□■2023 F1GP総合 LAP3110□■オーストラリア□■
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□■2023 F1GP総合 LAP3109□■オーストラリア□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured メキシカンと違って日本人は従順な民族だからもしレッドブルに行ければ立派にマックスのサポート役に徹するだろう >>94
ガスリーはRB時代に嫌われているからしょうがない。
アルボンだったら問題無いと思われ。 >>92
ニックも上位だから、ドアンダーで曲がらない車なんだろうな
しかし面白いデータだな
マックスと近いのも嬉しい >>83
糞ダウンフォースのマシンで減速G
>>89
そのマルコが角田を高く評価してるから、それを裏切らないよう今のパフォーマンスを続けるのみだねぇ RBの話はエンジンマッピングで攻めすぎたかもって話なんでは
蹴り出しを強める為にコーナーエンドでパワー与えてペレスの予想外にマシンが暴れた懸念かな
ただ、ペレスも迂闊な事を言いだしてて、FPまでで全ての問題が解決済みと思っていたと言い訳を始めてる
タッペンは問題は週末を通して予選中にもあり続けたという認識でいたんで、ここらが差を作ったかも
タッペンは問題を疑って「かもしれない運転」で走ってたけど、ペレスはまだラバーも十分に乗ってなくて
タイヤも温まってないQ1の序盤にちょっとハードにプッシュし過ぎちゃって、
タイヤロックしてそのままオーバーラン
コースのコンディションがどうかは一回目の慣らしタイムで自分で判断しないといけないよね「だろう運転」は不味い >>94
RB時代のガスリー、相当やらかしたからなぁ……
>>98
どっちとも解釈できるように発破を掛ける高度なプレイだぞ、知らんけど。 >>102
無事にアルピーヌ行けて良かった
マルコも本当に優しい >>89
角田はホンダ次第だったけど、ホンダの提携解消判断で芽は摘まれた >>108
確かに酷いけど、最初にやったのはガスリーだから仕方ない 3戦までの予選ラップ比較平均
ヒュルケンの凄さ
NOR 0.007 over PIA
ZHO 0.14 over BOT
LEC 0.207 over SAI
RUS 0.213 over HAM
ALB 0.223 over SAR
OCO 0.266 over GAS
ALO 0.338 over STR
VER 0.349 over PER
TSU 0.477 over DEV
HUL 0.628 over MAG
※オーストラリアのレッドブルは計算から除外 途中送信しちまったけど、角田は糞ダウンフォースのマシンでトップの減速G出してるあたり、
得意なのはブレーキングですって公言するだけのことはあるな ガスリーも新参のくせに我慢しないで内外にに文句言いまくってたしな
そらチームからしたらそんなやついらんわとなる コレで表彰台にー上がった事ない記録更新ナンバー1だから。 今年はアロンソおじさんの年になるんだろうな
優勝もあり得そうなのがすごいわ >>81
ホンダ時代の方が酷いぞ
1年目の15年は6戦モナコでやっと初入賞
16年は15年よりマシ
17年はなんと開幕から7戦連続ノーポイントで
8戦目でやっと初入賞 マシンも設計ミスしてたんじゃなかったっけ？
まぁそれでもタッペンは乗りこなしてたわけだけど ガスリーはその後タウリで我慢を覚えたし、角田と仲良くなって本当に成長した
今のところオコンとも仲良くできてるし、角田との経験が生きてる
今のところだけどw ガスリーはレッドブルの担当技術者だけでなくニューエイにも駄目出しをして指示に従えってやってたから…
あれはRBみたいなエンジニア主体なチームでやってたらアカンコース
まったく同じ要求をする場合でも、立場と伝え方の差、メディア露出のさせかたの違いは大きい
ホーナーも言われてる程ガスリーに厳しくなくて、エンジニアがガスリーを庇うかどうか投票を取った上で誰も庇わなかったので諦めた側
批判的な代表だとそんな投票は取ってくれないからね
ホーナーとトストは示しあってタウリに戻らせて引退はさせなかったんだから、F1の界隈では割と温情措置な方
給料だってそれなりに出てたそうだからね >>119
マックスは2年乗って徐々に慣れてたからね
もし立場が逆ならマックスでも最初は手こずったと思うよ
マックスの適応力が高いのは確かだけど、ガスリーの立場ならどうなったかは分からん ガスリーの給料はインセンティブ勝ち取ったからよかっただけじゃないっけ
レッドブル系はベース低めでインセンティブ手厚かったはず タウリだが予選でアプデフロアを使ったのはデフリースのようだね。角はやっぱりノーアプデだったようだ。 >>111
あまりにねずみ花火すぎてどこ行くかわからんのがヒュルケンさんの魅力 再現性のなさといいたまらん
今年も鈴鹿は、朝早く四日市駅でファンの女の子と遭いそうやな >>122
ホーナーも強面だけど、なんだかんだで優しいもんね
リカルドだってだって結局はレッドブルに帰ってくるし、ベッテルだってずっと付き合い続いてる >>119
設計と言うかドラシャを左右間違ってつけてたとかオーバーテイクボタンが動かなかったとか予選に間に合わないみたいなミスはあった記憶がある
ただガスリーがとにかく我慢できない子だった
お前ワールドチャンピオンか？ってレベルでｗ >>108
フランスメディアがあることないこと書きまくってた
あと、ガスリーも後で告白してたけど、記者を信じ過ぎててコントロールされてた
記者連中なんか面白ければなんでもいいからなガスリーが引退してもいいんだよあいつ等
だから、記者に操縦された状態のガスリーは自滅気味だった
そこらへん、アルピーヌでは気を引き締めて長く走ってもらいたいものだ we can fightは忘れないよ
2018は熱かった フェルスタッペンは超ドオーバーのマシンでも乗れてしまうスペシャルっていうか異能生存体
対してガスリーはリアの落ち着いたマシンが好きな人間のF1ドライバー
まぁその差が歴然としてしまっただけよね >>125
チームリーダー様だからね
でもそれで角田より遅いのは恥ずかしいよな ホーナーがマジで嫌ってるのはトトヴォルフだけだから >>128
ガスリーの一件でRBも懲りているだろうから
ペレス並みに使えるレベルじゃないとRB昇格は
ハードルが高くなり過ぎてる。 >>131
ベッテルの引退間際の輝き凄かったもんな
前半戦はコロナの後遺症なのか精彩を欠いてたけど、鈴鹿の活躍とか本当に輝いてた >>118
新井の尻拭いしたハセガーが16年は改良だから信頼性上がったけど、17年にまた新しいPU持ってきて、チームはさあやるぞってなってる中シェイクダウンで根本でやらかして愛想尽かされたからなあ ガスリーは浮き沈み色々経験して
今アルピーヌでその経験生きているよ
腰据えてじっくりチームに溶け込もうとしている
全スタッフの名前頑張って覚えようとしているのなんて健気だよ >>125
これで効果ありとか言われても冗談抜きで困るんだが。
アプデなしでギャップほぼ維持した角田はなんなんだって話になるんだが。 >>124
ベース面でもそれなりにある上にインセンティブも付くって話
まあ、ガスリーは自分で言ってる程不遇な訳じゃないね
バンドーンに言ったらキレられるレベルには恵まれてるｗ
6年間絶える事なく乗り続けられて、給料だってそれなりに貰えた上に、
ケチで有名なアルピーヌに大金出させるサポートまでして貰えたのだし
6年間で何十億も稼いでるよ >>125
FPのコースアウトで壊しちゃったのかな？ >>141
アプデだとタイム落ちるから
古い方に慌てて戻した風に思える、、、、。 >>142
同じホンダPUのマシンでどこで差がついたのか >>139
あらカワイイわね…
下積み時代を経験した人って強くなりそう >>136
ていうか勝ち気な若いやつをマックスの相方にする意味ってのがあんまないんだよな
それだったら安定してポイント稼げるベテランのほうがコンスト順位的に役に立つし
かといってアルボンみたいに気が弱すぎる人だと駄目っていう
トップチームで若い二人ってバランス的にあんま良くないのかなと思う
フェラーリは二人共優しいからなんとかなっちゃいるけど >>149
ガスリーと角田は何度かコース上で争ったけど、車を降りたら仲良し兄弟だった
でもやっぱマックスとは無理かな マックスはとにかく愛想がないらしいからな、よくいえばストイックってことなんだろうが フェラーリ二人の穏やかな感じ好き
例えるなら良いとこのお坊ちゃんっぽい >>37
最近F1無い時の過ごし方がしんどくてたまらない >>136
ペレスって歴代チャンピオンと比べると全然ダメなような気がする
今マシンが速ければチャンピオンになれそうなのはアロンソ、ハミルトン、マックス、ルクレール、ラッセル、ノリス、角田ぐらいだろう
サインツもペレス似かな >>146
角田はFP1のスピンで1つしかない新型フロア壊したから、やむを得ず旧型付けてるだけだぞ 現役で優勝1回ドライバー
ラッセル
サインツ
ガスリー
オコン
ガスリーとオコンはアルピーヌではもう優勝のチャンスないんじゃ
サインツもフェラーリがやらかしてるから今年はチャンスないかな
まだラッセルはメルセデスだし来年以降で勝ちそう >>81
バーレーンテストでは3周しか出来ず(ICEのみで無理矢理駆動させてそれ)
アロンソ バトン合わせて100グリッド降格と言う記録を打ち立て、あまりにも降格しまくって毎レースのようにドライブスルーペナルティとか貰いまくるのでお情けでルール変更がなされ、DRS圏外から中団下位のトロ・ロッソに抜かれたマクホンよりは遥かにマシ まあ、アロンソとピアストリ曰く、ルノーはマウント取って来るタイプの企業文化だそうだから…
ガスリーにはそこらへん気を付けて、オコンとのバトルを長く楽しませてもらいたいな
マクラーレンルノー時代のサインツとノリスとザクも「ルノーからかん口令出てるので文句も言えない」
って不満気にしてたし… >>150
例えば角田が2年とかマックスのサポートに徹する覚悟があって
その待遇に一切文句言わないっていうなら別にいいと思う
でもF1でレースやっててトップチームに乗った時点でそんなんじゃ先がないのもまぁその通りなわけで
アルボンは主張出来ずに消えてリカルドは耐えられなくて出てった
チェコは今色々溜まってきてる
唯一マックスを圧倒的にボコれれば追い出せるだろうけど、マックスはそんな簡単な相手じゃないっていうね >>151
マックスと角田とデフリースはプライベートで遊んだことあるくらいには仲良し
レッドブルのファンサービスやSNS用のイベントでも一緒に遊んでる
チームが違うから笑って遊べるのかもしらんが >>160
そこなんだよな 実力 政治力共に段違いの相手にカードが2025年で効果失効のホンダドラではあまりにも無力よ ていうかトストなんてドライバーに関してはなんの権利もないんだしなんとなく思ったこと言ってるだけだよｗ >>160
2021年はマックスとペレスも上手くいってたから、角田も一度は実際に組ませてみてほしいけどね >>125
角田デフリースひとつずつのフロアを、FPで壊したから旧型しかなかったんじゃないか？ >>159
ルノーがガスリーに「去年よりパワーがあるPUだから」
と言わせるだけでルノーは笑顔になってくれる。 ガスリーは開幕前テストで新車いきなり壊したのが印象悪くしたよね
恐らくフランス人らしく言い訳ばかりしてきちんと謝らなかったんだろう >>165
ガスリー再昇格に関するコメントもそうだったしな ヨスはDV野郎で傷害事件もある親父だぞｗ
息子の性格に影響出てもおかしくないわ トスト「ガスリー再昇格あるで」 →さすがガスリー！
トスト「ユーキ昇格あるで」 →トストに権限ねーよ！ 代役で乗ったデフリースにいきなりボコられたラティフィとは一体なんだったのか… >>167
それはそうなんだけど、じゃあ角田との差が埋まってないのはなんで？ってなっちゃうのがな。
FPでもあれ？ってなるのに予選でやられちゃうと尚更…… >>158
ホーナーが言うとおり、プッシュし過ぎでオーバースピード＆長く踏み続け過ぎだね
あと、FP3＆タッペンはちゃんと外から入ってエイペックスにマシンを向けてるけど、
ペレスQ1の方は真ん中より過ぎで方向転換出来てないねフロントだけで強引に曲がろうとしてる
オーバースピードで中途半端な位置から曲げつつフルブレーキなんかかましたらおかしくなるのも分かる気がする
ペレスが焦って妙な事を言いだしてるのもここらへんで不味いって感覚持っての事なのかも知れない >>172
どちらも権限ないおっさんの戯言話なんでなぁ 別にFPで壊していないようだよ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ac88cde0811a1515439b40c62ae2d0d06b6f9060
旧型選んだのは角田の方みたい
デフリースはアプデの効果でQ2行けたと喜んでる
予選タイムが前回より少し縮んだのはアプデの効果かな？ >>176
前回のサウジで勝手に勝ってしまったからフェルスタッペンからの心象悪いしな >>174
アプデが外れだったんじゃない？タウリだし。
現に角田が原因不明？のスナップでスピンしたらしいし、レース考えたら、そんな不安定なもんつけたくないかと。
デフリースはデータ取りかもね。 >>164
マックスはチェコに対しても「俺より遅いならオーダーとかグダグダ言うな」っていうスタンスをはっきり出してるし
チームもなんだかんだでそのやり方を認めてる
まぁマックスの言ってることは正論だしアホほど結果出してるんだから認めざるを得ないんだけどｗ
なのでマックスがいる間は仮に長期レッドブルに乗れたとしても行き着く先はバリチェロかボッタスコース確定
今のレッドブルはシューマッハがいた頃のフェラーリみたいなもんでセカンドドラは割と貧乏くじ >>168
嘘でもいいからリップサービスも重要かも知れないね
相手によっては嫌味でも、ルノーみたいな体面気にする所では大事な事かも知れない タウリはロングランやってないそうだけど何かの間違いで決勝ではめっちゃレースペース良いとかないかしら？ ペレスの野心（タイトル取るで）が母国向けスポンサー向けならまだわかる
が、本心なら理解できんな
タイトル取れなくてもおこぼれ優勝できるなら年齢的にもキャリア的にも大満足じゃないか >>172
ガスリーの時も決めるのはトストじゃない＆トストはドライバーに親身だからねっていうたやろｗ
マルコとニューエイらRBエンジニア首脳陣の意向の方が強いよそりゃ >>179
なるほど。FP1の時点で結構ネガティブな反応してたから選べと言われたら旧型選ぶのも納得かな。
>>184
なくはないと思うけど良くても知れてる程度なのが厳しいな。 >>185
ちょっとは使ってるじゃん。
もっと使えって話しじゃなかった？
ぶっちゃけRB18ベースに、独自アプデだったら今よりマシだったんじゃないかと思ってしまう。 >>191
タウリのシートはRBのドライバー候補の席だし、角田は下位カテゴリ含めてレッドブル育成で序列トップなんだからペレスの後釜候補になるのは当たり前 >>132
マシンの好みが違ったので相性がクッソ悪かった
ガスリーは繊細ってことだしな
そこのところフェルスタッペンと角田は好みの方向性が同じなんだよね
しかも二人とも自分好みに仕上げるより速いのをよこせ、ドライバーがマシンに合わせれば良いという考えしてる 一回ポチ役やっちゃうと他のチームいってもなんかあんま貫禄ないんだよな残念ながら… 新フロアのお陰でアルファロメオとマクラーレンと
予選で戦えてる(｀・ω・´)
とか言われてもなあ、、、、、 角田が仮にレッドブルでフェルスタッペンに勝てないポチ役をこなしてシーズンに何勝かしたとする
アンチさん的にはそれでも叩くんだろうな
日本人ドラとしては実現すれば快挙なのに >>193
ツニダはコネで乗ってるだけのゴミドラじゃん ペレスだって2024末で引退するかも知れないし、ルクレールやハミルトン級は取れないかも知れない
ガスリーはもうアルピーヌの子だし、アルボンもウィリアムズの子で成功したらシート維持
逆にそこで失敗して放り出されるなら必要ない
だからまあ、万が一の保険としての角田は別に問題はないだろう2025なら5年目ドライバーなんだし
まあ、4年目や5年目があるかどうかは今期の頑張り次第だから、時期尚早だとは思うけど ロメオとハースは速さが逆転してないか
つーかロメオはなんであんなに遅くなってんの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
