□■2019□■F1GP総合 LAP1933□■アゼルバイジャン□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>38
サインツはRBが捨てたのではなく、RBが逃げられただと思うぞ。
その意味でリカルドとサインツがフェルスタッペンから逃げたという点で共通する。 >>233
縁起の悪いことは言いたくないけど何か嫌な感じの流れだよね ガスリーを見直したと思ったらインチキかよw。空燃比の上げすぎ?
予選モードでセットアップされてたんじゃないの? 三味線って言うかPUの消耗考えたらメルセデスのやり方が1番なんだろうね。
最初からペナ受ける前提でPUぶん回すチームはクズだよ >>238
サインツの権利は赤牛側が有していたんだが 公道レースだから荒れるの必須だけど予選でも西日キツそうだったし決勝ロングランで何台かクラッシュするだろな
でもガスリーが上がるかというと注意散漫過ぎてガスリー自身がクラッシュヤバそう 流量の監視って物理的に制限する機械がついてるわけじゃなくセンサーで見てるだけなの? 赤牛さんはガスリーのピットスタート確定で色んな実験やり始めたのかと邪推してしまうな
今までこんなこと無かったし >>244
FIA公認の流量センサーが全マシンについてるよ
全部監視されてる 決勝モードで予選で走るという特殊なことやってるからなあ
ソフトウェアのバグだろう ガスリーの件で、燃料質量流量が100kg/hを超えていたとあったけど
瞬間的な流量規定じゃ無いという事のかな?
予選等では一時的に流量を上げる事は出来るけど、
(燃料消費量÷ラップタイム)×60が100を越えるとアウトってこと? >>247
それは苦しいこじつけ
予選に限らず決勝も同じ制約やろが メルセデス「フェラーリとレッドブルは弱すぎる!あくびがでるわ!」 >>249
特殊なことをやってるわけだから規定外のことが起こるとしたら
そこだろう >>246
物理的に流量を絞る共通パーツを使ってるわけではなく、あくまでそれ自体はメーカーが調整してるのか フェルスタッペンも4位で驚いたと言ってるし、ガスリーはQ1をフルパワー抑えてあのタイムだから
何かレッドブルがよい意味でやらかしたんじゃね フェラーリはオイル燃やしたりバッテリー上限越えて使ってもお咎め無し
ブリジストン特製のタイヤをピレリ偽装して使ってもするーされるんじゃないの 昨年のメルセデスの規則違反リアホイールとか見過ごされてたよね
あれがありなら何でもありだと思う >>226
憶測だけど、単純に考えるとタイヤの作動温とダウンフォースを高める目的じゃないかな
リアウイング立ててドラッグ増やして、かつサス固めるということは、
それだけタイヤを路面に押しつけるということで必然的にタイヤの温度も上昇する
それが丁度良いタイヤの作動温だったという事ではないかな?
今まではサスが柔らかいとダウンフォースを得られてもスプリンクが沈むことでタイヤを路面に押しつけるまでのラグと、押しつける力の弱さで作動温に入り辛かったと考えると自然な気も
確かメルセデスはメルボルンの時点でサス固めてたハズ なぜか今年からF-1にはまった大学生なんだが
戦略って大事らしいけどどう大事なの??走って抜く以外に無い気がするんだけど とりあえずいつもヒュルケン最後尾あたりからひゅるひゅる上がってくるしそれにガスリーが付いていけるか
あとクビアト、アルボンどこまで行けるか、ルクレとフェルスタッペン、ベッテルの攻防楽しみ
サインツ、ノリスはどこまでもってもしPUトラブったら枕としてどういうコメントだすかwktk ガスリーは予選タイム抹消でQ1トップタイムも公式記録から消えちゃうのか >>257
大学生なのにそれくらいも分からないの?
マラソンだったらスタートからゴールまで全速力で走ればいいんじゃないか? >>245
ブロウンディフューザーとか攻めてた頃の赤牛さんがようやく戻ってきたな >>257
f1、戦略、タイヤ選択、タイヤ管理、アンダーカット、オーバーカット
でググって適当に引っかかったやつ読みまくれ >>257
1レースでフリー走行から決勝レースまで使えるタイヤセットの総数が各チーム一緒で
3種類から何セットづつ選ぶかは各チームの自由
フリー走行からどれを何本使用して、決勝にどのタイヤを何セット新品を残せるとかは
戦略というか各ドライバーごとにばらばらなので、多少差が出る ハミが1コーナーでぼっさんを抜いて以降、余裕の周回している間に、後ろの連中は擦ったりぶつけたり燃えたりひっくり返ったりってやってそうな気がする。 >>257
固いタイヤと柔らかくてグリップ力あるけど耐久力のないタイヤを必ず両方1セット使わないといけなかったり、
数秒遅い周回遅れの車ですら走って抜くのが難しいからどこでピットインするかっていう、戦略が大事なんだよ ハミ、ボッタスも週回遅れのクラッシュデブリ拾ったりして安泰ではないと思うわ >>257
相手よりほんの少しだけ速くても抜くことは難しいから
ピットインのタイミングずらして抜いたり抜かれないようにしたりするんやで
あとはSC入るとコース上のクルマが遅くなるからピットインでロスする時間が相対的に少なくなるからそこ狙ったり
F-1なんて古臭い書き方本当に大学生かめちゃ怪しいっすね そういえばロングのペースはどこがよさげなん?
予選の順位なりなんかな。 よく戦略言うけどぶっちゃけ話してる内容って戦略っていうより戦術だよな
戦略って本来、去年トトがリカルドに思わせぶりな事囁いた挙句
のらりくらりするだけであっさり捨てて赤牛の競争レベルを低下させた
みたいな事をいうんだし >>257
なかなか抜けないもんだから全方面苦心してるんよ >>260
ごめんねもうちょっとちゃんと書けばよかったかな
ほぼ無知に等しいけどレース時の天気や路面の温度とかから使うタイヤ考えたりするのはわかるけどじゃあレース中ピットにいる人たちは画面とにらめっこしてどんな指示出してるのかなってそういうのわかんないなって思ったんや >>264
なるほどだからリカルドのc3がーって言われてたのか >>248
これ宴会モード使ってるときと何が違うんだろうな >>248
一時的な流量違反もアウトです
毎秒1000回チェックできる流量計積んでる >>268
iPhoneの予測変換のせいだよそれはwwww
えふわんって打つと出てくるだけwww >>274
これってアウトラップもインラップも含めた単純計算だよね
それら排除するとFP2はレッドプルが良かったけど
FP3は知らん タッペンとガスリーでトゥで予選やればメル・フェラ食えるはず 確かにレッドブルは、ガスリーにダーティーな感じの仕事をさせてる感はあるな >>259
タイムは残るでしょ
アタックそのものにレギュ違反はないんだし >>270
ドライバーのドライビング技術は戦『術』
ピットのタイミングやタイヤの選択などの略(はかりごと)は戦略
って事でしょ? >>271
例悪かったな、トトの言動は確かに計略っぽいw
つい裏の意味を一々探してしまう
赤牛はタッペンを重視する為サインツとの契約を破棄した
みたいなのが戦略
途中雨が降ってくる可能性が高い為
もちの良いハードをスタートタイヤに選んだは戦術 Alfa Romeoはチーム名変えてからブランド力がアップしたな。
ライコネンも乗ってるし、戦略的に当たってる。 >>291
燃料流量とラップタイムの関係を知るためには有用なテストかもな レッドブル面白い事やるな
うっかり超えちゃったはまずあり得ない
確実に実験かましてきた >>278
そうなんだ。ありがとう。
だとすると、どうせピットスタートだから色々試してみようってことなのかな >>290
ドン底のザウバーを買ったロングボウはボロ儲けか
ARに高値で売り抜けたんだろうか タッペンがQ3二回目のアタックにはいる前に変なとこでクビアト出てきたから
「やるのか!!」と思ったのにまったく関係なかった悲しさ しかしガスがチームメイトだと楽しみが半減するな
育成はチクタク何とかっていうカスしか居ないし >>295
完璧に近いトウ効果でそれが分かるかも怪しいけどな >>295
だよね
こんなしょうもないミスをRBがやると思えないんだよなぁ
データ取り要員だろうねぇ Q3のセクタ最速は3セクタともハミルトンなんだな。
ロングランでも一貫してボッタスより速かったし、あっさりボッタス抜いてハミが勝ちそう。 RBというか『ミス』だとしたらホンダでしょ?
最終的な結果に違いがないと踏んでRBとホンダが故意にやったとしたら、ホンダもやっと晴れてF1村住人になれたなって感じ ぐぐってみたけど、100kg/hrというのは「ICEの仕様」なんだよね。
ところでパーティモードってなに?w そろそろメルセデス同士討ちきませんかねー
それくらいしてくれんとチャンピオンシップがつまらん 流量センサーの出来が悪くて検出精度ばらつきが大きいと言われてるけど、
ガスリーのは搭載品に合わせて今までよりも流量リミットまで攻めたんじゃないの
まあオースポのホンダ密着記事で違反に関する言及あるだろうけど 潤滑油をこと故意に漏らせて燃焼させるのバレちゃって違反になったので
今度は冷却水を故意に漏らせて水メタノール噴射みたいな事をやってみてほしい ルクレールのクラッシュなくてもトップ3の差は僅差だったと思う、メルセデスのQ3も単独のタイムだし。決勝はルクレール表彰台まで戻ってくるでしょ やたら過燃焼言ってるの何なんだ?
造語は許さないマンに絡まれても喧嘩するなよ? 4戦連続で予選メルセデスワンツーかな???
過去こんなことあったっけ?
シューマッハ&バリチェロコンビでさえなかったような
今年のボッタスは一味違うな >>306
つまり、オコンの流量超過もメルセデスが悪いと言いたいんだな?君は
リカルドの流量超過もルノーのせいと >>308
センサーに引っ掛からないギリギリまで攻めるんだけど、たまにプッシュしすぎて瞬間的に越えちゃうオコンみたいなのも出る
スタート1周だけ超過してたとかね >>209
そのストック制限は、1レースで「ペナ対象 = 基数オーバーの新品」の同種エレメントを2基以上投入した場合だけなので、
もしも今回ガスリーに2基投入したら、2基ともストックに追加できるよ(やらないだろうけど)
ストック可能なICEを極端なシナリオで説明すると、
- 第1戦: 1〜6基目投入 → 1〜3基目(規定基数内) & 6基目(基数オーバー分の4・5・6基目のうち、最後に装着したもの) をストックに追加可能
- 第2戦: 7〜9基目投入 → 9基目
- 第3戦: 10〜12基目投入 → 12基目
この時点でのストックは5基 (1、2、3、6、9、12基目) >>315
メルセデス忖度タイヤがボッタスにあってるんじゃない? >>318 ごめん誤記
○ この時点でのストックは6基 レッドブルとトロロッソはフェルスタッペンが出ていくか余程有望な育成が出てくるまで、今の4人体制で我慢するのが良いと思う。
クビアトもアルボンもQ2でぶつけてたけどハースの2人も経験を積んで落ち着いてきたしダメだからとりあえず若手を乗せるは限界な気がする >>315
シューとバリの時はバリの環境悪すぎて無理だべ
それよりは、92年?あたりのウィリアムズで4連続くらいならありそう >>308
以前Q3モードと言ってたハイパフォーマンスの設定 >>308,323
元々はメルセデスの追加燃料モードの事だった。
メルセデスだけ別燃料を無制限に使用できた。 ガスリー、しれっとギアボックスまで変えてらw
5グリッドペナルティだが、関係ないね!!! >>315
去年チームオーダーが出された際に
現時点でハミルトンの方がポイントが多いから仕方がないと言っていたから
今年は序盤から攻めているんじゃないかと。
ファステスト狙ったりとかしてるし 色々重なってクビアトならイライラして自爆しそうだが
ガスリーはその辺淡々としてるよね
今年は失うものがないからね 平成最後のレース
SGT→雨赤旗ハーフポイント
SF→SC4回
INDYCAR→普通に平和
NASCAR→タラデガでお察し
MOTOGP→トップ走行のマルケス転倒で大波乱
FE→実況放棄
さあF1はどうなるかな? >>318
一回のペナで数バリエーションの新ICEをテストしようと思えばできるわけね 中島パパが現役時代のアメリカ市街地コースだったと思ったけど
マンホールの蓋がふっとんだ ガスリーは淡々としてないから計量無視するんだよ
やらかしまくり >>328
ホーナー「実験担当というのは大事な仕事だぞ」
ガスリー「はい」
マルコ「あーもしもし?後でボタンの押し方ピエールに教えてやって」
https://pbs.twimg.com/media/D5JLtc3XkAUN3iz.jpg ガスリーはPUの限界点でもテストさせられてたんだろ。
そしたら燃料流量越えちゃった!テへ 風見鶏ってFIAの既定に対する様子見要員のことだったのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています