【全日本】ジムカーナ5【地方戦】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
お前ら何時までオワコン競技やってるつもり？
参加者が減れば上位に食い込めると思ってるのかな オワコンという死語を久しぶりに見た件は後で笑うとしても、オワコンでないモタスポが日本にあるのだろうか？
SGTくらいしか成功してない気がする。 Aクラスレギュレーションにしたら旧車の方が早いんだろか 個人的には米軍ジムカーナ復活して欲しい
32Rとミニが熱かった >>501
ノ
スポーツカー営業車ってことにしてる
通達車ってなに？ >>503
今の筑波サーキットで速い人も60代の人じゃん
店で整備頼もうにも店主は60代とかで、酷い店になると工具握ってないと手の振るえが止まらないとか
車とか売れるうちに売らないと鉄屑になるぞ GR4はあくまでもラリーベース車なのかな？
320万円でホントに出るならいろんなジャンルに需要はありそうだけど >>509
ヴィッツGRMNとかFFの過給機つきはジムカーナで実績あるからね。
いっちょやってみようって人が出て結果出したらステップアップしようって人も出て、PN4活性化にいいだろうけど。
でも「ヤリスみたいな丸っこい車はもういいわ」って思う人も多いだろね。 ヤリスGR-4、ジムカーナ的にはサイドがリヤキャリパー共用かインドラムなのか気になる。 ヤリスGR-4、ジムカーナ的にはサイドがリヤキャリパー共用かインドラムなのか気になる。 >>513
昔のN1クラスのヴィッツは盛大にひっくり返ってたけど、ラリー用でそう簡単にひっくり返ったりはするまい。
何より、ひっくり返るかどうかってとこで絶妙なバランスとって速けりゃむしろカッコイイよ。
N1ヴィッツの全開コーナリングなんか、ある意味曲芸かスタント走行かってくらいだったもの。 124スパイダー生産終了アナウンス来たね
Z34より先に生産終了とは思わなかったけどww
スターは車両乗り換えするのかな？ヤリスでPN4にリベンジ来るかな？ いっそスターは124でSAクラスに行けば良いんじゃ無いかな……
どうせタイヤは今と変わらんだろうし(暴言) ☆は現行車種でしか出ないから、それはないんでない？
とはいえ、PN出られるようJAF登録あって2020年モデルもあってインパクトあってジムカにも使えて…って判明してる中じゃもうないかも。それこそヤリスGR4がどうなるか。
NSXもGRスープラもボタン式電動パーキングブレーキだよね？ >>520
ならハゲのZ34ニスモ買い取ってSA3に行けばええやん
現行車種やぞ生産開始が2008年だけど
124をSA化しても勝てるのがSA3のレベル
だからな笑えないけど
EJ25積んだ次世代WRXSTIもあるけど
セダンが嫌なら別の外車で参戦するしか
鰤に泣きつきて専用サイズタイヤ作って貰うしかないね じゃあアバルト繋がりで595……
前に一人出てた人が居た気がするけど >>522
次期WRX STIは来年出るかどうかまだわからないからな…少なくとも開幕には間に合わんでしょ。
輸入車にしてもJAF登録車一覧見てる限り、アルファロメオ・ジュリエッタとかポロGTIとかになっちゃう。 >>523
595アバルトとかもJAF登録無いからSAになっちゃう。
JAF登録あってMTもあってってなると、5速MTあるトゥインゴGTが897ccターボでPN1に出られるが… ルノーのメガーヌトロヒーRてMTじゃなかったっけ
DCTでもFFなら関係ないか ヤリスとWRX以外まともな選択肢なくて草生えるしかも来年じゃ真面目に間に合わないとか
124が生産中止になった理由がEURO6に適用できないとかもうヨーロッパスポーツ終わりやな 初代NSXの時みたく、またエリーゼに戻るって手も一応はあるけどね >>525
FFでもFRでもないからPN4になるんじゃないかと。 >>531
そういえばRRだっけか。PN4ならまだヤリスGR4の方がいいな。 >>526
>>527
乗った事あるから悪くないと思うが、LSDの問題があるから競技には不向きだよ。 >>535
どのみちPN4にしか出られないならもう興味はないが、輸入車の場合2020年モデルの輸入待ちってことはないの？
つか、もしかしてPN出ようと思って調べた？ >>536
GTはもう生産してないし欧州のCO2税制とかの関係で後続はでなさそう。
俺トゥインゴGT乗ってるから☆が開発してくれると嬉しいんだけどね。 >>538
SAだったらJAF登録なしでもいけるんだけどね。
いっそ初心にかえってGA2でSA1にでていただくとか。 ヤリスのGR4、同じスペックでFF版出してくれれば面白そう >>542
そのへんはヴィッツ同様、ヤリスGRMNとして準備してるかもね。
GR4はあくまでWRCイメージを市場にフィードバックしたものでしょ。開発段階ではドリフトスイッチつけるなんて話もあったくらいで。
…そのうちサイドターンスイッチとかついて、タブレットで指定したコーンであらかじめ入力した角度のターンができる競技ベース車とかできたりして。
で、JAFが慌てて電子制御デバイスの使用を禁止したりするの。例によって検証手段も用意しないまま。
「パドックでなんかスマホいじってたのが怪しい！アイツはインチキしてる！」とか言われる未来。 ＞開発段階ではドリフトスイッチつけるなんて話もあったくらいで。
付かないの？
Fordみたいなのを期待してたのにorz >>544
まだ市販されてないから実際にはわからんけど、「開発段階では」って但し書きついた噂だからね。
あってもジムカでは使わないっしょ。
せいぜいドリフトの練習会で試してみて、「うん、普段は使う機会無いな」でオシマイじゃない？ >>546
センターデフ無しの電子制御カップリングで前後トルク制御を行うって、昔のダイハツダートラC車両みたいやね。 リアバッテリーはいいな！
何がいいって熱害受けないから寿命が長くなる リアバッテリーはいいな！
何がいいって熱害受けないから寿命が長くなる >>546
>>548
期待出来そうな気がする。
FFっぽくするか、FRっぽくするかで迷えるのはいいね。 >>548
あーそうか。
100-0のFFにも0-100のFRにもできるってこた、ミニ・クロスオーバーJCWのALL4と同じだ。
となると前輪の駆動切れなきゃいけないから、結局はフロント側にもセンターデフ的なものがあるんだろね。
>>546だと「リヤデフの直前にレイアウト」なんて書かれてるから、生活4WD用VCUの電子制御版かと思ってしまった。 つか、まさかと思うけどこれも中身はBMWってこたないよね？ >>554
いや、トヨタはOEMとか以前に、BMWとスポーツ車の提携してるからｗ(その市販成果第一号がGRスープラ)
BMWからは走行技術、トヨタからは環境技術を出し合ってる関係。
だからミニと同じサプライヤーから部品供給受けてるのは不思議な話じゃない。
なんかゴニョゴニョと煮え切らないエンジンはどうなんだって疑問は残るけど。 日産三菱も対抗して4駆ターボだそう！
パルサー/ランサーでよろ >>557
作っても日本では売らないんじゃない？
三菱なんかランサーをグランドランサーとしてまだ台湾で売ってたりするけど、日本じゃセダンの販売そのものやめちゃったし。
日産もセントラNISMOやパルサーNISMOを日本で売らないし。 >>558
86とかNDとかスイスポみたいにスポーツ車が全く売れない訳じゃないんだよね(具体的な台数はわからないけど街で毎日見掛けるからw)
パルサーNISMOは個人的にカッコいいと思うから販売して欲しいね >>559
その3台は企業が「若々しいスポーツイメージが欲しい、維持するため」で販売してるんだよね。
特にトヨタは現社長の主義で明確にそう言ってる。マツダなんかは使命感に近い。ホンダのNC1やFK8もそう。
日産の場合はそうしたイメージ維持はGT-RとZ34で足りてるし、コンパクトクラスもノートとマーチのニスモSがあるからね。
パルサーNISMOは市販するって明言してた時期もあったけど、実際には「そんなのばかりあっても」じゃないかな。
それも最近はメーカーでパイ食い合うようなことしないでしょ。
トヨタがFR-Sをやめたのも、NDとかぶるからじゃないかと思う。
あえていえばZ34とGRスープラはかぶるけど、Z34はもう世代が違うし、同ジャンルの車はあってもZはZって価値観だし。 ちなみにそのへんのスポ車の販売台数・2019年9月
86：414台
ND：668台
33スイスポ：991台
86とNDについちゃ、「売れてるというより、売り続けることで台数増えて見かけるようになった」類の車。
それより売れてない車がいくらでもある今の日本じゃ、売れてる方だってのは寂しいことだけど。
あと、目立つから気づきやすいってのもある。
33スイスポはそこそこ売れてるけど、基本特別な車じゃないから現行スイフトに混じって見かける感じ。
31とか32も「売り続けて見かけるようになった類」だね。
現行アルトワークスなんかは地味で通常版とあまり見かけ変わらないから、見ても気づいてないケースあるかも。 三菱ミラージュサイボーグ4WDターボ出してくれんかな >>563
そりゃ日本国内での話で、東南アジアとか新興国じゃ「三菱」はそれなりのブランドで人気があり、三菱自もやる気あんのよ結構。 >>561
詳しいデータまでありがとう
確かにスポ車の時代ではないな
少ないけれども需要はある。でも全メーカーがスポ車に手を出したらその僅かな需要を食い合って共倒れかぁ..
トヨタはVABの穴埋めでヤリス4か〜 >>564
日本市場でやる気なかったら同じ意味では？ 海外で売れて右ハンになって逆車みたいな感じに期待。
昔のイクリプスみたいな感じで。 180、シルビア、RX7、S2000みたいな完全専用車でなくて、スイフトやフィット、ヤリスみたく既存車をベースにした安価なスポ車作ってほすい >>567
エクリプスなんか「出せ出せ言うから売ったら誰も買わないじゃないか」の代表かと。 >>568
それがスイスポやフィットRS、ヴィッツRSだったでしょ。ヴィッツRSにゃターボもあったし、ヴィッツGRMNもあったんだが。
結局こんな感じで、出したとこで無かったことにされるわけよ。
AMG A45みたいなの作ったとこで今度は「高いから買わない」とか言い出すだろうし、あまり度が過ぎると乞食根性丸出しと思われるよ？ 乞食根性は昔からだから仕方無し…
少しでも安いタイヤ買ったり自分で部品組んだり あと安価なスポ車っていえばスズキがアルトワークスをまだ販売してるけど、誰も買わないからかライバル不在だからか
スズキもほとんどテコ入れすらしないし、結局のとこ日本じゃ需要無いんだろね。 >>573
あれは「スポ車」カテなのか？という議論がありまして…
維持費は安いけど、もうちょい出せばスイスポってのがネックかな
もしくは新車価格で中古32とか 無理してジムカで成績だそうとしなくたっていいじゃん。
プリウスでも買って適当にパイロン倒して走るだけじゃ満足できないの？ 勲章餅が幅を利かせる時代の到来かｗ
倒すのはパイロンじゃなくて観客になりそうだ。 >>574
ターボや高出力型エンジンとMTの組み合わせ自体が貴重だからね。
軽だと他にはコペンとS660、ハイゼットカーゴクルーズターボとエブリイJOINターボ、N-VANしか無くて、アルトワークスが一番軽くて安いのよ。
まあお察しの通り、もうちょっと金出して自動車税の支払いにも困らず、タイヤも高くてよくて、駐車場にも困らないなら33スイスポでもいい。
逆にいえば33スイスポより「安価なスポーツ」と言える車がアルトワークスくらいしか無くなっちゃった。 >>578マチガイ。N-VANは6MTとの組み合わせがNAだけだったな。 >>576,577
もうそのネタいいから
やりたいなら上級国民の暴走運転を叩くスレでも建てろよ >>578
ジムカーナ車両として語って欲しい。
スポーツ車としてどうかという話なら該当スレへどうぞ。 >>581
JAF公認戦ばかりがジムカーナじゃないんだし、普通にジムカで使えるでしょ。 ドキッ！現行車だけのジムカーナ！ 軽FFクラス
だったらアルトかコペンかな どうせ５ちゃんやってるようなお前らが頑張っても表彰台になんか立てないんだから
プリウスで練習会を遊んでれば良いじゃん
MTだターボだ以前の問題だよ >>583
JAF公認にこだわらない場合はMT載せ替えやターボ化でもいいんだけどね。ミラトコットTR-XXアヴァンツァートRを販売してるショップもあるし。
そもそもベーシック軽自体、もうアルトとアルトラパンとミライースとミラトコットしかないけど。 タイヤ規則の件を話題にするも何も内容知らないから話題に出来ないでしょ
噂に聞いてるって話を公にしていただかないとね タイヤメーカーの全面協力が不可欠ってどんな内容なんだろうな
ワンメイクはないか これじゃあ秋に08Bの新作出したヨコハマが馬鹿みたいやん
3社独占規定が出来るじゃない？
ワンリメイクと称してピリレ(ゴミ)タイヤあてがわれるとか？ あの書き方だと変わるなら再来年(2021年)からでしょ？ JRCAは2020年から更に使用できるタイヤの本数を減らすから
jaf全体が今のラジアルタイヤに不満を持ってるじゃない？
再来年の規則に合った新規のラジアルタイヤ作りなさいなら御三家ぶちギレやろな いまさらネオバ、Z3レベルで走れって言われてても嫌だわ ガチガチの保守で村社会が、外来種を歓迎する事はないよ。
来ても御三家に勝てるとは思わないが。 某社長はただ騒いでるだけの老害だけど、関東の規則でネックなのは東京部会長みたいね とはいえ、このスレで毎度反応してるレスを見る限り、老害というより話題を提供してくれる人ってイメージだけどなー。
たぶんあの人いなかったら、このスレもっと過疎るでしょ。 某県の支部長なんか自分の店に客を呼び込みたいが為に支部長を20年以上やってるからな
講習会の度に店の宣伝しているし
結局のところ役員連中なんか自分の利益誘導での政策をしたいだけよ
タイヤもアジアンタイヤの日本法人でも作って国交省の天下りポストを作らないと解禁されないよ >>597
その講習会って誰の主催で行われてるの？
誰が手間と費用を負担してるの？ >>598
>>597を要約すると「ボランティアがタダでやれよ」っていうただの乞食だから、相手しちゃダメよ。 ヴィッツGRMNとヤリスGR4の良いとこ採りしたヤリスGR2をベース260〜280万で出してくれたら乗り換えるなー
3ドアFF 1.6ターボ
あとは余計な電制がどの程度悪さするかだけど >>600
「FFなら買うのに」って声は当然多いだろうけど、FK8が458万円、ヴィッツGRMNが400万円だったのを考えると、
せいぜい380〜420万円、それも需要そんな見込めないから限定100台とかじゃないかな。
でなけりゃ300万円以内へ収める代わりに1.5L車へターボかスーチャーをボルトオンしてくるとか。
187万で買える33スイスポより戦闘力高けりゃ、高くても買うんだろうけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
