WRCもあるんすよ! SS230
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特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
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関連サイト
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ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2020/2020-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
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前スレ
WRCもあるんすよ! SS229
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1668410942/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>100
なるほど
それでいくとタカもソルドとラッピの前でフィニッシュしたのは評価できるな オジェが制したか。去年のローブ、オジェのオジサン対決も面白かったな。 露骨にペース落としてタイヤ温存してのフルアタックでも普通にタイヤ使ってたカッレに力負けするとかやっぱプーマの戦力は厳しいなぁ
今年はほぼ雪無しモンテだったけどモンテのステージが自分の庭みたいなモンのオジェには関係無しだったな オジェおめ。トヨタとしては満足な開幕だった
今年もマニュファクチャ的にタカの割込みが地味に効きそうだ 去年のヴェイラに続いてランデも初優勝か
コドラが変わっても安定して勝ててるのは流石王者やね オジェはピレリを全く信用して無いから
タイヤに負荷を掛けない走りで功を奏したな タナクは鬼門？のモンテが終わり次戦スウェーデンが見ものだな コンストはいきなりトヨタがヒュンデにほぼ2倍差か
PS得点をタナックとヌービルで稼げなくなったのがヒュンデは地味に痛手だな
タナックが割り込んできたらその分Mスポの得点にされるわけだし オジェのゴール後に後ろでブルガリアの国旗があげられてたけど、誰か関わりあるの？コドラ？ オジェ、次のスウェーデン、カリのために完全雪かきとかやってくれ・・・・ないよな ヒョンデは単純にタナク抜けた穴が大きいって感じさせる結果だよなあ >>113
あの国旗はラッピがゴールしたあたりから既にあるよ スウェーデンはベルテッリが出るからオジェ休みは確定か やっぱりヤリスは圧倒的に速いね
ドライバーも最強クラスだし隙がない
去年後半はヒュンダイが追いついたようにも見えたけど、実際はトヨタが開発リソースを温存してただけやね そこは拓海をリスペクトしないほうが良かったな
次はナイトステージでライト消すかもしれんw ヒョンデはチームスタッフが「予算決裁遅れて開発出遅れた」と公然と言っている段階で、いつ追い付けるのかってレベル しかもドイツのレース屋に丸投げだから入金もなくてはレース屋も動けないだろう まあトヨタもWECで予算なくてテスト走行できないとか今まさにやってるからなぁ
どこもモータースポーツへの風当たりは厳しいね カッレのクラッシュ
あのデカい取って付けたようなリアバンパーのお陰で無事だった説 次戦ではヤリス4台目はプラダの御曹司が乗るんだね、知らなかった あくまでも似てる人だからな
みんな勘違いしたらあかんよ アルピーヌがWRCってなんのマシンで出るつもりなんですかね GAZOOレーシング社長の佐藤さんが次期トヨタ社長か
モータースポーツにさらに力入れていきそうだね メガーヌルノスポがメガーヌアルピーヌかアルピーヌx000になるのでは 会長になったんで会社の束縛強くなくなったからラリージャパン出るとかしそう さすがに豊田の名前のつかない人では今までどおりに大鉈振ってモタスポ活動はできなくなるだろうな
予算は多少なりとも縮小だろう モリゾウ本人は身軽になりましたって話だろ？現場に出向く気だな 再生してないけどポディウムみたいなサムネはそういう意味なのね
こっちを見てたよ
https://www.youtube.com/watch?v=U4sTLtCpdCs
How to Wrap a Rally Car 現行ラリー1規定も予定どおり3年で終わっちゃうんだな
これで2025年新規ワークスがこればいいが
現代のF1挑戦の噂もあるし ハイブリッド増やせばコスト増えても新規参入とか大丈夫？Mスポが息絶えて新規0とかになんない？ 2025年でRally1終了なら尚更Rally1とは何だったのかにしかならんな
Rally1で新規増えない上でHVは継続しないといけないならもうRally2にHVポン付けしたRally2+を最上位にするしか無くね？ 次期規定は現行Rally1よりさらにスペック上げるんじゃなかった？
だとしたらRally2をトップカテゴリってのとは逆の方向性 ハイブリッドを強化して完全サスティナブルフューエルに変えるって話だね
ここでよくいわれてるメーカー数は気にしてないようだけどね
とりま現状維持出来る方向で、理想はあと1メーカー追加出来ればって感じ
それ以上は多いって
ラウンド数も増やせないとも FIA会長は+2
イベントディレクターは1つで十分とか言ってるが、6-7ワークス時代を見てたら4つもまだ少ないんだよな 1＋でもコストゾウデモ現状3社継続は当然で後1社くらい増えればいいやとか、普通に蔑ろにされてるフォードがブチ切れて見切るんじゃねえの？ 3社継続は当然とは全く言ってないがな
新規のために既存のマニュファクチャラーを蔑ろにしないってだけ
そもそもハイブリッドのコスト云々で文句言ってるチームあるの？
妄想以外で ヴェッテル参戦するかもって
ラリードライバーのスキルを尊敬してる故に途方もないチャレンジ、と参戦明言はしていないけどかなり興味あるみたい エクストリームEのショボイ走行距離とか見ていると
WRCがEVで成立するとは到底思えない むしろWRCって箱車に大容量バッテリー積んでSS区間内を全速力で走れりゃいいんだからEV向きのはず、回生もやり放題だし
リエゾン区間を含めるとバッテリー持つか怪しいが その理屈はエンジンでもハイブリッドでも成立するからEVにしかない特徴にはならないと思います
発電もディーゼル発電機でしょ >>170
それはそうなんだがその辺の特徴をガン無視してEVにしましょうというのが昨今の流れじゃないか
EVが向いてるか、EV化すると何か変わるかどうかじゃなくただ可能かどうかだけでEV化が進んでる 確かに電動化が目的になってるからね
遅かれ早かれEV化はするのかなとは確かに思う
時代の流れか 電動化技術が遅れてるトヨタを筆頭とする日本メーカーは窮地に立つだろうね
ヒュンダイに頭下げて傘下に入る日本メーカー出そう モーターとバッテリーを積んだ車を一番生産している国ってどこだろう PHEV化で更に距離が短くなってターマック中心になりそう WRC-eみたいなカテゴリーがまだない時点で無理なんだろうな >>173
むしろ頭下げて傘下に入れてもらう側だろヒュンダイは SS毎に数時間の充電タイムが設けられるのか
バッテリー交換設備を持ったトランスポンダーを同行させるのか いっそリエゾン区間はレッカーとかトラックに載せて充電移動なんてことしないといけなくなるかもしれんな
ラリードライバーは大型免許必須の時代かもしれん >>173
去年のシーズン前にも共通ハイブリッドは現代の方がノウハウがあるから有利とか言っていた大バカがいたなw
尚現実 元々の電気の生産問題を抜本的に解決しないとWRCがBEV化したところでってのはある サービスでガンガン発電機回して電気作るんだろ、どうせｗ
そしてサービス周辺だけで走る… >>184
後は気温が下がるとウンコ性能になる弱点もあるしね
どう考えてもEVオンリーなる未来が見えないんだよね 電池より発電にブレイクスルーが起きないと電化はクリーンなんて言えない FEは発電機回して充電してることにはバイオ燃料だからセーフ論で対応してたな
確かCO2はバンバン出してるけど燃料の原料がその分のCO2を事前に回収してるからゼロカーボンみたいなやつ >>195
ホンマラリー1ってラジコンカーみたいな感じなんやね ROCネイションズは2年連続でソルベルグ親子が優勝か
スウェーデン開催だとこの親子が強過ぎるな バイオ燃料は作る工程でエネルギーが必要だからそこでかなりのCO2出すんだよな
カーボンニュートラルのからくり >>195
昔フォードで色違いとかあったしまたやって欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
