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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured メルセデス格好良いけどシルバーに撒菱散りばめるのは止めて欲しいな
某成金向けブランドみたいでイカさない メルセデスの細かい箇所まで拘った作りをみたら
あんなにカッコイイと思ってたアストンが
F1.5くらいに見えてしょうがない。 >>751
サイドポッドの上に整流板みたいなのついてる
これやっていいのか〜なるほど メルセデスは去年フロアにうねうね作って見事に失敗した
結局RBがやり始めたZ型フロアが正解で、結局途中から真似した
複雑な形をしていれば見た目は凄そうだけどそれが正解とは限らない ＶＷ（やれ）
アウアウ（はい）※渋々
ポルポル（ハイ）※渋々 メルセデスは、他より一つ抜けてめっちゃ速そう
まあ、熱害がなければの話だけど
ラジエーターのスペースがほとんど無いのに、どうやってPU冷却してるのかが気になる メルセデスはエンジンが入ってないかのような絞り込み >>741
やっぱ無理かね？、完成度まだ低いだろうからガワの自由度はまだ効きそうかと思ったけど
ということは各チームとも年間ほぼこのままのデザインでいきそうってことだね
そうなるとしくったチームは罰ゲームだねデザイナー恥ずかしいだろなぁ・・・ メルセデスのモチベーションというかハングリー精神凄いんだろなあ >>759
毎年コンセプトは攻めて熱から大きく変わる
アカ馬『真似たるで！！』からの6月頃に真似て廃熱で
毎年の様式美 >>714
これ見るとフロアの後方意外と少ないな
リアを下げてウィングよりディフューザー取ってるチームって大丈夫なのかな
その辺りは当然わかってやってるとは思うが メルセデスはなんで実車と全く異なるイメージ画像を出してきたのかね
元々のプランでは発表時に実車出さないつもりだったのか？ F1の世界で4年後のサプライヤーを正式発表するのは聞いた事がないな。
自動車メーカーなんて景気の良し悪しで、すぐ撤退するから
4年後なんて、どうなる事やら… >>750
本国でメルセデス・ベンツは成金の車って位置付けじゃなかったか？ メルセデスはブラウンから買ったチームやし、事前情報もらいまくりの開発しまくりやし。 >>768
2026年までに撤退するときは、それまでの知的財産権を売り飛ばす事に
なんか昨年のホンダと同じだなこれ メルセデスは、他と違い開発チームが2つあって
2台同時に開発できる体制だったからな
予算制限が施行される前に
既に今季のマシンを2年以上かけて開発してたんでしょ メルセデスの新車を見ると
今季はメルセデス圧勝の予感がする
フェラーリやレッドブルやマクラーレンは第2集団以下っぽいな >>742
出てきた新マシンの中では一番ショーカーに近く見えるな
サインツはF2マシン！とか叫びそうw >>775
それやってたのメルセデスじゃなくてマクラーレン
そのマクラーレンもだいぶ前に2チーム体制やめたけどね >>771
やっぱり走ってる姿は写真の3倍はカッコイイな！ あい変わらずメルセデスはコンパクトボディにこだわってる感じだな
あんまり小さくすると最高速は有利だがダウンフォースは減るんじゃないのか メルセデスのパワハラ要求を受け入れたい事情があるが、そのまま受け入れると別の問題になる
ということで、レースディレクターという体制そのものを構造改革するのでこれは配置転換だ
みたいなトンチで切り抜けようみたいな考えみたいだな
FIAの新会長は早くも腰抜けなのがハッキリしたかな直通が消えてもメールみろとかこれをやれとか
小間使いがメッセージ運ぶ形で目立たなくするというだけじゃ意味ないな
メルセデスが起こした案件はマゼピン事件みたいに不問になったり、審議にすらならないとか、
やたら時間かかる審議で結論なかなか出ないとか、政治力がないドライバーがやったら即厳罰、
フェラーリはガスリー相手ならタイヤカットし放題みたいなのが来年も乱れ飛びそう メルセデスいろいろコンパクトすぎだろ
アストンとか同じPU使ってるとか思えんのだが >>779
一緒に働いた期間は短い。
98〜2000年はキーはぺーぺーでデータ分析、2006〜2008年にガスコインの下についただけ >>780
マクラーレンも昔やってたけど、
メルセデスが2台同時に開発できる体制っていうのは最近の話だよ なんか久しぶりにスレ民がカッコいいって言うようなマシンが出てきたな
アリクイだチ○コノーズだ蟹だって来たけど今回はほんとにカッコいいわ ルノーがガスコインがTDの時に
デンシャムとスミスで隔年で設計させてたな。 >>780
パジェットギャップが導入されたから
昨年からはメルセデスも1チーム体制になってると思う
メルセデスのことだから、2チーム体制だった数年前から本格的に今季のマシン開発に着手してそう レッドブルは26年以降の相手が決まっちゃうと
どうしても一抹の寂しさは感じちゃうな ベンツはサイドを当てられた途端に走れなくなれそうだからチャンスだね
今年はサイドバンパー付きのフェラーリが地味に生き残って強いかも >>780
2021年のメルセデスに開発レーンが二つあるのを語ったのはアリソンだよ2022年以降は体制縮小してるかもだが
トトがもう2022年開発一本に絞ってるってデタラメを言ってただけなんだよ
だから、メルセデスにはいくつかのアップデートが齎されていたし、最後の4戦で謎の加速もしてた訳だ
ただまあ、ウイング等の新しいもののいくつかはFPだけでお蔵入りになったりしてて目立たなかったね
2021年のメルセデスは開発を外しすぎだったな…トークンといい新フロントウイングと失敗してたばかりだった
そういう面でハミルトンの足を引っ張ってたから、ハミルトンもスネたのだろう
ただ、ハミルトンもありえないミスを連発し過ぎだったが青旗処理でしくじるとか、直進するとか、
2秒近く遅いマシンに何回もひっかかり続けるとか… >>793
手放したHONDAがアホの子とも言える >>769
タクシーや商用車除くとベンツはカンパニーカー需要が半分らしいから
社用車かお金持ちが乗る車ですね、少なくても庶民や移民が乗る車ではなかった
ドイツって環境にあれな国だからガソリンってめっちゃ高いのよ今だとリッター230円前後 >>786
新PUがホンダのレベルまで進化していたらそれも可能 結局、赤牛はポルシェと2026年からは確定濃厚でいいの？ メルセデス、スペインで速くても、バーレーン行ったら熱でまともに走れなくなったりして
にしてもフロアのうねりがやり過ぎでダサいわ
こんなことしなきゃいけない時点で素性が悪いようにしか思えん メルセデスのスフィンクスの足のとこめっちゃ気になるわ
あれが流行るのはちょっと嫌だ >>765
DF発生が前よりってだけでディフューザーからの抜け良くするのが重要なのは同じでしょう >>809
上面 リアの絞り込みがヤバいな、全体として洗練されてる >>798
ウィリアムズと同じでノーズの角が取れて丸いね フェラーリのレーシングスーツなんとかならんかったんか？ガススタのにーちゃんだぞ… >>798
あかんｗｗ
これは絶対ダサイやつやｗｗｗ レンダリング写真っぽい方はW12を今年風に仕立てただけに見える 結局マシ退任になったね。
合法とか言ってたエセ玄人は謝ったほうがいいよ。
メルセデスの陰謀とかどうせ言うんだろうけどさ >>798
これ見た限りだけどアルピーヌが一番失敗作に見える >>774
>知的財産権
レースエンジンの知的財産権とは何を指すの？
ちなみに自分は100件程の特許を取得したことがあり素人の質問ではないよ。 >>809
すでにリアルタイムの発表会で、その写真は何の参考にもならなくなった
>>658を見るとすでに1回変身 これまで変態マシンが速かったのってある？ 6輪くらいしか思いつかね メルセデスの新車
>>809ディザー用の写真と
>>595発表会のとはちょっと違うね
発表会のは、サイドポッドの整流板とかフロアのウネウネがある >>819
スタジオフォトの車は所々レギュ無視した形だからね 正直このカラーリングではアルピーヌが優勝争いしてる未来は見えん
ダサすぎるにも程がある。まさか正式発表前に最ダサが決まってしまうなんて… >>828
空力からの最善策は1つだからな
それにどれだけ近寄れるか これ普通にcgです
影とボケが不自然すぎる
なんでこれを本物と見間違えるのか… >>811
ダーティーエア改善のため空力付加物規制したから各車自力整流が厳しくて
風の影響大きくてがちがちサスもあって今年はめっちゃ乗りにくい車になる予想が多い
スピンパラダイスが流行るはず どこもコンセプトバラバラで走らせてみねえと分からんな。 アルピーヌのお漏らしを見て、アイスクリームの包装紙を思い出したのは私だけだろうか
まさか、そこをピンクにしてくるとは思わなかったｗしかし、まだ全容はあきらかではない！
ピンクが後部にもある可能性が… メルセデスはいっつもあのエンジンカバー？の所の、踏んだらパンクしそうな変な模様のやつは何とかならんのか。 ここ数年にはない良い意味でバリエ豊富な見た目だから楽しいわ メルセデスはメルセデスのスタッフにすら呆れられる嘘つきヴォルフがプロデュースするんで…
テスト前半のマシンですら疑わしい
むしろ、実戦で同じマシンだったら珍しいみたいな >>809
正面から見るとインディに似てるな(´・ω・`) >>843
個人の好みの違いはあれども、割と無難にカラーリング揃った感あるね2022年バージョンは
逆をいうと、これまでのカラーリングでいくつかのチームで無理矢理感あったとも言うが
ただ、アルピーヌの全容がどうなるか…唯一オチを取りに来るとかないだろうなｗ マクラーレンとメルセデスは、
サイドポッドを極力小さくして、フロア上面の面積を大きく取り
ディフューザー上部に多くの気流を導きグランドエフェクト効果を最大限まで引き出すという方向性は同じ
フェラーリとアストンは、サイドポッドをあえて大きくして、その上面に気流を這わせ
その気流をビームウイングに導きダウンフォースを得ようとしてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
