□■2022 F1GP総合 LAP2833 □■オーストラリア□■
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□■2022 F1GP総合 LAP2832 □■オーストラリア□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1648405751/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ペレス運が悪かったな
糞ペイドラがいなければ1位か2位だったのに クソマシンにモチベ下がってあっさり引退したワールドチャンプ経験者は何人かいたけどハミチンはどうなるかな フェラーリがシーズン通して安定して速いなんてほとんど奇跡だから安心しろ。 フェルスタッペンだって追い込まれれば、去年のブラジル、サウジみたいになるからな。
モンッツアも故意説出たし、まだまだ様子見 >>22
間違いなく今年は黒フェルスタッペンが現れる >>19
セナ、シューマッハ、ヒル、アロンソは糞マシンでも優勝して再評価された
果たしてハミルトンはどうかな？ >>20
今のところ戦略でもミスしていないし今年は期待できる 直線番長 メルセ→RB
コーナリング RB→フェラ
万年3番手 フェラ→メルセ >>23
でもチャンピオン取ったし流石に今年は忖度裁定でないでしょ >>24
ヒル！？
再評価された？？
そもそも再の前の評価あった？？？ >>24
その中にコンストラクター3位のチームってある？ >>26
2017、2018辺りも開幕3戦2勝してるしなあ。 忘れたころにやってくるラティフィSCを考慮して戦略を立てないといかん ヒルはアロウズであわや優勝のドライビングしてめちゃくちゃ賞賛されたじゃん F1-75は去年までのレッドブルみたいに最高速捨ててコーナー重視のコンセプトだけど、
当のレッドブルがストレート重視へコンセプト変えてきたのが面白いな。
今年は接近できるしDRS効くからストレート重視の方がレース有利と判断したのか、
単に開発中の空力目標設定を少し見誤ったのか VSCでピットレーンクローズするシーンあったけどあれは止まったマシンの関係？
まあ今更運用変えるようなことないか >>31
自己レスだけど、去年もコンスト三位で優勝はあるか。
上が崩れれば別に難しくないな 無線でラティフィの安否確認をしないとな
ピット「タイヤはどうだ」
○○○「そろそろ厳しくなってきた…ラティフィはどうだ？」
ピット「ラティフィがペースを上げようとしてプッシュしてる」
○○○「もう少し様子をみようか…タイヤをケアするよ」 AT03の信頼性の酷さって…
プレシーズンテストはなんであんなに快調だったんだろう >>36
そうだよ
モンツァでもあったでしょ、ガスリーが奇跡の初優勝した奴 RB18はまだ重いんだっけ？
わざと重くしてるわけじゃないだろうから難しいんだろうけど軽くなったらだいぶ違うんだろうな オーストラリアGP→ピレリはC2とC3に加えて一つ飛ばしのC5を供給する
不連続のコンパウンドが供給されるのは2018年のF1ロシアGP以来 リカルドとアロンソだっけ
二台揃ってピット入り口に止めてしまって、ピット入りたかったハミルトンサイドはイラついろう ヒルとシューマッハは同じチームならヒルのほうが速かったよ
そのころ見てた奴はみんなこう思ってたわ >>35
RB18はウイングカーのコンセプト(ストレート＆高速コーナーが速い)に沿った手堅いマシン
手堅いとあってマシン素性はかなり良さそう
これはアップデートや様々トラブル対応など早急に対応しやすい利点がある ミヒャエルはフェラーリを建て直したことと込みでの評価だからな >>47
ヒルの方が堅実だったかなっていう
印象だったなあ >>16
違う。その前の年。FW14Bは2014のメルセデスみたいなもん。 >>47
95年とかヒルの余りの酷さにテストドライバーに戻れば？としか思わんかった >>47
だれひとりとしてそう思ったやつはいないだろうな
>>50
涙拭きなよ ペレス、不運で1位を失う「ワン・ツーフィニッシュも可能だった」レッドブルF1は予選・決勝ともに速さはある
ttp://www.topnews.jp/2022/03/28/news/f1/203769.html >>42
だよねえ
今は燃料切れで止まることないしピットクローズした方がフェアかなーと思ったもんだからさ
SC/VSC待ちが戦略として成立するくらいだからそれも面白いけどね ガスリー何があったん？
Pierre Gasly was "screaming in pain" from his intestines late in the #SaudiArabianGP, calling the end of the race the "most painful 15 laps of my career" as it felt like "someone was stabbing me": 今見終えたがいきなり角田がレコノサンスで止まるとかテンション下がったわ。
しかもせっかくチェコがスタートも決めたのにラティがまたやりやがった…
俺が応援するドライバーが次々と不運に見舞われてガスリーがポイントゲットとか最悪の朝を迎えたよ。
緊張していたのか小庭の実況も期待はずれ感が強いな。
本職のアナウンサーより知識はあるのだろうが、やはり塩原野崎は偉大だよ。 ラルバレスティアもマグヌッセンの後ろで戻れてるんだから言うほどVSCで損してないだろ
10位フィニッシュは普通に実力じゃないの 初ポールを材料にペレスが来期の契約交渉開始してそう スタート見てるとグリーンフラッグ振られる前にレッドシグナル点灯してる気がするんだけど気の所為？ ペレスをあのタイミングで入れないとパスされてたのかどうか
もしものために一応入れたというならもう少し考えて欲しかった 小庭はフェラーリ開幕2戦ダブル表彰台がアスカリ時代以来とか言ったり
SCに変わってるのにVSCって言い続けたり
頑張って盛り上げようっていうポエムが的外れだったり
全体的にきつかったな。 アメリカでネトフリきっかけで去年から見始めた層は、F1が常にこんなに面白いと勘違いしてそう ペレスのは、box to overtake のルクレールの無線に騙された感じ ただペレスは明らかにMタイヤのペースきつくなってたから先に入れるのもしょうがないとも思える >>59
たまたま体調崩してた程度ならいいけどポーポイズのせいだったら怖いな >>73
それでもあのVSCさえなければ、ということだろうね ペレスがポール、フェルスタッペンが優勝
レッドブルとしては満足できる結果なのに
フェラーリ最速は覆らなかったな これまで何故かハミルトンの無線ばかり公開されて、陽動作戦止めろとか叩かれてたけど、
今年は上位2チームの無線が曝されて、陽動作戦聞けるだろ。
あんな他のチームに聞かれてるものにバカ正直に答えることないし、上手く使えば
相手を困惑させられるんだから タイヤの持たせ方が上手い、タイヤに優しいと定評のあるペレスがデグラに苦しんでるとなると
レッドブルはかなりタイヤに厳しい車って事になる レッドブルの軽量化はどのぐらい現実的なのかね
高額の開発費がかかるらしいが
一番伸びしろが残っている分後半は最速マシンになってもおかしくない 今回ピレリが用意したコンパウンドは総じて摩耗が少なかったそうな(C2は特に)
これはドラッグ仕様のレッドブルにおいてとても有効だったとも
全車ウイングカーだからピレリもその特性に見合ったタイヤ用意するわなと 抜かせたいルクレールと抜きたくないマックスのチキンレース
今後もありそうね >>53
メルセデスはPU性能で勝ってきたと言いたいのかな?
現状見たら化けの皮が剥がれただけでしょ >>70
小庭って起用の経緯がよくわからんのだけど
フジってそんな実況の人材不足に困ってるのか？ >>83
逆転DRSの構成のサーキットはそうなるね
オーストリアGPは2019年のリベンジあるやろな カナダのDRSがそうだけど、連続する2つのDRS区間がある場所は
1秒差のチェックポイントは1つ目のDRS手前のみにすればいいのにな
（最初のチェックボイントで使える判定されれば2つ目のDRS区間含めて使い続けられる）
そうすれば1つ目のDRSで抜かないという行為は意味がなくなるし フェアなレースだったな
去年のサウジが欲望と執念がとぐろを巻くおどろおどろしい展開だったから余計に >>57
RBにとっては運がよかったかも
ペレス1位マックス2位だったときにチームオーダー出たら2人の関係が変わっていくきっかけになりかねない もうエンジン開発禁止されたがメルセデスとかマクラーレンずっとあのエンジンで戦い続けるの？
性能調整に反対してたのメルセデスだしな >>90
今さらだろ。
ペレスはそういう契約だから。 >>90
しかもペレスの予選の速さにも目処が立ったから、ドライバーラインナップ的にも心配が消えたしね DRSは見直しの余地あるけど、具体策となると難しい。
でも周回遅れいても使えるのは、明らかに趣旨が違うから禁止してほしい 一方、ガスリーにとってペレスのポールポジションはショックだろうな
もう移籍は念頭に置いてるだろうが メルセデスは他のどんなマシンも改善のヒントにならないところが悲惨だな
フェラーリのバスタブはアルピーヌみたいに今後もフォロワーが出てきそうだけど
メルセデスは当然無理だしレッドブルのサスペンションやハイレーキも然りだし >>96
ペレスのPPよりテストのクラッシュのほうが致命的だと思うけどね・・・
未だにトラブル続出なのもテストで問題点潰しきれてないせいだし >>94
>>91
9月まで残ってるよ、ホモロゲーション
https://formula1-data.com/article/f1-explanation-two-stage-frozen-power-unit
各PUコンポーネントの凍結期限
ICE 2022年3月1日
ターボチャージャー 2022年3月1日
MGU-H 2022年3月1日
MGU-K 2022年9月1日
ES 2022年9月1日
CE 2022年9月1日
エキゾースト 2022年3月1日
燃料 2022年3月1日
オイル 2022年3月1日 一回のレースで一喜一憂しても仕方ないわな
そりゃダブルリタイヤなどは痛いが、チャンピオンシップだからコツコツとポイント獲得して行くのみ。 >>100
>コツコツと
つまり開幕戦のノーポイントは痛いということか 自分で書いてて今更だけど、今年も主語がないときは暗黙の了解で「レッドブル目線」の会話になってるよな
一応総合スレではあるけど >>103
優勝できないマシンだとドライバーの腕ではどうにもならん
逆に言うと今まで恵まれマシンに乗れてたってことだ >>86
小穴がせっかくものになったのにフジ内の異動でアナウンス部外れたからな サウジGPドラ評価
フェルスタッペン 9.5
ルクレール 9.5
サインツ 8.5
ペレス 8.5
ラッセル 8.0
オコン 7.0
ノリス 8.0
ガスリー 7.5
マグヌッセン 8.0
ハミルトン 7.5
ジョウ 7.0
ヒュルケンベルグ 7.0
ストロール 6.5
アルボン 6.0
ボッタス 7.0
アロンソ 7.0
リカルド 6.5
ラティフィ 6.0
ツノダ
シューマッハ >>99
信頼性犠牲にしたアップデートを入れることももう無理そう
ICEとか燃料が残っていれば挽回の余地があったんだろうけど サインツはレース巧者ではあるんだけど、速さに関してはちょっと評価を落としつつあるな。 車の特性からオーストラリアはフェラーリ圧倒しそうだな フェラーリは伝統的に「とにかくモンツァだけは勝て」圧力がすごいから
常に直線番長を目指す車作りだったけど
フェラーリが変わったのかPUのポテンシャルを残してるのか不気味だわw あまりにもメルセデスエンジンが遅ければ、燃料流量をメルセデスだけ緩和するとか「性能調整」も来季以降検討されたりするんじゃないの
それはそれでメルセデスは恥ずかしいけど 宗主イギリス系（ハミルトン、ラッセル、ノリス、マクラーレン、ウィリアムズ、
メルセデス（実質））総崩れでも、テコ入れ無いのかな。
これからはアメリカだけ見てりゃいいってか >>97
フェラーリの独特なサイドポンツーンはフロントからリアまでまるまる真似しないと意味ないだろうから真似するにはコスト掛かり過ぎな気がする >>111
そうか？近年は割と中低速サーキットの方が得意じゃね。
20インチキしてた2019は別として。 マグヌッセンも予選で首痛めて決勝じゃ横向くこともできなかったらしいが
ウィングカーてやっぱやばいんかね 中団チームではアルピーヌが一番良さそうに見えるけど
チーム内バトルが頻繁に起きて
思いの外他チームを突き離せないかも シューマッハよりヒルやハッキネンのほうが速かったよ
シューマッハはチームメイトが弱かったり完全ナンバーワン体制を敷いてたから
速いって思われてただけだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
