WRCもあるんすよ! SS221
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特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
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隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
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関連サイト
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AUTOSPORT web
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ラリープラス
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J SPORTS
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前スレ
WRCもあるんすよ! SS220
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1631444131/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ボディ側面に着いているダクトみたいなのがカッコ悪いし気持ち悪い
天井部分に付ければいいのに >>506
このスレの若き住人から出てくるさ、きっとな >>475
元々Gr.A時代からモノコックの中にパイプフレームを組むという思想で作られている(ランエボのボディ担当してたベルコ談)。
インプレッサが起死回生の一手としてロールケージ投入したのがまさにそれ。
車体が別物になるのと同じだからね。
まぁインプレッサのは失敗に終ったけど……。 >>506
今年のカートjrの世界チャンピオンとか…
カッレみたいに若いほどいいよ…募集にも制限よりも若いのも居るらしいし…
ま、なんだかんだ好きか、やってやるという情熱も大事やね… こうなったら昔のシノケンみたいに社内ドライバーだな! ラリージャパンは運営母体を市が受け持つとか日本では珍しいパターンになったな
後ろ盾が権力持ってる&予算がしっかりしてるところがついてくれるのはデカイわ 今日はi20Rally1の大幅に見た目の変わったやつが登場するらしいね あーこりゃ駄目だな
先にクラッシュした方が来年のドンケツ 今は元気に走り回ってるよ
あと一ヶ月でどれだけ空力詰めていけるかな… 一応これが来年の頭に出てくる空力パッケージという話だな
外観は一番好みかなー
ま、WRCで必要なのは見てくれじゃなくて強さなんだけれども 来年ハイブリッド導入は知ってるけどエアロも縮小されるの?
大分すっきりしてない? カナードもディフューザーもウイングレットもろもろが禁止で
リアウイングも制約が多くなったぞ >>528
下部をすぼませてショルダーラインを通った気流をリアのウィングレットに当てたいんだと思われ
ヤリスも大事にしてた部分だしね しかしヤリスやプーマはインテークを前よりも下げてたけどi20はNACAダクトと組み合わせてるものの、冷却間に合うのかな・・・ 完成形のエアロ評価テストなのに大雪なのは条件としては不運だね
モンテでもこんな大雪には最近ならんし
WRカーの倍以上ボンネットの穴が増えてるヒュンダイはエンジン廻りの冷却相当キツイのか?って思っちゃうね
トヨタの方は元々ベース車のサイズ的に冷却不利な旧型ヤリスであの信頼性確保してた上でスペースに余裕のあるGRヤリスに変わったからノウハウあるっぽいけど >>533
不使用時も重量物をフロントに搭載、をどう考えるか >>535
今回のハイブリッド化でリヤ廻りのほが重たなってるかもね >>532
ロードカーもラリー2マシンも格好いいとは思わないけど
このライトポッド付きの顔はいいな どこから見ても四角い車だからエアロ開発にかなり頭悩ませてるだろうな… 書き込んじまった
もう最近は追加ライトも小さいから最初から付いてても違和感ない
昔のあのデカいのをボンネットに載せてるのをしってるからな〜 トヨタを応援してるんだけど、車自体は今年も来年もヒュンダイの方がカッコよく見える そりゃ今年は古いヤリスだし
ヒュンダイはドイツ人がデザイン設計した車だし 開幕まで一ヶ月半だしエアロ変更するならギリギリかもう無理な時期だよな
ヤリスは結局あのクソデカいバッテリー冷却用インテークのままなのかな ヒュンダイの今までは評価版で、まだロリオー設計の正規版が控えているんだっけ? いや、今走っているのがその新しい車両
This week, everything changes. This week Hyundai Motorsport begins testing its real 2022 challenger.
https://dirtfish-com.translate.goog/rally/wrc/everything-but-rims-redesigned-for-hyundais-real-rally1-car/?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=ja&_x_tr_hl=ja&_x_tr_pto=nui 2021までのWRCベースのヤリスは
テールライトの伸びやかな水平基調が良いよね
普通Bセグぐらいだと、テールゲートにランプユニットが被るのを嫌って(コストアップするから)、
どうしても小ぢんまりとしたランプか、ダミー反射板で安っぽくなりがちだけど、
当時としてはコストダウンのトヨタがデザイン優先な意匠に変えてきたのに驚いた。
だから俺は買った(ヤリスがすぐ出たが・・・WRCも有終の美を飾ったから別に良い)
他社
https://i.imgur.com/HA60SFl.jpg
https://i.imgur.com/ilGmCi2.jpg
https://i.imgur.com/CDGhlVK.jpg
ヴィッツ
https://i.imgur.com/aYFsXIX.jpg >>549
オジェが乗る時のラッピに変わりとの車を用意するって感じかな ヒュンダイも水色カラーあんま好きじゃないから変えて欲しいわ ラリーカーズの最新刊買ってきた
06年、エースジジガリ、ロバンペラとパニッツィ、ハンニネンを乗せてミシュランに履き替えたランサーはどこまで行ってたんだろうって思うとなんか泣けてくる 2006年ってエースガリでセカンドにヒルボネン乗せる予定じゃなかったっけ? >>555
06年のフォードが鮪とミッコって割と早く発表されてなかったっけ?
ストバートがマシューとラトバラだったよね
シュコダにレッドブルがついて三菱撤退の煽り食らったロバンペラとパニヤンがパートタイムで出てたと思ったけど 三菱の末期は会社のせいではあるけど、ホントにドタバタ右往左往の残念な感じだったからな… 仮に三菱が経営的に問題無くてWRC続けられたとしたらコルトベースでCZ3みたいな感じにしてたのかな >>552
ラッピも30歳だし毎ラリー参加させてオジェ完全引退に備えた方がいいしドライバーズチャンプ狙えるとモチベ違うだろうし 三菱はメルセデスとくっついた時点でお互いに先読み力無し
ま、当時三菱レンタカー屋でバイトしててF1開催中の鈴鹿に出入できたのは
よき想い出… >>561
日産ルノーに食われる前にメルセデス(ダイムラークライスラー)の時代があったんだよ
…が諸々のやらかしで見捨てられた その前に資本提携してたダイムラークライスラーによって三菱のモタスポが再編された
それでできたのがランサーWRC04 ダイムラーにとっては、ふそうをタダ同然で手に入れられたのだからウホウホだろう。 ダイムラーはクライスラー・三菱・ヒュンダイと一緒になっていた
その時ヒュンダイは三菱からシータエンジンをゲットした
なお改良のシータUでやらかしている模様 >>551
悪いがその中だとヴィッツが圧倒的に安っぽい
前後顔面整形やり過ぎてボディラインとの整合性が無さすぎる
ものすごい頭でっかちな犬っぽいというかフレンチブルドッグ的というか、、、 ゴタゴタで得したのはトヨタもかな
優秀な技術者をごっそり狩っていった 三菱がラリー続けてても会社方針としてSUVに経営資源集中してるからベース車が無いな。化石級の東南アジア産ミラージュも厳しい。そもそも三菱車なんて東南アジアでしか売れてないから欧州日産のマーチ使っても意味ないし 今はNZのヒュンダイ広報担当みたいな感じで契約してる訳だしもしチャンスがあるなら契約切る覚悟はあるんじゃないの
TGRもNZ内での活動チームあるからそっちに切り替えとかの道もあるし >>566
WRCウイニングマシンと同じデザインというのが良い
腐ってもモノコックに同じ魂を感じるのもまた一興
ポロはツインチャージャー持ってる友人のが文字通りポロポロ色んなところが壊れるのでゾッとした まあトヨタのデザインが良いと感じないのは理解できるわ 冴えない市販車のガワを被ったモンスターマシンなのがいいんじゃないか 初テスト&雪道という事を勘案しても、いくら何でもどアンダー過ぎじゃね?
デザインはカッコいいけど
https://youtu.be/hDhKSn7wGu4 足まわりのセッティングや重量配分に問題でもあるのかな? センターデフレスになったからでないの?
あとサスストロークも短くなってるらしいしラリー1規定自体がセッティングの幅を狭めてる ずっとテストの動画見てるけど、見た目の印象なのか知らんがやたらケツが重たそうに見えるんよな
でもファンを奥まったとこに押し込んでるとこを見ると重量配分に気を遣ってることも伺える… >>576だけをとっても数回リアぶつけてるしな
撮影されていないところでもぶつけてる筈だしこれが気の所為ということはなかろう ダニエル・エレナがWRCからの引退を発表。ローブとともにシリーズ9連覇達成の名コドライバー
https://www.as-web.jp/rally/765608 ランサーってWRカーになってから遅くなったけど、WRカーのノウハウもさる事ながらセディアがベース車両としてダメダメだったのかね? WRカーとはいえGr.Aプラス程度の時代遅れの代物だったし
04以降で漸く標準レベル すっごい周回遅れだけど
セバスチャン・ローブがフォードのテストカー乗ってるのにビビった このコロナ悪化でローブのモンテはなくなったかな…
ま、ダカールに集中したほがいい…てか状況しだいでまた無し、無観もあるな… 他のWRカーとトレッドが違って轍が合わないとか言われなかったっけ?
<ランサー そんなん言ったら307なんてもっと幅広いのにランサーより活躍してるし >>582
あれWRカーになってもGr.Aでやってただけでしょ >>584
エスコートRSのWRカー化は完璧ではなくともまだ他も手探りだったからマシだった
最初のランサーのWRカーは視た目もイマイチだったもんな
三菱もこれはヤバいで参戦一旦休止させてまで04こさえたんだろ 初年度はターマックキングのパニッツィがエースでセカンドがガリ、ソラ、クリスチャン・ソルベやからそら弱いと思った ま、最初のは真面目な日本人がレギュ解釈して作った岡崎製と考えといたらいいのかねw 「どうだお前らには市販車でこれ作れないだろ〜」
してたら本業が火の車とか笑う >>590 最初のランサーWRCは見た目市販車のランエボそのままで言われなきゃグループAにしか見えなかった ランサーWRC05は06年以降の電子制御規制を先取りしてたから05年はハンデ抱えてあの成績だったって
実現しなかったけどコルトとセディアの間のサイズのベース車両の企画もあったって >>595
>コルトとセディアの間のサイズのベース車両
…コルディアかっΣ('Δ';)! コルディア懐かしいw
同時期に似たような名前の車も出してたよなってググったらトレディアだったわ >>576
ひどいなこれは
日本では地区戦レベルの車の動き
ドラが酷い訳ではないだろうから、完全に車のポテンシャルの問題だろうなあ ラリーカーズのランサーWRC インタビューは結構読み応えがあるな
当時の組織の問題点があーだこーだと色々書いてあって
マシンのことは全然書いてない異色の回だなw >>599
これは来年もダブルタイトル間違いなしですな
ガハハ 車種縛りが緩和されたしデリカラリー1で参戦していけ すまん最近wrc興味持った素人なんだけど、
来年から始まるRally1?規定ってリアミッドシップokなの?
それともwrcと同じくフロントエンジンのみ?
レギュレーションどこにのってるのかようわからん・・。 >>605
エンジン搭載位置に関しては現行(旧WR)規定に準ずるですよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています