富士GC-2
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>185
73年開幕戦にロビン・ハードだって来日して話してんだから間違ってたらその時点で気付くだろ
Sと5の誤読を各誌一斉にやるわけ?
それとも全誌、ル・マン商会のプレスリリース丸写し?
外紙をどうやって誤読?
読んだことある?
FAXじゃあるまいし
関係者だったらもっとマシな情報を書くよ
そもそも関係者って人種はバツが悪いと感じるようなタマじゃない
タイレルとかさ
5の意味なんか知らん、マーチに訊いてくれ HEY GUYS
漏れも今から70年代中期のCG、AS、ATや外誌を引張り出して調べるから
チョット待っ取れ。
COMING SOON。 あのころは、車の買い付けもイギリスに個人で行くような時代だったよ。
輸入代理店なんて立派なものじゃなかった。田中弘さんも個人で買い付けに行ってた
そうだよ。
でもって当時のコンストラクターはマーチもシェブロンも、工場といっても倉庫と空き地だけのような完全に個人商店状態だからね。 いずれにせよ、職人が組んだマシンに、職人がいじり倒したスペシャルなBDRやM12でのハイスピードレースってロマンを感じるよ。
いい時代だったな。 当時のドライバーもみんな一癖ある、個性派ぞろいでカリスマ性があったな。まさに野武士集団のバトルロイヤル的な・・ >>188
タイレル007は買いに行った記事が載ってたね シェブロンはB26以降だれも使わなくなったね。そんなに遅いイメージはないけど 1975年まではGCの2シーターはG5。ランチアLC1がG5/75表記だったのはその名残。 >>194
その頃は5リッター25台義務が6で、3リッターオープンワンオフが5だった
72年からメイクス選手権を5でやってるところまでは覚えてるんだけど、後は話題にもならなかったな
その後76年から5はシルエットフォーミュラになったと >>188
対して高原のローラT212はル・マン商会経由でバカ高かったが、その後田中はスペアパーツ入手で手間取ったというオチ みんな詳しいね。
たのしいわ。
GC語れる奴がたくさんいて HEY GUYS
誤:<<その頃は5リッター25台義務が6で、3リッターオープンワンオフが5だった >
正:5リッター25台義務が4 3リッターオープンワンオフが6
(ポルシエ917、フエラ512 Ford GT-40) (ポルシェ907/908 フエラ312P、アルフT33-等)
COMING SOON。 >>198
それは70年までで、4が5リッター最低25台、5がスペシャルツーリングカー(おそらく無制限4座)、6が3リッター台数制限なしオープン
71年からは4が最低500台、5が最低25台、6が台数制限なしオープン
735は73年 >>198
コテハンが挙げてるマシンは73年にはほとんど引退済み >>183 , >>186
>>日本側の間違いじゃないと思う
俺が引っかかるのはここだな
やはり当時の日本の関係者が間違いを指摘されて必死に否定してるんだと思うwww >>183 , >>186
>>日本側の間違いじゃないと思う
俺が引っかかるのはここだな
やはり当時の日本の関係者が間違いを指摘されて必死に否定してるんだと思うwww >>203
じゃあ、日本側が統一して間違った例を挙げよ
んなもんねーよ
タイレルか? カーグラはちゃんと書いてたぞ
お前のくだらない勘を根拠にこれだけ食い下がる熱意には恐れ入る >>203
日本の業界なんてな
「あああれ、勘違いしてたんだわハハハ」
で済ましちゃうの、プライドなんかないんだよ
逆に必死に誤魔化そうとする根性があったら感心するわ >>186
>>73年開幕戦にロビン・ハードだって来日して話してんだから間違ってたらその時点で気付くだろ
ハードさんはルマン照会の人達や雑誌の関係者や全員と事細かに話し合った訳?
>>Sと5の誤読を各誌一斉にやるわけ?それとも全誌、ル・マン商会のプレスリリース丸写し?
プレスリリース丸写しはあっても不思議じゃないよね。輸入元?なんだからw
外紙をどうやって誤読?読んだことある?FAXじゃあるまいし
外誌だろうがFAXだろうが誤読はあり得るでしょ。日本語でさえ誤読する人はいるんだから。
>>関係者だったらもっとマシな情報を書くよそもそも関係者って人種はバツが悪いと感じるようなタマじゃないタイレルとかさ
何を言いたいのかさっぱり解らないけどあんたの支離滅裂な言い訳を読んでたら関係者なる連中がいかに駄目なクズであるか理解出来た気がするw
>>5の意味なんか知らん、マーチに訊いてくれ
あんたには期待してないよ、バーカw 多分、ほとんど個人輸入でもってきたマーチを登録するとき、73Sを735で登録したんじゃないかな。今のように書類にうるさくない時代だし、ほとんどハンドメイドのマシンなので、むしろ輸入した人が好きなようにネーミングで来たと思うよ。 >>208
735のときは大量オーダーだったし全数ル・マン商会だろ あのころは、牧歌的でマシンのネーミングなんて大して問題にもしなかったんだろーね。シェブロンB23を勝手にB26のパーツ買ってきてくっつけて、シェブロンB23/26なんて勝手に名前つけてたくらいだからね。 >>207
ハードが来日したら複数と話し合い、タイプ名が出ないとは考えにくい
おそらくル・マン商会はプレスリリースは出してない
出したとすると各チーム
全チームが間違い、全雑誌が外紙を読み間違うんだな
あいつら全員どめくら集団かよwwww
753以外に全誌一斉に間違った例を出せよ
話はそれからだ >>211
今からすりゃそうだが、当時は空前絶後の台数 >>205, >>206は1974年6月2日に2人も頃した彼奴と同種の糞野郎だなw
自分の間違いを絶対に認めず責任を他人に押し付ける糞野郎 >>215
どこが間違いか指摘せず、根拠も示せないお猿さん
ここはね、ぶん殴れば済むあんたの世界じゃないんだよ、巣に帰んな >>216
やっぱり当時の関係者なんだなwww
お前の間違いが今でも尾を引いてるんだよ、糞野郎www Sと5を読み間違って50年近くシラを切るID:fsvuQ/BU0
お前は筋金入りの糞野郎だよwww >>217
根拠があればすぐ認めるよ
お前の根拠
「日本側の間違いじゃないと思う」という発言
いったいどの世界でこれが根拠になるんだ
麻原彰晃なら根拠にしそうだな、おいwww >>183
>>日本側の間違いじゃないと思う
やはり当時の日本の関係者が間違いを指摘されて必死に否定してるんだなwww
誰だおまえwww >>220
おまえの書き込みは意味不明だぞwww
「Sと5を読み間違ってすみません」と土下座謝罪して一族郎党で腹を切れwww >>ID:fsvuQ/BU0(糞野郎)
ルマンの花輪もおまえに「早く詫びろ」と言ってるぞwww
おまえも早く花輪と一緒に地獄に落ちろやwww >>183
>>日本側の間違いじゃないと思う
これは明らかに当時の日本側を必死で擁護してるからなあwww
おまえは当時の日本側の目が悪い糞野郎に間違いないなあwww >>221
早く実例を出してくれよ
全誌一斉に間違ったやつを差 >>225
苦しい言い訳だなwww
今ならまだ間に合うぞ、花輪の元へ行けwww 間違いを認めない糞野郎は徹底的に追い込むからなwww
嫌なら自分から花輪がいる地獄に行けwww Sを5と読み間違えて多くの人を惑わした糞野郎www
花輪が呼んでるぞwww 簡単だろ
木の枝に輪っかを下げて首を突っ込んでぶら下がれ
10分もかからずに花輪のもとへ行けるwww とっととぶら下がらないと花輪にも迷惑をかけるぞwww まあ、そう熱くなるなよ。
調べたら、73年の開幕時点で73Sは2台だけ。酒井レーシングと黒沢。当時のエントリーリストも73Sになってるな。 どっちにしてもマーチは当時できたばっかりのコンストラクターで、弱小メーカー(当時マックスモズレーがいたけど)だし、こんな混乱もあったなと楽しくひたれば、それでよし。 >>222
やっと理解できたわ
お前はそういう間違いを頻繁にやって怒鳴られてるんだろ
さすがは下層階級、思いつきもしなかったわ >>233
風戸も持ち込んだけど練習でエンジンブローしてGRDに乗り換えた
ほかは忘れたけど、BMWがボカンボカン壊れて大混乱だったのよ >>234
そう「いい加減だったよねー」という笑い話なんですよ そうそう!
そんな、ある意味いい加減な時代よかったね!プライベーターのアイデア勝負みたいな。風戸さんもなくなったときはシェブロンだったけど、開幕前のテストでは後輪にカバーつけたりしてマシンにも個性がある時代だったね 当時BMW M12は壊れまくってけど後には最強エンジンになったね。コスワースBDAを圧倒したからね。13Bペり出るまではライバルなし。BMW特にケンマツウラチューンのBMW R39B、純レーシングエンジンだったんで素性は良かったのに・・・・・・然るべきチューナーが弄ってたら
もっと良いとこ行ってた気がする。
L18改はボアピッチを始めとしてちょっと厳しかったね。
13Bが無双してた頃、FP用L14にターボを出さないかな〜とか夢想してたなぁ。
ちょんちょんぎさんのFVAターボは純プライベートかなり苦労してたけど
追浜ならなんとかとか。 HEY GUYS
R39Bは高原タスマン遠征や鈴木板金にも貸し出さず
国内GCやF-2のみだったのが惜しまれる。
ギャランベースと偽って'72年欧州F-2にデビューしていたら
BMWのM12に対策が終了するまではぃぃ勝負が出来たと思うけど...
COMING SOON。 たしかに、R39Bを、ケンマツウラ、東名、近藤あたり、はたまたヨシムラとかがいじり倒したらおもしろかったかも。しかし松浦さんはM12をいじってたからその先が開けたかもしれない お前なあ、銭取ってる芸人じゃないんだから、なんか面白い話聞かせろはないだろ
具体的に言え、具体的に M浦さんチューンのエンジンは排気量が大きい疑惑があったとか? >>裏話 すみません。なんか怒らしたみたいなんで
もういいです。なにも言わなくていいです。 78年だったかに、星野さんのM12/7が2.2Lじゃないかの噂が有りましたね。
この時は噂で立ち消えとなりましたね。
余談80年代半ばタイに流れたモノポストのGCマシンのM12/7が2.2Lだった。
そう言えば片山さんの13Bだけ特別だという噂が流れたことが有って、グチグチ言うなら関係者立ち会いでバラしてやる!何て気色ばむコメントが出たり。
同時期F1でもパトレーゼが新興アローズで速さを見せてたとき、DFVの3.3Lを使ってんじゃ無いのか?
そんな話が有ったなぁ。 そんなもんフレッシュマンレースですらある
それで実際大きくて失格ってのもある
速けりゃどこでもあるんだよ
だって負けたら遅い言い訳したいじゃない ほー、へーと聞く所でマウント取りに行っても面白くないyo >>251
ゴメンゴメン、マウントに見えちゃったか
全然気づかなかったよ(笑) >>249
裏話って根性を据えて語らなきゃならないですよね。
それを安易に他人に求める時点で人間性に大きな問題があると言うか。
GさんのGC事件も根性抜きには語れないと言う感じ。 HEY GUYS
ベルコのシャシーでル・マン挑戦の計画が持ち上がって耐久用に補器を追加したR39Bが
搭載されたけど三菱がOKを出さなかったと記憶しているけど。。。>>244
COMING SOON。 >>255
ベルコ72Fに搭載してグラチャンに出た
本邦初のグランドエフェクトカー HEY GUYS
初のグランドイフェクトカーはシャパラル-2Jだと漏れは思っている。
COMING SOON。 >>249
片山が「関係者立ち会いでバラしてやる」と言ったのが一つの答えだな
エンジンをバラして排気量を確かめる検査の現場は一般には見られない
検査役から「問題なかった」と発表されたらそれでお終いなんだよな
検査役にどこかから圧力がかかっている可能性もあるが
そこから先は鉄のカーテンで確かめられないんだよな
だからこそ片山は「関係者立ち会いで」と言ったんだろう
誰も口には出さないがHーローズ(H野)とM浦には今でも疑惑があるよ Hン駄のV6だって
N嶋に供給されたのとH野やK光に供給されたのは違う疑惑がある
Pロストが「Sナのと違うんじゃないか?」と訴えたのに対し
Hン駄は全面否定したけど俺は違っていた可能性もあるんじゃないかと思ってる
たとえ違っていてもHン駄が認めるわけがないしなw ちょっと話がぶれてすまんけど、JTCCの末期のエンジンって凄いよね。
市販ブロック2Lの4発に8500のレブリミットで、馬が340以上なんて信じられん。
2LのF2/GCの時レブ青天井の純レーシングエンジンV6で馬390だって口あんぐりだったのに。
故伊藤義敦氏が導入したハイデッガーBMW M12/7が332hpってマジかいと当時思った。
HKS 286E(曖昧)の目標出力が340hpだったっけ。 >>259
長谷見さんは「エンジンを多数揃えOHも頻繁だから他のチームより回せる」て言ってたよね。
排気量の件は藪の中なのかあ。
>>260
ナンバーワン?に良いエンジンが渡ると言うのは有りそうだよね。
片山さんの話もそう言う所から出たのかな? そういえば、昔ロータリー乗りだった、赤池卓はなんかやらかして消えたんだっけ?なにやったんだろ。 HEY GUYS
1)ヒーローズ搭載のパワーユニット疑惑は出光石油スペシアルガソリンの公算大。
2)プロストの文句はHONDAが著名モタスポジャーナリストにモンザのタイムアタックのテレメーターを見せて
プロストのアクセル開度がセナより狭かったらすぃことがCG誌に有ったよ〜な。
3)マカヲGPでの国内遠征組がカーリン琢磨のMF214からストレートで置いて行かれたのは
遅い香具師の何時もの言い訳w
COMING SOON。 クズ糞コテは相変わらず意味不明な書き込みだなw
何の反論にもなってない
糞ガンに3回当てられて糞ガンと共に焼氏しろ クズ糞コテが拘ってるR39Bも結局はアホン駄のV6と同じく限定供給しかできなかっただろうな
BMWみたいに市販することは不可能でカテゴリーを破壊して終わり
結局は技術力がないんだよ、M菱もアホン駄もw HEY GUYS
またHONDA-V6が供給されなかった事を恨む香具師が現れたなwww。
まぁ2L-V6だってBS,DUN,YHのTOPチームには供給したし
欧州でもF-3000、F-3、やCARTにも供給したから桶だろう。
多分>>267>>268はHONDAやYAMAHAのユニットも供給されなかったチームか
初期HONDA F-2マシンに乗せて貰えなかったF-3チャンプの某●●木の関係者か?www。
COMING SOON。 クズ糞コテの論点そらしw
糞ン駄は市販すると言っておいて結局は最後まで市販しなかったウソつき会社
F2というカテゴリーを破壊してトンズラ
間違いばかり垂れ流すクズ糞コテは殺●犯にぶつけられて氏ねw 佐々木 秀六(ささき しゅうろく、1947年3月14日 - )は、日本の元レーシングドライバー。現役時代は「マムシの秀六」と呼ばれた。息子はレーシングドライバーの佐々木孝太。wikipedia >>271
こいつはこれを100回繰り返してるんだが
ヤマハも供給してたから問題ないだろ ホンダがF2を破壊したのは事実でしょ。
F1も一時的に席巻したけれどその後にこてんぱんにやられて今に至る。
三菱R39Bがあの頃海外に出てたらどうだったんだろうね。 R39Bがそこまでのびたかな?結局、開発が進まなかったと思おうぞ。そういえば漆原さん、GCにヨシムラチューンR39BのっけたLolaで参戦してたね。 HEY GUYS
市販ブロック採用が純レーシングエンジンOKのレギュレーション変更に乗じて参戦しただけじゃねぇ?
参戦初年度からBMWを圧倒していた訳じゃないからね。
コンスタントに結果を残した漆原氏のR39Bのメンテがヨシムラだったとは今知ったよ。
そ〜言えば彼のマシンにはヨシムラのロゴが有ったよ〜なw。
COMING SOON。 73年に清水正智さんが使ってたBMW M12/6がモリワキでメンテナンスだったのを近年知ってびっくりしたなぁ。
初期型M12/6、1気筒辺り3プラグだったけどコレより多いマルチプラグエンジンは有るのかね?
以前SAABがピストンヘッドを外部電極にしたプラグというか点火システムを公表してたけどモノに成らなかったね >>277
>>73年に清水正智さんが使ってたBMW M12/6がモリワキでメンテナンスだったのを近年知ってびっくりしたなぁ。
俺もオールドタイマーで読んでびっくり。ヨシムラだけではなくモリワキも!
正智さんのGCの事故がきっかけでモリワキの4輪チューンは終わったらしいけど、
その後も佐々木秀六さんのFJなんかをやってたとか意外だった。 HEY GUYS
Please Mr.清水氏はGC初期から参戦していた数少ないアマチュアドライバーですな。
COMING SOON。 >>278
当時のエンジンメンテは2輪勢の方が進んでたのかも
4バルブの純レーシングエンジンのメンテなんて71年のFVCからだろうし R39Bに幻想を持ちすぎだと思うけどね
社内でメンテしてワークスドライバーだけが乗る前提での設計でしょ
市販とか広く供給はそもそも考えてないし、対応するキャパもないっしょ
BMW並の性能があったとは経験の差から考えにくい
BMWは市販して大幅な赤字にはなってないはずだけど、三菱は少数作るならともかくそこまでの技術はない
サポートに割く人員なんて全然ない
ヨシムラメンテっておれには信じられないけどね
三菱が第三者にエンジン開けるのを許すなんて ちなみに日本のレース100選の永松インタビューを元に妄想を膨らませると、
70年のJAFグランプリで1600ccで3位に入った永松の話を聞いた三菱重工重鎮らしき老人の肝いりで、大三菱の威信をかけて急遽2000ccのR39Bがかつてない大予算で開発されて71年に勝利、目的達成後の開発はなし
というストーリーで広く供給とか路線が違いすぎる >>278
あれは吉村(森脇)南海子氏の意識が面白かったな
2輪も大切だが4輪が無ければヨシムラは終わってたという
'60年代末から'70年代初めのヨシムラは4輪メインだったもんな
>>280
メンテはともかくチューニングってのは頭がおかしくないとできないからなw
そういう意味では吉村オヤジは良くも悪くも狂ってる人だったから
ちなみにヨシムラだって4バルブをいじったのはかなり後になってからだぞ >>282
結局は三菱もアホン駄も市販して広く供給なんてできなかったんだよ
BMWなんかと違って哲学もないし技術力もないからさ
三菱は市販とか言わなかったからまだいいが
アホン駄は「市販します!」とか大ウソこいたからなw POPはプリンスのS20をどう思っていたのかなあ。
あのころ唯一の市中に出回ったに気筒4バルブのエンジンだよね。
POPが自ら弄った気筒4バルブエンジンはGSX400Eかね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています