□■2020□■F1GP総合 LAP2199□■TEST□■
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□■2020□■F1GP総合 LAP2197□■TEST□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured まあ、よっぽど文句がついてゴリ押した場合、
自信がある年だとハミルトンがアルバートパークを譲ってくる可能性もあるが…
ハミルトンはここ最近はアルバートパークで優勝したことがない
予選ではPU化以降ずっと1位なんだけどね
ボッタスやロズベルグは勝ってたけど >>873
トー角はステアリングのバランスであってサスペンションじゃないから、サスの調整とは言えないと思う。 わずか数グラムの軽量化で躍起になる世界なのに
バカ「ゲーセンとかにある様な程度のものだぞｗ」 トーイン、トーアウトをサスの浮き沈みだけで実現できたらそれが一番手っ取りばやい気もするけど 前輪のトー角をトーイントーアウトに動かせるって説明されてるでしょ
ハの字型になったらコーナーに強くなり、立てたらストレートに強くなる
また、ハの字型で使ってると特定部分がへたってくるんで走行中に調整して回避する可能性も言われる
フロントサスペンション部分はまあ弄ってるとして、機構を通してリアサスペンションにも何かしてるんじゃないか
という風なのが疑われてる
当然、角度とかも変わってくるんでレーキ角を状況に応じて変えるのを別機能で言い換えてるのでは？とも言われる >>877
もう積んであるんだがｗ
メルセデスのトトにいえよそういうのはｗ
DASを積むなんてｗｗｗ重さを知らないんですかｗｗｗって
自動で引っ込む機構も外せって投書で言ってきなよｗ本当に恥ずかしい奴だな 詳細なシステムをのぞき見たわけでもないのに
解った風なことを言ってる バ カ
タッペンが言ってた「ネットにはマシンに乗ってるボクらよりマシンに詳しい連中が大勢いるからねｗ」ってのがまさにこのバカのことだな DASについて自分はトー角のイン（ゼロ）／アウトの2段階の切り替えだけで、無段階の調整はできないものだと考えてる
だからモーターや電子機器によるアシストはそもそも必要ない作りだし、サスペンションや車高の調整に流用できるような便利なもんとは思ってない >>881
説明されてる部分がトー角なんだろ
何を寝ぼけた事を言ってるんだ
疑問な部分は疑問があると説明してある
その疑問を語ってるのはチーム代表やドライバー達だアホ 実際にDASのシステムがどうなってるかなんて現状ではメルセデスのスタッフ以外は誰も解らない
モーターの有無も油圧の有無も全て不明
それなのにバカが一人で妄想膨らまして「ボクチャンが考えたDAS！」が現実のものだと思って語っている
バカの極み >>882
モーターアシストはステアリング出し入れをする所の話だぞ
このアシスト機能で自動でステアリングが引き戻される機構が付いてるとマシが漏らしてる
その自動判断部分とモーター部分が特定の場面で何もしないとは限らないという疑惑だからな
どこかのブレーキシステムみたいに >>884
油圧の有無ｗ
本気で言ってるのかこの馬鹿 多分だけど「キングピンを軸として旋回する動き」を制御することをステアリングと定義してるんだと思う。
この定義なら、トー角を可変にしてもステアリングの補助動作ということにしかならないはず。 >>875
いや、単に細かい調整まで電動でできてしまうとパルクフェルメに引っかかるが
現状ステアの押引きでできるのはトーイン、トーアウトのみのようなので、モーター等は使用せず
単にステアリングのプッシュプル操作と連動するギアでタイロッドを回転させる場合はタイヤの位相変更とみなしてOKなのではと推理した
あと、>>873でも書いたが電動パワステは禁止のはずだけど、ステアリングのピストンに電動モーター使っていいのか？
でもDASもタイヤの位相を変えるシステムである以上電動でステアリング動かすのはダメな気がするんだけど >>885
油圧じゃね？
ステアリング周りに電動使ったらそっちで違反になる DASはパワステの油圧を流用して動かしてると考えるのがリーズナブルだろう。
押し引きは油圧のかかる方向をソレノイドバルブで切り替える。
ドライバーはソレノイドバルブをスイッチで操作する。
当然システム重量はバラストの調整範囲内に収まるだろう。 >>887
問題はトー角を変更するとレーキ角にも影響が出るってこと
そして、その程度がどういう範囲になってるのか等が説明されてない
F1は全て把握してるんだ君が暴れてるけど、自動ブレーキ調整システムを長年見過ごしてたみたいな感じで
素通りする事もある
DAS自体にも苦情が多いが、オッケーを出したらそういう機構も一緒に通されてたらかなわんと代表達が文句を言ってるというのもある
タイヤを固定してるサスペンションアームを動かしてタイヤを傾ける必要があるんで、それがどういう風になってるのかで影響が全然変わってくるんだな >>889
最初からこういう調整はパルクフェルメの特殊な工具でもってのみ変更しなければならないに抵触してる
それを言い逃れする為にトー角だからレーキ角の意図はないと言い張ってる
また、触らなくても勝手に動く制御は「安全対策の為に入れました」という理屈になっていて機能ではないと言い張ってる >>892
F1にはそこまで詳しくないんだけど、トー角を変更してレーキ角に影響を与えるには実用上有り得ないトー角にしないと無理じゃない？
あとF1のトー角ってサスペンションアームが関係しているの？ DASバカはメルセデススレでやってろよ
10連投してる基地外までいるし
三連休ずっと粘着してたのか？ >>892
もしかしてだけど、トー角とキャンバー角を混同していない？ >>895
サスペンションアームってのはタイヤを固定してる部分だよ
これをどこかの部分で傾ける事でタイヤの角度を変える トー角変えるとキャンバーも変わるし車高も変わる。
オマケにアッパーアームの支点がホイールの外にあるせいで大きなキングピンアングルが付いてる。これもキャンバーと車高に変化量を大きくしてる。 >>881
タッペンはハミルトンやルクレールと同じマシンに乗るのは怖いと言っちゃうほど素直だからな
リカルド程度がチームメイトでもファビョってミスりまくるとさえ認めてる >>893
ファブレガおじさんってのもキモくてお腹いっぱいダス >>897
内股平行蟹股の事だろう？＞トー角
摩擦の違いで圧をかけたときに前後の角度が変わるんじゃないかというのが問題になってる
あと、メルセデス系列車のDASサスって車高も弄ってるんで、同じ様なものをついでに仕込むんじゃねえだろな
という感じで変化の範囲を警戒されてる 読点くんは独特な文面の他にワッチョイの更新が早いのが特徴だな DASってメルセデスが
モンツァで俺たち遅っそｗ
したいだけのシステムだと予想 コロナよりヤバいウイルスに脳みそ侵されてるやついるよな DASはもう機構解明されたし、他が追随するか？だし、飛び道具としてはイマイチだったな。
Fダクトやブロウンディフューザーみたいに、全容解明されるまでのワクワク感は乏しかったな。 >>908
いや少なくとも今シーズン中に他のチームが開発するのは不可能やし飛び道具としては今のところ期待大やろ バーレーンもパンデミック開始か いよいよもってどこも開催できなさそう 5日じゃないら
オーストラリアは13日からフリー走行ら ガスリーの頭
久しぶりに見たら結構進行してんな
あと1，2年でカンビアッソみたいになりそう 去年おレッドブル前半で髪に相当ダメージあったんだろうガスリー ノリスくんおちゃらけ払拭とか言わないでほしいなあ
才能も頑張りも皆わかってると思うから
チャーミングなキャラクターも必要だよ >>919
えっ本人がそんなイメチェンを企んでるの？
けしからん！けしからんぞ！お父さんは許しませんよ！ ノリス君は海外じゃ叩かれてるのか
タッペンも既に通った道だし、実績で乗り越えてほしいな 今年はフェラーリBチームとウィリアムズのバトルが見られるんかな >>902
俺もキモくて毎回引いてる
普通にファブレガでいい >>902
それはなんとなくわかる
サッカー海外クラブのファンが「うちの選手」と呼ぶような居心地の悪さというか F1
メルセデス最強
赤牛奮闘
フェラ迷走
ピンクメルセ躍進
F1.5
ルノー後退
マク控え目
タウリン
F1.8（混戦）
ハース
アルファ
ウイリアムス
こんな感じかな? どうせTOP争いはハミルトンとタッペンが圧倒的なペースでやりあうからDASの差で毎回ハミルトンが勝つと思う >>926
F1
メルセデス最強
赤牛奮闘
フェラ三味線
F1.2
ピンクメルセ躍進
F1.5
ルノー後退
マク控え目
タウリン
F1.8（混戦）
ハース
アルファ
ウイリアムス 1980前半：戦国時代(ラウダピケプロスト)
1980後半：プロストセナ時代
1990前半：セナシュー時代
1990後半：戦国時代2(ヒルジャックハッキネン)
2000前半：シュー時代
2000後半：戦国時代3(アロンソライコネンバトン)
2010前半：ベッテル時代
2010後半：ハミルトン時代
もうそろそろ次の戦国時代が欲しいな ハミルトンが顎の記録を全部塗り替えて引退するまで無理 >>933
でもF1以外のWRCにしてもMotoGPにしても
戦国時代より一人の長期政権が多くなってるような 中国GPの代替案が出ていたイモラ開催はもう無理やね
コロナの感染力爆発的すぎぃ、これ生物兵器でしょ >>935
世界トライアル選手権のチャンピオンなんざ2007年から一人しかおらんしな ところで『オランダ』GPってどうなるの？
表記はそのまま？
『ネーデルラント』GPになるの？ >>936
イタリアのパンデミックは中国GPプロモーターの呪い >>933
マンセルの名が省かれてるのに悪意を感じるw
昼やジャックよりは勝利数も多いし、活躍した期間も長いのに そもそもセナシュー時代なんてない
80後半から90前半が４強時代で
90中盤から戦国時代
だよな >>941
そこは断腸の思いでw
��基準で考えなかったら1980前半からマンちゃん活躍です
>>943
ご自由に >>926
ドライバー単位だとどんな感じになるのかな？ >>941
悪意じゃなくマンセルなんて忘れてるだけだろ
気づきもしなかったし グロージャンのラケット云々の記事さぁ
いやお前去年同じラケット使ってるマグヌッセンにボコボコにやられたよねっていう >>932
F1
メルセデス最強？DAS諸刃の剣
赤牛前半ソコソコ後半奮闘
フェラ三味線三昧ｗ
F1.5
ピンクメルセ蓋を開けたらソコソコ
タウリンコピー最戦線でPメルセを猛追
マク前半奮闘後半後退（Pアップデート期待薄）
ルノーやっぱり後退
F1.8（混戦） 興味無し
ハース
アルファ
ウイリアムス 俺、1コーナー内の池のところでリタイヤしたマンセルを労って
背中ポンポンしたらニコって笑って軽くハイファイブしてくれて以来
大ファン
マンセルを忘れられるなんて悲しい(><)！ >>718
まさかDASをFIAから合法扱いされるのを見て政治力の差を感じなかったの？
いくらなんでも頭悪すぎん？ >>948
というか最初の年にアロンソに無慈悲にボコられて再修行させられたよね タイヤの摩耗をコントロールするのがＤＡＳだと思ったけどフロントタイヤだけ
だからあまり大きなアドバンテージにはならないんだよな。逆にだから他チーム
はまねをするのをためらいメルセデスだけが１シーズン得をするという戦略かな。 本当にDASで0.2秒速くなる上にタイヤに優しいとなると相当有利な気がするんだけど
他チームも慌てて開発中だろうけどDASありきでマシン作ったメルセデスには追いつけないだろうね >>954
DASで0.2秒ならそれを追うより他を開発した方が効果的だろうな
導入する時には少なくとも1/3は消化してるし、今期は来期にも大きな開発リソースを割かなきゃいけないからね マルコが「DASの効果は0.2秒」って断言してるな（相変わらず根拠は不明だが）
RBが素のメルセデスより0.2速い可能性というのは、ファンの興味を繋ぎ止める絶妙のラインかとは思うがw タイトコーナーでアンダーステアを抑える効果があるらしいからエンジンパワーと合わせて全サーキットで速いな。今期はやる前からメルセデスの圧勝で間違いない。 >>942
dutchって中国をシナと呼ぶ感じに軽蔑的な意味合いを含むと思うんだけどそれでいいのか… ドライバーず（希望）
1ハミルトン
去年よりは苦戦もボッタスがいい仕事
2タッペン
大車輪もぼっさんより上が精一杯
3ぼっさん（独身）
4ルクレール
チーム不振も後半ベッテルからエース奪取
5ベッテル
チーム批判から干される
6ペレス
桃色メルセパワー
7リカルド
オコンとイコン
8サインツ
後半失速も奮闘
9ガスリー
毛根込めて〜
10オコン
ミサイル健在 スカイウォーカーが羽織るローブの色は精神状態を暗示してるらしいね >>962
さすがにアルボンいないこたないだろ
夏にまたガスリーと入れ替わったシナリオならともかく >>960
ネットで調べてみたけど確かにｄｕｔｃｈなんとかってネガティブなものばかりだった。
ｄｕｔｃｈ ａｃｔ 自殺
ｄｕｔｃｈ ａｕｃｔｉｏｎｉ たたき売り >>960
Dutchのニュアンスはよく分からん、色々とややこしいみたいだし
ただ固有名詞として広く普及してるものは変えないのが一般的かな、ダッチコーヒーとかダッチワイフとか
Dutch Groud Prixもそんなとこなのかな、開催地はNederlandになってるけど
ちなみに、オランダ政府は各国にHollandからNederlandへの変更を求めてるけど、日本にはこれまでの経緯からオランダのままでいいとか
だから、日本国内ではオランダ・グランプリのまま >>958
まぁ今年は開催できればっていうね
下手したらヨーロッパラウンドが軒並み無くなるかもしれない Japan GPではなくJapanese GPなのと同じでNederland GPではなくDutch GPなのでは 開催数が16くらいになると一貫性に欠けるボッさんは有利かも レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
