SUPER GT GT300クラスを語るスレ 122 Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured んじゃずっと担当が変わらない日産の長谷見さんへの扱いはどーなんよｗ ハセミさんといえば2011年も300やる予定だったのに無しになったのはあれ何が理由だったんだろ
スポンサー系の問題もなかったし、単にZ33がGTR GT3の開発等でもうニスモサポートやれないかったから？ >>37
日産はほぼ終身雇用引退枠があるからな
星野→本山ときて次はロニーがその枠になるんかね >>39
長年チームも支援してたし、チーム解散した後も監督として迎えてなかった？
日産に関しては本山さんだな、あれだけ日産に尽くして引退すらちゃんと発表させてもらえず、その後もチーム１つ持たせてもらえない上に300で復帰して外車乗るしかないって
何か選手のセカンドキャリア全然考えられてない世界って盛り上がるわけ無いのに 本山に関しては日産的には日産に縛られることなく好きにやって欲しいと思ってそう
ライツはNDDPの繋がりで、終わったらてっきりやめると思ってたけど、金丸くんやサッシャや阪口になっても子守りのお仕事続けてるし
引退するまで例の件もあって、ほぼ日産縛りだったし チームもてないのは本人の甲斐性の問題やろ
道上さん見習えよ インパルBチームは半チーム本山だったけどね
監督岡田秀樹にArting Racingだってし >>47
日産でいうところの柿本前総監督見たいなポジションには付きそうな気もする バカにするわけじゃないけどチーム側が焦らしてお披露目イベントも用意してるのにエントリーリストでバレるのがなんか滑稽 ゼッケンナンバー0を名乗らないのは番号に拘りかなんかあるんかな >>5 皮肉にもエンジン換装禁止だと新規定を推進したBMWが1番ババを引くという >>51 ただし、欧州とアメリカに限る。それ以外だとアジアでは気候対応に難アリで台数が少ない >>58
どんどん市販車要素無くなってたから今の方針は大歓迎
速くてある程度売れる市販車出さなきゃ勝てないわけだしね >>60 NSXやR8くらいじゃないの現状新規定に手直しをしないでそのまま適合しているのは >>57
チャンピオン取って0つけたチームはその年は勝てないor不調になるジンクスがあるからなあ… >>62
昔のことはよー知らんけど、300だと連覇したチームってあるん？ 「日曜日のレースで勝った車が月曜日に売れる」時代でもないしな >>57
むしろ最近0使ってないチームが多いような 年間、チーム運営にどれくらいお金要るのかな？
エヴァレーシングとか映画くらいしか収益ない業種だと、費用対効果が全くないよな。
モーターブランドなら勝てばイメージアップとかあるけど。 エヴァのところってエヴァ単体のものじゃなくて中身はパチ屋のところがやってるんじゃなかったけ どんな業態でも対費用効果なんてなくね
余った金使ってるだけで >>73
ラナ エンターテイメントって会社がスポンサー。
トイストーリーとかカーズの時もそこからお金出た。
その映画の版権持ってるんじゃなかったかな？
だからディズニー系の時には海外戦は名前変えて無かった？ >>73
ラナとか言う会社かな。
エヴァレーシングってD1とか耐久とか、ちょこちょこエントリーしてはすぐ撤退のイメージ。
やりたいのかやりたくないのか理解出来ん。 >>72
前にBob鈴木がGT+か雑誌か忘れてたけど、語ってた記憶
大体1億ちょいじゃないかな
GT500が2億
SFは1台1億(ただし、エンジン有償のB-MAXだけがこの金額の可能性あり) >>67
いる、顔だけ市販車の速いレーシングカーならGT500があるし >>77
SFのエンジン代は皆んなJRPに払ってるよ LMGTEの代わりにGT3をルマンで走らせる話しもあるらしい。それによって992ベースのRSRの開発が凍結されている模様 GTEって立ち位置昔からよーわからんし、GT3で良くね？とは前から思ってたけどやっとそうなるか
SuperGTにおいてGTEが走ったのは、マシン特性まるでJAFみたいな458ぐらいか？ プロが走るのがGTE、アマチュアが走るのがGT3みたいに言われてたけどどっちもGT3しか乗らなくなった >>87 AMクラスのジェントルマンドライバーから見たらABSが付くから乗りやすくなると思う 具体的にはウィンカースイッチを押すと、アンチロックモードになる。
公式にはブレーキバランス調整機能だが、事実上、ABSとして作動する。
とのこと。 GTEは終焉か。GT3と差別化するってエアロ弄ったりしたけど
見た目ほぼ一緒のままだし結局何が違うの？って思う人多かったろうな DTMもGT3になったし、
SUPER GTのGT500もGT3にすればエントラントも増えていいんじゃね？
ついでに名前はGT3をGT1にでも改名すればトップカテゴリーっぽいし。
GT300はGT4とかWTCRあたりに移行すれば参戦コストも減るんじゃない？ 高森や和田久みたいなのが500に入ってくるから駄目 というかMCにもjafにも不満あるらしいから
gt3カップ作って独立しろよ
sgtに寄生するなや >>97 そしてK曽が規定をさらに私物化するのがオチ 今のコルベットやフォードGTの市販車ってGTEのために作られたようなもんじゃないの？
今のフォードGTを最初見た時はやり過ぎ感があったけどもう慣れた 吉本大樹のtwitter、スープラって右ハンなんですねって返信が多くてビビってる
レース見てないのか？ >>99 そうフォードGTはレギュの穴を突くように開発したGTEスペシャル。TS020みたいな事やってる車
そのせいでbopガッチガチに締め付けられたけど >>100
そもそもSuperGTになって以降、左ハンドルの国産車JAF GTってGT2ベースだったJAF Zだけだよね？
光貞のフォードGTとか外車の改造JAFはそりゃ左ハンドルだけど JAF GT ではないけど IMSA GT 仕様の Z32 フェアレディ >>102
ベース車両はこれ
https://i.imgur.com/aB9pwzz.jpg
GT40からデザインを継承しただけで別物だし、既に2代目なのだが 左周りサーキットは左ハンドルのが走りやすいとかなんか無かったっけ 昔のLe Mansは時計回りだからと右ハンドルの車が多かった
今は全部左ハンドルかな 【GR010ディテールウォッチ1】ドライバーの"仕事場"コクピット解剖。TS050にはなかったダイヤルも
https://www.as-web.jp/sports-car/662153?all
>ハンドル位置は右回りのル・マン24時間レースを基準に考えるのが一般的だ。ドライバー交替時の効率と、視界（コーナーでエイペックスが確認できることが重要）などから総合的に判断する。
GR010は左ハンドル >>108
えっ今日はDijonの痛車コルベット走らせてもいいのか！？ TKMR千代勝正とかいう謎過ぎるパッケージすき
しかもなんやかんや9～12番手ぐらい走るし >>111
エンジンを支えるファーストバルクの形状が変わってるね。 ファーストバルクにサードダンパーが縦置きで埋め込まれてるんだけど、
その場所がちょっとオフセットされていたのが真ん中に移動したんだね。 交流戦の時300のレースに出てたビンゴスポーツ武井さんはSGT興味ないんかね？
折角キャラウェイC7持ってるのに10耐しか出番が無いのは勿体ないと思ってしまう >>123
BHオークションを運営してるところじゃなかっけ BRZ、記事ではドライサンプがドライバーの頭の上にあったのが
エンジンルームに移されたと書いてあるけど、
どーいうこと？ドライバーの頭の上？？？？ >>124
辰巳さん好きだったなー
確か辰巳さんはSTIの開発部長みたいなのやってて、それで監督だったような STIの社長がモータースポーツの発表の場で電動化に触れてたけどハイブリッドPUにする計画とかあるのかな プリウスがハイブリッド使ってるけどGTは基本内燃機関オンリーでしょ
WRCが2022からハイブリッド化するしやるならそれじゃないの
F1もFEもWECも現実的ではないし >>130
モーターは出力の管理が難しいだろうからね >>130
WRCもないだろ
アレのGREは直4縛りがあるしスバルにはBセグのベース車も無いし 4気筒であれば直列じゃなくても良くなったしスケーリングも可能になったからBセグである必要もない マツーラ、岡山テストで87ランボに乗るのか
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ベテランホンダ勢の新たな再雇用ルートかなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
