【全日本】ジムカーナ5【地方戦】
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まぁ、これ見る限りはJIS認証ついてるヤツでも管理体制ダメっぽいけどな 余程の事がないと取り消しまではいかないんだけど何やらかしたんだよw >>458
＞製品の安全性や品質については、JIS規格を満たしており、問題がないことが確認されています。
ってあるから、既存の製品に対するJIS取り消しって意味ではないんじゃないかと。
>>459の言う通り、会社に対する取消期間に製造されたヘルメットについてはJIS規格品とはいえない、ってトコな感じ。
でもJAFが早急にアナウンスかけないと、ペルター事件みたいな揉め事がまた起きそうだよね。 馬鹿にするわけではないが、ホムセンくらいしかOGKを見た事がなかった。
昭栄も見なくなったな。 昔OGKが日本の会社だと思って、自転車用だけどサングラス買ったら韓国製で絶望感覚えた。 SHOEIはアゴ回りがスカスカだったからアライにした、取り敢えずアライ買っとけば文句無い。
バイクでアプリリアとかBMWとか乗ってる人らがOGK買ってる人居た。
全体の3%も居ないんじゃないかが 昔アライかショウエイかバイク屋のおかみさんが人の顔見て勝手に決めてくれた
「あぁ、あんたアライね」って
アライ顔とショウエイ顔があるらしい
逆は売ってくれなかった バイク用は特に丸顔細顔あるからね
丸顔のおれはショウエイのがシックリきたけど
アライはフィットを通り越して圧迫される感じ
OGKはモトGPライダーが使ってから一般的になった印象… 老害のなにが厄介って、自分は老害じゃないと思い込んでることだよな 無いよ
ジムカーナは一応JIS付いてれば2輪用ヘルメットでも使用OKだからね
というか国内流通分で四輪用はアライとベルとスパルコ位じゃない？
でもわざわざOGK使ってる人はあまり見かけないかな
2輪用使ってる人はアライかショウエイばっかりのイメージ >>468
そんなこと言うなよ、俺だって若者のスカラシップポイントのために
老骨に鞭打って参戦してるんだw >>471
ペルターだっけ、ラリー屋が使ってるヤツ >>472
老害排除したらクラス維持すら出来ないからねしょうがないね
車椅子で慣熟歩行とかなりそうで怖いわ >>474
あれインカム内蔵できるのが大きいんでは Stiloを使ってるけど、PELTOR系のアンプを使ってるのは困るｗ 確かにインカムの規格が今はスティロくらいしかないっていうのが大きいと思う
俺がスティロ買ったのはカッコイイからだけどw 古いTV番組、NHKの職人系のやつだったか
身体障害者がビートでジムカーナやってる人の車レストアとかあった記憶あるけど
高齢者まで窓口広げたら、事故の時が大変そうだな G6ってシリーズ戦じゃないんだっけ？
沖縄ラウンドってわざわざいるか？
交流戦なら判らなくもないけど シリーズポイント競ってるわけじゃないし別に良いんじゃね？
元々の主催者は沖縄好きだったみたいだしw そもそも誰も行く奴いないからセーフ
地元の人間でやるだけだから気にするな >>482
ああいう類の大会は観光を兼ねて遊びで出るもんだから、むしろ公認戦と同じようにやる必要があまり無い。
地区の垣根超えたからなんだっていう話も出ないし。だから遠征したい人は遠くても喜んで行く。
ダイハツチャレンジカップみたいなもん。 G6の抽選券のｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ出来なくなった？
全戦出たら１戦ぶんが無料になるやつ そんなんあった？
フェスの抽選券は余分には貰えないはずだし(オフィシャル参加だとカウントされるけど) >>488
4WDターボのヤリスGR4でしょ？
電動パーキングブレーキではないっぽいけど、通常モデル同様のブレーキオーバーライド組まれたら話にならんので、そこ次第じゃない？ CZ4Aはどうしてるのだろうか？
RSでも14年くらいからブレーキオーバーライドが組まれてる。 競技意識した仕様になるでしょ。
ヒールトーやサイドできないやん >>491
FK8みたいにサイドブレーキレバーそのものがない電動パーキングブレーキのスポ車が登場してるよ。
競技といってもジムカーナはあんま意識されとらん。 全日本ラリーやラリー向けの車両なのに何故サイドうんぬんの話しになるのか
理解に苦しむ
>>448はランエボ1強状態からヤリスで対抗出来るかという話しでしょ
315タイヤ幅なら対抗出来るじゃない(やり投げ) >>497
サイド無くなってもブレーキバランスコントローラつけるっしょ！ >>498
リアの効きを少しだけ上げたいタイトコーナーとかあるじゃんよ… つか、レースやラリーはジムカみたいに改造制限キツくないんで…油圧サイドとかにすりゃいいだけの話。 自営業で競技車を経費扱いにしてる人おる?
ウチは通達車にしとる お前ら何時までオワコン競技やってるつもり？
参加者が減れば上位に食い込めると思ってるのかな オワコンという死語を久しぶりに見た件は後で笑うとしても、オワコンでないモタスポが日本にあるのだろうか？
SGTくらいしか成功してない気がする。 Aクラスレギュレーションにしたら旧車の方が早いんだろか 個人的には米軍ジムカーナ復活して欲しい
32Rとミニが熱かった >>501
ノ
スポーツカー営業車ってことにしてる
通達車ってなに？ >>503
今の筑波サーキットで速い人も60代の人じゃん
店で整備頼もうにも店主は60代とかで、酷い店になると工具握ってないと手の振るえが止まらないとか
車とか売れるうちに売らないと鉄屑になるぞ GR4はあくまでもラリーベース車なのかな？
320万円でホントに出るならいろんなジャンルに需要はありそうだけど >>509
ヴィッツGRMNとかFFの過給機つきはジムカーナで実績あるからね。
いっちょやってみようって人が出て結果出したらステップアップしようって人も出て、PN4活性化にいいだろうけど。
でも「ヤリスみたいな丸っこい車はもういいわ」って思う人も多いだろね。 ヤリスGR-4、ジムカーナ的にはサイドがリヤキャリパー共用かインドラムなのか気になる。 ヤリスGR-4、ジムカーナ的にはサイドがリヤキャリパー共用かインドラムなのか気になる。 >>513
昔のN1クラスのヴィッツは盛大にひっくり返ってたけど、ラリー用でそう簡単にひっくり返ったりはするまい。
何より、ひっくり返るかどうかってとこで絶妙なバランスとって速けりゃむしろカッコイイよ。
N1ヴィッツの全開コーナリングなんか、ある意味曲芸かスタント走行かってくらいだったもの。 124スパイダー生産終了アナウンス来たね
Z34より先に生産終了とは思わなかったけどww
スターは車両乗り換えするのかな？ヤリスでPN4にリベンジ来るかな？ いっそスターは124でSAクラスに行けば良いんじゃ無いかな……
どうせタイヤは今と変わらんだろうし(暴言) ☆は現行車種でしか出ないから、それはないんでない？
とはいえ、PN出られるようJAF登録あって2020年モデルもあってインパクトあってジムカにも使えて…って判明してる中じゃもうないかも。それこそヤリスGR4がどうなるか。
NSXもGRスープラもボタン式電動パーキングブレーキだよね？ >>520
ならハゲのZ34ニスモ買い取ってSA3に行けばええやん
現行車種やぞ生産開始が2008年だけど
124をSA化しても勝てるのがSA3のレベル
だからな笑えないけど
EJ25積んだ次世代WRXSTIもあるけど
セダンが嫌なら別の外車で参戦するしか
鰤に泣きつきて専用サイズタイヤ作って貰うしかないね じゃあアバルト繋がりで595……
前に一人出てた人が居た気がするけど >>522
次期WRX STIは来年出るかどうかまだわからないからな…少なくとも開幕には間に合わんでしょ。
輸入車にしてもJAF登録車一覧見てる限り、アルファロメオ・ジュリエッタとかポロGTIとかになっちゃう。 >>523
595アバルトとかもJAF登録無いからSAになっちゃう。
JAF登録あってMTもあってってなると、5速MTあるトゥインゴGTが897ccターボでPN1に出られるが… ルノーのメガーヌトロヒーRてMTじゃなかったっけ
DCTでもFFなら関係ないか ヤリスとWRX以外まともな選択肢なくて草生えるしかも来年じゃ真面目に間に合わないとか
124が生産中止になった理由がEURO6に適用できないとかもうヨーロッパスポーツ終わりやな 初代NSXの時みたく、またエリーゼに戻るって手も一応はあるけどね >>525
FFでもFRでもないからPN4になるんじゃないかと。 >>531
そういえばRRだっけか。PN4ならまだヤリスGR4の方がいいな。 >>526
>>527
乗った事あるから悪くないと思うが、LSDの問題があるから競技には不向きだよ。 >>535
どのみちPN4にしか出られないならもう興味はないが、輸入車の場合2020年モデルの輸入待ちってことはないの？
つか、もしかしてPN出ようと思って調べた？ >>536
GTはもう生産してないし欧州のCO2税制とかの関係で後続はでなさそう。
俺トゥインゴGT乗ってるから☆が開発してくれると嬉しいんだけどね。 >>538
SAだったらJAF登録なしでもいけるんだけどね。
いっそ初心にかえってGA2でSA1にでていただくとか。 ヤリスのGR4、同じスペックでFF版出してくれれば面白そう >>542
そのへんはヴィッツ同様、ヤリスGRMNとして準備してるかもね。
GR4はあくまでWRCイメージを市場にフィードバックしたものでしょ。開発段階ではドリフトスイッチつけるなんて話もあったくらいで。
…そのうちサイドターンスイッチとかついて、タブレットで指定したコーンであらかじめ入力した角度のターンができる競技ベース車とかできたりして。
で、JAFが慌てて電子制御デバイスの使用を禁止したりするの。例によって検証手段も用意しないまま。
「パドックでなんかスマホいじってたのが怪しい！アイツはインチキしてる！」とか言われる未来。 ＞開発段階ではドリフトスイッチつけるなんて話もあったくらいで。
付かないの？
Fordみたいなのを期待してたのにorz >>544
まだ市販されてないから実際にはわからんけど、「開発段階では」って但し書きついた噂だからね。
あってもジムカでは使わないっしょ。
せいぜいドリフトの練習会で試してみて、「うん、普段は使う機会無いな」でオシマイじゃない？ >>546
センターデフ無しの電子制御カップリングで前後トルク制御を行うって、昔のダイハツダートラC車両みたいやね。 リアバッテリーはいいな！
何がいいって熱害受けないから寿命が長くなる リアバッテリーはいいな！
何がいいって熱害受けないから寿命が長くなる >>546
>>548
期待出来そうな気がする。
FFっぽくするか、FRっぽくするかで迷えるのはいいね。 >>548
あーそうか。
100-0のFFにも0-100のFRにもできるってこた、ミニ・クロスオーバーJCWのALL4と同じだ。
となると前輪の駆動切れなきゃいけないから、結局はフロント側にもセンターデフ的なものがあるんだろね。
>>546だと「リヤデフの直前にレイアウト」なんて書かれてるから、生活4WD用VCUの電子制御版かと思ってしまった。 つか、まさかと思うけどこれも中身はBMWってこたないよね？ >>554
いや、トヨタはOEMとか以前に、BMWとスポーツ車の提携してるからｗ(その市販成果第一号がGRスープラ)
BMWからは走行技術、トヨタからは環境技術を出し合ってる関係。
だからミニと同じサプライヤーから部品供給受けてるのは不思議な話じゃない。
なんかゴニョゴニョと煮え切らないエンジンはどうなんだって疑問は残るけど。 日産三菱も対抗して4駆ターボだそう！
パルサー/ランサーでよろ >>557
作っても日本では売らないんじゃない？
三菱なんかランサーをグランドランサーとしてまだ台湾で売ってたりするけど、日本じゃセダンの販売そのものやめちゃったし。
日産もセントラNISMOやパルサーNISMOを日本で売らないし。 >>558
86とかNDとかスイスポみたいにスポーツ車が全く売れない訳じゃないんだよね(具体的な台数はわからないけど街で毎日見掛けるからw)
パルサーNISMOは個人的にカッコいいと思うから販売して欲しいね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
