SUPER GT GT300クラスを語るスレ 122 Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured アレジスタートからどうかなぁって表示見てたら6周で片山抜いてたわ
片山おまえ岡山やぞ マッチョ片山はフォーミュラだと河野駿君レベルだったから、そこそこやると思ってたのにどうしてこうなった
本山さんのレースペースはようやっとる感じだったから、ほんま... 片山はアルナージュに抜かれてから尋常じゃないぐらいペース落ちてた気がするんだけど
本山に代わってからマシになったんか？ >>813
aprの30はスープラに変えても良いよな
織戸もスープラ乗れるし永井社長も戦闘力のある車に乗れるしで >>816
結構良かったよ、大体1分29〜30で結構走れていて、500の処理とかで31秒台入ってる
マッチョ君のタイムチャートみたら、だいたい1秒以上遅かった😇 ぶっちゃけCR-Zが暴れたせいでハイブリッド旨み無くなったよね。立ち上がりアシストしようにも上の回転数の時にしかアシスト出来ないし。一周で使える電力限られてるし。 日本のモタスポ関係者って国歌斉唱で呼ぶ人選毎回ズレてるよね
F1は無名バンド呼んで誰やねん状態、GTはスキャンダルでクビになったアイドル… >>823
#60吉本ならノーギャラでいけるんじゃね？ｗ 富田はまた植毛に乗るのかな
今年もヨーロッパ行くみたいだけど >>821
ぶっちゃけ、新生WEC初年度に富士駐屯地の音楽隊に演奏してもらったのが一番よかった でも、君が代ってちゃんと歌おうとすると、相当難しいからなあ。 君が代見に来るためにだけに腐れが金払って延々富士まで来るかな？
バスが密になるだけでいい迷惑なだけだと思う >>830
今からだと自由席観戦券で来るわけだからグラスタ入れなくてギャーギャー言いそう
若い子ってより今や30〜40くらいがファンの中心層だからパワーだけはあるから厄介 >>831
ももクロが来た時はどんな感じだったの？ 宝塚記念で間ジャニが国歌斉唱した時は酷かったぞ
まあ9時の開場と同時に来て入場料200円を払ってウイナーズサークルの前に居座り続ければ、目の前で関ジャニが見れる訳だしなw >>829
色んな意味で難しいよね
ちょっとでも音程トチるだけで炎上するし >>821
なんや、フジで知的障害者を踊らせた事がそんなにダメなのか！ 30台近くいるからSCリスタートのときにトップから最後方までが相当開くのはわかるんだけどさ、あまりに開きすぎじゃない？
意図的に何秒も間隔開ける奴いるけどあれは何なの？
F1みたいにリスタート時にSCライン通過するとき一塊の団子になれとは言わないけどちょっと酷すぎん？
これじゃSCでギャップが無くなる〜とか言ってる実況解説がアホみたいじゃん 2022年のスーパーGT GT300クラスにトヨタGR 86が登場か……？ 構想スタートの噂 MCの第二世代が登場する気配も無いみたいだから
スープラGT300みたいにGR86GT300を各チームにって展開も 少なくともマッハとムータはマシン変更になるだろうしな
特にアドビクスはGT3だと宣伝にならんし マッハはレース母体(GTNET)が何気に日産系でもあるから、86使うとは限らん GTNETって日産系というよりスポーツカー専門の中古車屋だろ GTNETはできればダイシンZ復活させて欲しいけど、それやるとマッハじゃなくなるジレンマ >>842
本業はそうだけど、レースだとS耐のせいか日産のイメージが強かった ARTAのレースレポート読んだけど、55が31に接触してたのか
31のスピンと佐藤の40秒加算はそれらしい GT-RのBoPは異常だわ
スープラは仕方ないけど海外戦出場してないマシンは高く
大体FIA-GT3でRCFはある程度走ってるしNSXに至ってはいろんなところで走ってるのに高いってどういうこと？ RCFも全然走っとらんぞ
IMSAはBoPちょっと違うし >>849
てことは、一応最後までレース見てた訳か 国産メーカーは多分カスタマーへのメンテナンス体制が不十分なのも使われない理由かな
試乗するとRCFとNSXは好評らしいけどデリバリーには至らない >>853
日産に関してはオールJapanで製造メンテにしたのが最大の理由だと思われ 24年にはスープラ勢も埼玉以外はGT3に移行して減るだろうし マッハ車検はえらく車体が汚かったけどMCは今年で最後なのかな >>856 今年でラスト エンジンの部品が今年までしか無いとか GT-RのBOPにぐだぐだ管巻いてる奴らはスープラにはなにもいわないんだねぇ 『GTR対その他』の情勢で対抗できそうなの52か65ぐらいだしね
65はAMGだからBoPキツイし、スープラしか期待しにくい >>858
スープラは2年目
GT-Rはその3倍以上いる
日産信者はほんとトヨタに噛み付くよな >>858 プリウスのいいとこ取りして成功している訳で、プリウス30が参考にならないから今のまま >>858
金と時間使って作ったスープラが買うだけお手軽gtrに勝てないのは納得いかん人も多いだろ
この状況を打破するためのmcもダメそうだしこのままだとgt3オンリーになるんじゃない？ DTMはAMG一強って現地でGTRが走ったらどうなるんだ >>796
Z4はコーナーも速かった
直線も今のGT-Rとかアウディ以上
ハンコックポルシェは直線狂ってたけどコーナーがめっちゃキツそうだから他も勝てた感じかな >>863
結局BoP次第
そこで有利になるとその車種が強い
耐久レース系みたいにラウンド毎の調整があればまた別かな >>862
GT3が全て有利なわけじゃないからね
ある程度ポテンシャル出させて貰えたり上手く調整できるなら輸入車も増えてもおかしくない
ただ日本は輸入車が向こうの理想ってくらい売れてるから、必要以上に宣伝する必要もないか
コストとか考えたらアジアシリーズでもないと参戦してこないかな 谷口、片岡「ブランパンとSGTはレース形態も車種も違うんだからGTAとしてBoP作るほうが良いでしょ」
これ自分たちが強い頃から言ってるのに愚痴扱いされてるよね >>864
ハンコックはその直番後、タイヤ太くなった結果苦しくなったとかスズケイがボヤいてた記憶がある >>862
そもそもそのスープラも、JAF-Z方式だからなぁ
各々のチームが1から作ってるわけではないし AMGはコーナリングマシンだからワンメイクタイヤだと相対的に競争力高くなるんだけど、
タイヤ開発出来るSGTではタイヤ合わないとGSRみたいなどん底に陥るのよね 実際レオンは直線以外クソ速いしな
ゲイナーが10年前に走らせてた458を思い出す GSRの二人は体重ほぼ同じだからドライバーでバランス変わることは無いらしいけど、影山小学生コンビはバランス変わってたんだろうな
今みたいにシート位置固定でペダル動かすタイプじゃなかったろうし 2007年だかみたいに この車種はこのコースはバカみたいに速いって感じの調整に出来んもんかね。富士で鬼速いムルシエラゴとか茂木でアウトラップなのにタイヤの温まってるマシンを抜けるポルシェ。この頃が300は一番面白かったかも >>829
F1日本グランプリで秋川雅史が苔のむすまでを息継ぎ無しで歌ったのはスゲーと思った >>820
500のNSXがハイブリッドだった頃はそんなルールだったけど300にも適用だったの？ >>877
そうだよね。HVの使用制限はGT500限定だったはず。
GT300に関してはしばりはないはず。 >>873
身長そこそこ違うのに体重同じとはこれいかに >>873
片山右京が言うには片岡乗せるだけでウェイトハンデって言ってたがｗ 本気で勝ちに行こうてんなら痩せる努力してもよさそうなもんだと思うんだけどな… 今のプリウスはエンジンが大排気量だから、基本的に電気ターボ的な高回転運用になるのはしょうがない。
まあ、実質GT3エンジン＋JAFって最高のパッケージだとは思うけど。 >>875
いや 歌手と名乗るのなら当たり前
まして声楽学んだ人間が切ったら
切腹もの >>884
痩せた事あるけど身体能力としてのパフォーマンスが下がってしまって駄目だったらしい
つーかみんなネタにしてるけど不摂生で太ってるというのじゃないからな >>888
あー痩せたことあるのね
でも駄目な痩せかたしたのかw 人間その人にあった体型ってのがあるからな
片岡は痩せるとに水分量減って
熱中症になりやすいって言ってた気がする
まあ今は車内環境が以前ほど過酷じゃ無いから
気にするほどじゃないかもしれんが タイヤ交換中にてりやきバーガー食うCMやってたころからデブだったっけ？ 体重はカミナリ様ヅラの頃がピークかな
あの頃は楽しかった 片岡と平中ってTDP一期の同期なんだよな
もう一人いたきがしたけど名前思い出せねぇ 単純なアベレージだと、56のGTRはめちゃくちゃ速いわけではなかったんだな。やっぱりレースでの強さが凄くて、単独走行においてはスープラの方が上だったと
そしてWADA-Qより遅いカーガイ木村さん...
https://i.imgur.com/5OoA2Ko.jpg 土屋春雄さんが亡くなられたそうです
ご冥福をお祈りします。 >>899
マジか、それは非常に残念なニュースだ。ボディは製作していく中で必ず歪みがでるからそれを見越して設計すればいいって考え方で、ワークスを凌ぐ速さを見せたMR2は夢を見せてくれたな。 せっかくスープラって楽しそうなおもちゃ出てきたのにな(いじれるなら) >>906
このホイール、エンケイNT03に似てるけど、レース専用品であって市販のもとは別モノだよね？ ペダルが、右から
アクセル、ブレーキ、クラッチ、アクセルになっていて
シフトダウンの際、
右足でブレーキを踏みながら、クラッチとアクセルを左足で
操作できるようになっていたんじゃなかったけ？ >>910
ふつうはシフトダウンの際は
右足で、アクセルとブレーキを踏んで、左足でブレーキ このMR2の何がすごいって、同時期の500 スープラとコーナリングスピードがほぼ同じだった事に驚いて、TRDの人達が直々に見せてくれってお願いに来た事だな。 >>912
ちょっと違かった。 同時期の500 スープラよりもコーナリングが速くて、TRDからフレーム(土屋製)の試験をさせてくれって直々にお願いされたんだ。因みにもう1台MR2がいたけどそっちはTRD製フレームを使ってた。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
