□■2023 F1GP総合 LAP3111□■オーストラリア□■
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>>2
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>742
第１戦みたいなロケットスタートかましたらストロールまで食っちゃいそう フェルスタッペン「直線は任せとけ」
ラッセル「コーナーは任せとけ」
ハミルトン「W14はシートの位置が前過ぎる」
https://i.imgur.com/6HBJBBW.jpg >>701
そんな気配もあるけど、今のところルクレールvsベッテルみたいなラッセルの時代来たなこれ！ってほどでもないのが微妙なところ。 角田を変な認定してアンチしてるやつって、
角田の成功が妬ましくて仕方のないおっさん
Fランくらいしか大学に行けずに引きこもって課金ゲーしてるくらいしか脳のない落ちこぼれ
相手してほしい朝鮮人（とそのなりすまし）
くらいしかいないように見えるな。 角田何とかアルボン先生の前に出たいねえ ピット戦略次第かな？レースペースはウイリアムズとどっちが速いんかね？ >>748
レッドブル側からQ1でいきなりハードにプッシュし過ぎだったって突っ込まれてたよ
Q3じゃないんだからさ…
タッペンもバランスには苦慮してて、ハードにプッシュするのに苦労して、Q3でなんとか纏められた
という事を語ってたからね
1分18秒450のデブリーズを超えるだけでいいんだから、そんなプッシュいらんがな…
Q3で負けた言い訳なら分かるが、Q1ノータイムで主張する話じゃない
角田のデビュー時期じゃあるまいし、予選でいきなりおかしくなった話でもないだろう ペレス大変だね
1ミスでマックスなら当然であろう最後尾表彰台に挑戦しなきゃならなくなった DAZNはネット速度に合わせて調整してしまうからな
よくある落とし穴は、週末の光回線（混雑すると数Mbpsしかでない回線もある）
IPv6対応のプロバイダはおすすめ >>735
誰がそんなアホな事言ってたの？ソースかレス持ってきてみ？
ここはDRS4か所あるからトリプルDRS持ってるレッドブルがここでも独走っていう前評判だっただろ 予選チームメイトに3連敗中のドライバー一覧
デフリース
マグヌッセン
ストロール
ハミルトン
サージェント バーレーン Q1
角田 91400
デフ 92121
差異 0'00,721 +0.78%
サウジアラビアQ1
角田 89939
デフ 90244
差異 0'00,305 +0.34%
オーストラリアQ2
角田 78099
デフ 78335
差異 0'00,236 +0.30%
これアプデ機能してなくね？ 間違えたこっちだ
バーレーン Q1
角田 1'31,400
デフ 1'32,121
差異 0'00,721 +0.78%
サウジアラビアQ1
角田 1'29,939
デフ 1'30,244
差異 0'00,305 +0.34%
オーストラリアQ2
角田 1'18,099
デフ 1'18,335
差異 0'00,236 +0.30% >>768
セッティングを模索中なんじゃないかなあ
肝心の角田が壊しちゃったのが痛い ペレスはこんなレベルでタッペンと争おうとしてたのかよ😮💨 デブリーズが初Q1突破(ペレスがノータイムだっただけだが)
タウリ的には今期予選最高順位(アルファタウリとマクラーレンが酷すぎただけだが)
という感じかな…ただまあ、土壇場でSタイヤでも多少は機能する様にはなってるらしい
そんだけ初日が酷すぎたとも言うが ペレスは昨日からおかしかったしドライバーの責任にするのは時期尚早 デフリースは及第点以上あると思う
角田に負け続けてプレッシャーかかってるのに、クラッシュなどの大きなミスもなくちゃんとタイムを出してる
3年目のスーパールーキー角田にタイムで勝てないのは仕方ないけど、それ以外できちんと仕事をこなしてる 結局アップデートの効果は分からずじまいか
デフがQ2に進めたのももしかしたらアップデートが成功したから かもしれん
というより角田は結局旧フロアパーツで走ってたの？
アップデート成功してたとなるとデフがクソ遅いって事になりかねんが あ、順番狂ってたな、ペレスがタイム出してたらQ1しくじって0.021遅かった角田の方が食われてたか
すまんすまん おそらく挙動がおかしかったのはフェルスタッペンも同じ
乗りこなせるかどうかの差 タウリ的には二台がQ1突破したのが嬉しかったとするべきか
まあ、アルファロメオとペレスが酷すぎただけなんで、好調のお陰とは言いがたいが なんでオーストラリアみたいな飛び地のタイミングでアップデート入れたのか >>778
いろんな記事でフェルスタッペンはマシンの挙動に対する感度が段違いに高いとは言われてるがどうなんだろうな
F1まで来るドライバーでも差があるものなのか >>773
ブレーキバランスについては週末ずっと苦しんでたのでペレスだけの問題ではない
そもそも、ペレスのセッティングに合わせてたんだぞ今回
Q1はタイムを確保してからチャレンジするものでノータイムはただのやり過ぎ >>772
Q1突破できたのはペレスがノータイムだっただけってペレス生きてたら落ちてたのデフリースじゃなくて角田だけどね車検タイミングやらなんやらあったけど しかし坊っちゃんが本当に空気だね(´・ω・`)
本当に空気なのかも マクラーレンがヨーロッパラウンドから向上するだろうという声もあるけど今の状態だとまだ先になりそうな予感 今は知らんがPCでDAZNを観る場合はChromeとかよりedgeの方が安定すると聞いた事があるけど
ついでにスマホのリマインダー通知がアプリを再インストールしたのにF1関係だけが来ない、F2は来るのに
去年の8月から一向に直らない アップデートしても効果が明確に出るまでだいたい2～3レースかかるぞ 攻めすぎてるからペレスの保守的なセッティングに合わせるわだっけ今回 ペレスは今週末フリー走行からまともにアタックできてない
そういう点も考慮してやらんと >>781
タッペンは風洞エラーでコーナリング滑って怖いとガスリーやアルボンが嫌がる状況でも
ガンガンつっこめるタイプなんで…ピーキーマシンへの適正が違うんだよね
そもそも、ヨスがタッペンに意図的にクソセッティングしたマシンばっか与えて特訓してたってのもあるそうだが
つまり、タッペンにとってはマシンのどこかがおかしいのは普通なんだろうな 2位3位をメルセデスで占めるとか、数年前の状況やなw
ペレスさん、仕事しような。タッペンに絡む前にお前やることあるやろ？ >>781
ストロールとアロンソを見てたら良く分かるでしょ
F1ドラでも入力や出力の感度に明確な差があるよ >>792
アロンソがそうなら、フェルスタッペンの「優れた能力」が加齢で衰える類の能力でないということはあるかもね（絶望） 前回ポールトゥウィンしながらもチームのエースが不満たらたら
そしたら今回FPからずっとトラブル、そもそもまともに走らせてすら貰えず予選までに直しても貰えない
レッドブル露骨すぎるってw
こりゃ今年はチームメイト争いもなく…いやさせてもらえない史上最悪のシーズンだなw 速くて乗りやすいマシン→フェルスタッペンとペレスで差はつきにくい
速くて乗りにくいマシン→フェルスタッペンとペレスで大差がつく
意図的かどうかは別にして、今回のブレーキバランス問題のように後者の状況になるとペレスは見劣りするんだよな フェルスタッペンもペレスも両方のマシンが速くて乗りにくいということならホーナーの言う「対等に扱っている」も嘘ではないと ペレスはアジャストできるか以前に
トラブル（本当に？？？）で乗せてもらってすらないからなw ハミルトンはいよいよラッセルに予選で勝てなくなってきてるね >>790
マックスが非凡なのは間違いないけど、徐々に慣れたマックスと、シーズン途中でいきなり乗ったガスリーとアルボンが対応出来ないのは勘案して評価しないとね
マックスだって最初はミスでクラッシュもしてたし >>802
ガスリー「乗りにくいマシンならニューエイに乗りやすいマシンに直してもらえばいいじゃない」 セルジオペレス
FP3で少し技術的な問題があり、修正したと思っていたが、明らかに修正されていなかった
ブレーキング時にブレーキバランスがかなり前方に移動してしまう問題で、明日はチームとしてこの問題を解決し、
レースでダメージを最小限に抑えることができることを願っている >>796
君の場合はそうあって欲しいってだけだろう
そもそも、ペレスが予選でタイム出し損ねてとっちらかって相方においてかれるのは
前のチーム時代からちょくちょくあったことだ
安定してタイムぽんぽん出す予選で安定したタイプのドライバーって訳でもないので…
ストリートサーキットだとマシにはなるんだけども
今回のQ1はレベルかなり低かったから、FP3レベルのタイムでも突破出来たんだしさ 単に話題にしてないだけだよ、みんな忘れてるけどくん >>804
ガスリーの2019の場合、コンセプト弄っても風洞エラーは直らないと思うｗ
むしろ、風洞エラーをもう一度修正しなおしになりかねないんだよな しかし表彰台すら乗れず3年間まともにレースしてなかったヒュルケンなんかがここまで乗れちゃうのは最高峰F1ブランド的にどうなのよ。
経歴としての評価はマグ＞ヒュルだがマグは面子が立たないよな。
そしていかにモタスポは純粋に速い遅いの評価が難しいかよくわかる。
ちなみに可夢偉が今乗ってもそこそこ走れそうだよね。 予選番長のヒュルケンこそフェラーリにふさわしい。カーナンバー27番だし >>802
ガスリーは開幕前テストから絶好調にマシンクラッシュしてただろ？ >>810
バトン「俺なんてタイトル獲っちゃったよ」 ペレスは21年イモラでもスピンしてたし、路面温度が低くてタイヤの熱入れ難しいコンディションが少し苦手なのかな？
去年のシンガポールは強かったけど。 コースオフしたペレス車の回収はどのようにしたのかな
クレーンで積載車に載せたんならアンダーフロアを撮るチャンスだったかな 19位→18位→15位
デフリースのQ1突破はアプデのいい兆候かね タウリ今日は二人共アプデフロアだったのかね？昨日のデータだけじゃ効果判断し辛いと思うんだけど
実走データ取るのに予選決勝はアップデートパッケージなのかね？ まあ、ハミルトンはシミュレーター嫌がるとか下見嫌がるのもあって、
スロースターター気味なとこもあるから…レースを数回やってマシンにフィットするというか
ただ、モチベ的に先の無いマシンに力入れるタイプって訳でもないんだよな
そこらが悪い作用をしてる懸念はある >>818
ミディアムではまずまずの効果だったらしい
Sタイヤだと思った程ではなかったそうだが オコンはトラフィックに引っかからずにQ3いけていたらガスリーに勝てたよな
ついでにアルボンをQ2敗退できたしでアルピーヌにはいい結果になるはずが 今日日BBWのトラブルなの
センサが壊れててペダルの操作量とペレスの感覚が合わないパターンとかか ツノーダは旧、デフリースは新だった
そして角田が上手くまとめ上げてしまったからぱっと見分かりにくくなったけど、アプデの効果はある気がする
たしか最終アタックのミニセクターほぼ全部黄色だったと思うけどラップタイム更新したからね まあ、ピットレーンスタートだって選べるし、思う存分修正して決勝で挽回して貰おう
タッペンはQ3進んだからブレーキバランスも多少は成熟しただろう >>786
決勝終わってからF1のフォロー解除して数日くらい日を開けてからフォローしなおしてみたら？
DAZN側でおかしくなってるならリセットっぽい事試した方がいいと思う ヒュルケンベルグのアジャストの早さ速さみて小松さん感動してそう
これだよこれ、F1ドライバーはこうでなくちゃ、とね >>810
SFで未だに一回も勝てない人はちょっとね >>793
メーカーのテストドライバーが試作車の限界走行テストするケースだと、
定年間際のドライバーが若手や中堅と同等以上のタイムを出せることが珍しくない。
ただし。
定年間際のドライバーはベストタイムを維持して走り続けることは出来ないし、
若手みたいにブラックなテスト日程を消化したりは出来ない。
もしF1が大昔みたいに火曜日にFPを開始して休日や半休を挟みながら日曜日に決勝というフォーマットだったら、
アロンソはファジオーリの最年長優勝記録を更新できるかもしれない。
現実には、アロンソは体力の限界が近いと思うが。 ＲＢの二人がずっとタイヤが使えないって言ってたのはアタックでの話で
ロングランの時はぺレスもかなりいいペースで走ってたよね ペレスが予選走れてたら何番手になったのか(´・ω・`) ギャンブラー・トト 「これだからゼロポッドはやめられない！」 角田がFPで壊した新型フロアって修理して使えるもんなんかな？
それとも廃棄して作り直すのか >>766
以前､マシンありき のWCは嫌いと公言してたもんな >>831
攻め攻めでブレーキングする時にフロントにバランス寄っちゃうのが課題だったそうだからね
ロングランではそこまでは問題にならないのだろうアプローチも変わるし >>836
壊れかたにも依るけど、予算制限あるし修理するんじゃないかな？ >>838
ありがとう
やっぱ修理じゃ強度が出ないか
しかし今回のようなコースオフじゃなくても、ちょっとした縁石を踏んだだけでもフロアって簡単に割れるから大変だな >>840
壊れ方によっては樹脂とシートで修理するケースもありそうよね
フロア交換が幾らに計上されるかは知らんけど、クラッシュランキングにも関わるから低く抑えられるに越したことないし 明日チェコがどこまで上がってくるのか、ちょっと楽しみ増えたw >>827
予選までは良いよね。
決勝、頑張って引退するまでに一回は表彰台にのぼってほしい。 車の性能考えたら表彰台圏内まで上がれると思うけど厳しいかな フィクション作品ならここでスピンかクラッシュになってドラマが始まるところ
https://i.imgur.com/neFYzpz.gif それにしてもアルファロメオのダウングレードパーツ
効果てきめんだったね ロメオはちょっと深刻やね
身売りとオーレンの離脱などでチームのやる気がもう無いのかもね
ドライバーのメンタルの重要性はよく言われるが、チームのメンタルも同じように重要なんだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
