【全日本】ジムカーナ6【地方戦】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>863
ザックリエリア(北海道、東北、関東、中部、近畿、中国、四国、九州、沖縄)か、都道府県を書けば比較的近所のは案内できると思うよ >>867
斜陽の本土よりむしろ一生懸命やってる方だろ >>867
独特の車文化の中でジムカもちゃんと生きてて、九州戦とか全日本の九州ラウンドとかにスポット参戦する人もいるよ。
伊計島とか盛んだったけど、廃止後にミニバイク需要なんかもあるから新しいコースできたんじゃなかったかな。
一番手軽で面白いのは公認取りゃ何でもアリの公道ドラッグレース(もちろん非合法)と聞いた事あるが。 >>865
筑波サーキットいくと毎日走ってるじゃないですか。
ジムカーナって毎日やってないんですか？ >>870
サーキット走行でもそうだが、ジムカーナには
「フリー走行」→決められた走行時間にコース内を自由に走れる。
「練習会(サーキット走行なら「走行会」)」→コース設定やまとまった数が練習用の環境としてある程度整えられ、タイム計測まで行う
「競技会(同、「レース」」→いわゆる「本番」。順位が決まる。
ザックリ言ってこの3種類がある。
キミが「筑波サーキットで毎日」というのが何を指すのかわからんが、サーキットが休業日じゃなければ何かがどこかで走っているのは不思議じゃないだろう。
で、キミが見たいのは、3種類のどれだ？
それとも、ジムカーナと思っていたのとは実は違って、コースをグルグル何周も走ってる何かが見たいのか？
筑波と言っても
「コース2000」(1周約2000mの周回コースで、レースや走行会、テスト走行などが行われる)
「コース1000」(1周約1000mの周回コースと、内周にもコース設定が可能で、レースや走行会、テスト走行のほかジムカーナも行われる)
「ジムカーナ場」(広い駐車場くらいの大きさがある舗装スペースで、ジムカーナや各種テスト走行も行われる)
この3種類が敷地内にあるぞ？
まずはこの筑波サーキットHPを見て、自分が見た「毎日走ってる」はどこで何を見たのか考えてみてくれ。あるいはジムカーナじゃないかもしれん。
https://www.tsukuba-circuit.jp/ >>867
2018年、2019年2年連続全日本SA2チャンピオンの高江選手は沖縄から転戦してる。 >>870
あと、筑波サーキットのイベントカレンダーも見て欲しい。
https://www.tsukuba-circuit.jp/calendar/2020/09.html
レースかジムカーナか他のイベントか、毎日と言わないが結構やってて、さらにコース1000だとたいがい何かスケジュール入ってる。
それでわからない事が出てきたら、また来て欲しい。
「実はよく知らなかったけど、どういうのがどう走ってるとジムカーナなんですか？」
でも別に構わん。そればっかは検索してわかる内容に限界あるからな。 >>872
こないだの恋の浦の全日本戦でも勝ってるね。沖縄魂インテグラ >>874
沖縄から全日本に遠征してくる人はいきなり6位内さらには表彰台乗るくらいレベル。
でその人達が沖縄帰って盛り上げてる。
JMRC九州沖縄シリーズもやってるしね。 >>865
他の方も書いてくれてるので補足
筑波はジムカーナ場があるけど、いつもジムカーナやっているわけじゃなくて、ドリフトだったり、車の展示・試乗会だったりバイクのイベントだったりもする
コース2000/1000でビッグレースやる時は駐車場にもなるから、いつもジムカーナやっているわけではないよ
あとコース1000でジムカーナも年数回やってるしね ジムカーナだけで毎日やってるような場所はないのですか？
東京だけで人口1000万人だから、首都圏なら毎日やってる場所あるでしょ？ ゴメン アンカーミスった
>>876 のは
>>870 ね >877
関東圏なら
浅間台スポーツランド(千葉)
ドライビングパレット那須(栃木)
がそれぞれ定休日以外はフリー走行やってるよ >>877
競技人口が2,3桁足らん
カーリング、スカッシュ、クレー射撃なんかよりも少ないんだから >>877
その土地の人口はあんま関係なくて、「競技人口」あるいは「自家用車を所有してる人口」で考えないとアカンわけよ。
キミが書いてるのは、
「中国なんて人口が日本の10倍以上(約14億人・2018年)いるんだから、大相撲を10箇所でやったり、場所数が日本の10倍あっても不思議じゃないですよね？」
って言ってるのと同じで、そんなわけないだろうと。 全国で100万人くらいはいるよね
今は平成不況が長引いてる所にコロナが追い打ちで休止してる人が多数派
郊外の駐車場を観れば判るが、CRXやｼﾃｨ-が放置され苔が生えてるだろ 全モータースポーツ足してもいくかどうか
ジムカだけなら1割もいかんわ 関スポ消えたのは痛いな
茨中って日常はまったく使われてない感じ？ もしかしてマイナースポーツですか？
リアル須藤京一を見てみたいんですが・・・ >>885
その疑問が出る時点でマイナーなわけですよ。
メジャーだったらそもそも疑問に思わないでしょ？ >>886
つか、見てみたいなら全日本戦でも地区戦でも見にくりゃいいわけです。最近は無観客も多いですが。
同クラスならゼッケン番号が後ろほど速いドライバーなんで、リアルナントカの走りが見られますよ。
マイナーなのと凄腕がいるかどうかはまた別な話ですし。 まあ、あんな野良犬と一緒にされてもかなわんのですけどね。 須藤京一ってイニDでランエボ乗ってる人？
あれは単なる峠の違法競走型暴走族でジムカーナじゃないと思うが >>884
イバチューは隔週？のフリーと大会、貸し切りだけかな >>885
リアルイニDが見たいならここじゃないな
ドリフトかラリー、群サイの峠あたりだよ もしかして、埼玉でデミオ乗ってる人って言うだけで
数人まで特定できるくらい参加者が過疎ってるジャンル？
レスが速いからやってる人が沢山いそうだけど >>893
須藤京一に限らず、イニDのストリートレーサーはモータースポーツ上がりやモータースポーツに並行参加して基礎技術を身につけたってキャラが多いのよ。
いわば公道と競技はコインの裏表というか、現実のレーサーとか競技ドライバーでもコソ練ってあるでしょ。 >>892
現在は昔と違ってナンバーつきレースも多いので、小排気量車だとレースやサーキットトライアル、オートテストみたいな
維持費の安さで楽しみやすい他ジャンルモータースポーツも多い。
デミオ(マツダ2)はジムカーナみたいなスピード競技だとディーゼルターボ車がダートトライアルで活躍してるくらいで、ジムカーナ車としては
先代1.5L車がコルトやフィットRS、ヴィッツRSなんかの1.5Lスポーツグレードとともに活躍してた時代の産物。
1.6Lの2代目スイフトスポーツが主力になると、ジムカーナからは急速に消えていった。
そのスイフトスポーツもジムカじゃ2代続いた後に1.5L FRスポーツのNDロードスターに駆逐されてだいぶ数減ったくらいで、デミオでジムカなんて3世代前の話だ。
地区戦以下のカテゴリーならまだ走ってる人いるかもね、くらい。 確かにデミオはジムカーナでは全然見なくなったな
モデルチェンジ直後はアルファで造ったりもしてたけど、32スイフトには歯が立たず減少
NDロードスターの登場でPN1はFF自体が激減したからな
中古買って始めるならDEデミオはアリだと思うが >>885
須藤京一？
ブーツを履いてアクセルワーク、ジムカで鍛えた眼なのにGSRとギャグ満載の奴は現実にいないよｗ 現行デミオは15MBが出た当初ジムカーナで使った人達が軒並みドラシャ折れに泣いていたからね……
原因は1.3lと同じ太さのドラシャだったって話だけど､改善された？ >>897
やっぱジムカだと漫画の通りで峠のハチロクにも勝てないって事ですか？
広い場所でやってるんで事故の心配なさそうで興味あったんですが >>900
悪いけど速いAE86なんて見た事ないよｗ
当時の峠ですら、下りはGA2に圧倒されて、上りはバラードやワンダーに余裕で離されるのにｗ
何を求めてるのか知らないけど、漫画と現実は違うよ。 漫画は所詮フィクションですし……
大体連載当時ですら既に見向きもされなくなったAE86が下剋上するのが受けた理由でしょ >>900>>903
つか、現実世界におけるAE86はグループAレースではシビックに勝てないからとAE82(カローラFX)に交替させられ、
ジムカではAW11やEP71ターボ、そしてやはりシビックに駆逐された。
イニDでも公道ダウンヒル専門って思いっきり限定されたステージでの活躍だったでそ？
主人公ときたら続編じゃラリーに転向したけど崖から落ちて…ってオチだし。
作中登場マシンでいうと、ジムカで勝負してたらAE86なんかEG6どころかカプチーノにも勝てない。 >>897
公道仕様ならGSR選ぶのはむしろ合理的だよ。
改造自由なんだし、競技ユーザーメインでタマ数少ないRSよか探しやすい。
エボに限った話じゃないが、現実でも競技のライセンスや規則に縛られるの嫌って改造車でクローズド競技やクローズドクラスしか出ない手練れはいたし。 >>908
三菱のRSとか競技用グレードってのは貧乏な人が買うわけでなく、スポーツ走行に不要でコストや重量面で不利なパーツを簡素化したり、
競技の規則で変更や改造が許されない部分を最初から変更してあるモデル。
実際には用途に応じた純正オプションや社外品へ換装した状態が「完成形」でGSRより高価。
安いのはオーダーメードのベースにすぎず、いわば宅配ピザのトッピング用生地に値段ついてるのを「貧乏な人が食べるためだよね」とカンチガイしてるのと同じ。
三菱ではエボIXの時、RSにGSR同様の快適装備を施した「GT」を設定してた事もある。 >>911
書ける事無いからってそんなイジけなくても…どうしても一行レスしたいならtwitterでどーぞ。 >>907
中古車を探しやすいは同意だが、それ以外は合理的ではない。
結局RSを購入した方が楽だったと言いながら、RS化する無駄な行為を見てきたよ。
しかも、カタログでは見えない部分も違うから完全なRS化にはならない。
日常と軽く走る程度ならGSRが一番とは思うが、CE9AのABS（それ以降もだけど）からして笑える出来だったとしかね。 >>913
最初からジムカとかするならRSだけど、GSR買ってからジムカでも腕磨いたっつー流れならRS買わんでしょ。
当時は競技ベース車と言っても公道で乗る人は快適装備を満載しちゃうから、ホンダもタイプR・Xを後から追加してた頃だし、
公道ユーザーがわざわざRS買ってたらかえって違和感あるよ。
漫画ネタだと「SS」でも整備工場のメカが「走り屋なのにRSじゃなくGSRなの？」ってくさすシーンあるけど、当時の若者ってそんなもんよ。
峠攻める時以外は普通の車として使いたいんだから。 峠攻めるなんて迷惑行為でしかないのに
峠速いオレかっけー！ か？
だせぇ >>916
まーそんな当たり前の事をここで書いても仕方ないわけで。
迷惑な事をしないけど、役に立つ事もせず、「あの頃って俺なにしてたっけ？掲示板でイキってた？」ってのよりはマシさ。 SAXクラスいいよな、会社のNV350にトレーラ引かせたら無敵 しょぼいNV350でトレーラー引っ張れる能力あれば良いな。 nv350、ハイエースなら余裕で引けるんでは？、筑波や富士に行くとよく見る さすがにクリッパーじゃヒッチメンバーつけても大したものは引けんわな。 ハイエースだとBクラスのヒッチメンバーとかあるから余裕じゃね？ エボXだったら、ハイエースとかキャラバンだとちょっと役不足な気もするけどどうだろ？ 走行時間が2分くらいと短いですが、面白いのですか？
サーキットだと１枠30分を3本とか走れますが。
初心者な質問で申し訳ありません。 >>930
競技ジムカーナとジムカーナフリー走行は別やで
君が話してるのは大会の方じゃないか？ >>930
サーキット走行の面白さと、ジムカーナ走行の面白さってのはまた別なんすよ。
長いストレートで目一杯加速するってのはジムカじゃあんまないですし、ひたすらターン含む全開加減速を短時間に繰り返しってのはサーキット走行じゃありないですし。
もっとも、モータースポーツって結局は「これが楽しいからやれ！」ってもんじゃなく、「どれか楽しいと思ったのをやれ！」ってもんなんで、まずはどれも挑戦してみる事です。
それで一番面白いとか、一番じゃないかもしれないけど、自分の金でできる範囲で面白いのを走ればいいんす。
なお、コースにもよりますが、サーキット走行1枠30分を全力で走ると、慣れないうちはGに内臓痛めつけられ、車から降りた途端にゲロ吐きたくなりますｗ
ジムカでも貸切状態で連続走行してると似たようなもんですが。 >>930
F1の予選を「つまらない」って言っちゃう人？ >>930
とりあえず走ってみて判断しなよ
こんなとこで「おもしろいの？」なんて書いてないでさ ミニサーキットでもタイムアタックだと1周2分も掛からんだろ？
それと同じよ
しかもタイヤ暖めるインラップも無いし、基本的に同じコースはないし >>935
そういうこったな
実際に走らなくてもいいから、とにかく見に行って
面白ければそれでいいし面白くなければそうなんだろう
ジムカーナ面白いって人もいれば24時間耐久面白いって人もいるし、ゼロヨン面白いって人もいる まあラーメンと寿司みたいなもんだ。
「ラーメンなんて安くてすぐ食べ終わりますけど、おいしいんですか？」
「お寿司なら大将おまかせで、1貫○○円を何貫とか食べられますが。」
って質問してるようなもんで、最終的には「いいから黙って食え」としか言えんｗ ジムカーナやダートラの面白さの一つにはコースは当日発表で1本目は慣熟歩行と今までの経験の中からどう走ろうか考えて、
2本目は1本目の改善策を立てたりして、また天気や路面次第では1本目に勝負をかけたりとか短い時間ながら凝縮されてる事とか。
あと似たようなコースレイアウトがある時もあるけど、競技会で同じコースは2度と無い。 サーキットなんていつも同じ所グルグル回ってて面白いのって思っちゃうし人それぞれだよね ドリフト、グリップ、ジムカ、色々やってきたけど、面白さはそれぞれだよな。 >>941
グリップって言うけどなんやねんって思うわ
突き詰めりゃ結局はある程度スライドしてるし 見せる為のスライドと速く走る為のスライドは違うから、自分はそれで分けてる。
でも、失敗した時の角度の付いたドリフトの方が観客に受けがいいのが複雑だ…。 グリップも少しはスライドしてる事に気づくくせに、スライドしながらでもグリップしてる事実に気づいていない（笑） >>943
観客受けはいいけど、採点は角度だけじゃなく飛距離(ドリフト状態を保つ距離)やラインでの総合だからね…
ドリフトとグリップの境目ってのはただ走るだけなら曖昧だが、競技だと「スピードスケート(タイム)とフィギュアスケート(技術点や芸術点)」がわかりやすいかな。
フリー走行で練習するにしても、練習で目指す技量の種類は全然違うし。
ただ、グリップ走行はドリフト競技でも飛距離に関わる速度稼ぐにゃ必要だし、ドリフト走行はジムカーナ競技でも速度を落とさない範囲で必要とされる場合がある。
どっちもできれば理想だけどね。 >>942
ミニサーキットのフリー走行なんかでグリップとドリフトの混走あるとわかりやすいよ。
グリップはタイム詰めるためにグリップさせて走るのが主でスライドが従だし、ドリフトはまずは角度つけるためスライドが主で、グリップが従。
ドリフトでも本当にうまい人は可能な限りの高速域での練習もするが、そうでない人はグリップ走行だとすぐ追いつくので、走行中のコミュニケーションやマナーが大事。
グリップでもクリア取れるまでコース内でドリフト見物できると思うと、結構面白い。
あと、タイヤと路面とか、クラッチディスクみたいに直結されてないものは、100%グリップだの100%スライド(切り離し)とかないのは常識なんで、
そんなツッコミ入れるのはちと恥ずかしい。 一日一万円で長く走れるのがサーキットの方ですよね？
初心者だとサーキットのが練習時間取れて良いですか？
サーキットだと速度が乗って死んじゃうと聞くので
遅いジムカのが良いのかとも思いますが、
改造費まで出せないので安く遊びたいです。 一人だけ長い文章で説明してくださる方がいるようで
親身にありがとうございます。
あなたの走りを観ればジムカをやりたくなりそうです。
何方で走ってますか？ ジムカも練習ならいくらでも走れる
1分×60本とか ああそれとがんばってれば声がかかって
手伝いするかわりにタダで走れるようになる >>948
そういう個人特定ネタはNGだｗ
安く遊びたいなら、無改造でいけるジムカーナの方が向いてるが、「安い」の基準が人によるから何とも言えんね。
「練習」にしても、この先は何をやるかで練習する事変わるから、まずどれも1回は走ってみて、今後何するか決めろとしか。
サーキットでレースするのにAライ取るのも、Aライ講習でジムカ1本完走とか必要な場合もあるし、まずはジムカで完走証明もらっといて、
物足りなかったらサーキット行けばいいんじゃない？
ちなみに一番安いのは、サーキットはサーキットでも1周1,000ｍとかのミニサーキットフリー走行だね。
タイトコーナー多い系だと、ステアリングさばき忙しくて長いサーキットの練習にもジムカの練習になるからオススメ。
住まいの地域名とか書いとくと、誰かオススメのミニサーキット教えてくれるよ。 平日の浅間台とか走りまくれてオススメ
何だかしらんけど走行時間なのに仲間内でダベって殆ど走らん若い兄ちゃんをよく見かける。 2,3本走って納得して帰るベテランもいる
結果死ぬほど走れる イジった後で意図した通りに動くの確認すれば、それでOKって人もいるからね。
逆に意図したのと違ってしまい、それ以上走りこんでも無駄って場合もあるし。
とにかく運転動作そのものを体に叩き込みたいって人もいるし、それぞれさ。 >>951
ご返答ありがとうございます。
何処を走ってるか聞くだけで個人特定できるくらい有名な方なのですね。
世界選手権レベルの方ですか？
凄い方にアドバイスいただけてうれしいです！ 金額でいうなら、トータルで見てサーキット走行会の方が高くつきそうに思う。
少なくとも初心者が初めて走るレベルでは。
いきなりやらかして退場する可能性まで考えればおそらくw >>958
やらかした時のダメージでかいからね。
ミニサーキットのフリー走行やジムカだと、せいぜい崖登ったり看板倒す程度で済む。車種によっては転倒するけど、ドライバーのケガまではあんまり。 この前群馬のサーキットで死亡事故があったとニュースでみましたが
ジムカのが安全ですかね？ ジムカーナはオートテストの次くらいに安全なモータースポーツだと思う。
ビビりでチキンの俺が言うんだから間違いない。 やらかすと仲間内で〇〇コーナーと名前がついて
永遠にいじられる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
