかによそ見運転をしていたストロール
ピアストリの言うように他の人はぶつかってない ニューウェイがアストンはないだろうと諦めているが
ストロールパパが持株を少し売るらしく、もしかすると10倍のギャラのためかと少し期待 オレはアストン移籍だと思ってるが
ニューウェイの矜持に変わりがないなら、フェラーリを強くするより
アストンを強くする方に面白味を覚えるだろう
ただ、レッドブルの話が事実なら2025までいなきゃいけなくて
さらにガーデニング休暇となるから、2027年からとなるな
さすがにアロンソは引退だろう チーフテクニカルオフィサーでいいだろ
テクニカルディレクターとCTOは別よ
レッドブルでもそうだろ
TDはワシェ ニューウェイは未だにドラフターで図面を書くとか
ガーデニング中では彼の意図を伝達するのは無理だなw 写真を撮って送ることはできるだろう
アナログは逆にガーデニング破りし易い アロンソのランス擁護って要は「僕はなんでも乗りこなしちゃうけど、ランスはそうじゃないので小さな変化をフィードバックしやすい」ってことだよねw >>773
自分が圧倒できるやつがセカンドだとやりやすいからだろ >>774
これ、アロンソに限らずだけど、自分のためにコントロールするためのコメントってすぐわかるよな アロンソは昔から自分より圧倒的に遅いセカンドを擁護しまくってる
坊ちゃん褒めるのは自分の地位を盤石にするためでしかない
そもそもフィードバックとかセッティングとか褒められるのってドライバーとしては末期だよ
メカニックじゃないのだから速さを褒められなきゃ そんなのアロンソに限らず古今東西ファーストドライバー全員がそうしているだろw そんなこと言ったらハミルトンのほうが余程演技派だろ。アロンソはむしろ口滑らしがちだし おかしな予選だった
SQ2の終盤から一気にタイムが出なくなった
ミスらしいミスは無さそうなのに、ソフトでミディアムのタイムを更新出来ないって・・・
このスタート位置だと新品ミディアムは温存した方がいいかね
恐らくレースは1ストップで行けそうだから、1セット残っていれば問題無いとは思うけど、何かあった時
の為に2セット残しても良いかも知れない 他が三味線ひいてただけ
明らかにSQ3だけ他のタイムの伸びがすごかった アロンソって2006年にV2を達成した時に「僕はミハエルの年齢(当時36歳だったか)までF1レーサーでいることはないと思う。セナの3回チャンピオンに並んだら引退してもいいと思っている」みたいなことをいってたけど、3回目のチャンピオンになれないまま当時のミハエルの年齢を遥かに超えて現役F1ドライバーであり続けているな。
例えば2010年にペトロフに邪魔されずにチャンピオンになったらどうなっていただろうか?
翌年いきなり引退することはなくてもいつ引退しても良いという気持ちになっていたかもしれぬ。 ハミルトンとかストロールみたいなヘタクソが近くにいるとこれだよ 最近スプリントろくな事が無いな・・・
おまけに予選もタイムがSQ3から頭打ちで、どうにもならない状態
昨年のオースティンみたいな事が早々に起こってしまったのか?
スプリント、マシンダメージ抱えたまま走ったのはセッティングの微調整のためにデータを取りたかった
のだろうけど、それも実を結ばなかったか・・・
決勝はソフトを使わないで済むだろうけど、ポイント圏内まで上がってくるのは今のマシンの状態では
難しそうだな スペイン人に裁定が厳しいのではなくハミルトンだけが特別扱いされてるんですよ ワールドチャンピオンの行いてはないというお達しだろ
もっと余裕をもってなんちゃら >>786
ハミルトンに追い出されてフェラーリをクビになった セッティング変更が裏目に出た状況では追い上げも難しそうか
粘り強く一つでも上を目指して欲しいわ アロンソらしい粘り強いレースだったな
グッジョブ👍 状況悪くても最大限のポイント持ち帰るアロンソらしいレースだった
アストン復調してほしいぜ アストンマーティンが落ち目になってきてるのがヤバい
去年の速さが無くなってるわ いやー、ポイントに届いて本当に良かった
ハードスタートでもスタートでしっかり順位を上げてレースはいけそうか?と思ったけど、そこからが
苦しかったな
外したセッティングではいつもの効率のいいDRSも影を潜めて中々前を抜けなかった
それでもVSCを味方にして、最後はオコンも抜けて良かった
今回はコンディションが特殊で苦しんだけど、次は今回入れたアップデートがしっかり機能してくれる
事を願いたい >>792
去年もシーズン中盤は失速してたじゃん
他チームのアップデートに付いて行けてないのか? そもそもマイアミは合ってないって最初から言ってたからなあ オコン抜いて5秒以上前にいたラッセルに2.5秒まで迫ってたね。コンパウンドの違いはあるけどペースは少し向上したのかな 調子悪いながらも9位ポイントゲットさすがアロンソ。 終盤は新風洞の影響下でのマシンで走れるようになるのだろうかね
楽しみだ >>794
基本的にパクりチームだから新車は勿論のことアプデの開発スタートも遅いのよ こんな2流チームに居るような選手じゃないんだけどなあ >>799
今年は新車で大きな違いを出すのではなく年間コンスタントなアップデートで開発力を伸ばす年なんだってさ そうは言ってもコンスタントにアップデート出来てないよな マクラーレンとRBが大きく伸ばしてるからそう見えるよね。一方でメルセデスとはあんまり変わらなく見える こいつが砂かけて出て行ったチームが後に優勝するんだわw
疫病神 レース残り半分ミディアムだったから厳しいと思ってたら
ハードのオコン抜いてさらにラッセルに追いつきそうだったから驚いたな
この車よくわからんの >>804
フェラーリ、マクラーレン、アルピーヌ、どこもタイトル取ってないよ >>806
ニグロとツノピンを比較するとわかる
ハードよりミディアムが当たりタイヤだった >>808
年間タイトル取れてないならアロンソからしたら移籍は失敗じゃないだろうしなあ ここは抜けないねえ。スピードが死にきらないコーナーがストレートエンドにあるから飛び込めないし、インキープで押し出しできるから、オコンやマグセンタイプのドライバーには天国みたいなコースだ
あとアロンソのセットアップが決まってなくてS2遅かったのが致命傷だったかな。それでもメディアムでは戻ってきたから一過性のものであれば レース後ノリスにがっしりとハグした後マクラーレンにお祝いに行ってたけどステラとの関係はどうなんだろう ツーショット見たかったな 昨年のイモラは開催されてれば良い所行けたのでは、と言う声が多かったが今年は今回マクラーレン
も頭一つ抜け出てトップ6が固まりそうだから厳しいか
せめて予選一発の速さが戻れば良いのだけれど こんな数十億で休日たっぷりの仕事も珍しいよな
本人もわかっていながら削減を言ってそう > サインツが同様にペナルティを受けていないのはなぜかと質問されると、
> アロンソは「彼はスペイン人ではなく、ヨーロッパ人だ……」と非常に奇妙な答えを返した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/fe4446f65cf90680488b9f111495efedcdee8632
相変わらずアロンソの発言はいかれてる アロンソだってスペインの枠を超えた人気があると思うんだが 人気は関係ないでしょ。ここでの問題は審議への影響力。サインツはフェラーリ所属だから甘いんだよなんていくらアロンソでも言えないんでしょ。本人もそのメリットは過去に享受してたしね サインツもペナ出たけどなw
イギリス絡んでるチーム、ドライバーには何故かペナ出ない >>819
アストンマーチンだってイギリスのチームじゃん ハースに甘いのは有名な話だよな。今年角田のファンがガタガタ言ってるけど、はるか昔からマグロ勢には甘い 水晶玉予言、「みどりのような色」
まあその前に「赤いヨット」に乗ってからでしょうね うーーん、立て続けにアップデートたくさん投入したけどこれまでは全然駄目だな
マイアミの悪い流れがそのまんま続いてる感じ
一発の速さが無くなり、じゃあその分ロングが良くなったかと言えばそんなことは全然無く相変わらず
ロングは悪い
P3までに何か見付けないと今回も厳しい戦いになりそうだ・・・ レッドブル系のエンジニアがつくつてるマシンだけあって、マイアミやイモラみたいに、こじんまりとしたとこは向いてないんやろなあ。レッドブルも窮屈そうに走ってるしな
ここでニューパーツの吟味をするのは向いてないやろけど、モナコはもっと向いてないやろし悩ましい。 新社屋に1万人もいてなにやってんだろうな
数人除いてほぼ無能なのか? アップデートの不発もあったけど
やはりアロンソも耄碌してきたんじゃないだろうか まあ流石にあと2ヶ月足らずで43歳だしな
走りもとっ散らかったりするわ 誤魔化しの効かないオールドサーキットに来て実力が出ちゃった感じだな
いくら年齢を感じさせないと言っても確実に衰えは来てる ランス見て分かる通りマシンが決まってないな
しょせんは2流チームだよ 昨年終盤のどっかのレースで白線踏んでペナルティもらったあたりから怪しいなとは思っていた
アロンソ2026年まで契約あるけど角田が引導を渡すことになるかな? なんかマシンを信頼して攻める事が出来てない感じ
昨年のアメリカ〜メキシコのような悪い流れを見ているみたい
そしてここ2戦ソフトタイヤが急に上手く使えなくなった印象
抜けないここでこの予選位置はかなり厳しい
ハードのリバースで、展開が味方してくれるのを願うしかないか・・・ それにピレリのタイヤが常勝レッドブル不利の方向に変更されたんだろな
ウィンドウがせまい
>>827
そうだろうな
どこも苦労はしてるがアストンの車の弱点は特にレッドブルと似てるのかも 少し前まではQ1とか1セットで通過して、決勝に新品余らすくらいだったのにな >>836
>なんかマシンを信頼して攻める事が出来てない感じ
多分コレ。フロントの入り悪い、グリップ無い。マクラーレン、レッドブルと比較するとコーナースピード、立ち上がり全然違う。騙しの効かないサーキットで無理して持ってこうとした結果 アロンソ曰くアップグレードした車の感触は良かったみたいだから
とりあえず様子を見てみよう ピットスタートは確実だろう
パーツ交換の後アライメントチェックしないで予選始めたから ソフトスタート機能しなかったな・・・
DRSトレインだと本当に抜けなかった
早々にハードに替えたけど、途中からがくっとペースが落ちた
燃えたブレーキの影響あったのかね?
まあ今回はデータ取りと割り切って最後まで走ったような気がする
次のモナコはまた復調してくれる事を願うわ 復帰してからもっとも困難な週末だったね
ブレーキおかしかったのかペースも良くなかった アップデートの効果確かめたいのに次はモナコなのがなぁ スケジュール的にもついてないな
次はここよりも更に自信を持って攻めないとタイム出ない所なのに 最後新品ソフト履いたのにファステスト取れなかったよね >>837
ニューウェイは、今年は在籍してるだけでマシンの開発から完全に外れてしまってる
ニューウェイ抜きのレッドブルでは、マシンの開発が上手くいってないのかも テストに使ってたのはメディアムに変えてメルセデスに挟まられるまでペース上げてないのでも分かるな。それなりに真面目に走ったのは、あそこの少しの時間だけじゃないかな。あとは挙動のチェックとかしてたんやろ。ブレーキも燃えてたけど トップスピードはひとり350kmh超えてるんやな。ストロールも速い方にいるし、Race展開とDRSありにしても軽すぎたか。そしてそれでも抜けんし、セク2とリバッツァでしわ寄せが アロンソって旧型のドライバーズサーキットが苦手だよね
こことかスパとか鈴鹿とか
今回は全く褒める所が無かった
何一つ無かった 鈴鹿やスパは典型的な「マシン」サーキットじゃん
勝ってるのは毎年シーズン最速の車 今年なんか珍しく彼の歴史の中では良いマシンが当たって、過去最高の鈴鹿ラップタイム記録してるのになw やらかさんように最小限の力使っても速いけど、やっぱり上4つに離されかけてる
早くビノットを技術統括のトップで雇え。クラックが代表のままでいいから ぼっちゃんがソフトで速いから、今回は予選期待できるかな まだまだ上とは差があるけど、何とか戻してきたな。タイムもすぐポンポンと出たしストロール師匠も調子いい ぼっちゃんがペレスよりはえーもんな、車は良さそうで楽しみ >>852
2017年のベルギースパでの予選は10位だったけど(チームメイトのバンドーンは15位)、予選後「ホンダエンジンじゃなければ余裕でフロントロー取れてた」と言ってたから苦手意識はないと思う。
鈴鹿だってGP2engineで走ったりしたこともあったしね。 ある程度復調してきたと見ていいのかね
少なくとも前回みたいな酷い状況では無さそうか
マシンの構成はどうしたんだろうな?
前回のテストの成果で乗りやすくなったのか、前の仕様に戻したのか
ノーズは古いのに戻しているようだけど 3位とは言っても2位のハミルトンとでかい差があるから
安心はできないかな いや
今回のオンボードみてるとかなりギリギリに攻めてたから結構限界なんじゃね?
特にプールの前でカウンター当ててるし
しかも順位は上の方だけどタイムみるとかなりかけ離れてる ルクレールが完全に頭抜けてるけど、それ以降はタイトだな
あとはどれだけクリアなラップが取れるか
頑張って欲しい 流れ悪いね、最終アタックトラフィック
特にセク3はまさにトラフィックパラダイスで
まともにタイム出せてなかった
かと言ってQ3行けたかというと厳しかっただろうね
金曜速かったメルセデスでも5位が最高だったし 悪い流れが断ち切れない・・・
特にラストアタックのトラフィックが酷すぎた
悪い時って立て続けに悪い事が起きる感じ
こうなったら今年の悪い事はここで出し切って欲しいわ ペレスのQ1落ちも歳のせい
対チームメイトではハミルトンやリカルドも負け越し
F1はオジサンには厳しい 精神安定のために去年のブラジルの動画見てたわ
見てる方はちょっと流れ悪いだけで落ち込んでしまうが
本人的には今までもあったことだし不屈の精神と勝利への渇望はこんなことで潰えたりしないだろう 今年最後のチャンスが終わったな
リカルドと共に去る日がチラつく F1ドライバーって一生遊んで暮らせる金を手に入れて 一年中旅をする事似イヤ気がさしても
承認欲求の塊だから どこにも雇って貰えなくなるまで引退しない アロンソもオファーゼロになるまで引退しない ニコロズベルグとハッキネンは例外 それでもサービスカーが入ればこうなるから
こうしておこうとか準備をするのがアロンソだよ
いつものようにコース歩きもやるだろ さあニューウェイをアストンへ加入させるタイミングとしては今じゃね?
本人はもうスケッチブック持ってるし
はよせんとアロンソのやる気消滅に間に合わん ハース失格で14番手スタート
ここはハードは使い物にならんからなー
とりあえずミディアムスタートでSC出るまで
引っ張る方がいいか 前にアロンソの苦手なおコンが居るから抜きづらいな… ここはコースで抜くのはまず無理だな
特に今年はペース差少ないし
出来ることは少ないだろうけど、頑張って欲しい まあこんな展開で、一つ前がチームメイトではやれる事はほぼ無かったな
フリーストップのお膳立ては前回の陽動作戦に続いてのチームプレイだったけど、ストロールも
アロンソもポイントに届かなかったのが残念
今は次からはまた流れが変わる事を願うだけだわ よおやったけど、師匠が恩をパンクで返しよった。オコンは仇で返してくるが
モナコでメディアムでひたすら後ろ見てレースして、ライフを遥かに超えたズルズルになってきた70周目に自己ベスト出せるってことは、アロンソ側の問題はなさそうだ。開発ちゃんとやってくれ ふと思ったんだが、再スタートの時にストロールがラインを変えてリカルドの進路を塞いでたけど
あれもチームプレイの一環だったのかね
あれでアロンソをリカルドの前に出して、上手く行ったらピットストップ分のマージンを稼がせると
言う二段階作戦 あれはさすがにアドリブだろう。モナコでこっち側走れってなかなか決めておくのは難しいやろし
それにしても、アルピーヌはついにやってしもたなあ。アロンソがずっとチームの利益のために引いてただけってのがよく分かっただろう。1ポイントがチームの将来を決めかねない危機的状況であのポルティエアタックは痺れた 坊ちゃんにフリーストップ与えるチームプレイとは完全に捨てレースしててワロタ
それさえ台無しにする坊ちゃんの自爆パンクで思いっきり笑わして貰った ゴールするまで自分は10位だと思ってたってマジ?
さすがにピットから連絡するでしょ >>894
チームのアロンソの扱い方うますぎやろ。ヤツはラテンだ、11位と知ったらやる気を無くすやろw
一回しか通じないし、チンタラ開発やってたら雷落ちるだろうけどな ヤフーのhi_********さんがこっちにも居るな >>894
「ピットストップを終えた後、ランスが僕の前にいた時に、チームは『OK! これで10位は確保できた』と言ったんだ」
アロンソのコメントだが、チームから間違った無線が飛んでた
10位のランスが消えたんだから、自分は10位フィニッシュと思うのは仕方ない >>899
この内容が間違ってるってこと?そのソースある? いやいや、898の真偽の話じゃなくて26年からのパートナー選びに一言言いたかっただけ
アンカー貼らずに「ホンダさん、本当にこのチームで良いのか?」ってすれば良かったわ
ごめんね これだけやらかすとホンダの社内でもアストンマーチンとの契約に疑問が出てるかもな
パパはやり手の商売人だからチームの価値を実際より高く見せかけてそれにコロッと騙されたかもな なんか坊ちゃんに媚びすぎじゃね?
ランスがローレンスの事業を引き継いだらF1部門の代表を任せてもらおうとか考えてるのかな でも他にどこあったんだよ。PU持ってるメルセデスレッドブル(RB)フェラーリアルピーヌアウディ以外でマクラーレンは前回大失敗で歩み寄るのも難しいてなったら選択肢はアストンかウイリアムズしかないよ?(ハースはフェラーリと組む前提でしかマシン作れない体制のチーム) >>903
アロンソにとってランスが不調だとホンダからランスを降ろして角田を押す声が高くなるからランスが不調なら2台揃ってノーポイントの方が都合いいだろう
ホンダ色の強くて若くて勢いのある日本人なんてチームメイトには最悪だろうから >>898
かなり好意的に解釈すると、担当エンジニア?が超絶楽観的だった可能性も?
フレッシュなタイヤで追えばミディアムで苦しんでいるガスリー抜けるだろう→10位はいただいた!
まあ目論見が潰えた時点で訂正しろとは思うが、常にリカルドにプッシュされてる状況でいらんこと
言って集中力乱させることを避けたとかならまあ・・・ >>905
バンドーン
「彼は常に自分の欲しいものを手に入れていた。マクラーレンでは常に上層部の人間が2~3人いて、すべてがアロンソの望み通りになるようにしていた。チームは彼にすべてのサポートとパワーを与えていた」
ピケJr.
「彼はチームでの仕事において非常に政治的でよろしくない。チームに加入したら、まずは辛抱強く一緒に仕事をしなければならない。そうすれば勝利は後からついてくる」
「だが、彼はいつもすぐに最高であることを望む。それは最善の方法ではない」
角田もアロンソのチームメイトになったら政治力に長けたアロンソに全て持って行かれて潰されてしまう。。 >>907
負け犬の遠吠えだなー
F1で結果を残せなかった者は皆同じ事を言う
ピケ子はともかくバンドーンがこういうコメントしてたのには
ガッカリした記憶がある
アップデートパーツとか交互に使用したり結構対等に扱われてたからね バンドーンもピケも相手がチャンピオンって事を忘れてそうな言い草だな
チャンピオンと新人だったらチャンピオン優先するだろ
ハミルトンはちょっと別格だったけど みんな本音はアロンソみたいに全部欲しいけどもらえないから愚痴ってるのが大半。ハミルトンもマックスもみんなアロンソと同じようにすべてを持っているまたは持っていた >>901
組む相手間違うのは得意だから
全部自前でやります‥よりはましだけど >>905
ランスの為のチームなのにチームの幹部やランス担当者が責任取らされることはあってもランス降ろすなんてストロール家が経営してる限りはないと思うぞ パパロールが株を少しずつ売ってて
全体の20%と比率が低くなっているのは気になるけどね そもそもローレンスは息子にF1のマネジメント引き継がせようとしてる
だからみんなランスがオーナーになった時にクビにならないように媚び売ってる
アロンソもあわよくば引退後アドバイザー契約してもらおうと思ってるだろう アロンソは現役終わればストロールにしがみつく必要ないからなあ アロンソはランスにしがみつくでしょ
アストンの代表にならせてもらって最終的にはブラウンみたく自分のチームにできるかも アロンソは監督なんて面倒くさいことはしないでしょ
アドバイザーとかいう特に責任がないポジションで気楽にやると思う アストンマーチンF1チームに参画する前提の契約延長やろ。アロンソも若いドライバーのマネージメント始めたから、若手の就職先の選択肢は多いほうがいいしな。アストンにいれば、ルマンも狙えるわけだし アロンソってラリーやりたいんじゃないの?
F1はさっさと引退してトヨタかヒュンデと仲良くすればいいのに マシンの挙動は悪く無さそうに見えたかどうかね
マイアミでは使えなかったローダウンフォース仕様の新リアウイングは使えるようになったのかな
これからはずっと雨みたいだけど、ここで悪い流れを断ち切って欲しい 今日みたいなあいまいなコンディションではダントツに速いな、独走
FIAは晴れの日でも水を流したりするサバイバルなコースをぜひアロンソのために用意してくれ トップチームはいつもの三味線だろう。しかし予選もレースもウェットみたいだからワクワクするレースになる事は間違いない 今見終わったよ。
三味線セッションとは言えトップにアロンソはいいね。 ものすごい特殊サーキット向けのマシンになってないやろか
カナダとかモンツァが強いみたいな。
鈴鹿速かったけどああいう感じにしてくれ まだ去年より10秒位遅い走行になってるから、予選決勝がどうなるかは見えないな
予選がちょい濡れなら期待出来そう ひとまずオッケー。やっと正常に戻ったけど、マシンの競争力はRBに抜かれたと見るべきだろう。レースペースはまだ強いと思うが、ここからはクラックたちが仕事をしないといけない領域だわな
ビノットでも誰でももっと補充が必要だろう マイアミでの新型パーツに加え今回はビームウイングを変えてきたみたい。モナコ、マイアミでアップデートしたメルセデス、マクラーレンから大きく離されてないところをみると悪くはなさそう。5kmのサーキットでも0.5秒以内の差で走れてるはず。
あとはレースペースだけど降って欲しいよな雨‥ アロンソには時間がないので即戦力の車が欲しいところ Q3まで戻ってこられて良かった
でも途中思ったよりタイムの出が良くない感じがしてヒヤヒヤしたけど、Q3で一気に爆発させたな
少し前ならトップから0.2だともう2つくらい上のグリッドだったけど、ここ数戦足踏みしてる間にVRB
とか速くなったからな
しかしマイアミからソフトタイヤが使いにくくなったままなのかね
今回アストンは上手く使えてるようだったけど、これまで好調だったフェラーリがドツボに嵌るとは ウェットコンディションだな
正しいタイヤ選択をして良いレースをして欲しい 後ろ見てレースさせたら無敵やな。今日ある程度真面目に走ってたのはハミ抑えて、ピット作業で逆転されたところまでやろ。
そこからは介護のためにツルーリトレインやって角田を抜かせさせて、レースの楽しみとしてメルセデス2台にフリーストップをやり、、、
クラック、お前たちの問題や。アロンソさんに全力でレースさせてやってくれ ハミ抑えてたところさえも全力ではなかったような。
抜けてた 6位乙
スタートでリカルド抜いたけど、ピットストップでハミに前に出られてプラスマイナス0だが
マシン差を考えると今日はこれ以上は無理だったな
ドライタイヤはなんで2セットもスクラブしたミディアムじゃなくて温まりの悪いハードなんだと思ったけど
P3でグレイニングが酷かったから避けたんだろうか?
ハードのスティント序盤、ハードにしても温まり悪いと思ったけど、丁寧に温めた以外にもストロールに
角田を抜かせるためにペースを抑えたようにも見えた
ここ最近VRBにも接近されたから、ポイント獲れるチャンスは最大限に活かさないとな
今回はとりあえずまたこの位の位置に戻ってこられて少しほっとしたが、次は母国GPだし前との差を
縮めたいね 若い頃はやれなかったチームプレイをするようになったな まさにレース職人というか
このF1の世界で20歳も離れた若手と競い合いながら今回のカナダGPのようなレースができるって変態としか思えん この人今のマクラーレン乗ったら普通に表彰台のれんじゃね? アロンソが今のマクラーレンかメルセデスに乗ったら表彰台どころかマックスを脅かす存在になるよ 新風洞で開発される25年後半マシンと、
ホンダPU・新ギアボックス・新サスペンションの26年マシンが楽しみ 総集編しか見てないけど、
今回もストロールの前でDRS与えて後続を抑えたのかな
ストロールは自分はアロンソと同じ速さだといい気になってるようだが
もう息子みたいなもんだから腹も立たないんだろうな チーム監督兼ドライバーってルール上ありなんだっけ? アストンだと叩かれたフレキシブルウィングが
どうして政治力のあるチームだとokで救済されるんだよ
アストンも早く以前のウェイングに戻せよ 7月の新車発表が終わったら、ニューウェイが頭の中で緑の設計を始めるのかな
だったら焦ってウィングを戻す必要もないな、復活ニューダンコンビ 角田との対談でホリエモンが「アロンソってもう40なの?」って驚いていたけど今月還暦を迎えたアレジと一緒にF1走ってたんだぜ、
そりゃ40過ぎるわ ニューエイ、やはりキャリア最後にアロンソを選んだか
でも2年で間に合うかなあ 今コンビ組んでるホンダPUなんだから
前もって情報をもらって頭の中ではもう設計できてるだろ
ダンにこれ準備しとけよと伝書鳩飛ばすだけ ニューウェイの矜持が変わってないなら、アストンかアウディだと思うし
ファクトリーの本気度からするとアストン選びそうではある
でもストロールでシートが一つ埋まるような特殊なチームに行くかどうか ニュー様が契約の条件としてランス外しを求めて来たらボストロールは決断出来るのだろうか 新サス入れてタイヤがうまく使えるようになることを期待したが、なんだかここまではイモラみたいな流れ・・・
P2のソフトは途中まではそこそこか?と思ったがS3が遅かった
カナダから流れが変わってほしかったが、このままだと不味そうだ 新社屋&5000人だろうと優秀なリーダーが居ないとうまく機能しないんだな 26年の開発に着手した?と思えるほど他に比べてもアップデート量が少ない‥流石に心配になってきた 3連戦だとオーストリアが向いてそうやなこのマシン。足の長い低速コーナーがどうにもあかん。キュッとターンするとこは速いけど Q3まであと0.019だったな、惜しかった
でもP3の時点で無理なんじゃないかと思ってたから、よくここまで詰めたとは思った
しかし、前回は前にVRBが来て今回はまさかアルピーヌが2台揃って入ってくるとはな・・・
繰り上がって10番手スタートだけど、ポイント獲って欲しい 外見からして空力ダンファローズの方が当たりだと思ってたのに
まさかロブ・マーシャルの方が当たりとは誰も予想できなかったな >>958
まさしくそれな。もうニューウェイ先生しか希望はない。
まずはビノットにテコ入れしてもらおう ポイントに届かなかったな・・・
スタート蹴り出しは良かったが後ろに付いたピアストリの伸びが今ひとつでアルピーヌを抜けそうで
抜けなかったしコースを逸れて追突を避けるはめになった
加えて急にペースが悪くなってストロールボッタスに抜かれたのは何だったのか?
あとはスティントを引っ張ることでSCとかを期待するしか手が無かったんだろうけど、どうにもならな
かった
フレキシブルWの投入を待つしかないのかね アロンソは時間がないのに、こんな風に過ぎていくとかかわいそうすぎる アルピーヌやハースにも全く歯が立たなかったのはヤバいな >>960
メルセデスもマクラーレンのウイングが合法ならアストンもやるべきだよね。去年もやってるからフレキシブルならほかより得意ジャンルだろう シーズン中盤で失速するのは去年と同じで何も進歩してない
序盤調子良かったのに騙されただけ エンリコ・カルディーレを取るってことはニューウェイは来ないのかな
思うようにいかないね フェラーリとメルセデスでは人ががんがん移動するからアストンは横取りのチャンス
優秀な人材を増やして総合力アップってことかな
全部をまとめるビノットはまだか 「ポイント争いできる状態にない」
「チームはすぐに大きな前進を見せなければならない」
「話し合いより結果を」
そろそろブチ切れるはず ダン・ファローズはクビにした方が良いね
JKのような胡散臭さを感じる 自分の専門をうまくやれても、どっかに苦手が残ってると勝てないんだろう
それだけ今のF1は複雑
人材を満遍なく用意してから権限を持った誰かがそれをまとめる
人材が重複してもうまくやってるよなF1村 >>966
それはニューウェイがフェラーリに行った場合だろう
ニューウェイがアストンならカルディレはフェラーリに残る
ニューウェイがフェラーリにということはカルディレの仕事は
制約を受けることになるから居心地が悪くなる
フェラーリの現テクニカルグループはマシンを復活させてきた自負があるから
ニューウェイ加入はチームワークを乱してファクトリーの崩壊を
招くかもしれないと言われてるね ファローズを無理に辞めさせる理由はないな。シャシーしか作れないアホなホンダファンたちがやり玉に挙げてた、マクラーレンのプロ泥棒ことプロモウドウさんもV字復活してるわけで。
レッドブルで重宝されてるってことはそれなりに見どころのある部分もあるのやろう。
アストンはとにかく人が足りない。こっちの問題なんだろうとおもうし、全体を見られる人間を据えないとな。ヤセ骸骨のクラック、もっと働け シャシーしか作れない
→エンジンしか作れない
真逆のこと書いてもた アロンソさんもっと静かにしといてよ
アロンソさんが来るとチームが低迷するってのがまた始まってるよ
これで最後なんだからお静かに 大したことは何も言ってないだろ別に。
アストンではね >>977
メディア向けに表立っては言ってないだけで裏ではどうかな?
アロンソが大人しく黙ってるとは思えない 長いことお利口に我慢したノリスにはちゃんとご褒美が始まったよ
対して中の人を入れ替えていないのにうまく行きだしたんだから >>978
なんのエビデンスもない批判なんてお前の妄想だ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。