□■2019□■F1GP総合 LAP2156□■アブダビ□■
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↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
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※前スレ
□■2019□■F1GP総合 LAP2155□■アブダビ□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>849
可夢偉「一億の募金あつめたで！」
ケータハム「はい、巨根ノーズをどうぞ」 >>143
んじゃ、ルクレールはモナコ人史上最年少優勝か >>831
スキーとの対決とかまるっきりトップギアのノリだよな >>840
アブダビのポディウムに上げてやれば無問題 >>852
というかたぶんモナコ国籍で初優勝者になるんではないかと >>855
ネトフリのドキュメンタリーではシュタイナーが散々ドライバー達に悩まされてる姿が映ってたのによくやると思うわ
グロージャンに関してはもう呆れて見放してる感じだったんだけど >>825
メルセデスのエンジニアは翼端板破損によってターン12、１3でのターンに影響したって言ってたな
空気抵抗には影響はないけどダウンフォースの損失はあったから十分に影響あったと >>863
その割には立ち上がりでインに入り込んでたじゃないか。
そしてずっと並走気味に空気抵抗まともに受けてスピード伸びてない。
どうみてもスリップに付いた方が速かったよ。 そんな損傷なんかよりタイヤのハミルトン優位性の方が確実に大きいだろ >>864
まぁ、トロに負けるとか3強のドライバーなら許せんからなタイム差でけーし ちょっとした驕りみたいなもんは有ったかもね
メルセデスPUが負けるはずないみたいな https://www.motorsportweek.com/news/id/25258
Feature: The F1 outcast who landed a plum IndyCar ride
エリクソンインタビュー >>857
戦前のグランプリでルイ・シロンがモナコ含めて何度か優勝してる ラストコーナー2つ手前でハミルトンはガスリーに並ぶんじゃなくて
スリップ利用して立ち上がれば普通に抜けたと思うけどね 産油国での開催拡大自体がゼロカーボンに逆行してるわな ダウンフォース抜けてたんだったら結局コーナー速く曲がれないからダメちゃうの
>>871
いたのか
戦前はさすがに知らんわありがとう >>803 バックミラーって空力に影響してそうじゃん？
いっそなくして、全部モニターにするとか。それ映す液晶も
紙みたいに曲がるやつも出てきたし。 >>876
カメラとモニタて今でもレースに使うには看過できないレベルの遅延があるからなあ >>876
多分見た目の問題かと
ヘイローに有機EL系の安全なの貼り付けて
180度スクリーンにしてもいいからな >>864
相手がトロロッソのほうがストレート伸びてるんだからスリップ付いたってどのみち抜けたと思えんけどね トロロッソはいつもスピードトラップ上位だしね。クビアトとか。 >>862
ありがとう
FIAの前はトロロッソだったのか ラップダウンできるギャップはインフィールドで稼いでたろうから、DRSなしじゃメルセデスも苦しかったと思うな。 >>876
サイバーフォーミュラーであったなそんな話www 去年のメルセデスみたく、今年は全チームセンサーマシマシで決勝を走って欲しい >>879
高速が伸びるトロロッソ相手に、なぜアウト側にガスリーがいて全開にできないクロスラインを取ったのか疑問が残るが。
最大の武器はトラクションなんだから、それを最大限に生かせるライン取りと間隔を取ることをしないとね。
まあチャンピオン獲ったから細かいこと考えずに全開で攻めていという気持ちがあったのかもしれないけど。 一流のドライバーは手抜き何てしないよ
某バイクレーサーなんて全力で新人潰ししてるし あの一周ハミは抜けそうなとこは全部仕掛けてからなぁ
まさか最終コーナーの立ち上がりで勝負になると思ってなかったんでは
そこにアウト側できっちり一車線残してガスリーが加速するから踏み切れなかったんだな
で、ストレートに入ったらもう手遅れ >>886
ハミルトンとしてはコーナー区間でガスリーの前に出られるはずだったんじゃないかな
ただガスリーがしっかりとインを閉めてて、立ち上がりも良かったから抜きあぐねてる内に最終コーナーに来てしまったと
最初から全開区間で勝負する気だったら違ってたかもね きっとアルボン引っ掛けて正常じゃなかったんだろう
チャンピオンも人間
それよりクリッピング起こしてタッペンにあっさり抜かれる方が
やっちゃった感ある うーん
ずーっと煽り倒してたんだからインを開けるはずないんだけどね
だからこそターン13は立ち上がり重視に切り替えるべきだった
これ結果論なのかなぁ まぁチャンピオンと言っても全てが完璧ではないからな >>891
ハミからしたら最終コーナー手前でインが開いたと感じたんでは？
その誘惑に逆らえず… 結果論というかハミの頭の中にトロロッソというかガスリーとバトルするパターンが入ってなかったんじゃ
エンジニアもガスリーが前にいる場合を想定どころか存在すら忘れてたみたいだし 何しろついさっきまで周回遅れだと思ってた相手だもんなw >>824
こういうの見るとロシアともタイとも抜き差しならぬ関係というか
本当に日本人ドライバーに1枠あるのかも疑問になるな >>877
アナログ回路の出番かな
モニターはブラウン管で 日本人に無条件に1枠って話でもないしな
速ければという条件に合わないと 中盤勢は普段9位10位の2ポイント1ポイントでも喜べるから
2位で一度に18点って、大フィーバーで脳汁ドバドバ出るんやろなあ。
むしろトップ3チームより楽しいかも。 角田が来年ライセンス取れば乗せてくれるでしょ
しかしクビアトいないとまともに開発できないかもだが 来年20ポイント稼げば角田はライセンスとれんのかな https://www.motorsportweek.com/joeblogsf1/id/00588
ブラジルGPがインテルラゴスに止まるには、年3500万ドル必要
ここ数日、F1から撤退するメーカーに関する噂が多く寄っている。これらはあまり真剣に受け止めてはいけません。
2021年の規則と規制が整理されたことで、元のコンコルド協定に基づく現在の二国間協定と「実質的に同じ条件」で2021年から2030年まで続く新しい商取引に注目が集まっています。
したがって、メルセデス、ルノー、レッドブル、ホンダは、リバティ・メディアが誰もが新しい契約にサインアップしようとする中で交渉するスペースを作りたいので、すべて否定的なノイズを出すのは完全に論理的です。
唯一の本当の疑問符はルノーであり、これは会社が経営の変更の真っ最中であるからです。パリからの言葉は、52歳のイタリアのルカ・ディ・メオがルノーの次期CEOになるかもしれないということです。
ちなみに、ディ・メオはモータースポーツの世界でつながりがあり、ランボルギーニのボス（および元フェラーリF1チームの校長）ステファノ・ドメニカリの同盟者であり同僚です。
パットフライは来年夏までマクラーレンと契約があるので、エンストン入りも遅れている
2021年の車から関わるらしい >>877
どのくらいなら支障でない？
ドローンレースなんかは狭いところを高速で飛ばすけど
遅延数十ミリ秒ぐらいでも飛ばせてる。
https://www.youtube.com/watch?v=P-ph1CjxKuE 角田がF2でやれると思ってるヤツは死ぬほど失望するの覚悟しておきなさい >>742
前半戦、レッドブルのもうひとつのシート空いてるよね、とか言ってたなハミルトン >>905
ありゃま、パット・フライのガーデニング休暇は1年間か 最近みんながホンダエンジン褒めてるけど
継続発表したらまたdisられないの（トラウマ） そもそもモンゴロイドはオーストラロイドから進化してる。
Y-DNA-A、Bがネグロイド(黒人)
Y-DNA-Cがオーストラロイド(形質的に古モンゴロイドに近い)。
最初に出アフリカしたのがオーストラロイドで日本からヨーロッパまで広がる。
日本、ヨーロッパで見つかる最古の人骨はオーストラロイドのY-DNA-C。
ネグロイドは発見されていない。
オーストラリア、パプアニューギニアでは後続の人種に滅多されずに
オーストラロイドが生き残る。
オーストラロイドから縄文人などが属する古モンゴロイド(Y-DNA-D)が東南アジア辺りで誕生。
新モンゴロイドはシベリアに進出した古モンゴロイドが
極めて冷寒な環境において数万年かけて寒地適応した結果誕生した。
ネグロイド→モンゴロイド→コーカソイド
(白人)の順で進化している。 蒸し返して悪いけど、ハミルトンが抜いてた説の根拠をみつけた。
1周前ではガスリーとの間隔はあったけど、立ち上がりからゴールラインまでで車1台分以上縮まってるように見える。
じゃあもっと差がない最終周でちゃんと立ち上がってれば当然抜けたよね。
ストレート勝負が多いIndyカーで経験積んでる琢磨がドライブしてたら絶対うまくやってたｗ >>391
こうやって見るとルクレールは去年のライコネンと大して変わらんのな
去年と比べてベッテルが明らかに落ちてるだけで、これじゃまだまだ1st扱いできんだろ ベッテルが1stとして微妙すぎるから困ってるんだろ >>916
去年なんて完全1st扱いだったのに自滅したからな ベッテルって衰えてきてるのかなぁ
32ならまだまだ一線級だと思うんだけど >>917
しかし必要なところで何もしないアリバベーネ >>918
若い頃からニューウェイマシンに依存してたドライバーだけは衰えが早い気はする
クルサード ビルヌーブ フェラーリを解雇されたときのライコネンはアラサーになった途端に下降線だった ハミルトンが勝てなかったものを琢磨ならって言われてもなあ
フェルスタッペンとダブルクラッシュして終わってたんじゃないかな琢磨ならって言われたらどう思うよ >>918
衰えたなのは毛根ぐらいで
速さもバトル時の弱さも大して変わってない気がするけど フェラーリはルクレール1人にチャンピオンを絞らなかったらアホだわな
協力しないクラッシャーベッテルは邪魔しかしない
見てる方はつまらないだろうが腕が落ちてもサポート出来るヤツを取るべし ベッテルはトップからコンマ2秒落ちのマシンでもトップを走っちゃえば安心出来るドライバーだったけど
去年と今年とトップ走ってても凡ミスすることが多くなったことが衰えを疑わせる >>766
バンドーンもホンダに同情的な発言を続けてれば
ファミリーと認識されてシートに困らない立場になってたかもしれんのになあ…
バトン並とはいかなくても、ホンダがケツモチしてるドライバーの一人になれれば、中年以降の仕事に困る時期を心穏やかに過ごすことができた >>797
あれ、ハンナってデブの印象だったが、遠目で見るとスタイルよく見えるな >>808
ほんと、のび太にしか見えない
そして、サイズが巨大なのがすげえ違和感 久しぶりにGPニュースをオンデマンドで見てるんだけどちょくちょく止まるのは鯖が弱いのかな？
凄くイライラする シューマッハ時代のエンジン開発主任で数々の成功を収めてきた人物なんだから
無能な筈は無いのだが、何なんだろうな、あのビノットのダメっぽい雰囲気は
まあ技術屋であってリーダーの資質は無かったんだろうけど フェルスタッペンにきっちりギリギリ１台分の幅を開けてやったハミルトンと
アルボンを完全にコース外に押し出したベッテル
ずいぶん差がついたな・・・ >>931
タッペンとハミルトンのバトルは超ギリギリを攻めつつも必ず一台分はスペース残すクリーンなバトルが多いから見てて楽しい
これがトップレベルのバトルなんだなと思う やっぱりベンツって大排気量で燃費悪いイメージあるから燃費走行してピットインで給油量減らして勝ちまくってここ3、4年チャンプになっとるんかね〜 >>924
今年のカナダとか象徴的だったよな
シンガポールもチェッカーまでヒヤヒヤしながら見てたわ >>934
セカンドに甘んじる誰かさんは糞なわけね >>933
こっちは知ってたがなんか別人になってたなって >>931
ハミルトンがルクレールだったらぶつけてフェルスタッペンをコース外に押し出してたな
そして何故かフェルスタッペンがペナ食らう ハンナさんは、ブラッドピットの映画マネーボールに出てくる
敏腕アナリストのおデブちゃんの役割で脳内妄想してる 表彰台にハンナちゃん上がったの見て
「あー、ハンナちゃんぶっ掛けられるんか〜」
とちょっと興奮した。
下着とか透けたらどうすんだー？って思った。 ギリギリでコントロールできないタコはアルボンみたいにFPでもレースでもイベント発生で終了
ハミルトンとタッペンは別格で
ベッテルとルクレールは同じオラオラ枠だからぶつかり合う
来年はオコン最参戦で楽しみが増える F1ドライバー失格の琢磨と6度のチャンピオンという対極の存在の比較w FEのビレンドンハートレーってあのF1のハートレーかよ
あいつだけやたらバッテリー残っててワロタ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
