レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #86
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（スレ立て時に1行目は消え、コピペ用の2行が残ります）
レッドブル・レーシング
Red Bull Racing
ttps://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
ttps://www.verstappen.nl/en
アレクサンダー・アルボン
ttps://www.alexalbon.com/
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宣言が無ければ>>970 が立ててください。
※前スレ
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #85
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1581481073/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured さっさとピンクタイヤを履きやがれーーーーーーーー
パーティーモードを試しやがれーーーーーーーーー 最終日なのにまたハードかよ。
よっぽど自信あるのかな。 他人の庭は青く見える。
今のレイアウトで問題ない。 >>901
明らかに今年のレース戦略でコンセプトを伴ったものだな
メルセデス流DASのハードではないソフト（頭脳、ストラテジー）戦略だ
タイヤを変えるのは速くなるが温めないと性能が発揮できないリスクも伴う ロケリンは次のように述べ、最終6日目にはその片鱗が垣間見えることになるだろうと付け加えた。
「多かれ少なかれ明日はマックスとアレックスのための一日になるだろう。
スピードとマシンの感触を上げることで、彼らにメルボルンで何が期待できるのかを知ってもらう事になる」
最後にC4くらいで多少攻めるのかな？
恐らく多少は比較できるけど、恐らく3強は三味線の弾き比べ。
本番まで真の実力は本当に解らない。 >>905
これまではメインレースのロングランで
1日だけ予選を意識したバージョンを試すという事でしょう
明らかに差別化している https://f1-motorsports-gp.com/wp-content/uploads/2019/04/f1_chine_mercedes.jpg
メルセデスの構成は変化無し、黄矢印はクラッシュブルストラクチャー（共通部品）、
青矢印はエンジン冷却用、赤矢印はERS用、白矢印はギアボックス用である。
https://f1-motorsports-gp.com/wp-content/uploads/2019/04/f1_chine_red-bull.jpg
赤矢印がERS、白矢印はギアボックス、青矢印がインタークーラーとなる。
どこが似てるんでしょうかねえ 全くの別もんですよね
なんでこんな突拍子もない高いところに重量物を付けたんでしょうねえ理解に苦しむ
百歩譲って一年目なら試行錯誤も分かりますが、二年目ですからねえ
わざと？ わざとなの？ タイヤランクにより左右されない（今までより改善）空力、車体システムを見つけたら
どうなるかな？ インタークーラーのあった場所に別な補機入ってんだろ
その辺はレッドブルの方と空力とPUのそれぞれの都合を擦り合わせてるって話だったし
全体としてのバランスに問題なければ細かなレイアウトなんかどーでも
実際テストでもマシンバランスもPUも問題なく稼働してる訳だが 一年を通してどのコンストラクターがどんな不具合や不可避なもらい事故やヒューマンエラーでポイントを失ったか
マシンのパフォーマンスは、それは前提での絶対値であるが、そこから上記の指数でマイナスされ、結果が分析や判定される
そういうものをポイントと連動させて数値化していくAIシュミレーション分析システムはすでにあるのだと思う >>911
なにが問題ないのかさっぱりわかりませんねえ
ずーっとピーキーなハンドリングで不安定なのに？ HONDAは今年何をすべきか本当に気が付いていれば
フェルスタッペンをチャンピオンに仕立て上げることは可能だ >>913
不安定なのがインタークーラーのハイマウントが理由だってソースよろしく 何故ならレッドブルのシャーシチームは
HONDAのためにエンジンを格納する十分なシャーシ空間をつくってくれた、何とか頑張ってほしいと https://news.biglobe.ne.jp/sports/0324/ats_180324_5848268650.html
＞2015年のマクラーレン・ホンダが同じ方式を取り、その後取り止めたものに似ている。
事もあろうにマクラーレンと一緒だと？！ 臭う、何か臭うね >>914
他のチームはあんなに高いところには付けていないことからも
軽いものではないことが分かるね >>921
風に敏感なデザインに加えてエンジン重心が高くなってスピンしやすい車になってるってこと？ 限界点ピンポイントを見極めるための実験という事さ
折角のテストなのに他のチームはそれさえできていないだろう？ >>912
×シュミレーション
〇シミュレーション オイル漏れでまたPU交換らしいよｗ
周りがパワー上げ始めたからホンダのパワーの無さが目立つなｗ >>923
重心関係ない。クラッシュしない場所で限界での挙動試してる。脱出できない場所だと終了前にやるしかない。データ取り中のはミスだけど。 >>926
なるほどｗ
あとホンダは本業の業績がどうのこうので
F1という舞台で意気消沈しているようじゃあ、宗一郎さんが言われたレース屋じゃあないからねｗ >>927
オイルとパワー関係無いやん。だいたいメルセデスも止まってノートラブルでもないし。 >>916
F1モタスポGP.comの人がコメント欄でそれっぽい事書いてるからそれ鵜呑みにしてバカの一つ覚えみたいに書き込んでるんだろう
あそこの情報も推測ベースなんだけどねぇ F1モタスポGP.comって現地に行ってるのは鈴鹿ぐらいで
ネットで情報拾ってくるだけの人だろ いくらなんでも高い位置にポジションとったせいで不安定、なんて下手は
中学生がノーシミュレーションで設計しない限りは無いだろ 今日は各チーム攻めて来てるな。
ルノーが速いのはマシンがカッコいいのもあって盛り上がるな。
セナが乗っていたロータスを思い出す。 マクラーレンのザイドルは中盤の勢力図について
「私たちはレーシングポイントのすぐ後ろ、ルノーのすぐ前にいる。」
ホンシン(ネトウヨ）の情報より信頼できる情報だなｗ 重心が低いとグリップが上がるとかｗ
逆だから。重心が高い方が低速+でのグリップは上がるから。 運動体の重心はあくまでジャイロスコープの原理
上でも下でもよくない >>937
それやってるからフェルスタッペンはクルクル舞の海ｗになっている
だからこそマルコはアルボンには絶対やらせないｗ 我々は冬の間に大きな進歩を遂げた。
だが、他のチームがそれを上回っていた。
毎年これの繰り返し飽きた。 >>807
すんなりベストタイム出せば、ライバルの開発に拍車が掛かるぞ。
スピンする程目一杯攻めてもベストタイムにならないと思わせるのも逆三味線だぞ。 攻めたラップでないのにかかわらずスピンするとすれば
わざとコーナリング中にブレーキを緩める、極端だとアクセル踏むとか（いずれも普通はやらないタイミング）
非常事態からの回復性能や、車の限界性能や挙動を調べたかもしれない 鬼才だからな、ヴァルキリーも終わったし今年は本気出してくれるよ ルノー、すでに去年のレッドブル予選タイムより速いのか 新型コロナは治っても肺がジワジワ繊維化して数年で死ぬんだよ >>949
そのルノーがC5タイヤに対してフェルスタッペンはC2タイヤでコンマ5秒落ち >>926
×シミュレーション
○スィミュレイション 最後にベストバランスで決まったね
セッティングのプロセスをモノにできた
とりあえず順調
あとは標的メルセデスにどう立ち向かえるか >>954
×スィミュレイション
〇セェミレイション 今季のHONDAは表情台の常連になる
鈴鹿と亀山のホテルは今から予約すべきやに >最後に、今年の冬はあまり目立っていないマックス・フェルスタッペンは、
>レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコ博士から
>スピンを止めるように釘をさされた。
>「もう5回で十分だと彼に伝えたよ」とヘルムート・マルコは Motorsport-Magazin.com に語った。
タッペンがガスリー化しないか心配 速いのは速そうだけど低速区間で若干アンダー気味に見えるのが気になるところ 最後楽勝でボッタスのタイム抜けたのにゴール直前で急減速したのはなぜなんだぜ？？？ 最後もアクセル抜いてタイム出さなかったね
フロントの入りは良いと思うんだけどリヤがついてこないな… 開幕戦までに改善できるかどうか >>956
俺は知ったかがしたかったのではなく
どうせみんな中途半端な発音してるんだから
何度も訂正しなくてもいいやんって意味で書いたんだけどね
それに、アメリカ英語とイギリス英語で違うし
聞いた日本人によって、カタカナでどう聞こえるかは人による
から、どうでもいいやん アタックしてくれてよかったわ
速さ的には問題なさそうだな
アルボンは消化不良だったけど あ、スレ立てられないので
>>980 さん頼みます テストでのプログラムはチーム毎に異なり、全員がタイムアタックをしたわけではない中で、
驚くべきは、ボッタス＋メルセデスのタイムは、最も硬いハード･タイヤで記録されたものだった。
https://f1-stinger2.com/f1_news/20200229bottasgottpotime
あれ？ ボッタスのトップタイムはＣ５タイヤじゃなかったの？ タッペンはS3が苦手なのかな。それとも手ぬき??? >>976
C5のはず
公式映像のリザルトにはC5って書いてあった バルセロナのセクター3はモナコに直結するんだよな？確か
これレッドブル大丈夫かな… >>975
和製英語で一番通りのいいのを指摘しただけだろ 厳密な発音自慢なんか誰も求めてねえよ 鼻高くしたがって馬鹿じゃねーの？ >>965
マジか、意図的なら問題ないか、良かった >>908
取ってつけたような醜いレイアウトですねえ 前代未聞でしょう
いやマクラーレンホンダ以来かｗ F1プレシーズンテストの最終日が行なわれ、バルテリ・ボッタス（メルセデス）がトップタイムをマークした。2番手にはレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンがつけた。
スペインのカタルニア・サーキットで行なわれているプレシーズンテストも、いよいよ最終日となった。開幕前最後の走行ということもあり、多くのチームが柔らかいコンパウンドのタイヤを履いてパフォーマンスランを行なった。
10チーム中実に8チームが1分16秒台のタイムを叩き出したが、その中でトップに立ったのが、メルセデスのボッタス。最も柔らかいC5タイヤを履き、1分16秒196を記録した。
テストを通して硬めのタイヤで走行することが多かったレッドブル・ホンダだが、この日午後の走行を担当したフェルスタッペンは、
セッション終盤にC4タイヤを履いて周回し、1分16秒269というベストタイムをマークした。これは1段階柔らかいタイヤを履くボッタスから0.073秒遅れのタイムだった。 >>950
細胞は遺伝情報が変化すると癌化かアポトーシスかだけど、何も起こらずひっそりと肺の遺伝情報だけを書き換えるんだ
もう全細胞生物最終兵器か、逆に魔法の治療薬じゃんスゲーな新型コロナ >>981
シミュレーションのスペル知ってる？
どれだけ滑舌悪いネイティブでも「シュミレーション」なんて絶対に発しない
そんな風に聴き取ってしまうのはよほど耳の悪い非英語圏の人間だけだよ
きみヒアリング赤点だったでしょ？ タッペンはゴールライン直前でアクセル緩めてタイムが出ないようにしてたな。
RB相当速いぞ。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
