【全日本】ジムカーナ5【地方戦】
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>>328
地域差と、主催にもよりけりでないかと。
表向きはともかく、中身は人望と厚意で成り立ってるんだな…って思うよホント。 シーズン終わりだから車出てくるかな
乗り換えたいんだよな... あっちこっちでやるって利権とか収益とかあるの？
特定地域で何時もやってれば近くに車庫借りて、飛行機や新幹線移動で時間も節約できるんだが 台風の影響あった人いる？
みんなが被害にあってない事を願ってるよ。 常勝の奴がガレージ借りてる地域で洪水あったららしい
吉報は寝て待てだな >>332
インテは一台売りに出てたな
速攻買い手付いたみたいだけど ワイヤーはまだ使えそうだけど、レバーが曲がってきたw
みんな交換してるのか？ >>340
サイドレバーはガタでたり、スレるようになったら交換した方が良い
わりとフィーリング変わるよ 最近の車だとレバーよりもフロアが先に歪んでくるってね(笑) 単に剛性が無いのか、衝突安全基準の厳格化でそうなったのか、今後も先行きは暗いな。 俺の聞いた話だと、いわゆる普通の使い方しか想定してないから、パワー系のドライバーがジムカーナに使うと3シーズン目くらいから歪んでくるっぽい
インテとかその辺はまだレバーも硬くないから多少レバーで逃げるらしい あぁ、そっち系の話なら昔からあるよ。
アクセルやブレーキの付け根が歪むか、アクセルやブレーキ自体が折れるのもあったな。 昔のエボだとクラッチペダルが曲がるってよく聞いたねw >>348
クラッチ真っ直ぐ踏めねえヤツはすぐ割りやがるんだよなあ EK9のサイドブレーキワイヤーが絶版だけど、新品持ってるわ・・・
これって高く売れる品なの？ CAだったかCJだったか、ミラージュもフットレストがすぐフニャフニャになると聞いたような。
他車種でもサイド引いたらリアタイヤが明後日のほう向いたとか、走行中にリアのストラットがサビてたボディ突き破ったとか…
ジムカじゃないが、スポーツ走行自体があまりに危険なのでシーズン途中で中止、車両回収になったワンメイクレースなんてのもあったり。
最近だと86BRZ前期のPN車両がわずか数年でボディにクラック入りまくるとか、コストの問題もあって市販車は一般的な公道走行程度が許容範囲なのよね本来。 33スイフトとかもかなり軽いから痛みやすいのかなあ？ >>350
新品はでないけど、アフターでちょこちょこでるし、作っても案外それなり額で作れるから、プレミア価格みたいなのは期待しない方が良いよ 競技未経験でサーキットは多い月で６回程度の素人で、相談先がわからないので経験豊富なお兄様方に聞きたいんだけど
自分で作業できそうなスキル持ち（と思われてる）人がショップに仕事だすと嫌がられるものなの？
ｼﾃショップやDの不手際に気が付く事で有名みたいで詰んでしまって・・・ >>354
不手際を見付けたらこっそり直しておけばいいのにわざわざ指摘したり言いふらすからそうなるんだろ >>354
嫌がられるかもしれないが、受けてくれるなら出せばいいよ。
有名なら手抜きもされないだろうしね。
ただ、部品や工賃のサービスは期待しないように。 >>354
ショップにもよるよね
おれは日常メンテは自分でやってるけど、よく見てもらってるショップに軽作業頼むといやがられるよ(笑)
忙しいから自分でやれって 自分で色々やるけどこれはちょっと面倒で割に合わないなってのだけ出してるだろおまえらw >>358
世の中のサービス業って大抵は「自分でもできるけど時間や手間考えたら金払って頼んだ方がいい」ってのを仕事にしてるんだが… 自分でラーメン作れるけど、面倒だからラーメン屋に行くのと同じだよ
設備や具材で付加価値（煮玉子、自家製チャーシュー、厚切りメンマ）があるからお店を利用するんだし
設備があれば１日で修理できても、設備がないと２日かかるから時間を買うような感じ
各自、得意な分野で稼いで、得意な店に仕事だしてお金を回すのが効率も良い
今の仕事が時給換算で3000円だとして8時間で24000円稼げるから2日で48000円
一日8時間＊月出勤20日＋月残業40時間で200時間、12ヶ月で2400時間
年収800万なら時給3333円
キーエンスとかだと時給7000円くらいになるのか？
専門業者に外注したのが時間も節約できるし、怪我のリスクもないし、年収次第では安いからね どっちかといえば、専門性の高さじゃないかな？
ノウハウとか
足交換とかオイル交換くらいまではやれるけど、ミッションオーバーホールとかデフセッティングまではさすがにやれない >>361
頑張って知識つけて工具そろえて実際にイジって経験値を積んで…は不可能じゃないけどね。
商売でもやるようじゃないと、そこまでたどりつく時間と金が、外注するより高くなっちゃう。趣味として金かけるならいいけど。
オイル交換だって廃油の処理に出かけるならそこでやってもらった方が早いし、足回りもアライメントとか考えると… >>362
いろいろ工具やら揃えて、引くに引けなくなっちゃった人たちが個人ショップやってる印象…
まぁ、昔なら周りに仲間もいてショップとしてやっていけたかもしれないけど、これからそれを目指すのはちょっとリスクでかいよな >>361
確かに専門性もあるね。
今回頼もうとおもった整備は自分でも出来る範囲なんだけど
住宅地の民家で行うには流石に年齢的に厳しい物があって
ミッション降ろすだけで筋肉痛で仕事にも影響でそうだなって
２０代の頃なら夜中まで体が動くし翌日休むだけで回復してたけど、もう無理
若い頃なら給料の安さと自分で作業する事のが楽しいし、下手すればショップに出すより早く作業できたんだけど・・・
流石に油脂類交換はお店までいく往復時間で出来るから頼まないが >>364
ショップやっていこうと思うなら表看板とは別に、裏で安定した下請け業務が不可欠なんよ。
たとえば近所の運送業者だのタクシー屋からタイヤ交換とか契約したり、ディーラーや整備工場からオイル交換だので手間賃もらったり。
ガラス屋や電装屋、鈑金屋みたいに専門性の高い業者から、専門外の作業を受注するとかもある。もちろんその逆も。
競技系ショップなのにリフトに農機上がってるなんてシュールな光景は面白いぞ。
あとは大手ショップや社外パーツブランドからのパーツ開発・製作委託。
JAF以外にも増えたロードサービス業者として契約してるとこもあるね。
実質3次請け、4次請けでやってるとこもあるんでないかな？
たとえばディーラー独自の特別仕様車向けパーツを受注した社外パーツブランドが企画のみで開発・製作を丸投げし、それがまた…とか。
そういう仕事を受注できる営業力あってこそのショップだと思うよ。 某タイプR販売日本一で有名なディーラー
エンジンは外注してたな
サンダルでエンジン組んでても仕事が来るようだ うちのショップはワンオペショップだから年賀年中代車が無くて作業待ち状態になってる そういえば、JAFカップのエンリス出てた
http://eas-japan.com/2019jafcup/
SAのECUは来シーズンからだからなー！
うっかりJAFカップに間に合わせるなよー！ 知り合いがワンオペの店で年間２００万くらい使ってるような話してたけど
全然成績が伴わないみたいなんだよね 半分はタイヤじゃなかろうか。
それならわからなくもない。 まあ、少し話を盛ってる可能性もあるけどな
IT系の仕事で金持ってるから、言われるがまま払ってる PNタイヤがSタイヤより値段が上がってるのはいつ頃から？
今回の鈴鹿もRE-11S使わずにRE-12D使ってSA4とSCが優勝してるよね
将来的にはSタイヤいらない子になるん？ Sタイヤはもう開発してないだろうしね
某メーカーはサイズによっては買うと2年前のが出て来るとか、去年は作ってすらいないとか…
にしても、12Dは良いタイヤみたいね だってSタイヤで新しいコンパウンド出してるの黄色いところだけじゃん
……だよね？ その新しいコンパウンドってのもβのゴムとほぼ同じって話も… そういうので良いから新しいコンパウンド出て欲しいと、そういうことだな。 スポーツラジアルが実質SタイヤになるなんてのはPN車両ができた時から言われてることだし。
Sタイヤ自体、公道で普段履きしたって全然構わんしスポーツラジアルとの境目がもともと曖昧なんよね。 まぁ、メーカーに言わせると「Sタイヤというタイヤは存在しない」らしいからな
03Gも050も「ラジアルタイヤですが？」っていう正論返されるよ だからタイヤの縦溝必須規制ができた時、02Gに注目した人もいたんだよね。
もう供給してる適当なサイズ無かったから誰も使わんかっただけで。 ジムカーナ帰りの車がSタイヤのまま一般道走ってるの見かけるね。
SタイヤのSってどんな意味か判らんが >>389
初代POTENZAの一般向けがRE47M
これの競技用ソフトコンパウンドモデルがRE47S
以降しばらくBSが舗装競技向けのラジアルにRE**Sと名付けていた名残り >>342です。
サイドブレーキのレバーは欠品て言われました。orz
車種はDC2 >>390
詳しく語ってくれてありがたいんだけど、検索しても出てこないよ
前世紀？
何時頃のタイヤ？ >>392
EG/EKシビックのが使えると思うけど、探してみな
DC1/DB6とかオルティアも使えると思う。
DC2だと内装色違うから需要少なくて生産終了してるんだと思う。 >>393
RE47は1979年発売
ウォークマンと牧野ステテコが生まれた年だそうな うわぁ・・・
生まれてもない頃のタイヤか・・・
ジムカーナ場で禿オヤジが増えてるけど、平均年齢って何歳なの？ 退職金と年金でジムカーナやる選手が大半になる時代もすぐそこだろ >>394,400
EGはレバーの後ろ側の形違った
DC2に使うには長すぎるかも
※逆は引き代調整ネジが届かなかった >>404
周りにDC2で相談出来る人がいない、部品取り車や予備部品が無いならﾈｯﾄで仕入れるしかないよ。
中古だから同じような不具合がある可能性は高いけど、全員が競技でDC2を使ったﾜｹではないので正常な中古品は存在するから、地道に頑張れ。
あと、他の部品も予備としてもった方がいい。
98でも20年落ちだから、いつまで使うかによるけどね。 ジムカーナで調子悪くなって外したほうのレバーでも
一般人なら問題なく使えて助かる人いると思うんで出品してる >>401
そのうち、スラローム中に心臓麻痺か心筋梗塞で意識うしなって
最後までアクセル踏みっぱなしで逝く、好きなことをして亡くなる人が出るね
まあ、その影でギャラリーに突っ込んでたりしそうだけど egのサイドレバーならスピンターンノブつけられるってんでdc2に流用してる人いた気がするけど覚えてないわ
てかegの中古レバー流通めっちゃ少ないな >>407
競技の世界まで、勲章持ちが幅を利かせるのかよｗ まさかとは思うが、下級国民フィルターが存在しないとでも？
レギュレーションや車検の意味判ってる？ いいからそういうの…
本当に今さら…そういうのいいから IPでNGかけてて見えないレスがあるのだが、なんか騒いでるのかな？ アジュールさん言ってるみたいにオートテストで高齢者の技能見極めっていうのはアリだよな
総合タイムと減点で線引きすれば、運転おぼつかないけど返納したくない老害と全然問題なく運転できる高齢者を振り分けられる >>415
でもそこに「楽しさ」がないと、散水路でのスリップ体験とかと変わらなくなって、「やらされる感」が強くなっちゃうんだよね。
そういうのは教習所でやればいいと思う。
あくまで娯楽としてじゃないと、リピーターは呼べない。 >>416
いや、あくまでも高齢ドライバーの運転能力検査として
それこそ自動車学校なり免許センターでやればいいと思うし、現状のカーアクティビティ(？)のオートテストとは分けて、ね >>417
なる。
そういうのにオートテストを活用しては？って提言ね。個人的には事故率が高いのは若年者もだと思ってるから、初心運転者にも適用したいとこ。
でも、現実には免許更新時の抽出試験すらロクにできてないから、全員はとても無理っしょ。予算が無いもの。 間違えた。抽出試験は免許更新時じゃなく免許取得時だ。
高齢者の場合は更新時の高齢者講習あるから、そこでオートテストをしてみてはってことね。 免許更新を賭けた戦い
予選Q1まもなくスタートです それはジムカーナで上級国民には有利になるように
オートテストの成績でタイム補正をするってこと？ プリウスの操作系が事故原因になっているかも実証できるな。 クニオ選手
駐車アシスト機能を使用したため失格
度重なる抗議のため威力業務妨害で逮捕
まだ2アウトってとこか？
別に迷路コースのジムカーナコース作ってミスコースやパイロンタッチで免許剥奪でええやん
練習会の参加台数増えて主催者ニコニコ
老害選手の講師謝礼金でウハウハ
なおオフィシャルと俺達 >>423
迷路コースのジムカーナは、車内にコース図貼ってゆっくり走ればいいだけの話だったり。タイム関係なきゃ誰でもそうするよ。
全日本でも変に意地張らずコース図貼って走ってたし。 >>425
痴呆ガチ勢舐めすぎ
それすらできない老人ドライバーいるから
別に練習会に来る初心者でも出来ることなんだけど >>426
そういう老害さんはぜひ免許取り上げて差し上げて >>426
そこまでの人は普通に高齢者講習ではねられるんじゃ？
75歳以上は実技もあるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
