【NTT】インディカーこそ見ておけよ147【INDYCAR】
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【NTT】インディカーこそ見ておけよ146【INDYCAR】
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こちらGAORA INDYCAR実況室
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ジャック・アマノのINDYCAR情報
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ピーノ! ピーノ!まっちゃんの本“松”転倒記
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>618
8月の情報だよな?
そうホンダが発表したのに
270がインディカー、IMSAやめて
NASCARに移る事を検討中なんて日本語訳
にするから誤解するだろうが
あれってセントシアー前社長がリップサービスで
NASCARにも関心あるが
それならインディカーとIMSAを
やめないとできないみたいに言っただけだろ?
以前から時折ホンダがNASCARになんて噂出るらしいし
アマノさんや桃田さんもこれになにも言ってないしさ
何なんだよ検討中なんてよ 前輪にMGU-K付けると後輪でやるよりエンジンとのマッチングは気にしなくていいんだけど
車体側がクソ面倒な事になりそうだから無いだろうなあ 箱車のWEC・LMP1クラス(ハイブリッド)では4輪で回生してる
F1より先に4輪駆動回生しないかね 2021年から完全にF1のほうが最低重量760kgオーバーで重くなるからなぁ 昔のF1って600kg台だったような
今の巨体を爆発的なトルクで支えるタイヤも相当なものだが シュイーン
三 ( ´,_ゝ`) 台車でAQUA借りてきますた(返却済)
◎ GR ◎ >>637
PU時代になり、より大きなMGU−K+バッテリーへ
新規にターボ+MGU−Hなどで重くなった
その後、ドライバーにダイエットを酷使しないように最低重量見直し、
ヘイロー、幅広タイヤで重くなった 最近は市販の欧州車も肥大の一途だしなー
下手すりゃ米国車の方がコンパクトだわ インディカーはあと2回りくらい大きくてもいい気がするが >>634
タイヤがむき出しなので、どうかな
クラッシュ時に飛んで行きやすいからさ
重くなると、それだけ危険が増してしまう
だからF1の18インチ化もよくない方向性
あれ重くなるからね >>643
タイヤが飛ばないようにテザーが付けられてる
(クラッシュで飛びそうなエアロパーツにもテザーをつけてる)
タイヤをカバーすればエアロ屋さんはうれしいだろういね インディカーもサイバーフォーミュラみたいしたらエエのに
車にAi搭載して車の最適なウイング角度を切り替えるシステム搭載した方がいいんじゃないかなー
それにエアロスクリーン付けるくらいならキャノピーでええやん(笑)
プッシュトゥパスも普通にニトロでいいし(笑)
ド派手なマシンがええわ Aiが狂ったら最新鋭旅客機の墜落事故みたいなことが起きん? >>643
ミシュランが18インチホイールにしないと参戦しないってゴネてるから仕方なく18インチにする。
根拠は不明。 オープンホイールは小径ホイール+肉厚タイヤのほうがかっこいいと思う ストックカーだって分厚いタイヤ似合うのあるのよん
NASCARとか
個人的にはPORSCHE930はちょい厚タイヤのほうが似合うと思ってる NASCARはこれインディカーと同じ15インチか? COTA走ってるF1みてやっぱインディカーのドライバーってすげーって思った
パンプ+パワステなしとか 政治絡むがのうのうと走ってる時点でお察しよドライバーの腕なり質なんて モータースポーツの最高峰はNASCARのタイヤ交換する人(´・ω・`) F1にもストロールみたいなの居るしな
てか親父と息子、全然顔似てなくね?本当の息子なのかな
TVでストロールの家族と抜かれる妹だか姉だかの娘は親父の面影はあるが >>664
そこそこの実力があれば、
金でF2で勝たせてもらいライセンスポイントをとり、金でF1シートを買う
ただ、こんなことやると本当に実力のあるドライバーが陽の目をみない >>666
ミック・シューマッハは勝たせてもらいましたか?
去年のラッセル、今年のデフリーズとちゃんと実力のある奴がチャンピオン獲ってるが
デフリーズはWECトヨタにも抜擢されそうだしな >>667
一時記急に勝つようになったよね
その後また微妙に戻ったけど ライバルだって必死にやってるのに、金払えば何でも手に入る世界じゃないっての >>667
ルーキーテストは毎年WECの義務でやってるやつだぞ
あれに出たからと言ってトヨタのシートが内定してるわけではない >>665
母親似なんじゃね?
隔世遺伝で親に似ずに爺さん婆さんとかに似ることもあるし 社用車やトラックの異常を報告するたびに
専務が電気系、電気系言うてるんや(´・ω・`) 30年前で時が止まってる中年のたわごと。
この掃き溜めのような掲示板に顔文字使って書き込んでる時点で察してあげて F1とかめちゃくちゃな話ししてるのはスルーしといて
自分が車を運転する話はつつかれるのね(´・ω・`) 滑走路の下をくぐるトンネルに入るとき
ANAのデカい垂直尾翼が正面に見えて感動した(´・ω・`) ヒュルケンが社長のところから参戦か
と噂になってるが、ここは通常運行やね >>678
オーバルのあるレースに興味ないって言ってたからなぁ え、ヒュルケンベルグはインディ眼中に無いってコメントしてたのに >>679
サッカー?
アビームはモンテディオ山形の胸スポンサーでクラブ運営にも参加してるよ >>681
社長がオーバルしか乗らないならロードストリートをヒュルケンが乗ればいいだけだものね。 >>684
ECRの特性が欧州ドライバーを呼び寄せた格好やな
だけどなあ、このシリーズなら500走ってナンボだと思うんだけどなあ・・・。 まあコンウェイみたいに何回も飛んでりゃ気持ちもわかる https://us.motorsport.com/indycar/news/pigot-loses-ride-with-carpenter/4597063/
ピゴットがECR離脱決定
後任は噂通りVKになりそうとのこと
ピゴットが持ち込み資金について触れてるから、ECRはFUZZY’Sを失って資金的に苦労してるんだろうね
VKがECRに収まるならCGR 4台目とかRLL 3台目でシリーズ参戦台数が増えるって希望はなくなっちゃったな ビゴットはシボレー勢で奮闘してたのになぁ・・・勿体ない。 >>688
いやだから
レイホール3台目なら
ホンダが日本人ドライバーもて事も
あるとしとけよ
VKが加入せんでもレイホール3台目もあるという
事でだ ピゴットを拾えそうなチームはいないな……
中堅以下はどこも持ち込み無いと厳しそう EDRはシーズン後半のロード/ストリートも予選では良い位置に付けれるように
なってたのに、ジョーンズとピゴット放出とかね。
Fuzzy'sをロストしても2台体制継続なら御の字ではあるだろうけど、どうなるか? >>691
本人ももう無理だって言ってるね
WTSCCに移動してマツダDPiに参加するのが一番いい選択肢だと思う
>>692
ヒュルケンは言わずもがな、VKもライツで成績残してるからラインナップ的には問題なさそうだけどね
ただ新人2人であることには変わらないから初期のセット出しとかで苦労しそう >>691
本人ももう無理だって言ってるね
WTSCCに移動してマツダDPiに参加するのが一番いい選択肢だと思う
>>692
ヒュルケンは言わずもがな、VKもライツで成績残してるからラインナップ的には問題なさそうだけどね
ただ新人2人であることには変わらないから初期のセット出しとかで苦労しそう >>692
エド・ジョーンズはECRじゃなくてスクーデリア・コルサ所属だよ
ECR w/ Scuderia Corsa なのでクビじゃない Ed Carpenter (Ed Carpenter Racing) → チームオーナー・今年もオーバルだけスポット参戦
Spencer Pigot Ed Carpenter (Ed Carpenter Racing) → Rinus VeeKay (Ed Carpenter Racing) と言われている
Ed Jones (Ed Carpenter Racing w/ Scuderia Corsa) → 多分そのまま
Nico Hülkenberg はまだ確定していないがロード・ストリートでEd Carpenterの枠という噂 ちょっと修正
Ed Carpenter (Ed Carpenter Racing) → チームオーナー・今年もオーバルだけスポット参戦
Spencer Pigot (Ed Carpenter Racing) → Rinus VeeKay (Ed Carpenter Racing) と言われている
Ed Jones (Ed Carpenter Racing w/ Scuderia Corsa) → 多分そのまま
Nico Hülkenberg はまだ確定していないがロード・ストリートでEd Carpenterの枠という噂 まずはイエロー出しまくって、ガラガラポンしまくるアメリカンレーシングのゾーンに戻って北米での人気回復に努めないと
金なきゃ乗れないってのは、活躍しても金にならない:スポンサーから金が降りてこないって話だから
今のようなF1(2、3)サブセットみたいな運営してたらどんどん人気が下がって、チームの財政にもいいこと無いよ
INDYは欧州フォーミュラとは違うところに堂々と立ってないと 今年のイエロー出す出さないって開幕戦以外変なのなかったろ
去年はオーバルでスローダウンしても出さなくて降りれなくなってて危なかったけど >>698
つーか、今年のインディ本気でつまらなかったんだがイエローあるなしじゃなくて
淡々と周回ダラダラしてるだけで
F2F3が強烈に面白くて昔のインディみたいでさw
F1もバトルないない言われるけど、インディより熱いバトル何回かあったし
なんでロードはあそこまでつまんなくなったんだろうね?
成功してると頑なに言う人もおるけどさー >>699
危なくなくても出さないと
「見えないデブリ」なんて言わても受け入れられるのがアメリカンモタスポなんだから
>>700
パレードは結局はエアロのせいなんじゃないかな
新品タイヤのときだけは無理ができるけど、美味しいところ使ったあとタイヤキープに降ると滑って痛めるから接近できないと >>700
レース見てた?どこのF1のはなししてるの??
ユニバーサルエアロ導入2年目でロードもオーバルもオーバーテイク劇的に増えてたけど
ロングビーチとロードアメリカでロッシの独走はあったが
そのレースですら後続はオーバーテイク祭りになってたし
あのミッドオハイオですらローゼンクビストの最後の追い上げはすごかった
ラグナセカなんていわずもがな
オーバルでもパジェノーとロッシの意地の張り合い
ディクソンの奇跡の追い上げ
校長先生の大逆転など見どころだらけだったのに >>702
すまん、あれオーバーテイクとして大して楽しめん。今年はデータ量が画面から激減しすぎ
トップ6のバトルやオーバーテイクが多いなら楽しいけど、中位以下が順位変わっても最終スティントまで大して面白くもない
閣下の追い上げは痺れるものがあったが、それだけだしなー
あとオーバルは一切付言してない
勝手にオーバルのオーバーテイクも混ぜんな
オーバルのオーバーテイクは割と成功してるけど、ロード部分がほんとつまんないだけ。 >>703
もはやレースを見てたかも怪しいレベルだ
TOP6もそこかしこでバトルがあったわけだが >>704
キミとは基準が違うんじゃろ?
と言うか、F2F3も見てるとインディのバトルとして見れんのよね
あと昔のインディと比べてね。
もっとコーションしてコーションからコーションコンボしてw
そうして生き残ったのがコーションバトルの接戦を勝ち抜くとかさー
ほんと、今のインディは上手いドライバーが増えすぎたからクリーンなバトルしてるけど、もっとバカみたいに激しいバトルをインディには求めてるんだよね ユニバーサルエアロの導入でロードのパッシング数に関しては去年の段階で劇的に増えてるね
あのミッドオハイオですら面白いレースになる >>706
新品タイヤで元気な時のオーバーテイクは増えたと思うけど、
少し経って等間隔に並んでの膠着状態パレードが長く続いてる印象のほうが強いなぁ >>707
デブリ無くてもそこそこクラッシュ起こしてくれるからw ガオラ中継を見てるか野良配信見てるかで
レースの印象が全く違ってる予感 >>708
で最後にみんなズルズルでまたバトルが始まるよな
まあこれはコントロールタイヤならではだね >>701
やっぱSFみたいにクソ長持ちする赤で黒を1周で捨ててでも勝負した方がバトルにはなるんだな
SFも今年はみんながソフトを1周で捨てるレースの方がバトル多かったし。 >>702
でもさ、俺もロードアメリカは本気でいらねえと思った
ミッドオハイオとラグナセカはまあ普通かなって思ったけど
ただラグナセカは、ミサイルでご立腹だったあの時の俺 >>713
えー、ロードアメリカは毎年一番面白いレースが行われるサーキットだと思うんだがなぁ。 ルマンなんざフォーミュラじゃねえじゃん
しかも3人交代だし ルマン見てると昔の車のほうがかっこいいよね
昔のポルシェとかザウバーがカッコよかった >>715-718
なにそのソープで童貞卒業したけど
素人童貞みたいなノリはw >>721>>722とか
レースシリーズごとに派閥があんのかよ自分で世界狭くしちゃってくだらねえな なんなら下位カテゴリーで死ぬほど表彰台上ってますがな >>726
自分は4つタイヤついてて競争してたらなんでも楽しいから気楽だわw そんな乞食プレー自慢されてもwww
違法の可能性もあるしw 俺もドライバー交代のあるレースは観ないな。GTとかなんで客入るのか不思議。駅伝好きな日本人に合うのかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています